Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
«О-31» перенаправляется сюда. Чтобы узнать о автомагистрали в Турции, см. Otoyol 31 .
О-31
Дуглас XO-31.jpg
XO-31
РольНаблюдение
ПроизводительКомпания Douglas Aircraft
Вступление1930 г.
Основной пользовательВоздушный корпус армии США
Произведено1930-1933
Количество построенных13 [1]
Разработан вДуглас О-43

Douglas O-31 был Douglas Aircraft Company первый «s моноплан самолета наблюдения с прямым крылом , используемый армейской авиации США .

Развитие [ править ]

Стремясь сохранить свое положение в качестве главного поставщика самолетов наблюдения для USAAC, Дуглас разработал предложение о высокоплане-моноплане, преемнике O-2 . Контракт был подписан 7 января 1930 года на два опытных самолета XO-31, первый из которых был запущен в декабре того же года. Обтянутый тканью моноплан типа «крыло чайки» [1] XO-31 имел тонкий фюзеляж с гофрированной дюралюминиевой оболочкой, похожий на Thomas-Morse O-19 , [2] несущий тандемную компоновку открытых кабин для пилота и наблюдателя. . Он имел один двигатель Curtiss GIV-1570-FM Conqueror V-12 мощностью 675 л.с. (503 кВт) и фиксированное шасси с возможностью установки больших колесных обтекателей. [3]

XO-31 страдал от курсовой нестабильности, и были проведены эксперименты с различными килями, вспомогательными килями и формами руля направления, чтобы решить эту проблему. Второй самолет был завершен как YO-31, с редукторным V-1570-7 Завоевателя Curtiss двигателем [1] и расширенным ребром, 3" более обтекателем, и два ножа, правовращающий пропеллером. Четыре YO-31A самолет доставлен в начале 1932 г. были радикально изменены: эллиптическое крыло в плане, новое оперение, гладкий полумонокок.фюзеляж, трехлопастной винт и фонарь над кабинами. Самолет появился с множеством оперения, окончательная версия (построено пять), получившая обозначение О-31А, имела очень острый киль со вставленным рулем направления. Одноместный YO-31B был невооруженным штабным транспортным средством, а единственный YO-31C, преобразованный из YO-31A, имел консольную главную стойку шасси и подфюзеляжную выпуклость в фюзеляже, что позволяло наблюдателю управлять своим одиночным 0,3-дюймовым (7,62 мм) пулемет эффективнее из положения стоя. [3]

Пять самолетов Y1O-31C для служебных испытаний были заказаны в 1931 году и доставлены в USAAC в начале 1933 года под обозначением Y1O-43 . Они отличались от окончательной конфигурации О-31А крылом-зонтиком с проволочными подкосами, а также новым стабилизатором и рулем направления. [3]

Варианты [ править ]

Данные из: «Самолет армии США 1908-1946 гг.» Джеймса К. Фэи , 1946 г., 64 стр.

XO-31
два встроенных, Curtiss V-1570-25 Завоеватель двигатель
YO-31
доработанный XO-31, длина увеличена до 33 футов 5 дюймов (10,19 м), двигатель Curtiss V-1570-7
YO-31A
пять построенных, переименованных в O-31A, конструкция фюзеляжа изменена на сборную полумонококовую конструкцию из плоских листов, [2] длина увеличена до 33 футов 11 дюймов (10,34 м), двигатель Curtiss V-1570-53
YO-31B
один построенный, переименованный в двигатель O-31B, Curtiss V-1570-29
YO-31C
YO-31A с консольным редуктором, двигатель Curtiss V-1570-53
Y1O-31C
пять построенных, размах крыльев увеличен до 45 футов 11 дюймов (14 м), стал Y1O-43 , двигатель Curtiss V-1570-53

Технические характеристики (YO-31C) [ править ]

Данные с самолетов McDonnell Douglas с 1920 г .: Том I, [4] Военные самолеты США с 1909 г. [5]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 34 фута 5 дюймов (10,49 м)
  • Размах крыла: 45 футов 11 дюймов (14,00 м)
  • Высота: 11 футов 6,75 дюйма (3,5243 м)
  • Площадь крыла: 339,9 кв.м (31,58 м 2 )
  • Пустой вес: 3888 фунтов (1764 кг)
  • Полная масса: 4,982 фунта (2260 кг)
  • Силовая установка: × Curtiss GIV-1570-FM Conqueror (V-1570-53)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 195 миль / ч (314 км / ч, 169 узлов) на уровне моря
  • Крейсерская скорость: 160 миль / ч (260 км / ч, 140 узлов)
  • Диапазон: 260 миль (420 км, 230 миль)
  • Практический потолок: 22700 футов (6900 м)
  • Скорость подъема: 1515 фут / мин (7,70 м / с)
  • Время набора высоты: 3000 м (10000 футов) 7 минут 12 секунд
  • Нагрузка на крыло: 14,6 фунта / кв. Фут (71 кг / м 2 )
  • Мощность / масса : 0,12 л.с. / фунт (0,20 кВт / кг)

Вооружение

  • Пистолеты: 1 фиксированный и 1 гибкий пулемет Browning калибра 0,30 кал (7,62 мм)

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c "Самолет армии США 1908-1946" Джеймса К. Фэи , 1946, 64 стр.
  2. ^ a b «Военные самолеты Соединенных Штатов с 1909 года» Ф.Г. Суонборо и Питер М. Бауэрс (Патнэм, Нью-Йорк, ISBN  0-85177-816-X ) 1964, 596 стр.
  3. ^ a b c "Полная энциклопедия мировых самолетов", обложка Редакторы: Пол Иден и Соф Моенг, (Amber Books Ltd. Bradley's Close, 74-77 White Lion Street, London, NI 9PF, 2002, ISBN 0-7607-3432- 1 ), 1152 с. 
  4. ^ Франсильон, Рене Дж (1988). McDonnell Douglas Aircraft с 1920 года: Том I . Лондон: Издательство военно-морского института. С. 111–118. ISBN 0870214284.
  5. ^ Суонборо, ФГ; Бауэрс, Питер М. (1971). Военная авиация США с 1909 г. (Пересмотренная ред.). Лондон: Патнэм. С. 231–233. ISBN 0370000943.

Внешние ссылки [ править ]

  • История Боинга
  • Аэрофайл