Железная дорога Герлиц-Дрезден является двуединой главной линией железной дорогой в немецком государстве в Саксонии , построены и управляются Саксонской-Силезская железнодорожная компания . Он проходит через Верхнюю Лужицу из Дрездена через Бишофсверду , Баутцен и Лёбау в Герлиц . Линия является частью маршрута из Дрездена во Вроцлав и Панъевропейского транспортного коридора III . Первый участок линии открылся в 1845 году, и это одна из старейших линий в Германии .
Гёрлиц – Дрезден-Нойштадт | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Номер строки | 6212 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Locale | Саксония | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Услуга | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Номер маршрута | 230 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Длина линии | 102,100 км (63,442 миль) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Минимальный радиус | 429 м (1407 футов) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Электрификация | DD-Klotzsche – DD-Neustadt: воздушная контактная сеть переменного тока 15 кВ / 16,7 Гц | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Скорость работы | 120 км / ч (74,6 миль / ч) (максимум) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Максимальный наклон | 1,9% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
История
Строительство и открытие
Договор между Пруссией и Саксонией, подписанный 24 июля 1843 года, разрешил строительство трансграничной железной дороги и ее предполагаемое соединение с линией Нижнесилезско-Маркишской железной дороги от Герлица до Венглинеца (Кольфурт), что было первым шагом в строительстве железная дорога между Дрезденом и Герлицем. Договор требовал, чтобы строительство линии было завершено в течение четырех лет. Saxon-Силезская железнодорожная компания ( немецкая : Sächsisch-Schlesische Eisenbahngesellschaft ) была создана для строительства линии, с капиталом в шесть миллионов талеров . Треть компании принадлежала саксонскому правительству. Правительство Саксонии потребовало от компании построить ответвление от Лёбау до Циттау . [2]
Строительство началось 10 мая 1844 года, а первый участок от Дрездена до Радеберга был открыт для движения 17 ноября 1845 года. Линия была продлена до Бишофсверды 21 декабря 1845 года, до Баутцена 23 июня 1846 года и до Лёбау 23 декабря 1846 года. Пробный рейс из Баутцена 16 декабря 1846 года застрял в сильных снежных заносах в вырубке в Рабице, всего в четырех километрах от Баутцена. На прусской стороне строительство земляных валов началось в Райхенбахе в октябре 1845 года. На участке между Райхенбахом и Герсдорфом одновременно работали до 800 человек, но снежная зима 1846/47 года заставила работы прекратить работу. 29 апреля 1847 года был проведен пробный рейс между Лёбау и Райхенбахом, а 1 июля того же года секция была открыта. Линия длиной 102,2 км от Герлица до Дрездена была официально открыта 1 сентября 1847 года вместе с линией от Герлица до Венглинеца. [2]
Почти 20 лет железнодорожная линия находилась под контролем правительства Саксонии. После австро-прусской войны 1866 года, в которой Саксония сражалась на стороне Австрии, и Пражского мира , Саксония передала Пруссии право собственности на железнодорожный участок, расположенный в Пруссии, но продолжала управлять всей линией на контрактной основе. [3]
Во Вторую мировую войну
С началом Второй мировой войны 1 сентября 1939 года вскоре были введены ограничения на право граждан передвигаться в поездах. [4]
В апреле 1945 года линия стала активно использоваться для прохода беженцев, особенно из Силезии , и отступающего Вермахта . Все военные поезда имели первоочередное внимание на линии, часто на несколько дней не позволяя поездам с беженцами и ранеными. 16 апреля Восточный фронт достиг реки Нейсе, а 19 апреля острие советской 52-й армии вышло на окраину Баутцена . 20 апреля 52-я советская армия начала наступление на оборону вермахта и фольксштурм в центре города. Немецкая армия сдерживала советские войска, но 24 апреля советские войска прорвались к центру города, и вокруг станции Баутцен развернулись ожесточенные уличные бои . Последний поезд беженцев отправился утром 20 апреля из Баутцена в сторону Бишофсверды . В результате боев 24 апреля здание вокзала было полностью разрушено. После окончания войны 9 мая 1945 года почти вся линия была непригодна для использования, поскольку все мосты между Герлицем и Баутценом были взорваны или иным образом разрушены немецкой армией 7 мая 1945 года, включая виадук Нейсе в Герлице. железнодорожный мост в Лёбау и виадук Шпрее в Баутцене. Кроме того, на линии не хватало подвижного состава, так как многие локомотивы были перемещены на запад. [5] [6]
Реконструкция после Второй мировой войны
Реконструкция виадуков оказалась особенно сложной, поэтому путешественникам часто приходилось менять поезд. Были открыты новые станции, например, станция Löbau Ost открылась на восточном конце виадука Löbau 6 августа 1945 года для шаттла из Герлица. По расписанию от ноября 1945 года путешественникам из Герлица нужно было пройти два километра пешком от Löbau Ost до станции Löbau. Построены многочисленные временные мосты. Временный мост в Баутцене был построен в сентябре 1945 года, а в октябре за ним последовал временный виадук Демитц. После завершения строительства временных мостов в Блёсе (6 ноября 1945 г.) и Лёбау (10 ноября) непрерывное движение поездов между Герлицем и Дрезден-Нойштадт официально возобновилось . Большинство временных мостов находились под постоянным наблюдением так называемых «мостовых стражей» транспортной полиции. Вероятно, в ожидании последующего демонтажа второй колеи временные мосты строили только на одну колею. [7] [8]
В марте 1946 началась работа по удалению одной дорожки между Дрезденом и Гёрлицей обеспечить репарации к Советскому Союзу . Оставшиеся станции с пересекающими петлями включали станции Breitendorf, Pommritz, Kubschütz и Seitschen. [9]
Нормализация в 1970-1980-х гг.
В 1970 году была восстановлена вторая дорога между Дрезденом-Клоцше и Баутценом. Позже за этим последовала реставрация участков сортировочной станции Баутцен – Брайтендорф, Райхенбах – Герсдорф и Маркерсдорф – Шлаурот. Между 1980 и 1984 годами участки Герсдорф – Маркерсдорф и Лёбау – Цоблиц вернули себе второй путь. Одной из причин восстановления пути было увеличение грузопотока угля. До 1993 или 2000 года однопутная дорога оставалась только на участках между Брайтендорфом и Лёбау и между Шлауротом и Герлицем. В 1975 году было девять пар экспрессов, шесть из которых следовали в Польшу или из нее. Время в пути составляло минимум 92 минуты, всего на семь минут меньше, чем в 1905 году. [10]
После политических изменений в Восточной Германии в 1989 г.
После политических изменений в Восточной Германии в 1989 году реконструкция второго пути была ускорена. 16 октября 1994 года последний оставшийся значительный участок линии между Брайтендорфом и Лёбау был восстановлен до двух путей. Первоначально однопутный путь оставался на коротком участке линии между перекрестком Шлаурот и Герлицем. Во время реконструкции узла Герлиц в 2000 году он был реконструирован как двухпутный. 25 июня 2000 г. начались работы по двум путям. [11]
Бывшее экспресс-сообщение между Дрезденом и Герлицем в конце 1990-х было заменено поездами InterRegio . Остановки в Баутцене, Герлице и Лёбау отправляются каждые два часа. С постепенной отменой поездов InterRegio эта услуга была заменена тремя парами поездов, которые в Герлице сделали обратный ход, чтобы продолжить движение до Вроцлава. 11 декабря 2004 года движение поездов дальнего следования на этом направлении было полностью прекращено. С тех пор линия Дрезден – Герлиц обслуживается только региональными поездами.
В 2002 году электрический контактный провод был проложен на коротком участке между Дрезден-Нойштадт и Дрезден-Клоче для скоростной железной дороги до аэропорта Дрездена .
В 2003 году было подписано германо-польское соглашение о сотрудничестве по улучшению железнодорожного сообщения. В рамках этого соглашения было решено модернизировать участок польской границы - Герлиц - Дрезден, чтобы обеспечить скорость 120–160 км / ч, с долгосрочной электрификацией. Это предназначено для сокращения времени в пути для поездов EuroCity и InterCity с традиционным железнодорожным транспортом примерно до 3 часов 45 минут между Дрезденом и Вроцлавом. Реализация этих мер зависит от финансирования. [12] Эта работа еще не началась.
Операции
В настоящее время движение по линии Герлиц – Дрезден обслуживается только региональным транспортом. Поезда на линии находятся в ведении Verkehrsverbund Oberelbe ( Транспортное управление Верхней Эльбы ) и Verkehrsverbund Oberlausitz-Niederschlesien ( Транспортное управление Верхней Лузии и Нижней Силезии ). Некоторые услуги предоставляются по контракту, заключенному в декабре 2008 года с компанией Ostdeutsche Eisenbahn и эксплуатируемой как линия OE60V. С марта 2009 года по декабрь 2014 года компания DB Regio ежедневно курсировала по три пары региональных поездов между Дрезденом и Вроцлавом-Главным . С тех пор эти услуги были продолжены по каналам Vogtlandbahn и Koleje Dolnoślskie , но были прерваны на несколько месяцев в 2015 году.
В следующей таблице показаны региональные службы, которые используют всю или часть линии Герлиц – Дрезден (май 2017 г.):
Линия | Маршрут | Периодичность в минутах | Замечания |
---|---|---|---|
RE1 | Дрезден - Бишофсверда - Герлиц | 120 | 3 раза в день до Вроцлава |
RE2 | Дрезден - Бишофсверда (- Циттау - Либерец ) | 120 | |
RB33 | Дрезден - Дрезден-Клоцше (- Кенигсбрюк ) | 60 (Сб / Вс: 120) | |
RB34 | Дрезден - Радеберг (- Каменц ) | 60 (Вс: 120) | |
RB60 | Дрезден - Бишофсверда - Герлиц | 120 | |
OE60V | Бишофсверда - Герлиц | 120 | Только пн-сб |
RB61 | Дрезден - Бишофсверда (- Циттау) | 120 | |
S2 | (Пирна -) Дрезден-Нойштадт - Дрезден-Клоче (- Аэропорт Дрездена ) | 30 |
Источники
Заметки
- ↑ Eisenbahnatlas Deutschland [ Немецкий железнодорожный атлас ]. Schweers + Wall. 2009. С. 60, 61, 73. ISBN. 978-3-89494-139-0.
- ^ а б Реттиг 1994 , стр. 62.
- ^ Реттиг 1994 , стр. 62f.
- ^ фон Поленц 2006 , стр. 141f.
- ^ фон Поленц 2006 , стр. 144.
- ^ Реттиг 1994 , стр. 63.
- ^ Реттиг 1994 , стр. 66.
- ^ фон Поленц 2006 , стр. 146.
- ^ Фон Поленц 2006 , стр. 145ff.
- ^ Реттиг 1994 , стр. 62, 70.
- ^ "Mehrgleisiger Streckenausbau в Саксонии" . Eissenbahnen в Саксонии (на немецком языке) . Проверено 27 августа 2010 года .
- ^ «Соглашение между Германией и Польшей о железнодорожном сообщении» (на немецком языке). Министерство транспорта, строительства и жилищного строительства Германии . Проверено 27 августа 2010 года .
Рекомендации
- Preuß, Эрих; Пройс, Райнер (1991). Sächsische Staatseisenbahnen (на немецком языке). Берлин: транспресс Verlagsgesellschaft mbH.
- фон Поленц, Ганс (2006). Eisenbahnen im Bautzener Land (на немецком языке). Lausitzer Druck- u. Verlagshaus. ISBN 3-00-018243-8.
- Реттиг, Уилфрид (1994). Eisenbahnknoten Görlitz (на немецком языке). Bufe Fachbuch-Verlag. ISBN 3-922138-53-5.