JD-2 был польский спортивный самолет 1926 . Это был первый спортивный самолет, спроектированный в Польше, построенный малой серией.
JD-2 | |
---|---|
Роль | Спортивный самолет |
Производитель | Мастерские Варшавского технологического университета |
Дизайнер | Ежи Джевецкий |
Первый полет | 5 октября 1926 г. |
Вступление | 1927 г. |
На пенсии | 1936 г. |
Основной пользователь | Польша |
Количество построенных | 5 |
Дизайн и развитие
JD-2 был первым самолетом, построенным авиационным отделом Клуба студентов-механиков Варшавского технологического университета (впоследствии ставшего домом для конструкторской группы RWD ). Главным дизайнером был Ежи Джевецкий , отсюда и обозначение JD. Самолет был спроектирован в конце 1925 года на базе имеющегося двигателя Анзани. [1] Это был единственный самолет индивидуальной конструкции Джевецкого, на котором было обозначено обозначение JD, поскольку он позже работал в составе группы RWD .
Прототип с мастерской SL-4 был построен в 1926 году и впервые поднялся в воздух 5 октября 1926 года в Варшаве. Во время приземления сломалась топливная трубка, самолет загорелся, в результате чего был ранен военный летчик Казимеж Калина. Однако пилот положительно оценил управляемость, поэтому был построен второй модифицированный самолет (SL-6) и еще один планер для статических испытаний (SL-5). [1]
Второй прототип SL-6 поднялся в воздух 26 июня 1927 года. Однако его управляемость была не очень хорошей, и он был на 90 кг тяжелее, чем предполагалось. Он получил регистрацию P-PSLA, с 1929 года: SP-ACA. [1]
В 1929 году на средства военизированной организации LOPP были построены еще два самолета усовершенствованного варианта JD-2bis для аэроклубов . У него была изменена передняя часть фюзеляжа, законцовки крыла и хвостовой стабилизатор (SL-14 и 15, регистрационные номера: SP-ACD и ACF). В 1930 году был построен еще один ИД-2бис (СЛ-20, СП-АДП). Позже был оснащен более сильным радиальным двигателем 80 л.с. Armstrong Siddeley Жене . [1]
История эксплуатации
Второй JD-2 (SP-ACA) использовался Варшавским аэроклубом . Управляемый Казимежем Калиной, он победил в 1-м соревновании польских легких самолетов в октябре 1929 года, а пилотируемый компанией Worledge он занял 7-е место во 2-м соревновании в следующем году. [1] В 1929 году его купил частный владелец Павловски, разбивший его в том же году. Затем его отремонтировал и купил капитан Збигнев Бабинский , который использовал его для туристических полетов - к 1931 году самолет посетил 225 аэродромов, о чем свидетельствуют надписи на его фюзеляже. Самолет был списан в августе 1935 года. [1]
JD-2bis SP-ACD был построен для Львовского академического аэроклуба и разбился 18 августа 1930 года во Львове, в результате чего был ранен пилот М. Пакула. Другой, SP-ACF, построенный для Варшавского академического аэроклуба, потерпел крушение 16 марта 1930 года, в результате чего погиб пилот К. Третжевинский. [1]
Последний JD-2bis, SP-ADP, по прозвищу «Адепсия» (женское имя, образованное из его регистрационных букв), был построен для летчика Витольда Рихтера . В сентябре-октябре 1930 года на нем Игнаций Гедгоуд занял 3-е место в III Польском конкурсе легких самолетов. Он был списан в августе 1936 года. [1]
Минкомсвязи планировало построить 10 самолетов для региональных аэроклубов, также планировалось заказать JD-2bis для Познаньского и Краковского аэроклубов, но эти самолеты не были реализованы. [1] JD-2bis была сложной в управлении машиной с низкой устойчивостью, однако некоторым пилотам она нравилась.
Описание
JD-2 был деревянная конструкция с низкорасположенным крылом приготовился монопланом , обычный в макете, с открытыми кабинами. Фюзеляжа была прямоугольной в поперечном сечении, фанеры , покрытые. В JD-2bis фюзеляж был покрыт алюминием в моторном отсеке. Крылья были двухсекционными, прямоугольной формы с прямыми законцовками, двухлонжеронными, обтянутыми брезентом и фанерой (в передней части), поддерживались сдвоенными подкосами. Обычное оперение , обшитое фанерой (киля) и брезентом (руль высоты и руль направления). Две тандемные открытые кабины с отдельными лобовыми стеклами и сдвоенными органами управления. Каркас безопасности из стальных труб находился над передней кабиной (JD-2) или перед передней кабиной (JD-2bis). Он имел фиксированное обычное шасси , подрессоренное резиновым тросом, с общей осью и задним салазками.
Передний 6-цилиндровый радиальный двигатель Anzani с воздушным охлаждением, 45 л.с. (34 кВт) . Деревянный двухлопастной пропеллер Szomański. Топливный бак находился в передней части фюзеляжа. Крейсерский расход топлива 17 л / ч. [1]
Технические характеристики (JD-2)
Данные из Polskie konstrukcje lotnicze 1893-1939 [1]
Общие характеристики
- Экипаж: 1
- Грузоподъемность: 1/211 кг (465 фунтов)
- Длина: 5,95 м (19 футов 6 дюймов)
- Размах крыла: 9,7 м (31 фут 10 дюймов)
- Высота: 2,8 м (9 футов 2 дюйма)
- Площадь крыла: 13,5 м 2 (145 кв. Футов)
- Пустой вес: 335 кг (739 фунтов)
- Полная масса: 546 кг (1204 фунта)
- Силовая установка: 1 × 6-цилиндровый радиально-поршневой двигатель Anzani , 34 кВт (45 л.с.)
- Гребные винты: 2-лопастной гребной винт фиксированного шага
Представление
- Максимальная скорость: 130 км / ч (81 миль / ч, 70 узлов)
- Крейсерская скорость: 116 км / ч (72 миль / ч, 63 кН)
- Скорость сваливания: 68 км / ч (42 миль / ч, 37 узлов)
- Диапазон: 450 км (280 миль, 240 миль)
- Практический потолок: 2200 м (7200 футов)
- Нагрузка на крыло: 40,5 кг / м 2 (8,3 фунта / кв. Фут)
- Разбег: 80 м (262 фута)
- Посадочный разбег: 130 м (427 футов)
Смотрите также
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Рекомендации
Внешние ссылки
- Фото и рисунок на Уголок Неба
- Фото модели