Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен из Дулута, Миссабе и Айрон Рендж )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Железная дорога Дулут, Миссабе и Железный хребет
Logo of the Duluth, Missabe and Iron Range Railway.png
DMIR Map.png
Карта DM&IR. Сплошные линии - путь, который все еще используется; пунктирные линии - заброшенная дорожка.
Обзор
Штаб-квартираПроктор, Миннесота
Отчетная отметкаDMIR
LocaleОкруг Сент-Луис / Округ Лейк , Миннесота и округ Дуглас , Висконсин
Сроки работы1874–2011 гг.
Технический
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи

Duluth, Missabe и Iron Range Railway (DM & IR) ( отчетность метки DMIR ), неофициально известный как Missabe - роуд , [1] была железная дорога операционным в северной Миннесоте и Висконсине , что уловы железной руды , а затем Таконит в Великих озерах порты Дулута и Две гавани, Миннесота . Контроль над железной дорогой был приобретен 10 мая 2004 года Канадской национальной железной дорогой (CN), когда она приобрела активы компании Great Lakes Transportation .

История [ править ]

Погрузка судов в рудные доки ДМИР, около 1900–1915 гг.

DM&IR была образована в результате слияния в 1937 году компаний Duluth, Missabe and Northern Railway (DM&N) и компании Spirit Lake Transfer Railway . В следующем году были добавлены железная дорога Дулут и Айрон-Рендж (D&IR) и межгосударственная переходная железная дорога . Все они были сданы в аренду DM&N с 1930 года.

Компания D&IR была основана в 1874 году Башней Карла Великого для перевозки железной руды с Minnesota Iron Co. в Тауэре, штат Миннесота , в новый порт на озере Верхнее в Ту-Харборс, штат Миннесота . 31 июля 1884 года компания D&IR осуществила первую партию руды с рудника Судан . В 1887 году D&IR была приобретена компанией Illinois Steel Company , которая в 1901 году сама стала частью новой корпорации United States Steel Corporation (USS).

После того , как Семь Железных Людей обнаружили возле Маунтин Айрон, Миннесота, высококачественную железную руду Месаби , D&IR попросили построить ветку для обслуживания этого района, но отказались. Итак, в 1891 году Merritts учредили компанию DM&N, которая в октябре 1892 года отправила свою первую партию железной руды в Superior, штат Висконсин . В следующем году Merritts расширили DM&N, проложив путь в Дулут, штат Миннесота , где они построили рудный док. . Но это расширение оставило Merritts на шатком финансовом положении, и в 1894 году Джон Д. Рокфеллер получил контроль над железной дорогой. В 1901 году Рокфеллер продал DM&N компании USS.

С 1901 по 1938 годы две железные дороги принадлежали USS и работали отдельно. Общий объем перевозки руды по двум железным дорогам достиг пика в 1929 году и составил 27,8 миллиона тонн (длинных тонн 2240 фунтов) и упал до 1,5 миллиона тонн в 1932 году.

Слияние [ править ]

Один из локомотивов 2-8-8-4 DM & IR, сохранившийся в Ту- Харборс, Миннесота.
Кабус C-74, построенный в 1924 году, служил в железнодорожном музее Среднего континента .

К июлю 1938 года две железные дороги объединились в DM&IR. Два действующих подразделения, Missabe и Iron Range , базировались на дорогах предшественников. Когда Соединенные Штаты начали готовиться к Второй мировой войне , тоннаж железной руды, перемещающийся по Миссабе-роуд, увеличился с немногим более 8 миллионов тонн в 1938 году, превысив 18 миллионов тонн в 1939 году, затем почти до 28 миллионов тонн в 1940 году и в прошлом. 37 миллионов тонн в 1941 году.

Первые восемь локомотивов Йеллоустонского класса M 2-8-8-4 DM & IR были доставлены компанией Baldwin Locomotive Works весной 1941 года. Помимо Йеллоустоунов, DM&IR имел тяжелые сочлененные локомотивы 2-8-8-2 (также класс M), 2-8-2 Микадо, 2-10-2 Санта-Фе и, наконец, 2-10-4 Техаса от B&LE. [ необходимая цитата ] Движение руды в 1942 году составило почти 45 миллионов тонн, и Совет по военному производству разрешил Missabe заказать еще десять Йеллоустоунов, поставленных в 1943 году. Во второй половине 50-х годов 2-8-8-4 были постепенно выведены из эксплуатации. а последние оставшиеся служили примерно до 1960 года.

Дизелизация и послевоенный рост [ править ]

После Второй мировой войны, DM & IR буксируемого увеличение тоннажа в доки руды вдоль озера Верхнее, достигнув рекордную более 49 миллионов тонн в 1953 году в том же году первые тепловозы , EMD SW9s прибыл на железной дороге. В 1954 году набор дизелей Baldwin DR-4-4-1500 " Sharknose " прибыл с Elgin, Joliet и Eastern (коллега по железной дороге US Steel), хотя они были возвращены в Baldwin Locomotive Works, когда в 1955 году истек срок контракта с EJ&E. Дизелизация продолжилась: в следующем году было закуплено несколько дорожных стрелочных переводов EMD SD9 , в то время как последний прибыльный паровой запуск произошел в 1961 году.

Пассажирские перевозки в подразделении Missabe закончились в 1957 году и полностью прекратились в масштабе всей системы в 1961 году.

Выручка от грузовых перевозок в миллионах чистых тонно-миль (DM&N плюс D&IR)
ГодТрафик
1925 г.2115
1933 г.806
1944 г.3733
1960 г.2696
1970 г.2202
Источник: годовые отчеты ICC.

По мере того, как поставки высококачественной железной руды сокращались, шахты и карьеры на всех металлургических заводах Миннесоты закрывались . Рудные доки DM & IR в Ту-Харборс закрылись в 1963 году и открывались только в 1966 году. Дорога на Миссабе была спасена благодаря принятию 3 ноября 1963 года Таконитовой поправки к конституции штата Миннесота . (Поправка ограничила возможность штата облагать налогом промышленность таконита на 25 лет.) Принятие поправки ускорило создание отрасли добычи таконита в Северной Миннесоте. Компания Eveleth Taconite была образована в 1964 году, а 8 апреля 1966 года компания SS  Edmund Fitzgeraldприняла первую партию таконитовых окатышей Eveleth, около 23 000 тонн. На Миссабе началась эра таконита.

Право собственности и слияние CN [ править ]

В 1988 году US Steel, ныне USX, выделила DM&IR и другие их железные дороги и судоходные компании в дочернюю компанию Transtar , а затем продала контрольный пакет акций Blackstone Group и USX. В 2001 году DM&IR и другие холдинги были выделены из Transtar в компанию Great Lakes Transportation (GLT), которая полностью принадлежала Blackstone Group. Впервые за более чем 100 лет DM&IR больше не ассоциировалась с US Steel. В конце 2003 года Blackstone Group согласилась продать GLT Канадской национальной железной дороге, и покупка была завершена 10 мая 2004 года.

Слияние с Wisconsin Central [ править ]

В декабре 2011 года компания Duluth, Missabe & Iron Range Railway была объединена с компанией Wisconsin Central Ltd. , которая также контролируется Канадской национальной железной дорогой. Это слияние было направлено на повышение эффективности. [2]

Заметки [ править ]

  1. ^ "Дорога Миссабе" . Университет Миннесоты Press . Проверено 9 февраля 2018 .
  2. ^ «CN объединяет три дочерние компании в США» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Проверено 4 января 2012 года .

Ссылки [ править ]

  • Фрэнк Александр Кинг (2003) [1972]. Миссабе-роуд: Дулут, Миссабе и железная дорога . Университет Миннесоты Press. ISBN 978-0-8166-4083-6.

Внешние ссылки [ править ]

  • Историческое общество железной дороги Миссабе
  • История DM&IR (Архивировано 19 октября 2007 г. с веб-сайта CN)
  • www.missabe.com/cms/catalog/decals
  • ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА ДУЛУТ, МИССАБЕ И ИРОН ДИАПАЗОН: Перечень его записей в Историческом обществе Миннесоты