Компания EMF была одним из первых американских производителей автомобилей, производивших автомобили с 1909 по 1912 год. Название EMF было получено от инициалов трех основателей компании: Барни Эверитта (изготовитель кузовов из Детройта ), Уильяма Мецгера (ранее работавший в Cadillac). ) и Уолтер Фландерс (который работал менеджером по производству Генри Форда ). [1] : p.vii
Истоки [ править ]
Эверитт [ править ]
Байрон Форбс «Барни» Эверитт [2] родился в 1873 году в Риджтауне, Онтарио , и изучал постройку вагонов в Чатеме, Онтарио . В начале 1890-х годов он работал в Детройте на производителя карет Хью Джонсона. [3] : [с.34] В 1899 году он основал свою собственную компанию по производству кузовов по заказу Рэнсома Олдса , а затем Генри Форда . Примерно в 1904 году его первым собранным автомобилем был Wayne. Модель автомобиля, носящая его имя, была Everitt , 1909-1912 гг.
Мецгер [ править ]
Уильям Э. Мецгер родился в 1868 году в Перу, штат Иллинойс . Он был одним из первых продавцов автомобилей, покупателем и торговым посредником, а в конце 1890-х годов основал, возможно, первый в США автосалон в Детройте. Он был ключевой фигурой в Ассоциации лицензированных производителей автомобилей , а также продвигал первые гонки в Гросс-Пуэнт . В 1902 году он присоединился к Северной автомобильной компании и в том же году помог организовать Cadillac, прежде чем принимать заказы на Нью-Йоркском автомобильном салоне в январе 1903 года.
Фландрия [ править ]
Уолтер Э. Фландерс родился 4 марта 1871 года в Уотербери, штат Вермонт . [4] Он был машинистом, который начал с обслуживания швейных машин во время стажировки в Singer Corporation , а затем в конце 1890-х годов сотрудничал с Томасом С. Уолберном в области общей механической обработки в Кливленде, штат Огайо . Генри Форд из Детройта поступил в компанию с заказом на тысячу коленчатых валов , и Форд был впечатлен ответом. Затем, в начале 1900-х годов, Фландрия снова работала с Уолбурном, на этот раз для Ford на заводе Ford Piquette Avenue.на углу улиц Пикетт и Бобьен в Детройте. Фландрия стала менеджером производства на заводе, где он также работал с двумя будущими вице-президентами по производству, Питером Э. Мартином и Чарльзом Э. Соренсеном . Фландрия была заменена этими двумя, когда он внезапно ушел в отставку 21 апреля 1908 года. Мастерство Фландрии заключалось в создании и применении процедур и методов экономии времени на заводе, где инженеры разработали модель T в конце 1907 года, производство которой началось в 1908 году. и привело в конце концов к изобретению новой движущейся сборочной линии , чтобы удовлетворить стремительного роста спроса на модели Т в 1910 г. [ править ]
Обзор [ править ]
| Студебеккер EMF 30 | |
|---|---|
1911 г. Студебеккер EMF "30" Туристический автомобиль | |
| Макет | FR |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 4-цилиндровый |
| Передача инфекции | 3-ступенчатая механическая скользящая передача [5] |
| Размеры | |
| Колесная база | 106 дюймов (2700 мм) [5] |
В 1909 году EMF купил завод в Детройте в De Luxe компании [6] и начал производство автомобилей EMF. EMF произвела несколько моделей собственной разработки и заключила контракт на их продажу через дилерские центры Studebaker . В какой-то момент автомобили EMF на американском рынке превзошли все автомобили, кроме Ford. [7]
В конце 1909 года EMF открыла филиал в Уолкервилле, Онтарио , по производству EMF 30 и Flanders 20 . [8] У EMF был третий завод в Порт-Гуроне , который был продан компании Havers Motor Car Company в 1912 году.
Вскоре после этого компания EMF была выкуплена компанией Studebaker, которая образовала компанию Studebaker Canada , и переименовала продукцию EMF: EMF как Studebaker 30 и Flanders как Studebaker 20 . [8] Продажи этих моделей продолжались до конца 1912 года. [8]
Поглощение [ править ]
Президент Студебеккера Фред Фиш (зять Джона М. Студебеккера ), недовольный низким качеством EMF и отсутствием менеджмента, получил контроль над активами и производственными мощностями (в Детройте и Уокервилле, Онтарио ) в 1910 году [9]. : p.70 [10] Чтобы возместить ущерб, нанесенный EMF, Студебеккер заплатил механикам, чтобы они посетили каждого недовольного владельца и заменили дефектные детали в их автомобилях, что обошлось компании в 1 миллион долларов США. Название EMF продолжалось и в 1912 году, когда на автомобилях становилось все более и более распространяться название «Студебеккер». В 1913 году название EMF было заменено на «Студебеккер». [11] : p231
Помимо проблем, автомобили EMF хорошо продавались на растущем рынке. В 1909 году компания EMF заняла четвертое место (произведя 7960 автомобилей) в общем объеме производства автомобилей в США, уступив Ford Motor Company , Buick и Maxwell , а Cadillac - пятое. В 1910 году компания построила 15 020 автомобилей и снова заняла четвертое место после Ford, Buick и Overland . В 1911 году компания заняла второе место по объему сборки, выпустив 26 827 автомобилей за год. В своей истории EMF Энтони Яник заявил, что «Студебеккер» построил свою сильную автомобильную базу «на плечах EMF», «купив всю компанию по невероятной цене в 1910 году». [1] : стр. viiОднако показатели производства EMF основывались на огромных ресурсах Studebaker, а продажи во многом зависели от репутации компании Studebaker и ее маркетинговой сети. [11] : p231
Фландрия также управляла недолговечной автомобильной компанией Flanders , которая производила автомобили полностью на основе предыдущих разработок EMF. Компания Flanders была поглощена Maxwell Motor Company (Incorporated), которая была реорганизована из активов United States Motor Company в 1913 году.
20 июня 2005 года завод EMF Detroit на Пикетт-авеню и Джон Р. Стрит загорелся, и через несколько часов он исчез. Огонь пять-предупредительное почти распространилась на Форд Пикетт - авеню завод , где Генри Форд построил первый Model T . [7]
См. Также [ править ]
- Автомобиль латунной эры
Ссылки [ править ]
- ^ a b Яник, Энтони Дж. (2001). Компания EMF: история пионеров автомобильной промышленности Барни Эверитта, Уильяма Мецгера и Уолтера Фландерса . Общество автомобильных инженеров (SAE). ISBN 0-7680-0716-X.В Google Книгах (только описание)
- ^ "Байрон Форбс" Барни "Эверитт (1873-1940) - Найди ..." www.findagrave.com . Проверено 8 февраля 2021 года .
- ^ Рубинштейн, Джеймс М. Изменяющаяся автомобильная промышленность США: географический анализ Routledge 1992. В Google Книгах
- ↑ В генеалогии семьи он указан как [6679] старший из трех известных детей доктора Джорджа Т. Фландерса и Мэри М. Гудвин; во Фландрии, Charles M .; Данбар, Эдит Фландерс (12 сентября 2010 г. ), Семья Фландрии: От Европы до Америки (в формате Winzipped RTF) , Том 3 (2-е изд.), Заархивировано из оригинала 11 июня 2011 г. , извлечено из 2010-10 -14.
- ^ a b Указатель каталогов: Студебеккер / Студебеккер 1910 г. / альбом
- ↑ Штатные писатели (27 июля 1909 г.), «EMF покупает завод De Luxe - построит малолитражку» , «Автомобиль» .
- ^ a b Райт, Манди (21.06.2005). «Огромный пожар уничтожает вековой склад в Детройте» . USA Today . Архивировано из оригинала на 2014-01-08.
- ^ a b c «Everitt-Metzger-Flanders Co., Канада, Студебеккер Корпорейшн, Канада» . Публичная библиотека Виндзора онлайн.
- ^ Лонгстрит, Стивен. Век на колесах: История Студебеккера . Нью-Йорк: Генри Холт и компания. п. 121. 1 изд., 1952.
- ^ Студебеккер Корпорация Архивировано 25 июля 2011 г. в Финансовом посте Wayback Machine, октябрь 1929
- ^ a b Хендри, Морис М. Студебеккер: В Саут-Бенде можно многое вспомнить . New Albany : Automobile Quarterly . С. 228–275. Том X, 3-й квартал, 1972 г.
- Каймс, Беверли Р., редактор. Кларк, Генри А. (1996). Стандартный каталог американских автомобилей 1805-1945 гг . Публикации Крауса. ISBN 0-87341-428-4.CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
Внешние ссылки [ править ]
- Страница истории ЭМП Джона М. Дэйли
- Здания Детройта: Завод Студебеккер (EMF) до и после пожара 2005 года
- StudebakerHistory.com - Детройт Плантс
| vтеХронология пассажирских автомобилей " Студебеккер" , 1897–1967 гг. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1890-е годы | 1900-е годы | 1910-е годы | 1920-е годы | 1930-е годы | 1940-е годы | 1950-е годы | 1960-е | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | |||
| Электрический | Студебеккер Электрик | Вторая мировая война | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Четыре | Гарфорд | EMF / Фландрия | Светлая четверка | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Грузовая машина | Купе Экспресс | Транстар | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| М-серия | М-серия | E-серия | Чемпион | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Вагон | Конестога | Wagonaire | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Шесть | Лайт Шесть | Стандарт Шесть | Диктатор | Чемпион | Чемпион | Жаворонок | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Специальная шестерка | Командир | Командир | Командир | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Большая шестерка | Лэнд Крузер | Лэнд Крузер | Шотландец | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Большая шестерка / Эрскин | Президент / Rockne | Президент | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 8 | Командующий / Президент | Командир / Старлайт / Старлайнер / Спидстер / Президент | Аванти / Жаворонок | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Купе | Звездный свет | Starliner | Спидстер | Avanti | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
