East African Airways Corporation , более известная как East African Airways , была авиакомпанией, которой совместно управляли Кения , Танзания и Уганда . Он был создан 1 января 1946 года и начал работу в том же году. Штаб-квартира авиакомпании находилась в Sadler House в Найроби , Кения. [1] Корпорация была распущена в 1977 году на фоне ухудшения отношений между тремя странами.
| |||||||
Основан | 1 января 1946 г. | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Начатые операции | 1946 г. | ||||||
Прекращенные операции | 1977 г. | ||||||
Концентраторы | |||||||
Вторичные хабы | |||||||
Дочерние компании |
| ||||||
Штаб-квартира | Найроби , Кения |
История
В конференции губернаторов британской восточноафриканской территории 1943 года приняли участие правительственные чиновники, авиационные и железнодорожные эксперты, бизнесмены и официальные лица British Overseas Airways Corporation (BOAC). Они сформировали комитет по планированию обслуживания авиакомпаний после окончания Второй мировой войны . На встрече присутствовал Филип Эйен Митчелл, представлявший Протекторат Уганды , который был единственным губернатором, заинтересованным в авиации, который также мог поделиться своим опытом после того, как им был открыт аэропорт в Кампале . Губернаторы считали, что продвижением и контролем гражданской авиации должно заниматься одно предприятие, которое будет обеспечивать фидерные рейсы, соединять промежуточные точки на магистральных линиях и управлять местным движением и чартерными рейсами. £ 18,000-50,000 годовой бюджет не потребуется. Комитет выдвинул две разные рекомендации относительно будущего парка компании: 13 шестиместных самолетов или девять шестиместных самолетов и пять Dragon Rapides . Никаких действий не было предпринято до окончания войны. Маршруты в регионе обслуживались BOAC с использованием оборудования DH.89 . [2] : 89
Проект предложения о создании авиакомпании был обнародован в июне 1945 года. [2] : 89–90 Цели немного изменились с 1943 года, но потребности в создании компании остались практически неизменными. Предприятие, которое собирались создать, должно связать Англию с Южной Африкой через Каир , Хартум и Северную Родезию и Южную Родезию , должно обеспечить еще одну магистраль, но более медленную, с отправлением из Найроби на юг, должно установить связь между Востоком и Западная Африка через Бельгийское Конго должна выполнять фидерные рейсы, связанные со всеми предыдущими услугами, а также должны выполняться чартерные перевозки. 30 октября 1945 года был подписан акт, призывающий к созданию Восточноафриканского управления воздушного транспорта, организации , которая, среди прочего, создаст East African Airways (EAA). При первоначальном капитале в 50 000 фунтов стерлингов собственность компании была разделена между Кенийской колонией (67,7 процента), Угандой (22,6 процента), территорией Танганьика (9 процентов) и Занзибаром (0,7 процента). BOAC предоставил управленческий и технический опыт, а также был нанят для эксплуатации шести Dragon Rapides. Чарльз Локхарт был первым председателем корпорации. [2] : 90
После испытательных полетов в конце 1945 года полеты начались с аэродрома Истли 1 января 1946 года. Региональные районы Найроби - Момбаса - Танга - Занзибар - Дар-эс-Салам- Найроби, Дар-эс-Салам-Занзибар-Танга-Момбаса-Найроби-Дар-эс-Салам, Найроби - Моши -дар эс - Салам-Найроби, Найроби - Кисуму - Ентебе -Nairobi, Найроби - Элдорет - Китэйл -Nairobi, Дар - эс Саллы-Занзибар-Танга-Энтебб, Дар - эс - Salaam- Линди -дар эс-Энтебб - Morogoro - Nduli -Southern Highlands- Чуня - Mbeya -дар эс - Салам маршруты открыты 3 апреля. Реджинальд Robbins удалось Локхарта в качестве председателя 28 июня 1946 года [2] : 90 Шесть более DH89As были закуплены для £ 5,700 каждый. [2] : 90–91 Doves также были заказаны в том же году, но поскольку эти самолеты не могли быть доставлены до 1948 года, корпорация организовала доставку Lodestar от BOAC по цене 6000 фунтов стерлингов каждый, включая запчасти. Несмотря на то, что компания ожидала, что Lodestars прибудет раньше, оба типа самолетов прибыли в один и тот же год: пять Lodestar вошли в флот 22 февраля 1948 года, а через четыре дня последовал первый из четырех Doves (стоимостью 13 300 фунтов стерлингов каждый). Лодестары были развернуты на маршруте Найроби – Дар-эс-Салам 21 марта, а «Голуби» приступили к работе на маршруте Найроби – Энтеббе 14 апреля. Днем позже Lodestars были развернуты на линии Найроби – Момбаса – Линди.
Альфред Винсент сменил Роббинса на посту председателя 1 января 1949 года. В том же году капитал перевозчика был увеличен с 50 000 фунтов стерлингов до 221 500 фунтов стерлингов. Еще три Lodestar от Sabena в Бельгийском Конго присоединились к флоту в июне. EAA выполняла рейсы в Конго вместе с Sabena, но маршрут был прерван из-за плохих экономических показателей. 26 октября был введен в эксплуатацию первый DC-3 Dakota , первым из которых стал чартерный рейс на Уранбо 5 ноября. Аналогичным образом, прибрежный маршрут Найроби - Дурбан, которым до сих пор управляла Skyways Limited, 2 ноября перешел в ведение EAA, и первым рейсом стал DH89. [2] : 91 Цифры за 1949 год показывают рост пассажиропотока на 63 процента по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, при этом объем грузов и почты увеличился на 81 процент и 28 процентов, соответственно. [3]
Еженедельное сообщение Найроби – Мбея – Солсбери DC-3 было запущено в августе 1950 года, но в следующем году маршрут был приостановлен из-за жесткой конкуренции со стороны таких авиакомпаний, как Central African Airways и South African Airways (SAA). В том же году первый Dove был продан из-за плохих характеристик самолета в жарких и высоких условиях . Еще три самолета этого типа покинули флот в 1951 году. Вскоре Doves были заменены семью самолетами Lockheed L-18-08 бывшего SAA , которые впоследствии были преобразованы в модель L-18-56 путем замены их двигателей на Wright Cyclone G.205A. единицы.
6 февраля 1952 года, после смерти короля Георга VI , королева Елизавета II начала свое возвращение в Соединенное Королевство на одном из новейших самолетов EAA - DC-3 с регистрационным номером VP-KHK. Ее доставили из Нанюки в Энтеббе, где она соединилась с самолетом BOAC. Это событие отметило EAA как первую авиакомпанию за пределами Соединенного Королевства, на борту которой находился правящий монарх. В 1952 году было закуплено еще шесть DC-3. [2] : 91 Было приобретено три Macchi M320, предназначенных для замены Dragon Rapides, но эти самолеты оказались непригодными для работы авиакомпании, поэтому были выведены из эксплуатации и проданы. [2] : 91–92 Также в 1952 году авиакомпания совместно с Aden Airways начала полеты паломников в Мекку и обратно . К тому времени авиакомпания решила заменить Lodestars на большее количество DC-3, и все десять из них были проданы в период с конца 1952 по начало 1953 года. Последний рейс с этими самолетами совершался в феврале 1953 года. Первые три DC-3. были проданы, но были приобретены четыре новых самолета этого типа. Consolidated PBY Catalina была куплена в 1953 году был использован в съемках Mogambo и продается в следующем году. [2] : 92
В начале 1957 года услуги в Соединенное Королевство были запущены на еженедельной основе, сначала обслуживались BOAC от имени EAA, а затем EAA от имени бывших BOAC Argonauts . [4] [5] Эта услуга туристического класса имела низкие коэффициенты загрузки на момент запуска, поскольку она конкурировала с такими же тарифами BOAC Britannias и Viscounts . [6] Также в начале 1957 года был открыт маршрут Найроби – Аден ; в середине сентября того же года маршрут был продлен дальше на восток, от Адена до Бомбея через Карачи , и на нем также были размещены аргонавты. [7] [8] [9]
После открытия аэропорта Эмбакаси 9 марта 1958 года EAA начала перенос всех своих операций с аэродрома Уилсон в новый аэропорт. После переноса операций DC-3 в июле того же года все регулярные рейсы выполнялись из Эмбакаси, став с тех пор их центром . [10] : 281 [11]
В конце 1968 года несколько самолетов De Havilland DHC-6 Twin Otter были добавлены к флоту EAA для выполнения внутренних рейсов с небольших аэродромов в Восточной Африке. [12] : 178
В 1960 г. две кометы, заказанные корпорацией в 1958 г., были введены в эксплуатацию на маршрутах Лондон – Рим – Хартум – Энтеббе – Найроби, Лондон – Рим – Хартум – Найроби – Дар-эс-Салам и Найроби – Аден – Карачи – Бомбей. [13] [14] [15] В том же году EAA возобновила работу Seychelles-Kilimanjaro Air Transport, основанную в 1952 году авиакомпанию, иначе известную как «SKAT», которая ранее прекратила свою деятельность, в качестве дочерней компании, находящейся в полной собственности и выполнявшей некоторые маршруты для EAA. [16] SKAT был позже переименован в Simbair Ltd, когда было решено, что EAA больше не будет предоставлять чартерные перевозки; переименование фактически произошло в мае 1971 года и стало 100-процентной дочерней компанией EAA, которая приняла на себя пассажирские и грузовые чартерные перевозки SKAT и EAA. [17] [18]
Как и в начале 1960-х годов, у авиакомпании не хватало мощностей, а флот старел. Три Fokker F27 были заказаны в качестве замены DC-3 и Argonauts. [19] Авиакомпания еще не получила поставку третьего из этих самолетов, когда в конце 1962 года был заказан четвертый. [20] В мае 1965 года был размещен заказ на три VC-10 стоимостью 11 миллионов фунтов стерлингов. [21] Аналогичным образом, еще один VC-10 был заказан в 1969 году. [22]
К марту 1975 года было занято 4700 человек. В то время флот состоял из шестнадцати самолетов (пять DC-3, три DC-9-30 , четыре F.27 и четыре Vickers Super VC10), которые работали через обширную внутреннюю сеть в трех странах-членах плюс международные рейсы в Аден. , Аддис-Абеба , Афины , Блантайр , Бомбей, Бужумбура , Каир, Копенгаген , Франкфурт , Карачи, Кигали , Киншаса , Лондон, Лоренсу-Маркес , Лусака , Маврикий , Могадишо , Рим, Сейшельские острова , Тананарив и Цюрих . [23] Управленческая помощь с Aer Lingus была заключена в середине 1976 года на фоне ухудшения отношений между тремя странами, которые управляли авиакомпанией. [24] Финансовые трудности усугубились, когда и Танзания, и Уганда столкнулись с трудностями или не смогли выплатить свои непогашенные долги по операциям авиакомпании. [25] [26] [27] Операции EAA были полностью остановлены в январе 1977 года. [28] [29] У авиакомпании возникла задолженность в размере 120 000 000 долларов США (что эквивалентно 512 487 644 долларам США в 2020 году), когда она была ликвидирована в Февраль 1977 г., когда правительство Кении было одним из основных кредиторов. [25] И Кения, и Уганда учредили свои собственные национальные авиалинии до сворачивания корпорации: Uganda Airlines была создана в 1976 году, а Kenya Airways - в 1977 году. [28] Танзания последовала в апреле 1977 года с образованием Air Tanzania . [30]
Направления
Флот
На определенном этапе своей истории авиакомпания эксплуатировала следующие самолеты. [31]
- Боинг 707-320
- Боинг 707-320F
- Боинг 747-100
- Бристоль Британия 300
- Canadair Argonaut
- Комета 4
- De Havilland DHC-6 Twin Otter [12] [ необходима страница ]
- Дуглас DC-9-10
- Дуглас DC-9-30
- Fokker F27-200
- Дуглас C-47A
- Дуглас C-47B
- Виккерс VC10
Несчастные случаи и происшествия
По данным Aviation Safety Network , за свою историю авиакомпания пережила семь событий, два из которых привели к смертельному исходу. Общее число погибших составило 63. [32] Все события, показанные ниже, привели к повреждению корпуса самолета.
Дата | Место расположения | Самолет | Номер хвоста | Смертельные случаи | Описание | Ссылки |
---|---|---|---|---|---|---|
18 мая 1955 г. | Гора Килиманджаро | Дуглас C-47B | ВП-КХ | 20 /20 | Разбился на склонах горы Килиманджаро при выполнении регулярного пассажирского рейса из Дар-эс-Салама в Найроби, рейс 104. | [33] |
11 апреля 1962 г. | Найроби | Аргонавт | VP-KNY | 0 /3 | Ударился о землю и загорелся в аэропорту Эмбакаси во время тренировочного полета. | [34] |
29 августа 1963 г. | Francistown | Дуглас C-47B | VP-KJT | Неизвестный | Разрушен пожаром в аэропорту Фрэнсистаун . | [35] |
18 апреля 1972 г. | Аддис-Абеба | ВК-10-1154 | 5X-UVA | 43 /107 | После прерванного взлета он пролетел над взлетно-посадочной полосой международного аэропорта Боле, затем разбился и загорелся. Самолет должен был выполнять рейс 720 по маршруту Аддис-Абеба – Рим международного регулярного пассажирского сообщения. | [36] |
5 июля 1973 г. | Мбея | Дуглас C-47B | 5H-AAK | 0 | Заземление в аэропорту Мбея во время разбега. | [37] |
27 августа 1975 г. | Мтвара | Дуглас C-47B | 5Y-AAF | 0 /19 | Вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы при посадке в аэропорту Мтвара . | [38] |
Смотрите также
- Авиакомпании Африки
- Центральноафриканские авиалинии
- Транспорт в Кении
- Транспорт в Танзании
- Транспорт в Уганде
Рекомендации
- ^ "Всемирный каталог авиакомпаний - East African Airways Corporation (EAA)" . Flight International : 923. 10 апреля 1976. Архивировано из оригинала 20 октября 2012 года . Проверено 20 октября 2012 года .
- ^ Б с д е е г ч I Guttery, Бен Р. (1998). Энциклопедия африканских авиалиний . Джефферсон, Северная Каролина, США: ISBN Mc Farland & Company, Inc. 0-7864-0495-7.
- ^ «Африканский рынок» . Полет . Vol. LVIII нет. 2175. 31 августа 1950 г. с. 233. Архивировано из оригинала 19 июля 2014 года.
- ^ «Экономика дальних перевозок» . Полет : 619. 2 мая 1958. Архивировано из оригинала 20 октября 2012 года . Проверено 20 октября 2012 года .
В прошлом году EAAC запустила услуги между Восточной Африкой и Великобританией с использованием трех аргонавтов, приобретенных на разумных условиях у BOAC.
- ^ «Бревицы» . Полет : 360. 22 марта 1957. Архивировано из оригинала 20 октября 2012 года . Проверено 20 октября 2012 года .
Впервые East African Airways будет выполнять рейсы в Великобританию. Начиная со 2 апреля, они будут эксплуатироваться BOAC до тех пор, пока EAA не получит трех бывших аргонавтов BOAC.
- ^ «Лондонская служба EAAC» . Полет . 74 (2600): 813. 21 ноября 1958. Архивировано из оригинала на 31 января 2014 года.
- ^ «Бревицы» . Полет : 525. 27 сентября 1957 . Проверено 27 января 2012 года .
East African Airways открыла новый рейс Canadair Argonaut в Карачи и Бомбей через Аден.
- ^ «Бревицы» . Полет : 249. 23 августа 1957 . Проверено 27 января 2012 года .
East African Airways открывает новые рейсы Canadair в Аден, Карачи и Бомбей 15 сентября.
- ^ "Гражданская авиация ..." Полет : 194. 8 февраля 1957 . Проверено 27 января 2012 года .
East African Airways откроет еженедельные рейсы из Найроби в Аден 13 февраля.
- ^ Джон Страуд (22 августа 1958). «Воздушный транспорт в Содружестве - Восточная Африка» . Рейс : 208–282 . Проверено 28 января 2012 года .
- ^ «Бревицы» . Рейс : 93. 18 июля 1958 . Проверено 28 января 2012 года .
East African Airways покинула аэродром Уилсон и теперь полностью базируется в аэропорту Найроби (Эмбакаси).
- ^ а б Джон, Роуч (1998). Список производства авиалайнеров с турбонаддувом . Магазин авиационного хобби. ISBN 0-907178-69-3.
- ^ «Бревицы» . Полет : 199. 5 Август 1960 . Проверено 28 января 2012 года .
Рейсы компании East African Airways Comet между Лондоном и Найроби начнутся 17 сентября, а в Дар-эс-Салам - 22 сентября. Рейсы в Найроби будут выполняться два раза в неделю через Рим, Хартум и Энтеббе, а еженедельные рейсы в Дар. -эс-Салам через Рим, Хартум и Найроби.
- ^ «Бревицы» . Полет : 883. 24 июня 1960 . Проверено 28 января 2012 года .
18 августа - дата, объявленная East African Airways для представления своих самолетов Comet 4, первый из их заказа на два самолета должен быть доставлен в ближайшее время.
- ^ «Гражданская авиация - Комета 4 для EAAC», рейс : 389. 5 сентября 1958 года . Проверено 28 января 2012 года .
- ^ «Мировой обзор авиакомпаний - Сейшельские острова-Килиманджаро Эйр Транспорт Лтд.» . Международный рейс : 591. 10 апреля 1969 года . Проверено 13 января 2012 года .
- ^ «Сенсор» . Flight International : 911. 24 июня 1971 . Проверено 13 января 2012 года .
Корпорация East African Airways решительно откажется от чартерных рейсов, что является главной коммерческой политикой. Дочернее предприятие авиакомпании СКАТ переименовывается в Simbair.
- ^ "Мировой справочник авиакомпаний - Симбаир Лтд" . Flight International : 981. 9 апреля 1977 . Проверено 13 января 2012 года .
- ^ «Дружба за EAAC и DTA» . Международный рейс : 362. 7 сентября 1961 года . Проверено 13 января 2012 года .
- ^ «Повторный заказ ЕААС Дружбы» . Flight International : 775. 15 ноября 1962 . Проверено 13 января 2012 года .
East African Airways, получившая две из трех своих Fokker Friendships, разместила контракт на четвертую.
- ^ «Подписан контракт EAA VC10» . Flight International : 799. 20 мая 1965 . Проверено 13 января 2012 года .
10 мая East African Airways подписала контракт на 11 миллионов фунтов стерлингов на покупку трех Super VClO.
- ^ "Последний заказ VC10?" . Международный рейс : 998. 19 июня 1969 года . Проверено 13 января 2012 года .
East African Airways преобразовала свой вариант Super VC10 в твердый заказ, поставка которого запланирована на февраль следующего года.
- ^ «Мировой каталог авиакомпаний - East African Airways Corporation (EAA)» . Международный рейс . 108 (3 445): 484. 20 марта 1975. Архивировано из оригинала 4 января 2014 года.
- ^ «Аэр Лингус продает менеджмент» . Flight International : 1481. 5 июня 1976 . Проверено 13 января 2012 года .
- ^ а б «Долги East African Airways составляют 120 миллионов долларов» . Flight International : 1713. 10 декабря 1977 . Проверено 13 января 2012 года .
- ^ «EAA по-прежнему обоснована» . Международный рейс : 509. 5 марта 1977 года . Проверено 13 января 2012 года .
- ^ «East African Airways выживает» . Flight International : 1821. 25 декабря 1976 . Проверено 13 января 2012 года .
- ^ а б «Восточноафриканская авиакомпания авиалиний (EAA)» . Flight International : 949. 9 апреля 1977 . Проверено 13 января 2012 года .
- ^ «Восточная Африка приостанавливает полеты» . Flight International : 267. 5 февраля 1977 . Проверено 13 января 2012 года .
- ^ «Воздушный транспорт» . Международный рейс : 1173. 30 апреля 1977 года.
Танзания сделала первые шаги к созданию новой авиакомпании, известной как Air Tanzania. После краха East African Airways в стране не было авиалиний.
- ^ «Субфлот для: East African Airways» . Банк данных Аэротранспорта . 7 января 2012 . Проверено 7 января 2012 года .
- ^ «Отчет об авариях для East African Airways» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 30 января 2012 года .
- ^ Описание аварии для VP-KKH в сети авиационной безопасности . Проверено 28 января 2012 года.
- ^ Описание аварии для VP-KNY в сети авиационной безопасности . Проверено 28 января 2012 года.
- ^ Описание аварии для VP-KJT в сети авиационной безопасности . Проверено 30 января 2012 года.
- ^ Описание аварии для 5X-UVA в сети авиационной безопасности . Проверено 30 января 2012 года.
- ^ Описание аварии для 5H-AAK в сети авиационной безопасности . Проверено 30 января 2012 года.
- ^ Описание аварии для 5Y-AAF в сети авиационной безопасности . Проверено 28 января 2012 года.