Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску


Международный аэропорт Джомо Кеньятта

Uwanja wa ndege wa Kimataifa wa Jomo Kenyatta
Управление аэропортов Кении logo.png
Международный аэропорт Джомо Кеньятта (JKIA) .jpg
Резюме
Тип аэропортаСовместное (гражданское и военное)
ОператорУправление аэропортов Кении
ОбслуживаетСтоличный регион Найроби
Место расположенияЭмбакаси , Найроби , Кения
Концентратор для
Высота  над уровнем моря1,624 м / 5,330 футов
Координаты01 ° 19′07 ″ ю.ш. 36 ° 55′33 ″ в.д. / 1,31861 ° ю.ш.36,92583 ° в. / -1,31861; 36,92583 Координаты: 01 ° 19′07 ″ ю.ш. 36 ° 55′33 ″ в.д.  / 1,31861 ° ю.ш.36,92583 ° в. / -1,31861; 36,92583
Интернет сайтkaa .go .ke
карта
NBO находится в Кении.
NBO
NBO
Расположение в Кении
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлинаПоверхность
мфутов
24.06420013 507Асфальт
Статистика (2020)
Пассажиры984,769 [ необходима цитата ]
Движение самолетов2,000 [1]
Экономическое влияние0,01% ВВП (781 миллион долларов / 1,8 миллиарда KES) [2]
Широта и долгота предоставлены администрацией аэропортов Кении.

Международный аэропорт Джомо Кеньятта ( IATA : NBO , ICAO : HKJK ) - международный аэропорт в Найроби , столице и крупнейшем городе Кении . Два других важных международных аэропортов в Кении включают Международный аэропорт Kisumu и Международный аэропорт Moi . Расположенный в пригороде Эмбакаси в 18 км к юго-востоку от центрального делового района Найроби, аэропорт имеет регулярные рейсы в пункты назначения в более чем 50 странах. [3] Первоначально аэропорт назывался Эмбакаси., название аэропорта было изменено в 1978 году в честь Джомо Кеньятта , первого президента и премьер-министра Кении. В 2016 году аэропорт обслужил более 7 миллионов пассажиров [4], что сделало его седьмым по пассажиропотоку аэропортом на континенте. [5]

История [ править ]

1950-е и 1960-е [ править ]

Аэропорт Эмбакаси в 1958 году
Аэропорт Эмбакаси в 1975 году.

Разговоры о строительстве аэропорта начались в 1945 году. В то время колониальная держава - Великобритания - и ее национальная авиакомпания BOAC были обеспокоены тем, что существующий аэропорт в Истли не подходит для послевоенных гражданских авиалайнеров. Затраты на улучшение Истли по сравнению с развитием нового аэропорта заняли планировщиков на 8 лет. Кто будет платить, было главным вопросом. [6]

Планы аэропорта были составлены в 1953 году, работы начались в январе 1954 года, а к середине 1957 года оказалось возможным перенести срок эксплуатации на середину марта 1958 года. Задача отнюдь не была простой, и было много проблем - в основном. гражданского строительства - необходимо было преодолеть, прежде чем можно было построить взлетно-посадочную полосу. Большой объем строительства аэропорта был построен с использованием принудительного труда, многие из которых были повстанцами Мау-Мау . Из-за огромного давления на завершение строительства аэропорта и большого количества необходимой рабочей силы было обычным делом довести рабочих до такой степени, что некоторые из них умирали от истощения. Условия труда были настолько плохими, что сообщалось о самоубийствах и членовредительстве среди рабочих. [7]Выбранное место на огромной лавовой равнине - мечта пилота и диспетчера: 18 километров (11 миль) от центра Найроби (два других аэропорта города, Истли и Уилсон, находятся ближе), подходы к нему свободны от любых препятствие не менее 18 км (11 миль) в любом направлении. Ближайшая гора ( «возвышенность») будет неправильной , когда сам Embakasi находится 1624 метров (5,328 футов) над уровнем море ), 40 км (25 миль) от и 10 градусов от взлетно - посадочной полосы центральной линии. Видимость редко падает ниже этого расстояния препятствий в чистом воздухе равнин, и, возможно, можно было увидеть вершину горы Меру в Северной Танзании, примерно в 220 км (140 миль); хорошо видны Килиманджаро в 213 км (132 миль) и гора Кения.

В воскресенье, 9 марта 1958 года, последний колониальный губернатор Кении сэр Эвелин Бэринг открыл аэропорт Эмбакаси (ныне JKIA) . [8] Аэропорт должен был быть открыт королевой Елизаветой, королевой-матерью ; однако она была задержана в Австралии из-за отказа двигателя ее самолета Qantas Lockheed Super Constellation . Из-за этого королева не смогла присутствовать на церемонии.

В 3048 м (10000 футов) взлетно - посадочной полосы в то Embakasi аэропорт был большой шаг вперед на 2,432 метров Истлей ( в 7,979 футов) грунтовое покрытиевзлетно-посадочная полоса, которая в дождливые месяцы была непригодна для Британии. Взлетно-посадочная полоса была 3048 метров (10 000 футов) в длину между порогами и была расположена примерно на 06-24. Подход 06 использовался в 90% случаев. Для взлетно-посадочной полосы шириной 46 метров (151 фут) была подготовлена ​​основная полоса длиной 3292 метра (10 801 фут) и шириной 152 метра (499 футов). Плечи с каждой стороны составляли 8 метров (26 футов); и, следовательно, 48 метров (157 футов) стока за пределы плеч. После прогиба слабые места были устранены, и, наконец, для укладки асфальтового покрытия использовалась техника для укладки дорожного покрытия. Результатом стал инженерный успех, которым подрядчики очень гордились; Изгиб был настолько точным, что влажная поверхность взлетно-посадочной полосы высыхала равномерно по обе стороны от центральной линии. Физически,Большая тщательность в проектировании привела к достижению классификационного числа нагрузки 100. Поверхность в то время была достаточно прочной, чтобы принятьBoeing 707 с максимальной полной массой, хотя длина 4572 метра (15 000 футов), а не 3048 метров (10 000 футов) была вероятной всепогодной длиной. Не существовало физического предела для увеличения длины асфальтированного покрытия до этой цифры, но требовались более определенные планы по запуску больших реактивных самолетов в Кению, прежде чем рассматривать такое увеличение.

В то время, в 1958 году, Найроби был одним из немногих городов в мире, который мог похвастаться аэропортом 1965 года с возможностью расширения. Количество рейсов тогда было менее 600 в месяц. На архитектора аэропорта сильно повлиял дизайн Клотена, Цюрих, в планировке и дизайне Эмбакаси, хотя сходства отнюдь не были очевидны. Оба аэропорта устроены так, что прибывающие пассажиры могут видеть сквозь здание; требуется минимум знаков. И хотя Эмбакаси был разработан с учетом особых потребностей Найроби, оба аэропорта разделяли легкость и простор, которые в то время были необычайно освежающими. Обстановка и цветовые схемы, использованные в тогдашнем аэропорту Эмбакаси, были первоклассными. [9]

1970-е, 1980-е и 1990-е [ править ]

Боинг 707 авиакомпании Kenya Airways на авиашоу в Найроби, 1977 год.

В 1972 году Всемирный банк утвердил средства на дальнейшее расширение аэропорта, включая строительство нового международного и внутреннего пассажирского терминала, первого специализированного грузового и грузового терминала аэропорта, новых рулежных дорожек, соответствующих перронов, внутренних дорог, автостоянок, полицейских и пожарных частей. , Государственный павильон, освещение аэродрома и проезжей части, система пожарных гидрантов, водопровод, электроснабжение, телекоммуникации и канализация, подъездная дорога для пассажиров с двусторонним движением, охрана, канализация и здание главной подъездной дороги к аэропорту (Airport South Road). Общая стоимость проекта составила более 29 миллионов долларов США (111,8 миллиона долларов США в долларах 2013 года). [10]14 марта 1978 года строительство нынешнего здания терминала было завершено на другой стороне единственной взлетно-посадочной полосы аэропорта и открыто президентом Кеньяттой. [11] Аэропорт был снова переименован, на этот раз в честь президента Кеньятты после его смерти примерно через пять месяцев, 22 августа 1978 г. [ необходима цитата ]

В октябре 1993 года в аэропорту приземлился самолет British Airways Concorde для проверки летно-технических характеристик самолета на большой высоте. [12]

2000-настоящее время [ править ]

10 июня 2008 года президент Мваи Кибаки представил проект Kenya Vision 2030 . [13]Согласно плану, стареющая инфраструктура JKIA должна была быть обновлена ​​до стандартов мирового класса. Новые терминалы и взлетно-посадочная полоса должны были добавляться поэтапно. Африканский банк развития провел оценку воздействия на окружающую среду при разработке этапа 1 предлагаемого терминала Green Field (GFT), который, как ожидалось, увеличит пропускную способность JKIA примерно до 18,5 миллионов пассажиров в год к 2030 году. Проект терминала Greenfield был охватить строительство четырехуровневого здания терминала, включающего центральную зону обработки, транзитную гостиницу, наземные торговые центры, площади прибытия и отправления. Вспомогательные сооружения, которые включали бы подъездную дорогу, автомобильную стоянку, подъездные рулежные дорожки, наземное оборудование (GSE) и автобусные стоянки. [14]

29 марта 2016 года Управление аэропортов Кении прекратило строительство терминала Greenfield на сумму 56 миллиардов KES (560 миллионов долларов США), поскольку подрядчик не смог получить средства, тем самым разрушив мечту Кении о крупнейшем терминале в Африке. [15] Однако еще неизвестно, возобновят ли будущие администрации, такие как Правительство Большой Коалиции в 2008–2013 годах, проект, который необходим для удовлетворения будущих потребностей Найроби и Кении в авиации в 2020-х, 2030-х годах и в последующий период. Также еще неизвестно, будет ли новый управляющий директор KAA Джонни Андерсен, назначенный в середине 2016 года, иметь видение аэропорта после 2030-х годов.

В феврале 2017 года Федеральное управление гражданской авиации США присвоило аэропорту статус первой категории , что позволяет осуществлять прямые рейсы между США и Найроби. Пять других африканских стран имеют прямые рейсы в США (Южная Африка, Эфиопия, Египет, Марокко и Кабо-Верде). [16] [17]

Пожар 2013 года [ править ]

Основная статья: пожар в аэропорту Найроби
Последствия пожара 2013 года на JKIA

7 августа 2013 года пожар, возникший в зоне иммиграции, нанес серьезный ущерб аэропорту и вынудил его временно приостановить операции. Блок 3, обычно предназначенный для внутренних операций, временно использовался для международных перевозок. [18] Самый страшный пожар в истории аэропорта произошел в пятнадцатую годовщину взрывов в посольстве США в Найроби и Дар-эс-Саламе в 1998 году , но сразу не было очевидной связи, и ни одна террористическая группа не взяла на себя ответственность. Причина не считается умышленной, поскольку в ходе первоначального расследования взрывных устройств обнаружено не было. [19] [20] По словам официальных лиц Кении, действиям по тушению пожаров препятствовали некоторые из первых ответчиков.решили разграбить аэропорт вместо того, чтобы бороться с пламенем. [21] Международные прибытия были доставлены на автобусах к временному объекту, созданному на первом этаже новой парковой зоны, до восстановления поврежденных участков. В июне 2015 года было введено в эксплуатацию новое, полностью функциональное временное здание терминала. Расчетный срок службы этого здания терминала составлял 10 лет до завершения строительства запланированного нового постоянного объекта. [22]

Услуги [ править ]

Терминалы [ править ]

Терминал 1А Воздушная зона в 2017 году

Есть два терминала. Терминал 1 имеет полукруглую ориентацию и разделен на четыре части: 1A, 1B, 1C и 1E используются для международных прилетов и вылетов, а терминал 1D используется для вылетов и прилетов внутренних рейсов. [23] Терминал 2 используется бюджетными перевозчиками. Оригинальный терминал, расположенный на северной стороне взлетно-посадочной полосы, используется ВВС Кении и иногда упоминается как Старый аэропорт Эмбакаси . [24]

Цифры от KAA показывают, что терминал 1-A аэропорта вмещает 2,5 миллиона пассажиров [25]. К 2025 году правительство Кении нацелено на расширение терминалов JKIA более чем на 25 миллионов пассажиров в год. [24] В 2016 году на долю JKIA приходилось более 70 процентов общего пассажиропотока в стране. Через него также прошло более 7 миллионов пассажиров. В 2016 году внутренние пассажиры международного аэропорта Джомо Кеньятта (JKIA) составили 40% от общего числа пассажиров. Это увеличение по сравнению с 32% пятью годами ранее (2012 год). [26]

Терминал 1A международных вылетов и прилетов [ править ]

Терминал 1A имеет пропускную способность 2,5 миллиона пассажиров в год и имеет 3 уровня, 30 стоек регистрации, 12 выходов на посадку, достаточное количество сидячих мест, а также варианты питания и розничной торговли. В зоне прилета находятся 5 багажных каруселей. Этот терминал используется в основном авиакомпаниями-членами Skyteam.

Терминал 1B международных рейсов [ править ]

В Терминале 1B расположены общие стойки регистрации, а также контрольно-пропускные пункты, ведущие в зал вылета на уровне 1. На первом уровне находится зал Aspire, а также магазины беспошлинной торговли и кафе.

Терминал 1С, международные рейсы [ править ]

В этом терминале находятся общепринятые стойки регистрации, а также контрольно-пропускные пункты, ведущие в зал вылета на уровне 1. На уровне 1 находятся магазины беспошлинной торговли, зал ожидания Kenya Airways Simba, зал ожидания Turkish Airlines и кафе.

Терминал 1D внутренних рейсов [ править ]

Обслуживает вылетающих и прибывающих пассажиров внутренних рейсов. Оккупированы только Kenya Airways и ее дочерней компанией Jambojet.

Терминал 1E прилета международных рейсов [ править ]

После закрытия после пожара главного терминала прибытия и отправления международных рейсов автостоянка была преобразована во временный терминал прибытия международных рейсов. [27]

Впоследствии этот терминал был открыт для обслуживания прибывающих пассажиров авиакомпаний, выполняющих рейсы из терминалов 1B и 1C.

ПРИМЕЧАНИЕ. Реконструкция и расширение терминалов 1B, 1C и 1D запланированы на 2017 год, после чего, по прогнозам, JKIA сможет обслуживать 12 миллионов пассажиров. [28]

Терминал 2 бюджетных перевозчиков [ править ]

Обслуживает в основном лоукостеры-перевозчики (LCC). Сборный терминал открылся в апреле 2015 года и вмещает 2,5 миллиона пассажиров - изначально предназначался для уменьшения переполненности. В Терминале 2 находятся стойки регистрации для международных и внутренних рейсов и выходы на посадку. Текущие залы ожидания в Терминале 2 включают Mara Lounge и Mount Kenya Lounge - оба находятся в контролируемой зоне на уровне 1 и открыты круглосуточно.

Залы ожидания [ править ]

В январе 2015 года открылись залы Simba Lounge и Pride Lounge, которые расположены на втором этаже Терминала 1A. Два объекта общей вместимостью 350 человек были построены по цене 135 миллионов KES (1,35 миллиона долларов США) и предназначены для использования пассажирами KQ Premier World и Sky Priority SkyTeam. Также есть зал ожидания TAV Turkish Airlines (T1B) и зал ожидания Swissport Aspire (T1C). Оба являются обычными залами, в которые можно попасть по элитному статусу или по платному проездному.

Вторая взлетно-посадочная полоса [ править ]

В январе 2017 года было одобрено строительство новой взлетно-посадочной полосы, оснащенной системой посадки по приборам, длиной 5500 метров (18000 футов), стоимость которой составила 37 миллиардов шиллингов (примерно 370 миллионов долларов США). [29] По словам управляющего директора KAA Джона Андерсона, строительство новой взлетно-посадочной полосы, которая будет больше существующей, начнется в этом году (2017). Это также удвоит скорость движения самолетов с 25 до 45 в час. Новая взлетно-посадочная полоса будет взлетно-посадочной полосой категории 2 и дополнит старую взлетно-посадочную полосу, построенную в 1970-х годах. Предлагаемый дизайн проекта - взлетно-посадочная полоса длиной 4,8 км и шириной 75 м. Текущая взлетно-посадочная полоса составляет 60 метров в ширину и 4,2 километра в длину. Это код ИКАО F, который может управлять широкофюзеляжными самолетами нового поколения, такими как Airbus A380.и Боинг 747-8 . На новой взлетно-посадочной полосе будут противотуманные фары, в настоящее время взлетно-посадочная полоса освещена только по бокам. Взлетно-посадочная полоса также позволит выполнять дальнемагистральные рейсы в такие пункты назначения, как Нью-Йорк, с перевозкой до 32 тонн пассажиров и грузов. [30]

Авиакомпании и направления [ править ]

Пассажир [ править ]

АвиакомпанииНаправления
African Express Airways [31] Босасо , Гароуэ , Харгейса , Джуба , Могадишо
Air Arabia Шарджа
Французские авиалинии Париж – Шарль де Голль
Air India Мумбаи
Эйр Маврикий Маврикий
British Airways Лондон – Хитроу
Китайские Южные авиалинии Чанша , [32] Гуанчжоу
Даалло Эйрлайнз Могадишо
EgyptAir Каир
Эмирейтс Дубай – Международный
Эфиопские авиалинии Аддис-Абеба
Etihad Airways Абу Даби
Fly540 Элдорет , Хома-Бэй , Джуба , Кисуму , Ламу , Лодвар , Момбаса , Занзибар
Джамбоджет Элдорет , Энтеббе , Кигали , Кисуму , Малинди , Могадишо , Момбаса , Укунда / пляж Диани
Jubba Airways Могадишо
Kenya Airways Абиджан , [33] Аккра , Аддис-Абеба , Амстердам , Антананариву , Бамако , Бангкок – Суварнабхуми , Банги , Блантайр , Браззавиль , Бужумбура , Кейптаун , Дакар – Диасс , Дар-эс-Салам , Джибути , Дубай – Интернэшнл , Дзаудзи , Энтеббе , Фритаун , [33] Женева , [34] Гуанчжоу , [35] Хараре , Йоханнесбург ИЛИ Тамбо , Джуба , Хартум , Кигали , Килиманджаро , Киншаса-N'Djili , Кизум , Лагос , Либревиль , Лилонгве , Ливингстон , Лондон-Хитроу , Луанда , Лубумбаши , Лусака , Маэ , Малинди , [36] Мапуту , Маврикий , [37] Момбаса , Монровия , Морони, Мумбаи , Нампула , Ндола , Нью-Йорк – JFK , [38] Париж – Шарль де Голль , Рим – Фьюмичино , [34] Водопад Виктория , [39] Яунде , Занзибар
KLM Амстердам
LAM Mozambique Airlines Дар-эс-Салам , [40] Мапуту , Пемба
Люфтганза Франкфурт
Малавианские авиалинии Лилонгве [41]
Оман Эйр Маскат [42]
Precision Air Дар-эс-Салам , Килиманджаро , Занзибар
Авиалинии Катара Доха
RwandAir Энтеббе , Кигали
Саудовская Аравия Джидда
Южноафриканские авиалинии Йоханнесбург – О.Р. Тамбо
Швейцарские международные авиалинии Цюрих
турецкие авиалинии Стамбул [43]
Уганда Эйрлайнз Энтеббе

Груз [ править ]

АвиакомпанииНаправления
Air France Cargo Париж – Шарль де Голль
Астральная авиация Дар-эс-Салам , Донкастер / Шеффилд , Энтеббе , Джуба , Кигали , Могадишо , Мванза
Карголюкс Амстердам , Люксембург , Маастрихт / Ахен
EgyptAir Cargo Каир
Эмирейтс SkyCargo Дубай – Аль-Мактум , Маастрихт / Ахен
Люфтганза Карго Франкфурт , Йоханнесбург – OR Tambo
Martinair Амстердам , Йоханнесбург – OR Tambo
Сетевое управление авиакомпаниями Донкастер / Шеффилд , Лондон – Станстед
Qatar Airways Cargo Брюссель , Доха
Саудия Карго Амстердам , Джидда , Маастрихт / Ахен
Silk Way Airlines Баку , Лондон – Станстед , Маастрихт / Аахен
Singapore Airlines Cargo Амстердам , Шарджа , Сингапур
Турецкий груз Энтеббе , Стамбул – Ататюрк , Хартум , Киншаса , Маастрихт / Ахен

Другие объекты [ править ]

  • Ресторан Amaica, предлагающий аутентичную кенийскую и африканскую кухню, расположен в Терминале 1А, уровень 2. [44]
  • Американская сеть ресторанов быстрого питания Hardee's имеет магазин в Терминале 1-A JKIA.
  • Головной офис African Express Airways находится на территории аэропорта. [45]
  • Управление аэропортов Кении также имеет головной офис в аэропорту. [46]

Статистика [ править ]

См. Исходный запрос Викиданных и источники .


Наземный транспорт [ править ]

Главный вход в международный аэропорт Джомо Кеньятта находится на Саут-роуд аэропорта, к которому можно добраться, выехав с шоссе A109 (Момбаса-роуд).

Пассажиры также могут путешествовать в аэропорт и из аэропорта на городском автобусном маршруте № 34.

Такси и услуги по аренде автомобилей хорошо представлены.

Было предложено соединение с сетью пригородных поездов Найроби.

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

  • 20 ноября 1974 года самолет Lufthansa Flight 540 , самолет Lufthansa Boeing 747-130, D-ABYB, LH 540, « Гессен » ( немецкая земля ), доставленный в 1970 году, разбился при взлете с взлетно-посадочной полосы 24 в Найроби, погибло 59 из 157 пассажиров. Самолет летел из Франкфурта в Найроби, затем в Йоханнесбург. Это была первая авария со смертельным исходом и третья потеря корпуса Boeing 747.
  • 17 мая 1989 года самолет Boeing 707 -330B, эксплуатируемый Somali Airlines, прервал взлет, затем пролетел над мокрой взлетно-посадочной полосой и врезался в рисовое поле. На борту самолета находились 70 пассажиров и экипаж, однако погибших нет. Самолет был поврежден и не подлежал ремонту. [47]
  • 4 декабря 1990 года грузовой самолет Boeing 707 -321C, эксплуатируемый компанией Sudania Air Cargo, врезался в электрический столб в 5 километрах (3,1 мили) от взлетно-посадочной полосы 06 и упал в огне. Видимость составляла 500 метров (1600 футов) в тумане с нижней границей облачности 30 метров (98 футов). Все 10 человек на борту погибли. Самолет был поврежден и не подлежал ремонту. [48]
  • 6 июня 2012 года у самолета Airbus A320 рейса 849 EgyptAir порвало колесо при посадке, и он отклонился от взлетно-посадочной полосы 06. Части самолета блокировали взлетно-посадочную полосу, что потребовало закрытия аэропорта. Прибывающие рейсы были перенаправлены в другие аэропорты Кении, Уганды и Танзании. Никто из 123 пассажиров и членов экипажа не пострадал. [49]
  • 4 января 2015 года из-за отказа шасси разбился Fokker 50, на борту которого находилось 6 человек. О травмах из шести человек, находящихся на борту, не поступало. Jomo Кениата Аэропорт был временно закрыт , и все рейсы были перенаправлены в международный аэропорт Moi , Момбаса . [50]

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Пассажирские и грузовые перевозки-апрель 2018» . Архивировано 27 июля 2018 года . Проверено 28 июля 2018 .
  2. ^ «Вклад JKIA в экономику» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 27 марта 2018 года . Дата обращения 5 мая 2017 .
  3. ^ "Джомо Кеньятта, индекс полета Найроби (NBO)" . Архивировано 14 августа 2011 года . Проверено 7 августа 2013 года .
  4. ^ "Число пассажиров JKIA достигло рекордного уровня" . Архивировано 14 марта 2017 года . Дата обращения 5 мая 2017 .
  5. ^ "AfroVisual Data" 10 самых загруженных аэропортов Африки в 2016 г. " " . Дата обращения 5 мая 2017 .
  6. ^ Пири, Гордон: « аэропорт Найроби - окна на Кении колониального прошлого и сверху вниз планирование ».
  7. ^ Элкинс, Кэролайн; «Британский ГУЛАГ - Жестокий конец империи в Кении (2014), стр. 187f; ISBN 978-1-847-92294-6 » 
  8. ^ "Новый аэропорт Найроби" (PDF) . Архивировано 5 марта 2016 года (PDF) из оригинала . Проверено 7 августа 2013 года .
  9. ^ "Аэропорты Найроби" . Архивировано 10 июня 2015 года . Дата обращения 4 июня 2015 .
  10. ^ "Проект аэропорта Найроби" . Всемирный банк. Архивировано 17 марта 2014 года . Проверено 7 августа 2013 года .
  11. ^ «Администрация аэропорта Кении признает, что терминал 4 может быть не готов до 2014 года» . eTurboNews. 15 ноября 2012 года. Архивировано 14 мая 2013 года . Проверено 7 августа 2013 года .
  12. ^ "Конкорд, посадка в Найроби, Кения Видео" . Дата обращения 6 мая 2017 .
  13. ^ "Kenya Vision 2030 JKIA" . Архивировано 30 июня 2017 года . Дата обращения 6 мая 2017 .
  14. ^ "Оценка воздействия на окружающую среду терминала Afdb JKIA Greenfield Greenfield" (PDF) . Дата обращения 6 мая 2017 .
  15. ^ «Проект терминала Гринфилд отменен» . Архивировано 9 июня 2017 года . Дата обращения 6 мая 2017 .
  16. ↑ Репортер, New Era Staff (22 мая 2017 г.). «Air Namibia предоставила право летать в США» . Архивировано 22 мая 2017 года . Дата обращения 30 мая 2017 .
  17. ^ «JKIA достигает статуса первой категории» . Архивировано 3 мая 2017 года . Дата обращения 6 мая 2017 .
  18. ^ « « Кения изо всех сил пытается ограничить экономические последствия масштабного пожара в аэропорту », Los Angeles Times , сообщают Николас Сой и Робин Диксон, 7 августа 2013 года» . Архивировано 8 августа 2013 года . Проверено 7 августа 2013 года .
  19. ^ « » Президент Ухура Кениат увольняет любые акты терроризма в Jomo Международного аэропорт Кениата огне,» Standard СМИ , сообщает PSCU, 9 августа 2013" . Архивировано 16 апреля 2015 года . Проверено 7 апреля 2015 года .
  20. ^ " " Огонь кишит в главном аэропорту Кении, душит региональные ворота ", Рейтер , сообщает Дражен Йоргич, 7 августа 2013 г." . Архивировано 24 сентября 2015 года . Проверено 1 июля 2017 года .
  21. ^ « Служащие службы экстренного реагирования разграбили банки аэропорта Найроби, магазины во время строительства сгорели», сообщает Associated Press , сообщает Джейсон Стразиусо и Том Одула, опубликовано в The Globe and Mail , 8 августа 2013 г.
  22. ^ " " Здание терминала аэропорта Найроби ", Röder HTS Höcker , по состоянию на 17 сентября 2015 г." . Архивировано 22 декабря 2015 года . Проверено 17 сентября 2015 года .
  23. ^ «Факты и цифры - Найроби», Управление аэропортов Кении , 9 декабря 2012 г. Архивировано 6 января 2014 г. в Wayback Machine
  24. ^ a b «Расширение терминала JKIA нацелено на 25 млн пассажиров» . Архивировано 16 декабря 2016 года . Дата обращения 5 мая 2017 .
  25. ^ "Терминал прибытия IA JKIA, чтобы начать работу" . 26 апреля 2016 года. Архивировано 11 декабря 2018 года . Дата обращения 30 мая 2017 .
  26. ^ "Число пассажиров достигло рекордного уровня" . Архивировано 14 марта 2017 года . Дата обращения 5 мая 2017 .
  27. ↑ «Инферно гремит через крупнейший аэропорт Восточной Африки», Ассошиэйтед Пресс , сообщает Джейсон Стразиусо и Том Одула, опубликовано в The Pueblo Chieftain , 7 августа 2013 г.
  28. ^ "Международный аэропорт NBO Найроби Кеньятта - Эмбакаси, Найроби, Кения" . www.ifly.com . Архивировано 21 июня 2017 года . Дата обращения 30 мая 2017 .
  29. ^ «Новая взлетно-посадочная полоса для международного аэропорта Джомо Кеньятта после десятилетий ожидания» . www.constructionkenya.com . Архивировано 17 мая 2017 года . Дата обращения 30 мая 2017 .
  30. ^ "JKIA New Runway" . Архивировано 17 мая 2017 года . Дата обращения 5 мая 2017 .
  31. ^ africanexpress.net - Бронирование получено 13 февраля 2021 г.
  32. ^ «China Southern добавляет сервис Чанша - Найроби с конца июня 2019 года» . маршруты онлайн. Архивировано 29 апреля 2019 года . Проверено 29 апреля 2019 .
  33. ^ a b 2017, UBM (UK) Ltd. «Kenya Airways прекращает обслуживание Абуджа / Габороне с ноября 2016 года» . Архивировано 15 мая 2017 года . Дата обращения 30 мая 2017 .CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  34. ^ a b «Kenya Airways возобновляет обслуживание в Риме / Женеве в июне 2019 года» . RoutesOnline. 22 января 2019 года. Архивировано 23 января 2019 года . Проверено 22 января 2019 .
  35. ^ https://www.routesonline.com/news/38/airlineroute/292980/kenya-airways-plans-to-resume-guangzhou-service-from-mid-august-2020/
  36. ^ "Архивная копия" . Архивировано 3 мая 2019 года . Дата обращения 3 мая 2019 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  37. ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано 15 февраля 2018 года (PDF) . Проверено 14 февраля 2018 . CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  38. ^ "Kenya Airways, ноябрь 2020 г. Международные операции по состоянию на 19 октября 2020 г." . Авиалайнер. 20 октября 2020 . Проверено 20 октября 2020 года .
  39. ^ "Kenya Airways перемещает запуск Vic Fals" . www.newzimbabwe.com . Архивировано из оригинального 26 мая 2017 года . Дата обращения 30 мая 2017 .
  40. ^ "Архивная копия" . Архивировано 20 июля 2019 года . Проверено 20 июля 2019 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  41. ^ 2017, UBM (UK) Ltd. «Malawian Airlines планирует новые маршруты NS17» . Архивировано 2 февраля 2017 года . Дата обращения 30 мая 2017 .CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  42. ^ «Oman Air планирует запуск в марте 2017 года в Найроби» . маршруты онлайн. Архивировано 14 декабря 2016 года . Проверено 13 декабря +2016 .
  43. ^ «Переход к новому аэропорту Стамбула отложен до 5 апреля 2019 г. (не ранее)» . Архивировано 27 февраля 2019 года . Проверено 27 февраля 2019 .
  44. ^ «Амайка JKIA, Эмбакаси, Найроби - Ресторан и Обзоры» . EatOut . Архивировано 7 августа 2016 года . Дата обращения 30 мая 2017 .
  45. ^ "AFRICAN EXPRESS AIRWAYS КОНТАКТЫ", African Express Airways, доступ 13 августа 2013 г. Архивировано 5 октября 2013 г. на Wayback Machine
  46. ^ « Условия использования, заархивированные 12 октября 2010 года на Wayback Machine ». Управление аэропортов Кении . Проверено 26 мая 2011 года. «Kenya Airports Authority - компания, зарегистрированная в Кении, чей зарегистрированный офис находится в международном аэропорту Джомо Кениата, Найроби, Кения.
  47. ^ "Описание аварии, Сеть авиационной безопасности , 17 мая 1989 г." . Архивировано 27 декабря 2013 года . Проверено 10 августа 2013 года .
  48. ^ "Описание аварии" . Сеть авиационной безопасности. Архивировано 17 марта 2014 года . Проверено 8 августа 2013 года .
  49. ^ "Кения вновь открывает аэропорт Найроби после удаления самолета EgyptAir" . Bloomberg Businessweek. 6 июня 2012 . Проверено 7 августа 2013 года .
  50. ^ Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ASN Fokker 50 5Y-CET в международном аэропорту Найроби Джомо Кеньятта (NBO)» . Aviation-safety.net . Архивировано 24 апреля 2017 года . Проверено 1 июля 2017 года .

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с международным аэропортом Джомо Кеньятта на Викискладе?

  • Управление аэропортов Кении - Международный аэропорт Джомо Кеньятта
  • Информация об аэропорте HKJK на сайте World Aero Data. Данные актуальны на октябрь 2006 г.
  • Текущая погода для HKJK в NOAA / NWS
  • История происшествий для NBO в Aviation Safety Network