Eastshore и Suburban Railway (E & SR) был ранее независимой единицей исторического Сан - Франциско Bay Area Key System , который бежал трамвайные поезда в Ричмонде, штат Калифорния , Сан - Пабло , и Эль - Серрито . Было несколько линий с терминалами в Пойнт Ричмонд, Северный Ричмонд, линия графства с округом Аламеда (перевалочный пункт), где сейчас находится Сан-Пабло, и Гранд-Каньон / Ист-Ричмонд / Парк Альварадо . Служба в Окленд требовала пересадки на поезда Oakland Traction Company на линии County Line.вокзал и обслуживание в Сан-Франциско потребовали дополнительной передачи в Окленде . Позднее системы были объединены в ключевую систему . Сервис начал заменяться автобусами, начиная с 1 августа 1932 года, с преобразованием линии East Richmond / 23rd Street в автобусы. Очереди были преобразованы в автобусы по одной, а последняя оставшаяся линия была в сентябре 1933 года. Первоначально стоимость проезда составляла 5 центов, но со временем она была повышена до 7 центов во время последних рейсов. [1]
Хронология [2]
1900-е годы
1900 г.
13 августа: Контракт на строительство уличной железной дороги для Истшорской и Пригородной железной дороги передан властями округа Контра Коста. Однако запланированный маршрут требует пересечения железнодорожных путей Санта-Фе, поэтому возникают юридические сложности.
1902 г.
10 января: Уильям С. Рим , президент нефтеперерабатывающего завода Standard Oil (широко известного сегодня как Chevron) , организует железную дорогу Richmond Belt Line Railroad для обслуживания нефтеперерабатывающего завода.
1904 г.
2 мая: Рим покупает франшизу по продаже уличных железных дорог; он организует это в Восточный берег и пригородную железную дорогу.
7 июля: начинает работу Восточная береговая и пригородная железная дорога, идущая от нефтеперерабатывающего завода Standard Oil в Пойнт-Ричмонд до склада южной части Тихого океана на 18th & Macdonald. На церемонию открытия собирается почти весь город. Стоимость проезда - пять центов.
1905 г.
Январь: введены в эксплуатацию две новые линии. Первый проходит на север от 6-й улицы и Макдональда до близлежащих трасс Санта-Фе в Северном Ричмонде (эта линия шла на север по 6-й улице до Барретта, на восток от Барретта в течение двух кварталов, а затем на север по 8-й улице примерно до Линкольн-авеню). На улице Огайо вторая проходит на запад от 3-го и Огайо (Мэйпл-Холл), где новая линия соединяется с основной линией на Эшленд-авеню (ныне бульвар Гаррард). По субботам вечером люди приезжали издалека в Мэйпл-Холл, где все наслаждались ужином, танцами и выпивкой. Чтобы доставить толпу домой к закрытию, пришлось взять лишние машины на других линиях.
Октябрь: открывается новое крупное расширение. Он идет на восток по Макдональд-авеню от депо SP на 18-й улице до Сан-Пабло-авеню, затем на юг по Сан-Пабло-авеню до линии Contra Costa / Alameda County. На линии графства пассажиры могут пересесть на машину, идущую в Окленд. Трамвайные пути пересекают SP на 18-й улице в Ричмонде, но, поскольку существует постановление города, запрещающее груженым трамваям пересекать пути SP, пассажиры должны переходить пути SP от одного трамвая к другому.
Ноябрь: приобретена земля под автомобильный сарай в доме «19 и Макдональд».
Декабрь: вводятся в эксплуатацию два новых расширения: i) линия Огайо-стрит продлевается на восток до 14-й улицы, а затем на юг по 14-й улице до Потреро-авеню; и ii) линия 6-й улицы расширяется к югу от Макдональда и соединяется с линией улицы Огайо.
1906 г.
Январь: начинается планирование метро на Макдональд-авеню под SP, чтобы East Shore и Suburban не пересекали пути SP.
Февраль: вводится в эксплуатацию новая линия до Сан-Пабло. Он идет на север от Макдональда на 23-й улице, а затем поворачивает на восток на Маркет-авеню и ведет в пять кварталов до Черч-лейн.
Станция Ingersoll-County Line построена на проспекте Сан-Пабло на линии графства Контра-Коста / Аламеда. Он соединяет мост Черрито-Крик и покрыт крышей, так что пассажиры могут легко перемещаться между автомобилями Окленда и Ричмонда в любую погоду. Станция названа в честь г-на Ингерсолла, очень популярного на линии проводника.
17 февраля: East Shore & Suburban покупает участок в Стеге, где линия намеревается построить «Eastshore Park». В марте начинается строительство парка, танцевального павильона и роликового катка, а также строительство новой линии для перевозки пассажиров. Линия отделяется от основной линии проспекта Сан-Пабло на проспекте Потреро (этот пункт позже будет называться «перекресток Стеге») и продолжается на запад по проспекту Потреро примерно до 49-й улицы.
1 апреля: Начало обслуживания станции Eastshore Park.
6 апреля: Знаменитое землетрясение 1906 года в Сан-Франциско. East Shore & Suburban скоро доставит сотни людей в лагерь беженцев площадью 15 акров, который был быстро собран в Сан-Пабло компанией Standard Oil. «Кэмп Рокфеллер» находился в конце линии Сан-Пабло, на Маркет-стрит между Черч-лейн и 23-й улицей.
1907 г.
1 сентября: Подписан контракт на строительство метро на Макдональд-авеню под СП.
Октябрь: западный конец линии продлен еще на полмили от НПЗ Standard Oil до асфальтобетонного завода.
Конец 1907 года: Джон Николл объявляет о создании «Ричмондской железнодорожной и навигационной компании». Он намеревается управлять конкурирующей уличной железной дорогой, а также обеспечивать паромное сообщение с Сан-Франциско. Полковник Рим оперативно решает эту проблему, покупая новую компанию.
Рекомендации
- ^ «Хронология восточного берега и пригородной железной дороги» (PDF) . Историческое общество Эль-Серрито. Архивировано из оригинального (PDF) 27 сентября 2007 года . Проверено 7 сентября 2007 .
- ^ "Восточный берег и пригородная железная дорога и другая хронология железной дороги Эль-Серрито" (PDF) . Историческое общество Эль-Серрито . Проверено 18 декабря 2018 .