| Восточный Сомерсет железная дорога | |
|---|---|
 Железнодорожная станция Крэнмор - штаб-квартира линии | |
| Locale | Сомерсет |
| Коммерческие операции | |
| Оригинальный калибр | 7 футов 1 / 4 в ( 2140 мм ) Брюнельского датчика |
| Сохранившиеся операции | |
| Длина | 2 1 ⁄ 2 миль (4,0 км) |
| Сохранившийся калибр | 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи |
| Коммерческая история | |
| Открыт | 9 ноября 1858 г. |
| 1 марта 1862 г. | Расширение открыто |
| 1874 г. | Преобразовано в 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи |
| Закрыто для пассажиров | 1963 г. |
| Закрыто | 1985 г. |
| История сохранения | |
| 1972 г. | Восстановление (СОЭ) начинается |
| 1974 г. | ESR получил орден на легкую железную дорогу |
| 1975 г. | СОЭ снова открыт |
| 1981 г. | ESR продлен до остановки Меррифилд |
| 1985 г. | СОЭ распространено на Мендип Вейл |
| Штаб-квартира | Cranmore |
Восточный Сомерсет железная дорога | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Восточный Сомерсет Железнодорожный является 2 +1 / 2 -mile (4 км) железнодорожный наследия в Сомерсет , бегая между Cranmore и Мендип Vale . До Beeching Axe железная дорога когда-то была частью бывшей линии долины Чеддер, которая шла от Уитема до Яттона , пересекаясь с совместной железной дорогой Сомерсет и Дорсет в Уэллсе .
История [ править ]
East Somerset Railway Company была зарегистрирована в соответствии с Законом о железнодорожном East Somerset 5 июня 1856 г. [1] [2] и был построен как 7 футов 1 / 4 в ( 2140 мм ) широкой колеи линии. Линия была первоначально между Уитем железнодорожной станции и Санбури , и эта линия открылась 9 ноября 1858. Он был спланирован г Brunel и построил инженер г - н Уорд и подрядчика г Brotherwood. Здания станций в Шептоне и монастыре Уитхэма, а также мосты вдоль маршрута были построены из низшего оолита из соседнего каменоломня Доултинга . [3]Шептон находился теперь в 129 милях (208 км) от Лондона по железной дороге, то есть поездка длилась чуть более четырех часов. [4]
Четыре года спустя линия была продлена до Уэллса ; эта часть линии была открыта 1 марта 1862 года. Железная дорога Восточного Сомерсета была куплена Великой Западной железной дорогой 2 декабря 1874 года, вскоре после того, как она была преобразована в 4 фута 8 метров. 1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи .
В 1878 году GWR присоединился к линии Ист-Сомерсет с линией Чеддер-Вэлли до Уэллса, которая была построена Бристольско-Эксетерской железной дорогой , получив права проезда на участке совместной железной дороги Сомерсет-Дорсет и пропуская свои поезда через S & DJR. Станция Уэллс на Приори-роуд , хотя поезда GWR не останавливались на Приори-роуд до 1934 года. На этом этапе основным движением стали прямые поезда из Яттона в Уитхэм, а железнодорожная станция Ист-Сомерсет в Уэллсе закрылась, а Уэллс (Такер-стрит) стал вокзал города на линии. Служба Яттон-Уитхэм продолжала использоваться с GWR, а затем и с BR.до тех пор, пока пассажирские перевозки окончательно не прекратились в 1963 году из-за Beeching Axe , поезда, перевозившие битум, продолжались до 1985 года.
Сохранение [ править ]
В 1971/72 году художник Дэвид Шеперд наткнулся на, осмотрел и позже купил станцию Крэнмор и участок пути, чтобы разместить и запустить свои два локомотива; BR 2-10-0 Класс 9F No. 92203 "Черный принц" и BR Standard 4 4-6-0 No. 75029 'Зеленый рыцарь'. [5] В 1973 году открылась линия, предлагающая поездки на тормозном фургоне, а затем простиралась сначала до Меррифилда в 1980 году, а затем до Мендип-Вейл и до самой станции Крэнмор в 1985 году.
Сегодня железная дорога принимает к различным сохранившимся дизельных и паровых локомотивов.
Железная дорога Ист-Сомерсет обслуживает только линию между Крэнмором , Крэнмор-Уэстом , Меррифилд-лейн-Хэлт и Мендип-Вейл . Между двумя последними участками железная дорога проходит через участок раскроя железной дороги Дултинг, представляющий особый научный интерес . [6] Участок между Cranmore и магистралью используется для тяжелых карьерных перевозок в близлежащем Merehead карьера .
В 1991 году в Крэнморе было построено новое здание вокзала, которое теперь включает в себя кафе, кассу, сувенирный магазин и туалеты. Затем платформа переходит на старую станцию, которая сейчас является музеем. На платформе стоит старая красная телефонная будка K4, в которой есть штамп и почтовый ящик. Он был изготовлен примерно в 1927 году и является одним из 50, созданных с таким дизайном. [7] Напротив платформы находится сигнальная будка, датируемая 1904 годом и являющаяся стандартной моделью GWR того периода. Рядом со станцией Cranmore находятся машинные депо и мастерская (известные вместе как Cranmore Shed), которые были построены в 1973 году (во время реставрации сохранившейся в то время линии).
Cranmore Traincare and Maintenance and Services (CTMS) была основана в 1995 году на базе Cranmore в ESR. Выполняют профессиональный ремонт вагонов и кузовной ремонт тепловозов. CTMS находится напротив цеха локомотивов ESR в отдельном сарае времен консервации.
Приказ Государственного секретаря по транспорту в 2005 году разрешил использовать еще 660 ярдов (600 метров) путей. [8]
25 марта 2007 года Восточная Сомерсетская железная дорога объявила, что получила грант в размере 7 500 фунтов стерлингов от местной организации Shepton 21 Group, созданной для восстановления территории вокруг Шептон-Маллета. Деньги должны были быть потрачены на проведение технико-экономического обоснования продления линии до Шептон-Маллета с возможным новым конечным пунктом на могиле Каннардс , на окраине Шептон-Маллета. [9]
В последние годы компания ESR приобрела репутацию компании, занимающейся реставрацией и капитальным ремонтом в штаб-квартире Cranmore. [ необходима цитата ] В 2014 году LMS Ivatt Class 2 No. 46447 была восстановлена до рабочего состояния из состояния свалки, за ней последовала LMS Ivatt Class 2 2-6-2T No. 41313 в 2017 году для паровой железной дороги острова Уайт . GWR 5205 Class No. 5239 Goliath был завершен для Дартмутской паровой железной дороги в ноябре 2019 года. В январе 2020 года железная дорога начала восстанавливать GWR 5101 класс No. 4110. Этот локомотив также принадлежит Дартмутской паровой железной дороге .
Маршрут ESR [ править ]
- Крэнмор - Штаб-квартира ESR
- Cranmore West
- Меррифилд-лейн (остановка)
- Мендип Вейл - текущая конечная точка СОЭ
События [ править ]
На железной дороге в течение года проводится несколько мероприятий.
- "Обеденные поезда"
- «Семейные дни»
- Специальные поезда Санта-Клауса
- Дни "Как мы были"
- "Steam Gala"
- "Spooky Specials"
- Дни "Щенячий патруль", "Трактор Тед" и "Граффало"
Локомотивы [ править ]
В этом разделе не процитировать любые источники . ( Ноябрь 2017 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Действующие паровозы [ править ]
| Номер и имя | Описание | История и текущий статус | Ливрея | Фотография |
|---|---|---|---|---|
| № 1719 Леди Нан | Эндрю Барклай Сонс энд Ко. 0-4-0 ST | Номер 1719 «Lady Nan» был построен в 1920 году. Он был доставлен компании J. and R. Howie Ltd., Hurlford Fireclay Works, недалеко от Килмарнока, 23 декабря 1920 года и был известен как «Hurlford Fireclay Works No. 2». Локомотив работал там до тех пор, пока в апреле 1959 года его не продали компании Glenfield & Kennedy ltd. Килмарнок. Там он был отремонтирован с использованием деталей от локомотива Barclay 1903 года и назван «Гленфилд № 2». К началу 1966 года железнодорожное движение в Гленфилде сократилось, и локомотив был выставлен на продажу, но не был продан до марта 1972 года, когда местный торговец металлоломом совершил покупку. Позже в том же месяце локомотив был перепродан г-ну Р.П. Вейшему незадолго до начала утилизации. 14 апреля 1972 года локомотив был перемещен для хранения в Национальный совет по углю в Бэкворт, Нортумберленд. 6 мая 1973 года локомотив был переведен в Радсток для дальнейшего хранения до 5 ноября 1975 года, когда локомотив был перемещен в Кранмор. . «Гленфилд № 2» поступил в Cranmore Works в 1978 году и подвергся капитальному ремонту. Завершенный и оснащенный вакуумным тормозом, Glenfield появился в 1985 году в синей окраске и был переименован в Lady Nan. В течение нескольких лет «Леди Нэн» была отдана в аренду Национальному железнодорожному музею , но вернулась в Крэнмор в 2000 году. Она вернулась в строй после капитального ремонта в 2017 году и в основном используется в качестве «Шофера на десятке» в дни высоких и праздничных дней. | Каледонская железная дорога Blue | |
| № 4555 | GWR 4500 Класс 2-6-2 Т | 4555 был построен в 1924 году на заводе Swindon Works. Он прибыл в Дартмут в 1973 году, где и остается с тех пор. Он был выведен из эксплуатации в 2007 году, потребовав капитального ремонта. Этот капитальный ремонт начался в 2014 году и был завершен в начале 2020 года. После его завершения в Черстоне в марте 2020 года локомотив переехал на Восточную Сомерсетскую железную дорогу, где он будет находиться в течение трех лет. Он переехал на Tyseley Locomotive Works в сентябре 2020 года для ремонта топки, и есть надежда, что он будет завершен к рабочему сезону 2021 года. | GWR Lined Green с надписью «Great Western» и эдвардианским гербом | |
| № 46447 | LMS Ivatt Класс 2 2-6-0 | № 46447 был построен в 1950 году. Сначала он был выделен в Crewe North, недалеко от места рождения Crewe Works, но через несколько месяцев переехал в Уоркингтон, чтобы заменить многие старые локомотивы LNWR в этом районе. Вплоть до 1966 года он был перемещен в различные сараи в Северном Уэльсе и Дербишире, а затем продан на металлолом Дай Вудхему . Он был спасен в 1972 году как 20-й локомотив, покинувший Барри Свалку и перемещенный в железнодорожный центр Бакингемшира . Позже номер 46447 был перемещен на паровую железную дорогу острова Уайт в 2008 году. В 2012 году было заключено соглашение между ESR и островом Уайт, согласно которому номер 46447 был переведен в Кранмор в обмен на LB & SCR E1 No. 32110 Бургундия.. Он прибыл в Кранмор в ноябре 2012 года и был снова запущен в эксплуатацию после восстановления в октябре 2014 года. Теперь он будет работать на ESR в течение 10 лет. | BR Черный на подкладке с поздним гербом |
Паровозы в ремонте [ править ]
| Номер и имя | Описание | История и текущий статус | Ливрея | Фотография |
|---|---|---|---|---|
| № 31 Метеор | РСХ 0-6-0 т | № 31 был построен в 1950 году. Он работал в Национальном совете по углю на угольной шахте Уиттл на протяжении всего срока службы, прежде чем был снят с производства. Первоначально он был продан компании North Yorkshire Moors Railway, а затем был продан компании Avon Valley Railway . Сейчас он находится на Меррифилд-лейн на ESR в урезанном состоянии. Требуется новая топка. | н / д | |
| № 4110 | GWR 5101 Класс 2-6-2 Т | 4110 был построен в 1936 году на заводе Swindon Works . Он был спасен со свалки братьев Вудхэм в Барри, Гламорган в 1979 году группой Great Western Preservation Group и перемещен в железнодорожный центр Саутхолла, став сотым локомотивом, покинувшим свалку. Позже 4110 был переведен на завод Tyseley Locomotive Works для восстановления, однако была предпринята небольшая сумма, прежде чем двигатель был выпущен на рынок для сбора средств для другого проекта. 4110 был куплен и переведен на Западную Сомерсетскую железную дорогу.в 2015 году с целью восстановления двигателя в течение пяти лет при наличии финансирования и площадей в мастерской в Майнхеде. После того, как к 2018 году работы по локомотиву не удалось провести, было решено снова вывести двигатель на рынок. Двигатель был куплен Дартмутской паровой железной дорогой в 2019 году. Локомотив прибыл в Крэнмор 10 января 2020 года для немедленного ремонта. После завершения он будет работать на железной дороге Ист-Сомерсет в течение трех лет [10] | N / A |
Бывшие локомотивы: 56xx 5637, 9F 92203 «Черный принц», Standard 4MT 4-6-0 75029 «Зеленый рыцарь», Standard 4MT 2-6-0 76017, GWR Castle 5029 «Nunney Castle», SR Westcountry 34027 'Taw Valley ', SR Westcountry 34105' Swanage ', SR S15 828, GWR Manor 7822' Foxcote Manor ', GWR 14xx 1450, LBSCR E1 110, LMS 3F 47493, NER J72 69023' Joem 'и GNR J52 68846.
Особенности [ править ]
| Сопоставьте все координаты с помощью: OpenStreetMap |
| Скачать координаты как: KML |
| Точка | Координаты (ссылки на карты и источники фотографий) | Заметки |
|---|---|---|
| Крэнмор железнодорожная станция | 51 ° 11′06 ″ с.ш., 2 ° 28′41 ″ з.д. / 51,185 ° с.ш. 2,478 ° з.д. / 51.185; -2.478 (Cranmore railway station) | Восточное начало железной дороги |
| Железнодорожная станция Cranmore West | 51°11′02″N 2°28′59″W / 51,184 ° с.ш. 2,483 ° з.д. / 51.184; -2.483 (Cranmore West railway station) | |
| Железнодорожная станция Merryfield Lane | 51°10′52″N 2°29′53″W / 51,181 ° с. Ш. 2,498 ° з. / 51.181; -2.498 (Merryfield Lane railway station) | |
| Железнодорожная станция Мендип-Вейл | 51°10′48″N 2°31′12″W / 51,180 ° с. Ш. 2,520 ° з. / 51.180; -2.520 (Mendip Vale railway station) | Западный вокзал |
| Западный конец линии | 51°10′48″N 2°31′08″W / 51,180 ° с. Ш. 2,519 ° з. / 51.180; -2.519 (Western end of line) |
Ссылки [ править ]
- ^ "Железнодорожный журнал", июль 1958 г.
- ^ "Восточная Сомерсетская железнодорожная компания" . Национальный архив . Проверено 26 августа +2016 .
- ^ «Открытие железной дороги Восточного Сомерсета» . Журнал Уэллса . 13 ноября 1858 . Проверено 26 августа 2016 г. - из архива британских газет .
- ^ Справочник Келли Сомерсетшира: с городом Бристоль . Справочник Келли . 1883. с. 302 . Проверено 26 августа +2016 .
- ^ «История» . Железная дорога Восточного Сомерсета . Железная дорога Восточного Сомерсета. Архивировано из оригинала 12 июня 2008 года . Проверено 8 июля 2008 года .
- ^ "Doulting Rail Cutting" (PDF) . Лист цитирования УОНИ . Английская природа . Проверено 8 июля 2008 года .
- ^ "Станция Крэнмор" . Железная дорога Восточного Сомерсета. Архивировано из оригинала 21 июля 2010 года . Проверено 8 июля 2008 года .
- ^ "Железнодорожный заказ Восточного Сомерсета" . Департамент транспорта. Архивировано из оригинала 3 марта 2010 года . Проверено 30 сентября 2010 года .
- ^ «Пресс-релиз» . Железная дорога Восточного Сомерсета . Проверено 8 июля 2008 года .
- ↑ Дагган, Джейми (10 января 2020 г.). «Паровоз 4110 прибывает на железную дорогу Восточного Сомерсета для восстановления» . RailAdvent . Проверено 11 января 2020 года .
Дальнейшее чтение [ править ]
- Филлипс, Дерек (2001). Путешествие по долине Чеддер . ISBN Oxford Publishing Co. 0-86093-551-5.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме железной дороги Восточного Сомерсета . |
- Официальный веб-сайт
