 | В этой статье не процитировать какие - либо источники . ( январь 2009 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон ) |
,_Showbus_rally_2009.jpg/440px-Eastern_Scottish_bus_S847A_(ESC_847S),_Showbus_rally_2009.jpg) Автобус 1978 года выпуска Seddon Pennine VII / Alexander AY, сохранившийся в 2009 году в оригинальной раскраске шотландских омнибусов. | |
| Родитель | Scottish Bus Group (1985-1990), принадлежащий сотруднику (1990-1994), затем GRT Group (позже FirstGroup ) (1994-настоящее время) |
|---|---|
| Штаб-квартира | Эдинбург |
| Locale | Эдинбург , Лотианс |
| Тип Обслуживания | Автобус |
,_Showbus_rally_2009.jpg){kind=link}
Eastern Scottish Omnibuses Ltd. была автобусным оператором, базирующимся в Эдинбурге , Шотландия, и дочерней компанией Scottish Bus Group (ранее SMT Group). Компания Eastern Scottish была образована в июне 1985 года из основной части компании Scottish Omnibuses Ltd., которая с 1960-х годов торговалась как «Восточная Шотландия». После приватизации в 1990 году компания стала торговаться как «SMT», возродив первоначальное название компании ( Scottish Motor Traction ). Он работал до 1994 года, когда стал частью GRT Bus Group plc .
Операция [ править ]
От его главного офиса на Нью - стрит, Эдинбург , Восточная Scottish была область управления на протяжении Lothians , на востоке Шотландии , ограниченная Ферт - оф-Форта на север и восток, Fauldhouse на западе, и Gorebridge (Birkenside) в юг.
Компания Eastern обслуживала городские, междугородные и сельские перевозки в Батгейте , Ливингстоне , Далките и Массельбурге и вокруг них , а также в пределах города Эдинбург . В этих городах также были склады.
Истерн также активно занимался тренерским бизнесом, производил туры на рабочие дни и нанимал частных лиц, а также предоставлял автобусы для шотландского экспресса Ситилинк из Эдинбурга в Глазго , Абердин , Инвернесс , Лондон и многие другие места по всей Шотландии и Англии .
История [ править ]
Компания Scottish Motor Traction Company Ltd. (торговая компания SMT) была образована в 1905 году и быстро расширилась за счет серии поглощений, став основным оператором автобусов на юго-востоке Шотландии. К 1930-м годам SMT также была материнской компанией SMT Group, другие дочерние компании которой эксплуатировали автобусы в других частях Шотландии. В 1949 году автобусные операции SMT Group были национализированы путем передачи новой дочерней компании Британской транспортной комиссии , Scottish Omnibuses Ltd., хотя название SMT оставалось в использовании до начала 1960-х годов на востоке и сохранялось еще дольше в Западной SMT и Центральной Операционные подразделения SMT компании Scottish Bus Group.
Впоследствии были использованы названия флотов «шотландский омнибус», «шотландский», а затем «восточно-шотландский». Название SMT оставалось на языке Эдинбурга еще долгое время после смены названия автопарка и сохранилось в автосалоне на Лотиан-роуд в Эдинбурге, не имеющем отношения к делу.
С национализацией произошла некоторая рационализация деятельности SMT Group. Изолированная деятельность компании SMT в районе Данди не перешла к шотландским омнибусам, а вместо этого перешла к дочерней компании W. Alexander & Sons Ltd.
В районе Эдинбурга эта история привела к тому, что SMT / Восточная Шотландия сохранила право перевозить пассажиров в пределах городской границы (в отличие от Глазго, где разрешались только пикап наружу и посадка внутрь). Прекращение движения трамвая в Эдинбурге (которое в свое время простиралось через Массельбург до порта Сетон) сопровождалось перераспределением услуг, в результате чего Массельбург стал эксклюзивным для SMT / Восточная Шотландия, а услуги Гилмертона были переданы автобусам корпорации, хотя и с конкуренцией со стороны Восточной Шотландии. Биркенсайд и некоторые услуги Rosewell.
В 1958 году автомагистрали Lowland Motorways в Глазго были захвачены с различными местными службами в восточной части города. Еще одним приобретением на западе территории Scottish Omnibuses стало автобусное сообщение Baxter в Airdrie в 1962 году с местными услугами в районах Airdrie и Coatbridge. Эти покупки значительно увеличили присутствие компании в Ланаркшире и Глазго. Последним значительным поглощением стало приобретение Stark Motor Service в Данбаре в 1964 году. Stark's несколько лет управляла некоторыми из своих сервисов совместно с Scottish Omnibuses, и часть его автопарка уже была окрашена в ливрею SMT.
Когда бизнес Бакстера был приобретен, негативная реакция общественности на перекраску автобусов в ливрею шотландских омнибусов привела к решению сохранить идентичность Бакстера и синюю окраску автобусов, базирующихся в депо Виктория и используемых на городских службах вокруг Эйрдри и Коатбриджа. Ливрея Старка, более светлый оттенок зеленого, чем у шотландских омнибусов, была сохранена для автобусов в Данбаре и Северном Бервике. Обе местные идентичности исчезли в конце 1970-х, когда был введен новый корпоративный стиль названия флота SBG («Eastern SCOTTISH» с логотипом «saltire»).
SMT и Scottish Omnibuses долгое время были основными операторами междугородных автобусов, обычно в сотрудничестве с такими английскими операторами, как Gray-Green , Midland Red и Ribble , используя название флота Восточной Шотландии и зеленую / кремовую окраску. Тренеры двойного назначения имели префикс Z и имели зеленую / кремовую окраску 50/50, а туристические автобусы имели префикс Y и имели кремовую окраску. Маркетинговым элементом была организация двух- и трехдневных туров между Лондоном и Эдинбургом, доступных как в один конец, так и в оба конца. Этот бизнес поддерживался постоянным офисом продаж в Лондоне, управляемым персоналом в униформе из Восточной Шотландии.
Уникальная черно-желтая ливрея на автомобилях Bristol REMH, обслуживающих Эдинбург-Лондон в 1970-х годах. Western SMT , флот которой носит название Western Scottish, параллельно использовал эту услугу из Глазго, используя идентичные автомобили в черно-белой окраске. С середины 1970-х годов политика Scottish Bus Group все чаще заключалась в том, что такие услуги предоставлялись с использованием фирменного стиля SBG, а не отдельных имен и окраски дочерних операционных компаний. Изначально автобусы SBG, использовавшиеся для экспресс-доставки в Лондон, получили специальную бело-голубую окраску с логотипом «SCOTTISH»; в начале 80-х большинство других служб экспресс-доставки носило название «Шотландский Ситилинк» с двухцветной сине-желтой ливреей.
Депо [ править ]
Коды депо были введены в 1930-е годы. На момент национализации основными депо были:
- Эдинбург (New Street)
- B Bathgate (Уитберн-роуд)
- C (ранее Данди)
- D Galashiels (Дюк-стрит)
- Э. Келсо (Роксбург-стрит)
- Ф. Линлитгоу (Хай-стрит)
- Джи Далкейт (Хай-стрит)
- H Clarkston Depot, Эйрдри (Коннор-стрит)
- Я Броксберн (Восточная главная улица)
- Дж. Бервик-апон-Твид (Мэригейт)
- К. Пиблз (Иннерлейтен-роуд)
- L (ранее Карлайл)
- W Musselburgh (Молл-авеню)
В дополнение к этому в районе Бордерс было несколько дополнительных складов, в том числе Биггар (Северная Бэк-стрит), Хоуик (Голубятня-стрит), Джедбург (Замковые ворота), Мелроуз (Эбби-стрит) и Селкирк (Милл-стрит). Изменения в хранилищах с годами включали:
- 1957: Hawick повышен до полного статуса депо (код L )
- 1960: открытие нового депо Байлистона (Стейшн-Роуд) (код C ), частично для обслуживания служб, переданных с Lowland Motorways.
- 1962: новые инженерные работы и кузовной цех открыты в Марин Гарденс (Сифилд Роуд), Эдинбург.
- 1962: Victoria Depot, Airdrie (Gartlea Road) поглощается бизнесом Baxter (код V )
- 1963: закрытие вспомогательного депо Мелроуз
- 1964: депо Данбар (графиня Кресент) (код S ) и депо Норт-Бервик (Танталлон-роуд) переданы бизнесу Старка;
- 1966: Депо Dalkeith заменено новым комбинированным депо / автобусной станцией на Eskbank Road (код G )
- 1971: закрытие вспомогательного депо в Селкирке.
- 1979: Депо Броксберн заменено новым комбинированным депо / автобусной станцией в Ливингстоне (юг Алмондвейла) (код N )
- 1979: депо Airdrie Victoria закрыто
Отмена регулирования [ править ]
В рамках подготовки к дерегулированию в 1986 году и возможной приватизации компания Scottish Bus Group была реорганизована в 1985 году. Склады шотландских омнибусов из Бервика, Данбара, Галашилса, Хавика, Джедбурга, Келсо, Северного Бервика и Пиблса перешли к новой компании Lowland Scottish. Omnibuses Ltd. , в то время как депо Airdrie (Clarkston) было передано Central Scottish Omnibuses Ltd. , депо Linlithgow перешло к Midland Scottish Omnibuses Ltd., а депо Baillieston было закрыто (его автомобили и операции на короткое время были переведены в депо Stepps в Midland Scottish, ожидает дальнейшей реорганизации с целью создания Kelvin Scottish Omnibuses Ltd. ). Лицензии на услуги экспресс-автобусов перешли к новомуScottish Citylink Coaches Ltd. и Marine Works перешли к другой новой дочерней компании SBG, SBG Engineering Ltd. Остаток шотландских омнибусов, составляющих ядро территории бывшей компании в районе Лотианс, со складами в Батгейте, Далкейт, Эдинбург, Ливингстон, Массельбург и вспомогательное депо в Биггаре (которое закрылось в 1986 году) были переименованы в Eastern Scottish Omnibuses Ltd. Восточная Шотландия сохранила традиционную зеленую и кремовую окраску для своего флота .
После отмены государственного регулирования Восточная Шотландия практически не столкнулась с конкуренцией за пределами Эдинбурга, несмотря на сильно урбанизированный район деятельности. В Эдинбурге компания Eastern начала спарринговую борьбу с более крупным, доминирующим городским оператором, Lothian Regional Transport (LRT), за большую долю городского трафика. В конце 1986 года компания Eastern ввела девять новых маршрутов в Эдинбурге, некоторые из которых полностью повторяли участки существующих маршрутов LRT. Они были пронумерованы C1-C9, микроавтобусы имели маркировку автопарка City Sprinter. В начале дерегулирования в октябре 1986 года маршрут C5 проходил с 5-минутной периодичностью между Кловенстоуном и Ресталригом через центр города, используя град и езду на некоторых участках маршрута. Некоторые маршруты обслуживались флотом из 70 микроавтобусов Dodge., в то время как другие использовали двухэтажные автобусы, в частности 25 бывших в употреблении грузовых автомобилей Volvo Ailsa B55 из Южного Йоркшира с кузовом Van Hool- McArdle ирландского производства. Некоторые из этих маршрутов длились недолго.
LRT ответила тем, что расширила услуги за пределы города и глубже в зону деятельности Eastern. Вместе с лояльностью пассажиров к знакомому флоту «марены», окрашенному в «корпорацию» (как LRT все еще иногда называли), конкурентная тактика LRT привела к тому, что Eastern не добилась значительных успехов на городском рынке. Несмотря на конкуренцию между двумя операторами, горькими «шина война», вспыхнувшая в других городах и населенных пунктах по всей Шотландии были в значительной степени избежать, и Восточный не упорствовать с операциями убыточными, но довольствовалась экономики за счетом сокращения использования автовокзала Андреевской проехав через центр Эдинбурга по таким направлениям, как Шарлотт-сквер, Хеймаркет, Клермистон и Сильверноуз,и соединение традиционных маршрутов, таких как маршруты до Балерно и Уоллифорда от конца до конца, для создания новых межгородских связей, которые в некоторых случаях конкурировали с маршрутами LRT.
Приватизация [ править ]
Восточная Шотландия была одной из наиболее успешных в финансовом отношении дочерних компаний Scottish Bus Group с операционной прибылью в размере 1,07 млн фунтов стерлингов в 1989 году. Это во многом было связано с такими инициативами, как схема микроавтобусов City Sprinter, которая быстро превратилась в значительную сеть высокочастотных маршрутов. В сентябре 1990 года компания была продана ее руководству и сотрудникам за 9,5 млн фунтов стерлингов, что сделало ее самой дорогой дочерней компанией при продаже. Компания снова начала торговаться как SMT, с современным стилизованным подходом к традиционному логотипу с бриллиантами. . Затем последовали некоторые инвестиции в новые автомобили и внедрение «коридоров качества» под торговой маркой «Diamond Service». Конкурентная атака на городские маршруты с использованием двухэтажных автобусов была неудачной из-за экономии на масштабе, доступной LRT, отсутствия покрытия маршрутов, чтобы сделать покупку сезонных билетов привлекательной, и лояльности клиентов.
В октябре 1994 года GRT Group , которая позже стала FirstBus (апрель 1995 года), а затем FirstGroup в декабре 1997 года, купила компанию за 10,3 миллиона фунтов стерлингов. В 1996 году компания, ныне известная как First SMT, была разделена и слита с соседними дочерними компаниями FirstGroup Midland Bluebird Ltd (ранее Midland Scottish ) и Lowland Omnibuses (ранее Lowland Scottish), которые позже объединились в First Edinburgh , торгуя просто как First. Компания Eastern Scottish Omnibuses Ltd прекратила свою деятельность в качестве независимого концерна.
См. Также [ править ]
- Список автобусных операторов Соединенного Королевства
Внешние ссылки [ править ]
- Первый веб-сайт в Центральной Шотландии
- Восточно-шотландские омнибусы, лтд.
Библиография [ править ]
- Баркер, Гарри Л., Автобусы SMT: Автобусы Scottish Omnibuses Ltd и Eastern Scottish (Издательство Bus Enthusiast Publishing, 2004).
- Браун, Стюарт Дж., Продвижение вперед: покупка транспортных средств шотландской автобусной группой (Fawndoon Books, 2016).
- Бернетт, Джон, Восточная Шотландия (Turntable Publications, 1980).
- Хантер, DLG, От SMT до Восточной Шотландии: история 80-летия (Джон Дональд, 1987).
