Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Эдгар Готт
Эдгар Н Готт ca 1930.jpg
Готт, гр.  1930 г.
Родившийся
Эдгар Натаниэль Готт

2 мая 1887 г. ( 1887-05-02 )
Детройт , Мичиган , США
Умер17 июля 1947 г. (60 лет) ( 1947-07-18 )
Сан-Диего , Калифорния , США
Альма-матеруниверситет Мичигана
ЗанятиеПромышленник
ИзвестенАвиационная промышленность
Заголовок

Эдгар Натаниэль Готт (2 мая 1887-17 июля 1947) был одним из первых руководителей американской авиационной промышленности. Соучредитель и первый президент The Boeing Company, Готт был старшим руководителем нескольких авиастроительных компаний, включая Fokker и Consolidated Aircraft .

Ранняя жизнь [ править ]

Готт родился в Детройте , штат Мичиган, в 1887 году в семье Эдварда Алонзо Готта и Стефани Ортман. [1] Он учился в Детройтской университетской школе, предшественнице университетской школы Лиггетта в Гросс-Пуэнт-Вудс, штат Мичиган . [2] Он окончил Мичиганский университет со степенью бакалавра наук в области химического машиностроения в 1909 году. [3] В Мичиганском университете Готт проводил исследования быстроохлаждаемых электронагреваемых труб сгорания. [4] После окончания Готт работал в компании Griffin Wheel Company в ее Pullman and Tacoma.заводов, прежде чем стать агентом пиломатериалов своего кузена Уильяма Боинга в 1915 году. [5] [6]

Карьера в авиационной отрасли [ править ]

В 1917 году он был назначен вице-президентом компании Pacific Aero Products в Сиэтле , которая через год стала компанией Boeing Airplane Company. Будучи менеджером в Boeing, Готт использовал свой статус, чтобы выступить против предоставления денег или другой помощи немцам и австрийцам после окончания Первой мировой войны. Обездоленные женщины и дети в Германии и Австрии, Готт утверждал, что помощь должна в первую очередь достаться гражданам стран, пострадавших от рук центральных держав . [7]

Готт был президентом Boeing между 1922 и 1925 годами в критический момент в истории компании, выведя ее из трудных обстоятельств после Первой мировой войны. Под руководством Готта компания получила несколько деловых контрактов с военными. [8] Вскоре компания Boeing стала крупным производителем военных бипланов, включая учебно-тренировочные самолеты Boeing NB и истребитель PW-9 , и зарекомендовала себя как важный разработчик и производитель широкого спектра военных самолетов. [6] [9] [10]

Готт покинул Boeing в 1925 году, чтобы стать вице-президентом американской авиастроительной корпорации Fokker . [6] В следующем году он стал президентом компании Keystone Aircraft , базирующейся в Бристоле, штат Пенсильвания . [6] В Keystone Готт курировал слияние Keystone с Loening Aeronautical Engineering . [11] Keystone под руководством Готта представила несколько самолетов для гражданского использования, в том числе Petrel и Puffer , используемые в качестве уборочной машины . [12] В то время Готт был членом Комиссии по аэронавтике Бюро аэронавтики., отвечающий за разработку правил, касающихся безопасности и лицензирования самолетов и аэропортов. [12]

Позже Готт занимал пост президента Consolidated Aircraft Corporation в Сан-Диего, Калифорния , продолжая свои длительные профессиональные отношения с военной авиационной промышленностью. [6] В Consolidated Готт отвечал за контракт компании на проектирование и строительство бомбардировщика B-24 Liberator. [13] Во время Второй мировой войны Готт был председателем комиссии по военному транспорту и военному жилью в Сан-Диего. [14] Он также свидетельствовал перед Конгрессом по нескольким вопросам, касающимся военных действий. Он умер в Сан-Диего в 1947 году.

Ссылки [ править ]

  1. ^ Стайтс, М. Сьюзен и Леа Энн Стерлинг, Исторические Коттеджи Макино . 2001. с.127.
  2. ^ DUS Miscellany. 1905. с.19.
  3. ^ Календарь Мичиганского университета, Мичиганский университет. 1910. С. 381.
  4. ↑ Кэмпбелл, Эдвард Демилль и Эдгар Натаниэль Готт, «Заметка о быстро охлаждающейся трубе для сжигания с электрическим обогревом», Журнал промышленной и инженерной химии. Vol. 1, октябрь 1909. С. 739-741.
  5. ^ Вестник университета, Vol. XVI, № 35 Мичиганского университета. Апрель 1915. С. 345.
  6. ^ a b c d e История компании Boeing , стр.16.
  7. ^ Кульман, Erika А., мало утешения . 2012. С. 120-121.
  8. ^ Хитт, Майкл А., Р. Дуэйн Айрлэнд и Роберт Э. Хоскиссон, Стратегическое управление . 2009. 49 с.
  9. ^ "Boeing Airplane Co. ... Growing Pains" Архивировано 14 апреля 2013 г. в Wayback Machine . Сайт компании Боинг. Проверено 4-18-13.
  10. ^ Бык, Стивен. «Боинг», Энциклопедия военных технологий и инноваций. 2004. 42 с.
  11. ^ Графф, Кори. F6F Hellcat на войне . 2008. с.10.
  12. ^ a b Trimble, Уильям Ф., High Frontier . стр.135.
  13. ↑ Бун, Эндрю Р., «Освободитель» , Popular Science. Май 1943. с.90.
  14. ^ "Эдгар Н. Готт" . Сайт компании Боинг. Проверено 4-18-13.