Эдинбург, Лейт и Ньюхейвен железная дорога

v т е Эдинбург, Лейт и Ньюхейвен железная дорога
Схематическая карта Обзор Locale Шотландия Сроки работы 31 августа 1842–1986 гг. Преемник Северо-Британская железная дорога Технический Ширина колеи 1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма)
Герцог Buccleuch портовый трамвай North Leith Granton Junction Road Троица Боннингтон Гудз Тринити-Джанкшн Боннингтон Каледонская железная дорога Восточный перекресток North Junction Warriston Junction Южный перекресток Родни-стрит туннель Powderhall Шотландская улица Лейт Уок заброшенная Шотландская улица тоннель с наклонной железной дорогой Лейт Уолк Гудз Канал-стрит ( Эдинбург Уэверли ) Leith Central к Эдинбург Уэверли Пасхальная дорога Abbeyhill Каледонская железная дорога Lochend Junction к Эдинбург Уэверли Пиршилл Главная линия восточного побережья

Эдинбург, Лейт и Newhaven железной дороги была железнодорожная компания , образованная в 1836 году , чтобы соединить город Эдинбург с гаваней на Ферт - оф-Форт. Когда линия соединилась с Грантоном, название компании было изменено на Edinburgh, Leith and Granton Railway . Он открыл часть своего маршрута в 1846 году, но для того, чтобы добраться до центра Эдинбурга, пришлось построить длинный туннель; он был открыт в 1847 году. Он находился на крутом склоне и использовался канатной тягой.

Канатный туннель оказался серьезным препятствием, и после того, как компания была передана Северной Британской железной дороге, был построен более длинный, но более удобный маршрут вокруг восточной окраины города в Аббейхилле. Он открылся в 1868 году.

К концу девятнадцатого века станция Лейт была непригодна для развития пригородных пассажирских перевозок, и в 1903 году была построена новая ветка до центральной станции Лейт.

Был демонтирован весь первоначальный маршрут, за исключением части линии от Пиршилла до хранилища отходов в Паудерхолле, которое использовалось до закрытия в 2016 году ^[1].

История [ править ]

До железных дорог [ править ]

Побережье Ферт - оф-Форт бежит на запад на восток , в целом 2 ^{В 1} ⁄ ₂ милях к северу от центра Эдинбурга . Как столица Шотландии Эдинбург имел огромное торговое значение, а порт Лейт стал главным портом Шотландии. Его первая гавань была построена сразу после 1710 года. Портовые сооружения были значительно расширены между 1800 и 1817 годами. ^[2] Ньюхейвен, к западу от Лейта, также служил паромным портом; его скромные портовые сооружения были улучшены после 1792 года за счет строительства пристани, а в 1825 году был образован бассейн за счет строительства L-образной пристани. ^{[примечание 1] [3]} Другие небольшие прибрежные общины на Форте занимались рыболовством и другой морской деятельностью.

Сообщение с частями Шотландии дальше на север, а также с северо-восточным побережьем Англии было обеспечено каботажным судоходством, а переходы к южному побережью Файфа, хорошо видному из Лейта, осуществлялись большими и маленькими лодками, соединенными с дилижансами. . ^[4]

Железная дорога к гаваням [ править ]

Морской переход был в целом простым, но медленным и иногда прерывался из-за плохой погоды. Добраться до гавани, будь то для людей или товаров, было проблематично на таком относительно коротком расстоянии, и успех «угольных железных дорог», железной дороги Монкланд и Киркинтиллох 1826 года и ее преемников, вызвал встречу деловых интересов в Эдинбурге в 1835 году. рассмотреть возможность железнодорожного сообщения из города в Форт. Это привело к парламентскому законопроекту на сессии 1836 года, и железная дорога Эдинбурга, Лейта и Ньюхейвена получила санкционирующий парламентский акт 13 августа 1836 года ^[5].

Основная линия должна была идти от Princes Street Gardens до Newhaven с ответвлением до Leith. Для начала линии у Princes Street Gardens потребовался прочный туннель на трассе с севера на юг под Новым городом. Строительство должно было обойтись в 100 000 фунтов стерлингов, но заявили, что ему обеспечены хорошие дивиденды в размере 15%.

Как только разрешение было получено, возникли серьезные сомнения в коммерческой жизнеспособности этой схемы, а землевладельцы, под чьей собственностью будет проложена линия по туннелю, оказались проблемными. Были обнаружены серьезные технические трудности с филиалом в Лейте. ^[6]

Это вызвало значительную задержку, во время которой была предложена новая гавань в Тринити, к западу от Ньюхейвена, и стороны, заинтересованные в этой гавани, взяли под свой контроль железнодорожную компанию. Местоположение предполагаемого северного терминала было изменено на Тринити: еще один парламентский акт от 1 июля 1839 года разрешил изменение маршрута. ^[6] Южный конец, к Канал-стрит (возле Принсес Гарденс) и туннель остались без изменений. Гавань Тринити так и не была построена: северный терминал находился далеко от береговой линии и на высоком уровне, но находился недалеко от Чейн Пирса . Некоторое время он использовался как паромный причал и, по-видимому, был предпочтительным для железнодорожных пассажиров, которые шли пешком от железнодорожного вокзала до парома.

31 августа 1842 года открылась линия от Тринити до Скотланд-стрит, в районе Канонмиллс, на некотором расстоянии от предполагаемой конечной остановки на Принсес-стрит: туннель на Канал-стрит еще не был завершен, а ветвь на Лейт не началась. Использовалась конная тяга, и конкуренция со стороны конных омнибусов, которые добирались до более удобных мест в городе, была серьезной. ^{[5] [4]}

Грэнтон-Харбор [ править ]

Изменение мнения о паромном терминале не было концом дела. В октябре 1837 года герцог Бакклю начал строительные работы на Центральном пирсе в Грантоне, еще дальше на запад. ^{[примечание 2] [7]}

В сентябре 1844 года Баклуч установил паромное сообщение из Грантона в Бернтисленд, и успех этого маршрута затмил перевозки из Ньюхейвена и Тринити через Форт. Это отняло большую часть трафика на железных дорогах Эдинбурга, Лейта и Ньюхейвена, которые не подходили близко к Грантону. Видя приближение этой трудности, EL&HR представила в парламент законопроект о продлении их линии до Грантона, и 19 июля 1844 года закон получил королевское одобрение. Название компании было изменено на Edinburgh, Leith and Granton Railway., а также расширение Granton было разрешено отделение от Warriston до Leith. Расширение Грантона было открыто 19 февраля 1846 года. Новая привлекательная станция в Тринити была частью плана; оттуда линия шла на запад, поворачивая на север к пирсу в Грантоне. Линия из Варристона в Лейт открылась 10 мая 1846 года. ^[5]

В Грантоне первый в мире железнодорожный паром доставил товарные вагоны на лодке в Бернтисленд в Файфе . Служба началась 3 февраля 1850 года. Томас Буш спроектировал паромную переправу . ^{[8] [ необходима страница ]} Паром был « Левиафан» , его спроектировал Томас Грейнджер . В 1876 году паромное сообщение было прекращено, но пассажирский паром продолжал свое существование в течение многих лет. ^[9]

Канал-стрит [ править ]

55 ° 57′09 ″ с.ш., 3 ° 11′23 ″ з.д. / 55.9524 ° N 3.1898 ° W / 55.9524; -3,1898 Координаты : 55.9524 ° N 3.1898 ° W55 ° 57′09 ″ с.ш., 3 ° 11′23 ″ з.д. /  / 55.9524; -3,1898
Завершение работ в южном направлении до терминала Принсес-стрит состоялось 17 мая 1847 года.^[4]Станция была названа станцией Канал-стрит от соседней улицы, которая получила свое название от декоративный канал, который предлагалось сформировать изНор Лоха, но так и не построили.^[10]Туннель от Скотланд-стрит был 1052 ярда (962 м) в длину, спускался на 1 к 27; Он был полностью освещен газом и приводился в движение стационарным паровым двигателем и бесконечным кабелем. Он также был спроектирован Грейнджером, а его строительство контролировалДжордж Бьюкенен.. Работа была сложной из-за песка под Новым городом и требований владельцев собственности, которые беспокоились о стабильности своих зданий. Туннель находится чуть ниже уровня улицы на Скотланд-стрит, но на 49 футов (15 м) ниже улицы Сент-Эндрю и на 37 футов (11 м) ниже улицы Принсес-стрит. Локомотивная тяга заменила лошадей на открытых участках железной дороги, но была сохранена для маневрирования на Принцесс-стрит. Станция там была очень тесной, с двумя невероятно ^[5] короткими платформами. Станция была выровнена с севера на юг, и к настоящему времени железная дорога Эдинбурга и Глазго простиралась до станции Норт-Бридж, позже Уэверли ^{[примечание 3].}который был смежным, но располагался с запада на восток. Между двумя линиями была резко изогнутая, обращенная на запад соединительная шпага. ^[11]

Ежедневно курсировало 25 поездов до Грантона с прямыми вагонами до Лейта. Двумя годами позже это было изменено, чтобы предоставить Лейту пятнадцатиминутное обслуживание с почасовой оплатой для Грантона. ^[5] Морские купания были модным времяпрепровождением, и в 6:45 к берегу отходил специальный поезд купальщиков. ^[4]

Роберт Льюис Стивенсон , вспоминая поездку в Эдинбург в детстве, писал, что «туннель на станцию ​​Скотланд-Стрит, вид двух охранников на остановке, мысль о его длине и множестве громоздких зданий и открытых проездов наверху, безусловно, были вещи первостепенной важности для молодого ума ". ^[12]

Канал-стрит была закрыта 22 мая 1868 года ^[13] и заменена станцией General в Эдинбурге, которая позже стала Edinburgh Waverley . ^[5]

Поглощен Эдинбургом и Северной железной дорогой [ править ]

Железная дорога Эдинбурга и Глазго, осознавая свою важность как междугородней железной дороги, в 1845 году попыталась захватить Эдинбургскую железную дорогу Лейта и Грантона, но это ни к чему не привело. EL & GR исчерпал деньги во время строительных работ и необходимость богатого спонсора, так 27 июля 1847 г. он был передан в Эдинбурге и Северной железной дороге , ^{[примечание 4]} , которая находится в процессе строительства своей линии в Перт и тому южный берег залива Ферт-оф-Тай . Когда E&NR завершало строительство своих основных линий, оно изменило свое название на Эдинбург, Перт и Данди.1 апреля 1849 года. Таким образом, пассажирское путешествие из Эдинбурга в Данди началось с того, что сейчас является станцией Эдинбург-Уэверли; тренеры поднимались по крутому склону туннеля на Скотланд-стрит, а затем на паровой машине до Грантона. В Грантоне пассажиры пересели на паром, который доставил их до Бернтисленда, а затем конечной остановки. Их поезд ушел в восточном направлении и пересек Файф в Феррипорт-он-Крейг, позже переименованный в Тайпорт, где они пересели на второй паром, чтобы пересечь Тэй. Паром доставил их на Броти-Ферри, где они сели на последний поезд, чтобы доставить их в Данди.

29 июля 1862 года железная дорога Эдинбург, Перт и Данди перешла в собственность Северной Британской железной дороги , став частью все более доминирующей системы этой компании. ^[5]

Новый путь к Тринити [ править ]

Неудобство связанного канатом участка туннеля от станции Уэверли до Скотланд-стрит вскоре стало устаревшим благодаря прогрессивным технологиям. Единственное соединение для передачи товарных вагонов от развивающейся сети шотландских железных дорог было через очень резко изогнутую ветку на станции Уэверли. В 1850 году была улучшена связь между станциями Canal Street и North Bridge, но возражения городского совета Эдинбурга были удовлетворены. ^[11]

Новые владельцы линии подумали, как можно создать более подходящее соединение с Тринити и Грантоном, и в результате появилась новая ветка от пункта, находящегося почти в двух милях к востоку от станции Уэверли, до Тринити, сформированная как обычная железная дорога. Точка схождения с первоначальной линией была недалеко от Тринити, так что значительная часть прежнего маршрута была обойдена. Был перекресток, выходящий на восток, и на запад, с главной линией Северной Британской железной дороги, ведущей в Данбар, в Пиршилле и Аббейхилле соответственно. Там, где новая линия пересекала более раннюю линию Лейта, была проложена короткая ветка для соединения двух маршрутов, хотя точка пересечения самих маршрутов сначала была железнодорожным переездом. Товарные поезда ходили по новой линии со 2 марта 1868 г.и пассажирские поезда ходили от станции Уэверли до Лейта и Грантона с 22 марта 1868 года.^{[примечание 5]} Пассажирские поезда до конечной остановки на Канал-стрит остановились в тот же день. Сначала на новой линии была одна промежуточная станция, на Лейт-Уок; за этим последовала станция Abbeyhill 1 мая 1869 года. ^{[5] [11] [4]}

Позже туннель на Скотланд-стрит использовался для хранения вагонов, затем для коммерческого выращивания грибов (1887-1929) и в качестве укрытия от авианалетов во время Второй мировой войны . Он также использовался в качестве центра аварийного управления LNER во время войны. В 1970-х годах гаражи Cochranes использовали северную часть для хранения автомобилей. ^[14]

Южный вход в туннель, который долго был закрыт, был вновь открыт в 1983 году во время строительства рынка Уэверли . ^{[15] [16]} На территории станции Scotland Street, в северном конце туннеля, сейчас находится детский игровой парк.

Форт-Бридж [ править ]

Переезд в Файф и Данди с участием парома из Грантона был серьезным неудобством, и мост уже давно предлагался. В 1890 году открылся Форт-Бридж , пересекающий залив в Куинсферри. Это немедленно вытеснило паром Granton, за исключением местных поездок в места, которые сразу обслуживались из Бернтисленда. Назначение линии как части магистрального маршрута исчезло, но местные перевозки на северной стороне Эдинбурга выросли, и в сочетании с потоком товаров в гавани и из гавани, которые теперь стали движением на линиях.

Развитие северной стороны [ править ]

По мере того, как город Эдинбург рос, а поездки по жилым домам стали обычным явлением, требовались пригородные станции. 1 октября 1886 года была проложена короткая ветка между Abbeyhill и Lochend Junction, в результате чего от главной линии образовалась петля; это позволило местным пассажирским поездам, идущим из Массельбурга и Данбара в Эдинбург, покинуть главную линию и зайти на станцию ​​Abbeyhill; Эдинбург Suburban и Southside железнодорожный узелбыл открыт в 1884 году, и пассажирские поезда с этой линии также использовали петлю Abbeyhill. Станция Пиршилл на новом кольце была открыта 1 мая 1891 года, а станция на самой ветке на Истер-роуд открылась 1 декабря 1891 года. Станция Паудерхолл, также находящаяся на ветке, открылась 22 апреля 1895 года и предназначалась для стимулирования строительства жилых домов. Это произошло не так быстро, как надеялась Северная Британская железная дорога; Тем не менее в течение некоторого времени на небольшом расстоянии от Аббейхилла до Паудерхолла было четыре станции. ^[5]

Лейтские станции [ править ]

Номенклатура станций Лейт сбивала с толку. Бывшая конечная остановка железной дороги Эдинбург, Лейт и Грантон (ныне NBR) 1846 года находилась на Коммершл-стрит, и ее часто называли станцией Норт-Лейт . Железная дорога Эдинбурга и Далкейта (E&DR) открыла линию в 1835 году; в 1845 году E&DR была передана Северной Британской железной дороге и модернизирована; конечная остановка Лейт называлась Южный Лейт . Конкурирующая Каледонская железная дорога открыла свой филиал в Северном Лейте в 1864 году. Незадолго до 1868 года NBR использовала термин Лейт (Цитадель) в рекламных материалах; Вскоре он был изменен на Северный Лейт, а затем на Лейт-Норт. ^[11]

Когда Северно-Британская железная дорога получила информацию о том, что Каледонская железная дорога планирует новое вторжение в этот район, NBR сформулировала свой собственный план по более выровненной ветке Лейт. Двухпутная линия от Лондонской дорожной развязки была построена к новой центральной станции Лейт, которая открылась 1 июля 1903 года. ^{[5] [4] [17]} Перекрестки на Лондон-роуд позволяли прямое движение из Уэверли или из направления Ниддри. Новая конечная остановка была построена в больших масштабах, и в течение некоторого времени местный пассажирский бизнес был тяжелым.

ХХ век [ править ]

В 1902 году в Грантоне, обслуживающем газовый завод Грантона, было сделано короткое сообщение на запад. Присоединяясь к железнодорожной сети Granton Harbour, товарообмен с Каледонской железной дорогой также происходил в Granton через портовые линии, так как в течение нескольких десятилетий эти две компании не имели прямого сообщения в Эдинбурге (кроме сообщения Haymarket, которое не подходило для перевозки грузовых вагонов. из-за заторов).

Развитие пассажирских трамваев в мегаполисе Эдинбурга в первые годы двадцатого века подорвало бизнес пригородных железных дорог, и, когда во время Первой мировой войны потребовалась экономия, станции Powderhall и Leith Walk были закрыты в начале 1917 года. Powderhall так и не открылся. но Leith Walk снова открылся 1 февраля 1919 года. Трамваи были электрифицированы и унифицированы в 1920 году, и конкуренция с их стороны вышла на новый уровень, что еще больше снизило посещаемость пригородных линий. ^[18]

Маршрут Granton был закрыт в 1925 году. Станция Leith Walk окончательно закрылась 31 марта 1930 года. Пассажирское сообщение от North Leith до Waverley было закрыто 16 июня 1947 года. ^{[5] [4]}

Железные дороги Великобритании были «сгруппированы» в 1923 году в соответствии с Законом о железных дорогах 1921 года, и Северная Британская железная дорога была составной частью новой Лондонской и Северо-Восточной железных дорог . В свою очередь, эта компания была передана в собственность государства после национализации железных дорог в 1948 году.

Парк Истер Роуд Халт был открыт в 1950 году ^[19] для футбольного движения к близлежащему стадиону Хиберниан ФК , но к этому времени центральное отделение Лейта подходило к концу: 7 апреля 1952 года расписание пассажирских перевозок было закрыто, хотя футбольный стадион Истер Роуд специальные поезда ходили до 1967 года. ^{[5] [4]} Там не было движения товаров, но большая планировка там служила вагонной базой, а с 1957 года она стала основной станцией обслуживания дизельных поездов в Эдинбурге. Это использование прекратилось 29 апреля 1972 года, а здания станции были снесены в 1988 году.

Когда центральная ветка Лейт закрылась для пассажиров, станции Пиршилл и Эббейхилл продолжали использоваться поездами, уходящими с главной линии на кольцевую дорогу, но они тоже закрылись 7 сентября 1964 года. Кольцевая линия была сохранена и использовалась как объезд для более медленных поездов, и во время Игр Содружества 1986 года на время проведения игр была построена временная пассажирская станция под названием Meadowbank Stadium; это было на месте более ранней станции Пиршилл. Впоследствии он иногда использовался для проведения специальных мероприятий, но был заброшен после электрификации главной линии Восточного побережья в 1989 году.

Набережная вдоль берега от Тринити до Грантона была снята и благоустроена в 1990-х годах.

До 1986 года газовый завод Granton продолжал пересылать исходящие грузовые потоки, в основном нафту , время от времени ^[5].

Бывшее здание вокзала Лейт-Норт - одно из уцелевших сооружений от первоначальной линии. Сейчас (2015 г.) здесь располагается Молодежный центр «Цитадель». ^{[20] [21]}

Современные операции (до 2016 г.) [ править ]

Двухмильный участок соединительной линии 1868 года, от Паудерхолла до Крейджентинни, все еще использовался до 2016 года в связи с транспортировкой отходов с завода по переработке отходов в Паудерхолле (бывший Powderhall Destructor ) на полигон, расположенный в вышедшем из употребления известняке. работает в Ист-Барнс около Данбара. Завод (в настоящее время снесен) уплотнял мусор, привезенный автомобильным транспортом, в контейнеры, которые затем вывозились по железной дороге. ^[22]

Топография [ править ]

Первая основная строка:

• Принсес-стрит, также известная как Канал-стрит; открыт 17 мая 1847 г .; закрыта, когда 22 мая 1868 года услуги переадресованы в Уэверли;
• Шотландская улица; открыт 31 августа 1842 г .; закрыт (для пассажиров) 22 мая 1868 г .;
• Минеральный склад Хериотхилла ;
• Уорристон Джанкшен ; дивергенция Норт-Лейт-Бранч;
• Тринити-Джанкшн ; новая линия сошлась;
• Троица; возможно известный как Тринити и Ньюхейвен; открыт 31 августа 1842 г .; переведен на новую проездную станцию ​​19 февраля 1846 г .; закрыт 1 января 1917 г .; открыт 1 февраля 1919 г .; закрыт 2 ноября 1925 г .;
• Грантон; открыт 19 февраля 1846 г .; закрыт 1 января 1917 г .; открыт 1 февраля 1919 г .; закрыт 2 ноября 1925 г.

Филиал в Норт-Лейт:

• Уорристон Джанкшен ; отклонение от линии Грантона;
• Боннингтон Ист-Джанкшн ; схождение отрогов Южного и Северного переходов Боннингтона;
• Боннингтон; вероятно, открыт 20 мая 1846 г .; закрыт 1 января 1917 г .; 1 апреля 1919 г .; закрыт 16 июня 1947 г .;
• Junction Road; открыт 1 мая 1869 г .; закрыт 1 января 1917 г .; открыт 1 апреля 1919 г .; переименован в Junction Bridge 1923 г .; закрыт 16 июня 1947 г .;
• Северный Лейт; открыт 20 мая 1846 г .; закрыт 1 января 1917 г .; открыт 1 апреля 1919 г .; закрыт 16 июня 1947 г.

Новая линия:

• Abbeyhill Junction ; отклонение от основной линии на Данбар;
• Abbeyhill; (первоначально Abbey Hill); открыт 1 мая 1869 г .; закрыт 7 сентября 1964 г .;
• Лондонская дорожная развязка ; линия петли к Пиршиллу разошлась; Центральная ветвь Лейта разошлась;
• Пасхальная дорожная развязка; линия от Пиршилла сходилась;
• Пасхальная дорога; открыт 1 декабря 1891 г .; закрыт 1 января 1917 г .; открыт 1 февраля 1919 г .; закрыт 16 июня 1947 г .;
• Лейт Уок; открыт 22 мая 1868 г .; закрыт 1 января 1917 г .; открыт 1 февраля 1919 г .; закрыт 31 марта 1930 г .;
• Южный перекресток Боннингтона ; отрог отошел к Восточному перекрестку Боннингтона;
• Боннингтон Норт Джанкшн ; отрог сходился от Восточного сочленения Боннингтона;
• Паудерхолл; открыт 22 апреля 1895 г .; закрыт 1 января 1917 г .;
• Тринити-Джанкшн ; совпадение с исходной основной линией.

Отрог Пиршилла:

• Пиршилл-Джанкшн ; отклонение от линии Данбар на Эдинбург;
• Пиршилл; открыт 22 марта 1868 г .; закрыт 1 января 1917 г .; открыт 1 апреля 1919 г .; закрыт 7 сентября 1964 г .; вновь открыт под названием Meadowbank для проведения специальных мероприятий 14 июня 1986 г .; Закрыть
• Южный перекресток Лоченда ; линия на Лейт-Сентрал разошлась;
• Лондонская дорожная развязка ; схождение с линией от Powderhall до Abbeyhill Junction.

Центральный филиал Лейт:

• Лондонская дорожная развязка ; отклонение от Новой Линии;
• Лоченд Норт Джанкшн ; линия от Пиршалла сходилась;
• Остановка в парке Пасхальной дороги; открыт 8 апреля 1950 года для футбольного движения; закрыта 1967 (после прекращения расписания пассажирских перевозок на филиале);
• Лейт Сентрал; открыт 1 июля 1903 г .; закрыто 7 апреля 1952 г. ^[23]

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

Дальнейшее чтение [ править ]

• Маршалл, Питер (2001). Бернтисленд: железнодорожный порт Файфа . Usk: Oakwood Press. ISBN 0-85361-578-0.
• Уишоу, Фрэнсис (1842 г.). Железные дороги Великобритании и Ирландии практически описаны и иллюстрированы (2-е изд.). Лондон: Джон Уил. С. 106–109. OCLC  833076248 .

Внешние ссылки [ править ]

• Веб-сайт Railscot на железной дороге Эдинбурга, Лейта и Ньюхейвена