Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Бывший пирс Star Ferry и его башня с часами, вид с моря, ноябрь 2005 г.
Паромный причал Эдинбург-Плейс
Традиционный китайский愛丁堡 廣場 渡輪 碼頭
Упрощенный китайский爱丁堡 广场 渡轮 码头
Транскрипции
Стандартный мандарин
Ханю ПиньиньÀidīngbǎo Guǎngchǎng Dùlún Mǎtóu
Юэ: кантонский диалект
Ютпин(нг) OI 3 динг 1 бо 2 gwong 2 coeng 4 доу 6 лев 4 MAA 5 тау - 4

Паромный причал Эдинбург-Плейс , часто называемый пристанью «Стар-Ферри» , был пирсом в Эдинбург-Плейс , Центральный, Гонконг , обслуживающим паромный переправу Стар-Ферри . Пирс с часовой башней был заметной достопримечательностью набережной. Построенный в 1957 году на пике современного движения , он был третьим поколением паромного причала Star Ferry Pier в Центральном районе и располагался недалеко от мэрии и Главпочтамта . [1]

Пирс был центральным очагом беспорядков в Гонконге в 1966 году [2], а 40 лет спустя стал центром противостояния между защитниками природы и правительством, которое хотело снести пирс для восстановления . [3] Паромное сообщение от пирса было приостановлено 11 ноября 2006 года и перенесено на 7 и 8 пирсы Центральных пирсов . Снос начался 12 декабря [4] и был завершен в начале 2007 года.

Уведомление о закрытии (ноябрь 2006 г.).

История [ править ]

Причал " Звездный паром " (июнь 2006 г.).

Вся набережная, где располагалась пристань «третьего поколения», была создана в конце 1950-х годов после масштабной рекультивации земель . Береговая линия была перенесена с ее положения, на уровень гостиницы « Мандарин» . [1] Пирс был построен в 1957 году на Эдинбург-Плейс , в разгар современного движения , недалеко от комплекса мэрии, который планировался в то время. [1]

Причал Star Ferry был спроектирован местным китайским архитектором Хунг Ип Чаном (родился в 1921 году). Он работал в Архитектурном бюро (AO) правительства Гонконга с 1952 по 1957 год в качестве помощника архитектора. Он спроектировал фасад пирса, а главный архитектор Майкл Райт добавил Часовую башню, чтобы сделать пирс более сбалансированным и практичным.

Куранты башенных часов, установленных на пристани, отмечали каждую четверть часа с момента открытия причала в 1957 году. Часы были подарком Джона Кесвика , который, в свою очередь, получил их от принца Бельгии. [1] Механизм был изготовлен британской компанией Edward John Dent , которая также поставила механическую подпись лондонскому « Биг Бену ». [5]

На стороне Коулуна есть главная автобусная остановка , которая удобно расположена недалеко от паромного причала Цим Ша Цуй . Тысячи жителей ежедневно проходили через эти главные ворота на остров Гонконг с полуострова Коулун с 1957 по 2006 год. Однако открытие туннеля Кросс-Харбор в 1972 году популяризировало автомобильные поездки через гавань и уменьшило поток пассажиров. [1] С 1972 по 2006 годы паром все еще использовался многими как самый короткий маршрут из Цим Ша Цуй (TST) в Центральный район, и в 2004 году через гавань совершалось в среднем 74 000 пассажирских рейсов. [6]

Со стороны острова различные маршруты автобусов New World First Bus , Citybus и городских легковых автобусов связаны со многими пунктами назначения на острове Гонконг.

Переезд [ править ]

Паромный причал Эдинбург-Плейс под сносом (декабрь 2006 г.).

План переноса Центральных паромных пристаней датируется июлем 1999 года, когда были опубликованы предложенные поправки к проекту Контурного плана зонирования Центрального района (расширения), охватывающего территорию Центральной мелиорации III . Пирс Star Ferry Pier третьего поколения и Queen's Pier будут снесены, а 16 гектаров земли прямо перед пирсом четвертого поколения будут восстановлены, чтобы освободить место для дороги с шестью полосами движения и малоэтажного торгового центра. Стоимость была оценена в 3,5 миллиарда гонконгских долларов. [7] Правительство заявило, что историческое значение пирса третьего поколения будет признано, и пообещало воссоздать памятник на новой набережной. [8]

В 2001 году оценка воздействия на Центральную рекультивацию рекомендовала перенести пирс Стар-Ферри, и это было одобрено Консультативным советом по древностям в 2002 году. [1] [4]

Снос [ править ]

Технология трехмерного лазерного сканирования в цифровой записи конструкций была применена для получения трехмерных изображений пирса перед сносом. [9]

После того, как пристань вывели из эксплуатации 12 ноября 2006 года, в ходе протестов начались работы по сносу. Первоначально снос был запланирован на начало 2007 года, но снос был перенесен на 3 месяца, до 12 декабря 2006 года. Правительство проигнорировало необязательное движение в сентябре Законодательного совета Гонконга, призывающее его сохранить пирс и башню с часами. . [10]

Бригада по сносу взяла под свой контроль участок, установив строительные леса 6 декабря 2006 года, а снос начался 12 декабря. [4] Рабочие сняли часовой механизм и циферблат, оставив зияющую дыру, а затем приступили к снятию башни с часами целиком. После того, как протестующие были разогнаны, оставшаяся часть пирса была полностью разобрана, вдали от яркого света публики. [11] [12]

Противоречие [ править ]

Пирс Old Star Ferry (спереди слева) и Queen's Pier (справа спереди). Новые опоры (слева на заднем плане) сейчас в полной эксплуатации.

Хотя масштабы рекультивации 3-й фазы в Центральном были сокращены с 32 до 18 га, судьба опор была решена рекультивацией. [13] Пирс стал центром ожесточенной борьбы между правительством и защитниками природы , которые выступали против дальнейшего разрушения гавани или дальнейшей утраты исторических зданий.

Консультанты, которые подготовили отчет об оценке воздействия на окружающую среду в 2001 году для Центральной рекультивации, отметили важную роль пирса в истории транспорта Гонконга. [1] Правительство было предупреждено, что можно ожидать ответной реакции общественности, когда станут известны все последствия рекультивации. [7]

Пирс, особенно его башня с часами, является визуально важной достопримечательностью Гонконга. Это привлекательный значок в красивой гавани Гонконга, особенно для туристов и местных жителей, пересекающих его через паромы Star Ferries из Цим Ша Цуй. Это обязательно на их маршруте. Никакая другая паромная пристань вдоль гавани не могла выполнять такую ​​символическую функцию, как эта пристань с часовой башней. Удаление пирса Star Ferry Pier до Piers 4–7, ведущее к его разрушению, вероятно, вызовет общественное возражение и тревогу. [1]

-  Чан Суи Сан, Питер , Отчет об исследовании исторических зданий и построек на территории проекта III фазы центральной мелиорации »

Однако правительство утверждало, что пирс и его башня не были достаточно старыми, чтобы их можно было классифицировать как «исторические», и что люди не обязательно «озабочены самим зданием». [10] В некоторой степени это было не так, поскольку активисты в основном боролись за сохранение общественного места и против методов и политики городского планирования правительства, которые, как считается, предпочитают интересы бизнеса интересам общества. Борьба за сохранение Star Ferry, а позже и Queen's Pier, стала поводом для поднятия вопросов об истории Гонконга, проблеме колониализма и демократии в ОАРГ. [14]

Правительство сильно недооценило очень сильное общественное мнение по поводу этой 49-летней вехи в « коллективной памяти » жителей Гонконга. По его собственному ретроспективному признанию, ему не хватало легитимности: официальный представитель правительства признал, что ему не удалось добиться морального превосходства. [15]

Утрата удобства [ править ]

Пассажирам парома предстоит более длительный путь, чтобы добраться до нового пирса. [7] По оценкам, при переносе новых причалов на расстояние 300 м Star Ferry может потерять 13 или более процентов пассажиров из-за своих неудобств. [16] Предполагается, что на стороне Цим Ша Цуй гавани предлагаемый перенос автобусной остановки, которая служит фидерной паромной переправой, приведет к дальнейшему сокращению количества пассажиров на одну пятую. [6]

Эта потеря, составляющая в общей сложности одну треть его пассажиров, приведет к потере доходов в размере около 17 миллионов гонконгских долларов в год для Star Ferry. [6]

Архитектурное значение [ править ]

Архитекторы и защитники природы [17] утверждали, что пирс был архитектурно значимым для Гонконга как один из последних оставшихся примеров общественного здания Streamline Moderne [18] (наряду с Центральным рынком и рынком Ван Чай, которые были предназначены для сноса); В культурном отношении пирс был широко признан частью местной коллективной памяти. Институт архитекторов Гонконга предостерег от разрушения наследия Гонконга [19], заявив, что это будет необратимой ошибкой. [18]Общественное мнение привело к выдвижению альтернативных вариантов сохранения башни с часами, включая перемещение предложенной шестиполосной дороги или перемещение башни с часами к передней части нового пирса в качестве памятника. [20]

Состояние часов [ править ]

Одна из причин, приведенных властями Российской Федерации против перемещения башенных часов и башни, заключалась в том, что в экспертном технико-экономическом обосновании было указано, что «не было никакой гарантии, что часы и куранты будут продолжать работать после перемещения из-за их возраста и устаревших компонентов». [21] Однако Нил Бреннон Райт из Thwaites & Reed , самой продолжительной в мире часовой фирмы, прибывший из Англии 18 декабря 2006 года, чтобы проверить часы, сказал, что его фирма восстановила гораздо хуже. [5]

Правительство пообещало, что оно «восстановит» куранты часов вместе с возвращением оригинальных циферблатов и механизма в каком-нибудь близлежащем месте. [20]

Общественное мнение [ править ]

Граффито на тротуаре у Star Ferry, призывающее к сохранению башни с часами

Общественный резонанс, ожидаемый в отчете о консультациях Управления древностей и памятников , должен был стать реальностью. [1] Из-за неминуемой угрозы сноса местное сообщество сплотилось, чтобы спасти пирс, что широко освещалось в СМИ. За несколько недель до прекращения обслуживания с причала прибыли тысячи жителей Гонконга, чтобы разместить плакаты и другие сообщения в поддержку удержания.

В ночь на 11 ноября 2006 года на пирс и переход через гавань побывало около 150 000 ностальгических посетителей. В ознаменование особого случая компания Star Ferry устроила «последнюю поездку» перед закрытием пирса, причем последние четыре парома покинули этот пирс. в полночь. [22] Восемнадцать сотен гонконгцев добровольно заплатили 88 долларов (в 40 раз больше обычного) за последнюю поездку, выручка от которой была направлена ​​на благотворительность. [16]

Протестное движение [ править ]

19 ноября 2006 года Гражданская партия , Демократическая партия , Комитет по благоустройству гавани, Гонконгский институт архитекторов , Народный комитет по устойчивому развитию, Clear the Air и Earth Care провели совместную встречу, чтобы призвать общественность бороться за сохранение пристани. . Только за один день было собрано более 1000 подписей под петицией, которая должна быть подана генеральному директору Дональду Цангу и другим высокопоставленным должностным лицам. [18] Кроме того, в тот день группа протестующих начала мирную сидячую забастовку. Поэтому Сау Чунг , ветеран кампании (ныне монах), чья голодовка против повышения тарифов на проезд в Star Ferry спровоцировала беспорядки в 1966 году, пришел, чтобы оказать свою поддержку.[3]

Сатирический похоронный венок, отправленный от имени Майкла Суена

В связи с началом сноса во второй половине дня 12 декабря 2006 года, новые протестующие начали спонтанно собираться после того, как рабочие сняли колокол и циферблат с башни, оставив большую дыру. Активисты, в том числе «длинные волосы» Люн Квок-хун , бросались в и оккупировали часть сайта снос, скандируют лозунги с крыши экскаватора и потребовали встречи секретаря по вопросам жилищного строительства, планирования и земель , Майкл Suen Мин-Енг . [23] Протестующие выстроились в живую цепь у входа на строительную площадку, чтобы попытаться остановить строительную бригаду и машины от дальнейшего сноса строительной площадки. [24]

В дополнение к общественности, законодатели Гражданской партии и Чой Со Юк , член совета от проправительственного Демократического альянса за улучшение положения Гонконга , пришли оказать поддержку. [23]

Снос вызвал широкое осуждение со стороны общественности, законодателей и защитников природы, все из которых утверждали, что действия правительства противоречат желанию общественности. [25] Члены Legco внесли предложения о немедленном прекращении сноса в ожидании дальнейших консультаций. Правительство отрицало отсрочку в последний момент, повторяя, что была «адекватная консультация», и приступило к сносу. Ассоциация Охраны утверждала , что сделал свое возражение , известное в 1996 году , когда правительство предложило построить временную дорогу через Edinburgh Place и что правительство никогда не консультировалась с общественностью по поводу сноса причала или пирса соседнего королевы. [17]

После сноса пирса правительство заявило, что перед сносом будет учитывать воспоминания горожан, а не историческую ценность здания / сооружения.

Защитники природы пообещали сразиться с Пирсом Королевы и рядом других исторических мест, которым угрожает аналогичная участь. [26] В конце 2006 года, в подтверждение того, как протесты вызвали отклик у общественности, протестующие на Ферри были признаны «Человеком года» по версии RTHK Radio 3 . [27] Local Action, группа довольно молодых культурных и медиа-активистов, которые сформировали ядро ​​движения, позже должны были влиять на социальные движения в Гонконге, а также на материке: [28]Будучи частью более воинственного поколения «пост 80-х», они критикуют сговор с государственным бизнесом, односторонний подход к развитию, подчиненный статус Гонконга в Китае и предполагаемое отсутствие демократии на территории, и были вовлечены в борьбу за настоящая политическая реформа в Гонконге и против железнодорожного экспресса в Гуанчжоу . [29]

Хронология демонстрации [ править ]

  • В августе 2006 года группа местных художников, впоследствии известная как «Мы ​​- общество» и под патронатом участника Para / Site Кит Цанг Так-пинг, начала проводить шоу и устанавливать инсталляции на территории пирса Star Ferry Pier в попытке поднять настроение людей. осведомленность. [2]
  • 19 ноября 2006 г. группы давления собрались у пирса для сбора подписей под петицией; протестующие начали сидячую забастовку у пристани. [3] [18]
  • 6 декабря 2006 года демонстранты прорвали цепь мирных демонстрантов и возвели строительные леса вокруг этого места. [4]
  • 12 декабря 2006 г. место захвата демонстрантами, решившими остановить снос. [23]
  • 13 декабря 2006 года снос возобновился после того, как все демонстранты были насильно удалены с места полицией, несмотря на то, что протестующие остались снаружи. [30]
  • 14 декабря 2006 г. 200 человек посетили бдение при свечах по случаю 49-й годовщины пирса; Активисты снова прорвали кордон милиции, чтобы отбить здание. [31] 13 протестующих были задержаны рано утром.
Сидячая забастовка студентов против сноса пирса, 16 декабря 2006 г.
  • 15 декабря 2006 г. Правительство обещает принять жесткие меры против протестующих и ускорить снос домов, проводя работы в ночное время; башня с часами снята целиком и вынесена за пределы площадки. Группа из 20 студентов начинает 49-часовую сидячую голодовку в полночь, что составляет один час за каждый год существования пирса. [11] [12] [32]
  • 17 декабря 2006 г. 200 человек прошли маршем к зданию правительства, требуя встречи с главой исполнительной власти; вспыхнули ожесточенные драки; Защитники природы клянутся, что сразятся на пирсе Королевы . [32]
  • 18 декабря 2006 г. законодатели, возмущенные резким изменом со стороны компании по сносу, которая отказалась продать останки защитникам природы и предложили использовать башню с часами в качестве свалки, потребовали сообщить местонахождение останков.
  • 19 декабря 2006 года в газетах были опубликованы интервью свидетелей, которые утверждали, что видели, как разрушали старую башню с часами на свалке строительных отходов в Туен Муне.
  • 11 мая 2007 года протестующий в гавани Хо Лой был осужден за нанесение уголовного ущерба за то, что 12 декабря 2006 года порезал полотно вокруг строений по сносу, и ему было приказано выплатить 800 долларов в качестве компенсации. [33]

См. Также [ править ]

  • Центральный полицейский участок
  • Сохранение наследия в Гонконге
  • Ли Тунг Стрит
  • Полицейский участок Яу Ма Тей

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i Чан Суи Сан Петер, "ОВОС: отчет об исследовании исторических зданий и построек на территории проекта на этапе III центральной мелиорации" , Правительство Гонконга, февраль 2001 г.
  2. ^ "Повышение тарифов на паром Star Ferry провоцирует беспорядки", Hong Kong Commercial Daily , 4 апреля 2005 г. (на китайском языке)
  3. ^ a b c « Держите причал парома », - говорит участник протеста-ветерана » [ постоянная мертвая ссылка ] , Apple Daily , 27 ноября 2007 г. (на китайском языке)
  4. ^ a b c d Дональд Эспри "" Попытки спасти старый пирс, теряющий пар ". Архивировано 22 мая 2011 года в Wayback Machine , The Standard (Гонконг), 7 декабря 2006 года. Проверено 16 декабря 2006 года.
  5. ^ a b Дональд Эспри, «Часы на пароме могут снова перезвонить». Архивировано 15 мая 2007 г. в Wayback Machine , The Standard (Гонконг), 19 декабря 2006 г. Дата обращения: 19 декабря 2006 г.
  6. ^ a b c Лесли Кво, «Перемещение пирса вызывает уныние, - говорит Star Ferry». Архивировано 22 мая 2011 г. в Wayback Machine , The Standard (Гонконг), 13 мая 2006 г.
  7. ^ a b c Кейт Уоллис, «Планы восстановления гавани набирают обороты». Архивировано 22 мая 2011 г. в Wayback Machine , The Standard (Гонконг), 31 июля 2000 г.
  8. ↑ Agence-France Presse, «Пирс Star Ferry, чтобы следить за часами». Архивировано 22 мая 2011 г. в Wayback Machine , The Standard (Гонконг), 13 апреля 2000 г.
  9. ^ «Как геодезисты используют технологию трехмерного лазерного сканирования в цифровой записи структур». Архивировано 29 сентября 2011 г. в Wayback Machine , Гонконгский институт геодезистов, 17 января 2007 г.
  10. ^ a b Лесли Кво, «Ранний снос старого пирса Star Ferry». Архивировано 22 мая 2011 г. в Wayback Machine , The Standard (Гонконг), 15 ноября 2006 г.
  11. ^ a b Дональд Эспри, «Предупреждение о жестких действиях на пирсе». Архивировано 21 марта 2007 г. в Wayback Machine , The Standard (Гонконг), 16 декабря 2006 г., 16 декабря 2006 г.
  12. ^ a b Хлоя Лай, «Башня с часами может быть использована как свалка для рекультивации», South China Morning Post , 17 декабря 2006 г.
  13. ^ «Центральная мелиоративная фаза III - История проекта» , Отдел гражданского строительства и развития.
  14. ^ Пьер Мартин, Гонконг: культурное наследие, активизм и деколонизация (школьные работы, на французском языке) https://www.scribd.com/doc/34335050/Pierre-Martin-Hong-Kong-patrimoine-activisme-et-decolonisation -Гонконг-культурное наследие-активизм-деколонизация  ;
  15. ↑ Кэрри Чан, «Новые политические цели приведут к дебатам о наследии». Архивировано 22 мая 2011 г. в Wayback Machine , The Standard (Гонконг), 10 мая 2007 г.
  16. ^ a b Ng Tze-wei, «Даже легендарный Star Ferry Гонконга не может противостоять разработчикам» , International Herald Tribune, 10 ноября 2006 г.
  17. ^ a b "Сохранение Звездного пирса и Королевского пирса" , The Conservancy Association , 18 декабря 2006 г.
  18. ^ a b c d Лесли Кво, "United front in pier drive". Архивировано 22 мая 2011 года в Wayback Machine , The Standard (Гонконг), 20 ноября 2006 года.
  19. ^ Лесли Kwoh, «Паром шаг ближе к истории» архивации 15 мая 2007 в Wayback Machine , The Standard (Гонконг), 30 августа 2006 г. Источник 16 декабря 2006
  20. ^ a b Диана Ли, «Вариант гавани для Королевского пирса». Архивировано 22 мая 2011 года в Wayback Machine , The Standard (Гонконг), 4 мая 2007 года.
  21. ↑ «New Star Ferry Piers» откроется в ноябре ». Архивировано 30 сентября 2007 г. в Wayback Machine , 19 декабря 2006 г., правительство Гонконга. Проверено 19 декабря 2006 г.
  22. ↑ South China Morning Post , 17 декабря 2006 г.
  23. ^ a b c Дональд Эспри, «Протестующие штормовой паром». Архивировано 15 мая 2007 года в Wayback Machine , The Standard (Гонконг), 13 декабря 2006 года. Дата обращения 16 декабря 2006 года.
  24. Перейти ↑ Ku, Agnes Shuk-mei (2012). «Переделка мест и создание оппозиционного дискурса: борьба за пирс Стар-Ферри и пирс Королевы в Гонконге». Окружающая среда и планирование D: Общество и космос . 30 : 13.
  25. ^ Vaudine Англия, "Hong Kong будит наследия" , BBC News, 4 декабря 2006 г. Источник 18 декабря 2006
  26. ↑ Нг Кан-чжун и Дэнни Мок, «Передняя линия в битве за сохранение переходит на пирс Королевы», South China Morning Post , 18 декабря 2006 г.
  27. ^ Майкл ДеГольер, "Комментарий": Силы народа Архивного 13 октября 2007 в Wayback Machine , The Standard (Гонконг), 4 января 2007 года
  28. ↑ Чоу, Оливер и Лай, Хлоя (5 сентября 2010 г.). "Война слов" South China Morning Post
  29. ^ "Emanciper la ville et le citoyen: le mouvement civique urbain hongkongais", Monde chinois n ° 24, "Médias & pouvoir en Chine", Hiver 2010–2011 [1] (на французском языке)
  30. ^ Дональд Asprey, "Standoff на старой пристани парома превращает неприятную" в архив 22 февраля 2007 в Wayback Machine , The Standard (Гонконг), 14 декабря 2006 г. Проверено 16 декабря 2006
  31. ^ Tonny Chan "Протестующие пересдать башни Star Ferry" архивации 21 марта 2007 в Wayback Machine , The Standard (Гонконг), 15 декабря 2006 г. Источник 16 декабря 2006
  32. ^ a b Джонатан Ченг, «Битва на пирсе проливает свет на достопримечательности». Архивировано 14 мая 2007 года в Wayback Machine , The Standard (Гонконг), 18 декабря 2006 года. Дата обращения 18 декабря 2006 года.
  33. ^ "Активист пирса признан виновным в нанесении ущерба" South China Morning Post , 12 мая 2007 г., стр. C1

Внешние ссылки [ править ]

  • Наш Star Ferry (на китайском языке)

Координаты : 22 ° 17′1 ″ с.ш. 114 ° 9′37,5 ″ в.д. / 22.28361°N 114.160417°E / 22.28361; 114.160417