Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эдмонтон Сити Центр Аэропорт
Блатчфорд Филд
Центр города Эдмонтон (Блатчфорд Филд) - аэропорт (логотип) .svg
Центр города Центр управления аэропортом Эдмонтон, Альберта, Канада 01A.jpg
Диспетчерская вышка в центре города в 2010 году
Резюме
Тип аэропортаОбщественные
ВладелецГород Эдмонтон
ОператорЭдмонтон: аэропорты
ОбслуживаетЭдмонтон , Альберта , Канада
Открыт1927 г.
Закрыто30 ноября 2013 г. ( 2013-11-30 )
Часовой поясMST ( UTC-07: 00 )
 • Лето ( DST )MDT ( UTC-06: 00 )
Высота  над уровнем моря2,202 футов / 671 м
Координаты53 ° 34′19 ″ N 113 ° 31′10 ″ з.д. / 53,57194 ° с.ш.113,51944 ° з.д. / 53,57194; -113,51944 Координаты: 53 ° 34′19 ″ N 113 ° 31′10 ″ з.д.  / 53,57194 ° с.ш.113,51944 ° з.д. / 53,57194; -113,51944
карта
YXD расположен в Эдмонтоне.
YXD
YXD
Расположение в Эдмонтоне
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлинаПоверхность
футовм
30 декабря5 8701,789Асфальт
16/3457001,737Асфальт
Статистика (2012)
Движение самолетов55 863

Аэропорт Эдмонтон-Центр-Сити ( ECCA ), также называемый Блатчфорд-Филд, а также муниципальный аэропорт Эдмонтона , был аэропортом в городе Эдмонтон в Альберте , Канада.

Он был ограничен Тропой Йеллоухед на севере, Кингсвэй на юге, 121-й улицей на западе и Северным технологическим институтом Альберты (NAIT) и оружейными складами Джефферсона на востоке. Он занимал около 144 акров (58 га) земли к северу от центра города Эдмонтон.

Первоначально аэропорт назывался Блатчфорд Филд в честь бывшего мэра Кеннета Александра Блатчфорда . Позже он был известен как Муниципальный аэропорт Эдмонтона, затем как Промышленный аэропорт Эдмонтона, [4] и затем Аэропорт Эдмонтон-Сити-Центр (ECCA), наконец, закончившийся как Блатчфорд-Филд в Центральном аэропорту Эдмонтона. На протяжении многих лет трехбуквенный код «YXD» ( IATA : YXD , ICAO : CYXD ) продолжал использоваться для обозначения аэропорта всеми авиакомпаниями, обслуживающими аэродром.

Аэропорт был закрыт в ноябре 2013 года, а по состоянию на 2018 год город Эдмонтон перестраивает землю под запланированное поселение под названием Блатчфорд .

Ранняя история [ править ]

Аэропорт имеет богатую авиационную историю, являясь первым лицензированным аэродромом в Канаде (1929 г.). [5] Такие персонажи, как Воп Мэй , ас и пилот-истребитель времен Первой мировой войны, помогли создать авиацию в Альберте и Северной Канаде , сделав Блатчфорд Филд «воротами на север».

Наряду с Мэй, мэр Эдмонтона, Кенни Блатчфорд , сыграл ключевую роль в создании аэропорта в 1927 году. [6] Сын Блатчфорда, Говард Питер Блатчфорд , стал асом истребителя во Второй мировой войне.

Wiley Post приземлился в аэропорту во время обоих своих кругосветных плаваний.

Станция RCAF Эдмонтон [ править ]

Аэропорт служил военной авиабазой во время Второй мировой войны , когда он был важной остановкой на Северо-западном промежуточном маршруте и принимал две школы Британского Содружества по воздушной подготовке .

Школа № 2 Air Observer School (AOS), управляемая Canadian Airways и Canadian Pacific Airlines, открылась на станции RCAF в Эдмонтоне 5 августа 1940 года. Позже в том же году, 11 ноября, Королевские военно-воздушные силы Канады (RCAF) учредили номер 16. Начальная летная школа подготовки (EFTS), управляемая Эдмонтонским авиаклубом; эта школа была закрыта 17 июля 1942 года, чтобы учесть расширение Школы воздушных наблюдателей № 2. После сворачивания плана авиационной подготовки Британского Содружества, AOS № 2 был закрыт 14 июля 1944 года [7].

В этот период, примерно в 1942 году, аэродром значился на 53 ° 34′N 113 ° 31′W с Var. 25 градусов в.д. и высота 2185 футов (666 м). Объект был внесен в список Министерства транспорта и аэродрома RCAF и имел три взлетно-посадочные полосы, перечисленные ниже: [8]  / 53,567 ° с.ш.113,517 ° з. / 53,567; -113,517

Название взлетно-посадочной полосыДлинаШиринаПоверхность
3/214500 футов (1372 м)200 футов (61 м)С твердым покрытием
29 ноября5700 футов (1737 м)200 футов (61 м)С твердым покрытием
15/335700 футов (1737 м)200 футов (61 м)С твердым покрытием

Погода [ править ]

В 1937 году была создана метеостанция. [9] За прошедшие с тех пор годы на ее месте наблюдалось возрастающее влияние эффекта городского острова тепла .

К середине 1970-х годов "Эдмонтон Муниципал А." (как он был внесен в Ежемесячный отчет метеорологических наблюдений в Канаде ) регулярно регистрировал одни из самых продолжительных безморозных периодов в провинциях Прерии , причем первые осенние заморозки часто приходили не раньше октября. [ необходима цитата ]

Регулярные пассажирские перевозки [ править ]

1950-е и 1960-е годы [ править ]

В 1950 году аэропорт был остановкой на международном маршруте авиакомпании Northwest Airlines между США и Азией. [10] Согласно расписанию системы Northwest Airlines от 24 сентября 1950 года, авиаперевозчик выполнял рейс Douglas DC-4 propliner по маршруту Нью-Йорк - Вашингтон, округ Колумбия - Чикаго - Миннеаполис / Сент. Пол - Эдмонтон - Анкоридж - Токио четыре дня в неделю с постоянным обслуживанием на Окинаву, Манилу или Тайбэй в зависимости от дня недели. К концу 1950-х годов три канадские авиакомпании обеспечивали основные регулярные пассажирские авиаперевозки в аэропорту: крупные авиаперевозчики Canadian Pacific Air Lines (которые впоследствии стали CP Air ) и Trans-Canada Air Lines.(TCA, которая впоследствии станет Air Canada ), а также региональным авиаперевозчиком Pacific Western Airlines (PWA). В 1959 году Канадской Тихоокеанской работал международной службы в Европу с четырьмя беспосадочных рейсов в неделю летал с Douglas DC-6B propliners «Императрица» между Эдмонтоне и Амстердам с этих полетах , и заканчивающийся в Ванкувере и также работает местное внутреннее обслуживание с Convair 240 пропеллер самолетом в Гранд-Прери, Альберту и Форт-Сент-Джон, Британская Колумбия . [11] Годом ранее, в 1958 году, Трансканада летела на Lockheed L-1049 Super Constellation иCanadair North Star (версия Douglas DC-4, произведенная в Канаде) помимо турбовинтовых Vickers Viscount выполняет беспосадочные рейсы в Ванкувер , Торонто , Виннипег и Саскатун, а также прямые рейсы в Монреаль без изменений . [12] Согласно расписанию системы Trans-Canada Air Lines на 1 июня 1958 года, авиаперевозчик также выполнял пять беспосадочных вылетов в день в Калгари на самолетах Viscount propjets. Pacific Western выполняла региональные рейсы из аэропорта в 1959 году с Curtiss C-46 и Douglas DC-4.поддерживать самолет в ряде канадских пунктов назначения, расположенных к северу от Эдмонтона, включая Форт Мак-Мюррей, Форт Смит, Форт Резолюшн, Форт Вермилион, Хей-Ривер, Инувик, Норман-Уэллс, Пис-Ривер, Ураниум-Сити и Йеллоунайф. [13]

К 1964 году Pacific Western расширила свои внутренние рейсы из аэропорта, добавив региональные рейсы в Кембридж-Бэй, Коппермайн, Доусон-Крик, Форт-Симпсон и Ригли, а также в аэропорт Резольют-Бэй в Арктике, который является самым северным пунктом назначения в Канаде. обслуживается регулярными рейсами авиакомпаний. [14] К 1968 году Pacific Western использовала турбовинтовые самолеты Convair 640 (которые авиакомпания называла «Javelin Jet-Prop») на многих рейсах из аэропорта, а также представила свой шаттл «Chieftain Airbus», соединяющий Эдмонтон и Калгари. выполняла шесть беспосадочных рейсов в день между двумя городами на самолетах Douglas DC-6 . [15]Согласно расписанию системы Pacific Western от 24 июня 1968 года, пассажирские самолеты Douglas DC-6 и DC-6B, а также грузовые самолеты DC-4 также эксплуатировались авиакомпанией в пункты назначения, расположенные к северу от Эдмонтона. Эра реактивных самолетов наступила в аэропорту в 1969 году, когда компания Pacific Western представила лайнеры Boeing 737-200 с беспосадочными рейсами в Калгари, Форт-Смит и Хей-Ривер с прямыми рейсами без пересадки самолетов 737 в Ванкувер, Йеллоунайф, Камлупс, Келоуну, Кранбрук, Пентиктон, Инувик и Норман Уэллс. [16]

1970-е и 1980-е [ править ]

Эдмонтон Сити Центр Аэропорт

В ECCA эксплуатировались несколько типов реактивных пассажирских самолетов, в частности Boeing 737-200 . Как отмечалось выше, эти 737 рейсов первоначально выполнялись Pacific Western Airlines [4], а затем ее преемницей Canadian Airlines (ранее CP Air ) с момента первоначальной покупки этих самолетов в конце 1960-х годов до слияния Pacific Western с Canadian с авиакомпанией. Последний продолжает выполнять 737 рейсов в аэропорт. Pacific Western летала на своем шаттле "Chieftain Airbus" между аэропортом и Калгари.(YYC) в течение многих лет с 737, и в 1976 году выполнял до четырнадцати вылетов Boeing 737-200 в день без пересадок из ECCA в YYC в дополнение к прямым рейсам 737 реактивных самолетов в аэропорт из Каслгара, Британская Колумбия , Крэнбрука, Британская Колумбия , Доусона. Крик, Британская Колумбия , Форт Чипевян , AB, Высокий уровень , AB, Камлупс, Британская Колумбия , Келоуна, Британская Колумбия , Peace River , AB, Пентиктон, Британская Колумбия , Принс-Джордж, Британская Колумбия , Ураниум-Сити , СК и Ванкувер, Британская Колумбия . [4]Длина взлетно-посадочной полосы в ECCA требовала абсолютных максимальных летно-технических характеристик реактивного лайнера Boeing 737-200 из-за его веса; однако серьезный износ, вызванный использованием этого аэродрома и превышением этих пределов, вызывал озабоченность. Другой вариант обслуживания реактивных самолетов - это рейс British Aerospace BAe 146-200 в качестве рейсов Air Canada Connector, выполняемых Air BC от имени Air Canada . Самолеты McDonnell Douglas DC-9-30 в ливрее Air Canada недолго эксплуатировались за пределами ECCA в середине 1980-х годов, но покинули их из-за ограничений по площади / массе. Time Air и ее более поздний бренд Canadian Regional эксплуатировали сдвоенные реактивные самолеты Fokker F28 Fellowship , в то время какEcho Bay Mines Limited несколько лет эксплуатировала частный пассажирский / грузовой трехдвигательный самолет Boeing 727-100 с месторождений. Компания Time Air ранее использовала турбовинтовые самолеты Fokker F27 Friendship , de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter и Short 330 с аэродрома в 1970-х годах [4], а также Convair 580 , Convair 640 , de Havilland Canada DHC-7 Dash 7 и de Havilland. Канада DHC-8 Турбовинтовые двигатели Dash 8 в 1980-е годы. [17] И Twin Otter, и Dash 7 имеют короткие взлет и посадку ( STOL), поэтому длина взлетно-посадочной полосы не была проблемой для этих конкретных типов воздушных судов. Помимо полетов на самолетах 737, Pacific Western также выполняла рейсы на турбовинтовых самолетах Lockheed L-188 Electra из аэропорта в середине 1970-х годов с прямыми рейсами в Форт Чипевян , Форт Мак-Мюррей и Ривер Пис в провинции Альберта, а также прямо в Форт-Смит, Северо- Западный регион и Йеллоунайф, СЗТ . [18]

К началу 1985 года Pacific Western выполняла восемнадцать беспосадочных рейсов Boeing 737-200 каждый будний день из аэропорта в Калгари по расписанию шаттлов «Chieftain Airbus», соединяющих два города. [19] [ неудачная проверка ] На прямом маршруте Эдмонтон (YXD) - Калгари (YYC) в это время были также две другие авиакомпании, которые конкурировали с Pacific Western: Air Canada, выполняющая самолеты McDonnell Douglas DC-9-30 с двумя рейсами в будние дни. и Time Air, эксплуатирующая турбовинтовые самолеты de Havilland Canada DHC-7 Dash 7 с тремя рейсами в будние дни, в общей сложности 23 рейса каждый будний день, выполняемых тремя авиакомпаниями. [20] [неудавшаяся проверка ] В тоже время в 1985году было только четыре беспосадочных рейса каждый будний день из Калгари (YYC) вмеждународный аэропорт Эдмонтон(YEG): по одному рейсу, соответственно, выполнявшимся Air Canada иCP Air,и двумя рейсами, выполнявшимися Тихоокеанский Запад.[21][ неудачная проверка ] Кроме того, в то же время в рабочие дни из Эдмонтона Интернэшнл в Калгари выполнялся только один беспосадочный рейс в день, и эту услугу выполняла авиакомпанияCP Air.[20][ неудавшаяся проверка ] Другие авиакомпании, обслуживающие ECCA, на этот раз былиNorcanairсТурбовинтовые рейсы Fairchild F-27 без остановок из Ллойдминстера и прямо из Саскатуна , а также из Southern Frontier Airlines с беспосадочными пригородными турбовинтовыми рейсами Beechcraft 99 из Колд-Лейк, штат Алабама . [22] [ неудавшаяся проверка ] Согласно расписанию системы Pacific Western от 28 апреля 1985 года, в дополнение к своим беспосадочным рейсам в Калгари, авиакомпания выполняла прямые рейсы, без пересадок на самолет 737 из аэропорта в канадские пункты назначения Ванкувер , Торонто , Виннипег , Регина , Саскатун ,Крэнбрук, Британская Колумбия , Форт МакМюррей , Камлупс , Келоуна и Пентиктон . [23] [ неудавшаяся проверка ] Pacific Western в то время превратился в реактивный авианосец с флотом из 737 самолетов. В 1985 году Time Air также выполняла беспосадочные рейсы в аэропорт из других мест, помимо Калгари, включая Гранд-Прери, Альберту и Пис-Ривер, Альберту, причем эти рейсы выполнялись на турбовинтовых самолетах Convair 640, а также на Dash 7 . [22] [ неудачная проверка ]

В середине 1980-х аэропорт также обслуживал США. В 1985 году Pacific Western выполняла прямые рейсы без пересадок на самолет Boeing 737-200, курсировавший в Сиэтл через промежуточные остановки в Калгари и Ванкувере. [24] В 1987 году Continental Airlines совместно с Pacific Western выполняла два рейса в день в Техас с прямыми рейсами в Даллас / Форт-Уэрт (DFW) и Хьюстон (IAH). Пассажирская компания Pacific Western обслуживала участок Эдмонтон-Калгари с самолетами Боинг 737-200, а затем пассажиры были переведены на авиалайнеры Боинг 727-100, эксплуатируемые Continental, в Калгари для полетов в Техас.[25] Согласно континентальному расписанию на 1 февраля 1987 года, соответствующие маршруты этих рейсов были YXD-YYC-DFW-IAH и YXD-YYC-IAH, и обе службы выполнялись с континентальными номерами рейсов. [25]

1990-е [ править ]

К 1995 году три разные авиакомпании выполняли в общей сложности до 32 беспосадочных рейсов в день из аэропорта в Калгари в соответствии с официальным руководством авиакомпаний (OAG). [26] Canadian Airlines International работал рейсы между ЕССОМ и Калгари с Boeing 737-200 лайнеров в то время как Time Air , выполняющие рейсы в канадском партнер по имени канадского через обмен кода соглашение работали Fokker F28 самолетов и де Havilland Canada DHC-8 Дэш 8 турбовинтовых . Air BC, выполнявший функции Air Canada Connector от имени Air Canada по соглашению о код-шеринге, выполнял рейсыВ это же время на маршруте курсируют самолеты British Aerospace BAe 146-200 и турбовинтовые самолеты de Havilland Canada DHC-8 Dash 8 .

Заключительные годы (2000–2013) [ править ]

Наложение трека Edmonton IndyCar до 2011 года на карту аэропорта

В последние годы, до закрытия в 2013 году, аэропорт в основном использовался для чартерных рейсов , авиации общего назначения , летной подготовки и медицинской эвакуации ( санитарная авиация ). [27]

Кроме того, с 2005 по 2012 год аэропорт ежегодно превращался в автодром для автогонок Edmonton Indy Champ Car . В 2008 году Champ Car объединилась с Indy Racing League и стала IndyCar Series . Серии NASCAR Canadian Tire также мчался на спидвея в 2007, 2008, 2009, 2010 и 2012. Начиная с событием июля 2011 года макет трек был перенастроить , чтобы использовать более северо - восточный участок аэропорта, в том числе взлетно - посадочной полосы 16/34 ( который был окончательно закрыт). [28] [29]

Устаревание и закрытие [ править ]

Дебаты [ править ]

Судьба аэропорта Эдмонтон-Сити-Центр (ECCA) яростно обсуждалась на протяжении десятилетий, начиная с 1950-х годов.

Чтобы удовлетворить потребности в постоянно увеличивающейся дальности полета, новые поколения реактивных самолетов становились все крупнее и тяжелее, что приводило к необходимости в более длинных взлетно-посадочных полосах . Стало ясно, что разместить современные реактивные самолеты в ЕССА будет экономически, а во многих случаях и физически невозможно. Не имея возможности расширять взлетно-посадочные полосы, начались поиски площадки для строительства нового международного аэропорта. Эдмонтон вступил в пятидесятилетние дискуссии об аэропортах, вызванные проблемами логистики, транспорта и региональных различий.

К северу от города военная база времен Второй мировой войны (ныне CFB Edmonton ) была построена в Намао ВВС США . В 1950-х годах база была расширена для обслуживания военных бомбардировщиков Стратегического авиационного командования , включая самую длинную взлетно-посадочную полосу в Канаде.

Ледук, Альберта , расположенный в 14  морских милях (26 км; 16 миль) к югу от центра Эдмонтона [1], был выбран в качестве места для открытия международного аэропорта Эдмонтон ( IATA : YEG , ICAO : CYEG ), открывшегося в 1960 году.

Первоначально было решено, что ECCA будет закрыт в 1963 году после завершения строительства нового пассажирского терминала в Edmonton International. Тем не менее, этот вопрос был повторно рассмотрен консультантами [30], и, в частности, ввиду непредвиденного развития обслуживания региональных авиалайнеров в ЕССА, особенно в Калгари , город Эдмонтон решил оставить ЕССА открытым и эксплуатировать оба аэропорта.

На муниципальных выборах 1992 года в Эдмонтоне город Эдмонтон провел плебисцит, референдум в муниципальном аэропорту Эдмонтона. Результатом референдума стало то, что Постановление № 10,205, которое оставляло ECCA открытым для всего трафика, с которым поле могло законно обращаться, было одобрено 54% ​​голосов.

На выборах 1995 года гражданам Эдмонтона был предложен второй плебисцит с вопросом, следует ли отменить подзаконный акт на основе консолидации всего запланированного движения в Эдмонтон Интернэшнл. Решение о закрытии аэропорта не рассматривалось как вариант. 77% избирателей одобрили предложенный вариант, и в июне 1996 года процесс консолидации был завершен.

В 2010 году группа под названием «Envision Edmonton» организовала многочисленные инициативы по лоббированию закрытия аэропорта City Center. [31] Envision Edmonton и другие критики предложения распространили петицию, которая собрала более 70 000 подписей, организовала протесты и поддержала кандидатов, выступающих за аэропорт, на муниципальных выборах в Эдмонтоне в 2010 году . [32] [31] Петиция, которая вынудила бы муниципальный плебисцит по поводу судьбы аэропорта, была признана не соответствующей требованиям, поскольку ее подписали менее 10% жителей Эдмонтонии, и она не была подана в течение 60 дней после города. решение совета о закрытии аэропорта. [32]На момент подачи петиция содержала около 100 000 подписей, но городские власти определили, что почти 30 000 из них не принадлежали имеющим право избирателям. [32]

Закрытие [ править ]

8 июля 2009 года городской совет принял решение о поэтапном закрытии аэропорта. Музей авиации Альберты и некоторые неавиационные учреждения должны были остаться, часть земли была передана Технологическому институту Северной Альберты , а остальная часть была преобразована в жилую застройку. [33]

Взлетно-посадочная полоса с севера на юг, ВПП 16/34, должна была стать первой закрытой. Закрытие было отложено до событий Indy и Airfest 2010 года. [34] 3 августа 2010 года взлетно-посадочная полоса 16/34 была закрыта для воздушного движения с уведомлением для летчиков , выпущенным в 3:00 утра того же дня. [35]

О закрытии оставшейся взлетно-посадочной полосы, ВПП 12/30, было объявлено на заседании городского совета Эдмонтона 26 сентября 2013 года. Лицензии на регулярные воздушные перевозки не продлевались.

Днем 30 ноября 2013 г. последний самолет покинул аэродром Cessna 172 , принадлежащий и пилотируемый местным жителем. Погода помешала паре истребителей CF-18 выполнить посадку в касании в качестве последнего торжественного взлета. [36] Вскоре после этого ERAA установила баррикады на взлетно-посадочной полосе 12/30, чтобы предотвратить доступ, и установила маркеры, чтобы четко сигнализировать пилотам, что она закрыта. [37]

21 февраля 2015 г. у самолета Pipistrel Virus C-FCDZ, пролетавшего над территорией аэропорта, отказал винт, в результате чего произошла незапланированная посадка на территории аэропорта с использованием баллистического парашюта самолета . [38]

Сообщество Блатчфорда [ править ]

Основная статья: Блэтчфорд, Эдмонтон
Energy Center One, районная система совместного использования энергии, на первом этапе в Блатчфорде, Эдмонтон

По состоянию на 2018 год 525 акров бывшего месторождения Блатчфорд проходят реконструкцию в район средней и высокой плотности. [39] В феврале 2019 года Технологический институт Северной Альберты приобрел 33 акра земли в Блатчфорде, а также дополнительные земли на месте бывшего транзитного гаража Westwood, чтобы консолидировать большую часть своей деятельности в своем главном кампусе; город Эдмонтон реинвестировал прибыль от этой продажи в развитие Блатчфорда. [40]

Район Блатчфорд будет разделен на пять районов: Блатчфорд-Уэст, Блатчфорд-Восток, Блатчфорд-Парк, Сивик-Плаза и Центр города. [41] Blatchford West, первый район, который будет построен, будет иметь более 6000 таунхаусов и квартир, в то время как Blatchford East будет иметь более 4000 таунхаусов и квартир. [41] Blatchford Park будет иметь размер около 120 акров и будет включать большое озеро. [41] В центре города и Civic Plaza разместятся различные предприятия, рынки, магазины и две станции легкорельсового транспорта (LRT). [41]

В настоящее время ведется строительство первой очереди застройки, которая будет включать до 500 домов. [42] Energy Center One, районная система распределения энергии , была запущена в сентябре 2019 г .; его геообменное поле, которое содержит скважины, пробуренные примерно на 150 метров в землю, расположено под озером в парке Блатчфорд. [43] [44] Работа по продлению линии метро Эдмонтонской сети LRT до Блатчфорда началась в июне 2020 года, и ожидается, что она откроется в 2024 или 2025 году. [45] Первые жители переехали в Блатчфорд в ноябре 2020 года. [46]

Сооружения аэропорта (исторические) [ править ]

На подходе, ВПП 30

Аэродром и взлетно-посадочные полосы [ править ]

Высота поля составляла 2202 фута (671 м).

  • Взлетно-посадочная полоса 12/30 была 5870 на 200 футов (1789 на 61 м). Взлетно-посадочная полоса 12 имела заход на посадку по приборам RNAV ( GNSS ) к минимумам LPV , а ВПП 30 имела заход на посадку по RNAV (GNSS) к минимумам LNAV .
  • Взлетно-посадочная полоса 16/34 была окончательно закрыта в октябре 2010 года. Бывшие подходы NDB к взлетно-посадочным полосам 16 и 34 были доступны для обхода минимумов.

Из-за того, что аэропорт расположен в центральной части города, действовали как ограничения на комендантский час, так и меры по снижению шума. На месторождении круглосуточно и без выходных действуют самые строгие правила по шуму с 22:00 до 7:00 по местному времени.

Удобства и удобства [ править ]

Для частной и корпоративной авиации на территории работали два оператора фиксированной базы (FBO), расположенные на западной стороне аэродрома у РД А.

Удобства на территории включали музей авиации Альберты, две гостиницы и кафетерий в здании Эдмонтонского авиаклуба .

В Центре Centennial Flight Center работала летная школа. [38]

Частные машины санитарной авиации использовали ангар Esso Avitat для хранения своих наземных подразделений поддержки. В аэропорту базировалась также санитарная авиация STARS .

Другие удобства, расположенные недалеко от аэропорта, включали покупки в торговом центре Kingsway , проживание в отеле Chateau Louis и железнодорожную станцию Via Rail к северу от Bush Pilot Road. Офис скорой помощи Св. Иоанна в Альберте и Эдмонтоне находился поблизости. Близость к больнице Royal Alexandra обеспечила доступ по воздуху для скорой медицинской помощи во многие сельские районы Альберты.

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

Четыре рейса, вылетевшие из аэропорта, закончились катастрофами со смертельным исходом:

  • 27 октября 1948 года самолет Douglas DC-4 компании Northwest Airlines, направлявшийся на Аляску, потерпел крушение в 55 км к северу от аэропорта из-за того, что пилот обучал второго пилота действиям в чрезвычайных ситуациях на слишком низкой высоте, в результате чего погибли двое из пяти пассажиров. [47]
  • 26 мая 1955 года самолет Associated Airways Avro York не смог преодолеть препятствие при взлете и разбился к северо-западу от аэропорта, в результате чего оба пассажира погибли. [48]
  • 17 сентября 1955 года фрахтовщик Pacific Western Airlines Bristol Freighter, направлявшийся в Йеллоунайф, потерпел крушение к северу от Торхильда, Альберта , в результате чего двое из шести пассажиров. У перегруженного самолета отказал двигатель через 20 минут после вылета. [49]
  • 25 октября 2010 года самолет Kenn Borek Air Beechcraft King Air остановился и разбился на подходе к аэропорту Кирби-Лейк , в результате чего один из десяти пассажиров погиб. [50]

См. Также [ править ]

  • Блатчфорд, Эдмонтон
  • Список аэропортов в столичном регионе Эдмонтон

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Дополнение к полетам в Канаду . Действует с 0901 Z 16 июля 2020 г. по 0901Z 10 сентября 2020 г.
  2. ^ «Годовой отчет и финансовые показатели за 2008 год» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 11 июля 2011 года.
  3. ^ Канада, Правительство Канады, Статистика. «Статистика движения воздушных судов: вышки NAV CANADA и станции летного обслуживания: годовой отчет (TP 577): Таблица 2-1 - Общее количество движений воздушных судов по классам эксплуатации - вышки NAV CANADA» . www.statcan.gc.ca .
  4. ^ a b c d 1 февраля 1976 г. Официальный справочник авиакомпаний (OAG), расписание рейсов Эдмонтона (YXD).
  5. ^ Город Эдмонтон. «Население, историческое» (PDF) . Город Эдмонтон . Проверено 26 февраля 2007 года .
  6. ^ "Музей авиации празднует 90-е годы Блэчфорд Филд" . 24 июня 2017 года.
  7. Перейти ↑ Hatch, FJ (1983). Аэродром демократии: Канада и план воздушной подготовки Британского Содружества, 1939-1945 гг . Оттава: Управление истории, Министерство национальной обороны. ISBN 0660114437.
  8. ↑ Штатный писатель (ок. 1942). Справочник пилотов аэродромов и баз гидросамолетов Том. 2 . Королевские военно-воздушные силы Канады. п. 90.
  9. ^ Томас, Морли К. (2001). Metmen in Wartime: Meteorology in Canada 1939-1945 . п. 137. ISBN 9781550224481.
  10. ^ http://www.timetableimages.com , 24 сентября 1950 г. Системное расписание авиакомпании Northwest Airlines
  11. ^ "Канадские Тихоокеанские Авиалинии" . Изображения расписания авиакомпаний . Июль 1959. Архивировано 15 декабря 2017 года.
  12. ^ "Трансканадские авиалинии" . Изображения расписания авиакомпаний . 1 июня 1958 г.
  13. ^ "Пасифик Вестерн Эйрлайнз" . Изображения расписания авиакомпаний . 24 сентября 1959 г.
  14. ^ "Пасифик Вестерн Эйрлайнз" . Изображения расписания авиакомпаний . 26 апреля 1964 г.
  15. ^ "Пасифик Вестерн Эйрлайнз" . Изображения расписания авиакомпаний . 24 июня 1968 г.
  16. ^ "Пасифик Вестерн Эйрлайнз" . Изображения расписания авиакомпаний . 28 сентября 1969 г.
  17. ^ "Официальное руководство авиакомпании (OAG), расписание Эдмонтона (YXD)" . Вылетели Рейсы . 1 апреля 1981 г.
  18. ^ "Официальное руководство авиакомпании (OAG), расписание рейсов промышленного аэропорта Эдмонтона" . Вылетели Рейсы . 15 апреля 1975 г.
  19. ^ http://www.departedflights.com , 15 февраля 1985 г. Официальное руководство авиакомпаний (OAG), расписание полетов Калгари (OAG)
  20. ^ a b http://www.departedflights.com , 15 февраля 1985 г. Официальное руководство авиакомпаний (OAG), расписание рейсов Калгари.
  21. ^ http://www.departedflights.com , 15 февраля 1985 г. Официальный справочник авиакомпаний (OAG), расписание рейсов международного аэропорта Эдмонтон.
  22. ^ a b http://www.departedflights.com , 15 февраля 1985 г. Официальное руководство авиакомпаний (OAG), расписание рейсов муниципального аэропорта Эдмонтон
  23. ^ http://www.departedflights.com , 28 апреля 1985 г. Системное расписание Pacific Western Airlines
  24. ^ "Расписание системы Pacific Western Airlines, расписание рейсов муниципального аэропорта Эдмонтон" . Вылетели Рейсы . 28 апреля 1985 г.
  25. ^ a b "Continental Airlines - 1 февраля 1987 г. Системное расписание сотрудников" . Вылетевшие рейсы (расписание рейсов Эдмонтон (YXD)). С. 25–26. Архивировано 31 мая 2017 года.
  26. ^ "Официальное руководство авиакомпании (OAG), расписание рейсов Эдмонтон Муниципальный-Калгари" . Вылетели Рейсы . 2 апреля 1995 г.
  27. ^ "ECCA - Центр города Эдмонтон аэропорт" . Архивировано из оригинального 6 -го января 2009 года.
  28. ^ Клинкенберг, Марти; Клингбейл, Кайлинн (21 сентября 2012 г.). «Конец линии Эдмонтон-Инди» . Эдмонтонский журнал . Архивировано 23 августа 2017 года.
  29. ^ "Эдмонтон Инди - Центр города Эдмонтон аэропорт" . INDYCAR серии . Эдмонтон, Альберта. 2012. Архивировано 6 августа 2017 года.
  30. Перейти ↑ Fisher Report 1962, Edmonton City Archives.
  31. ^ a b Амато, Шон (2020-09-16). « „ Это , наконец , происходит“: продажа Блэтчфорд дома, через 11 лет после горького гражданской борьбы за землю в аэропорту» . Эдмонтон . Проверено 20 сентября 2020 .
  32. ^ a b c Метро. «Петиция плебисцита в аэропорту центра города сбита мэрией» . Метро США . Проверено 20 сентября 2020 .
  33. ^ "Перестройка центра города" . Архивировано из оригинального 16 октября 2012 года .
  34. ^ Либрехт, Ричард (1 октября 2009). «Закрытие аэропорта продлено: Совет намерен отложить закрытие взлетно-посадочной полосы City Centre до окончания Rexall Indy and Airfest 2010» . Эдмонтон Сан . Архивировано 23 февраля 2012 года.CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  35. ^ Gavriloff, Брайан (4 августа 2010). «Центр города Эдмонтона до одной взлетно-посадочной полосы» . Эдмонтонский журнал . Архивировано из оригинального 5 -го августа 2010 года . Проверено 4 августа 2010 года .
  36. ↑ Теобальд, Клэр (3 декабря 2013 г.). «Местный пилот становится последним, кто вылетает из аэропорта Эдмонтон-Сити-Центр после особого пролета CF-18 на погодных условиях» . Эдмонтонский экзаменатор . Проверено 9 декабря 2013 года .
  37. ^ Ramsay, Caley (30 ноября 2013). «День смешанных эмоций, поскольку аэропорт Эдмонтона в центре города закрывается навсегда» . Глобальный Эдмонтон.
  38. ^ a b Рамзи, Кейли (21 февраля 2015 г.). « « Я просто счастлив быть целым »: пилот небольшого самолета вынужден совершить вынужденную посадку в Эдмонтоне» . Глобальные новости . Канада. Архивировано 27 октября 2016 года.
  39. ^ "Блатчфорд" . Блатчфорд, Эдмонтон . Город Эдмонтон. Архивировано 17 января 2018 года.
  40. ^ «Это официально: NAIT расширит кампус на землях Блатчфорда» . Глобальные новости . Проверено 20 сентября 2020 .
  41. ^ a b c d «О программе - История проекта» . Блатчфорд, Эдмонтон . Город Эдмонтон. Архивировано 3 февраля 2018 года.
  42. ^ Митчелл, Дэйв (2020-04-22). «Первые дома, построенные на месте бывшего аэропорта Эдмонтон, близятся к завершению» . Эдмонтон . Проверено 16 мая 2020 .
  43. ^ "Строительство дома ведется, Energy Center One готов в развитии Blatchford" . Эдмонтонский журнал . Проверено 20 сентября 2020 .
  44. ^ «Строительство Chandos» . www.chandos.com . Проверено 20 сентября 2020 .
  45. ^ "Работа начинается над расширением линии легкорельсового транспорта Эдмонтона" . Международный железнодорожный журнал . 2020-06-09 . Проверено 20 сентября 2020 .
  46. ^ "Первый дом шоу открывается в районе Блэтчфорд Эдмонтона" . Глобальные новости . Проверено 4 декабря 2020 .
  47. ^ Полет Northwest Airlines' 6427
  48. ^ CF-HMY
  49. ^ CF-GBT
  50. ^ C-FAFD

Внешние ссылки [ править ]

  • Blatchford: More Life (PDF) (брошюра сообщества). Город Эдмонтон. 2018. Архивировано 3 февраля 2018 года (PDF) .