Эдсель

Эдсель

Тип	Разделение
Промышленность	Автомобиль
Основан	19 ноября 1956 г . ; 64 года назад ( 1956-11-19 )
Несуществующий	19 ноября 1959 г . ; 61 год назад ( 1959-11-19 )
Штаб-квартира	Аллен Парк, Мичиган , США
Товары	Полноразмерные : Citation , Corsair , Pacer , Ranger Универсал : Bermuda , Villager , Roundup
Родитель	Ford Motor Company

Edsel - это автомобильная марка, которая продавалась Ford Motor Company с 1958 по 1960 годы. Компания Edsels, получившая название от Edsel Ford , была разработана с целью дать Ford четвертый бренд, который получит дополнительную долю рынка от Chrysler и General Motors. Основанная как расширение подразделения Lincoln-Mercury до трех брендов (переименованных в подразделение Mercury-Edsel-Lincoln), Edsel разделяла ценовой диапазон с Mercury; подразделение делило свои тела с Меркьюри и Фордом.

Конкурируя с Buick, Oldsmobile и Pontiac (а также с Dodge и DeSoto), Edsel был первым новым брендом, представленным американским автопроизводителем с момента запуска Mercury в 1939 году. В год, предшествовавший его выпуску, Ford вложил средства в рекламную кампанию, продвигая Edsels как автомобили будущего. В то время как в 1958 году Edsels представит множество дополнительных функций для своего ценового сегмента, запуск модельной линейки станет символом коммерческого провала. ^[1] Появившись во время рецессии, которая катастрофически повлияла на продажи автомобилей средней ценовой категории, Edsels считались чрезмерно разрекламированными, непривлекательными (отличавшимися вертикальной решеткой радиатора) и низкого качества.

После потери более 250 миллионов долларов (2 160 573 678 долларов в долларах 2019 ^[2] ) на разработке, производстве и маркетинге модельной линейки ^[3] Ford незаметно прекратил выпуск бренда Edsel до 1960 года.

Справочная информация (1956–1957) [ править ]

Ford Motor Company стала публичной корпорацией 17 января 1956 года ^[4] и, таким образом, больше не принадлежала полностью членам семьи Фордов . Теперь компания могла продавать автомобили в соответствии с текущими рыночными тенденциями, следуя за рынком продавцов послевоенных лет. ^{[ сомнительно - обсудить ]} Новое руководство Ford сравнило список марок компании с General Motors и Chrysler , ^{[ цитата необходима ] [ сомнительно - обсудить ]} и пришла к выводу, что Lincoln конкурировал не сCadillac , но с Oldsmobile , Buick и DeSoto . ^{[ необходима цитата ]} Ford разработал план по продвижению Lincoln на рынок элитных автомобилей, выделив Continental как отдельную марку в верхней части продуктовой линейки Ford, а также добавить автомобили премиум-класса / промежуточные автомобили в промежуточный слот, освобожденный Lincoln. ^{[ необходима цитата ] [ оригинальное исследование? ]}

Маркетинговые исследования и разработка новой промежуточной линейки начались в 1955 году под кодовым названием «E car» ^[5], что расшифровывалось как «экспериментальный автомобиль». Ford Motor Company в конечном итоге выбрала название «Эдсел» в честь Эдсела Б. Форда , сына основателя компании Генри Форда (несмотря на возражения Генри Форда II ^[5] ). Предлагаемый капер транспортного средства будет представлять собой запуск нового подразделения фирмы вместе , что сам Форд и Линкольн - Меркурий дивизии, чьи автомобили в то время разделяют одни и те же органы.

Позже Ford заявил, что выполнил более чем адекватную, если не лучшую, работу по разработке продукта и исследованию рынка при планировании и дизайне нового автомобиля. Ford заверил своих инвесторов и автомобильную прессу Детройта, что Edsels не только превосходные продукты (по сравнению с их конкурентами Oldsmobile / Buick / DeSoto), но и детали их стиля и технических характеристик являются результатом тщательного анализа и исследования рынка. усилия по разработке, которые, по сути, гарантировали бы их широкое признание покупающей публикой, когда автомобили будут представлены.

В ноябре 1956 года было сформировано подразделение Edsel компании Ford Motor Company с целью создания розничной сети и дилерской сети наряду с Ford и Lincoln-Mercury (подразделение Continental прекратило свое существование несколькими месяцами ранее). Располагая сетью из 1187 дилеров Edsel, Ford Motor Company теперь имела приблизительно 10 000 представительств между своими тремя подразделениями, что приближало ее к Chrysler (10 000 дилеров по четырем брендам) и General Motors (16 000 по шести брендам).

Введение в E Day [ править ]

Edsels были представлены на фоне широкой огласки в "День E" - 4 сентября 1957 года. Они также были продвинуты в популярном телевизионном выпуске The Edsel Show 13 октября, но усилий по продвижению было недостаточно, чтобы противостоять негативной первоначальной публике. реакция на стиль и нестандартную сборку Edsel.

После даты запуска Edsel описывали как «возродившуюся LaSalle », бренд General Motors, исчезнувший в 1940 году. ^{[7] В} течение нескольких месяцев Ford сообщал отраслевой прессе, что он «знал» (через свои исследования рынка), что будет большой спрос на автомобили. Форд также настаивал на том, что в Edsels он построил именно «совершенно новый тип автомобиля», которого Ford заставлял покупателей ожидать в рамках своей рекламной кампании перед выпуском автомобилей. На самом деле, однако, Edsels поделились своими конструкциями и кузовом с другими моделями Ford, и сходство стало очевидным, когда автомобили были рассмотрены воочию.

История [ править ]

1958 [ править ]

В первый модельный год Edsel представила линейку продуктов из семи моделей, включая четыре седана и три универсала. ^{[8] [9]} Эдсель Рейнджер и Эдсель Пэйсер с более низкой отделкой разделяли кузова с седанами Ford (118-дюймовая колесная база), в то время как более дорогие Edsel Corsair и Edsel Citation делили кузова с седанами Mercury (124-дюймовая колесная база). Разделяя кузов и 116-дюймовую колесную базу с универсалом Ford, Edsel предложил двухдверный Edsel Roundup и четырехдверный Edsel Villager и Edsel Bermuda .

Модельный ряд Edsel предлагал множество конструктивных особенностей, которые в то время считались инновационными. ^[10] Вместо горизонтальной полосы или круглого циферблата спидометр представлял собой вращающийся купол; В соответствии с конструкцией самолета на приборной панели были установлены сигнальные лампы для таких условий, как низкий уровень масла, включенный стояночный тормоз и перегрев двигателя. ^[10] Несмотря на отсутствие круиз-контроля , компания Edsel представила предупреждение о скорости на спидометре, если водитель превысил установленный предел скорости. ^[11] В то время как стандартный рычаг переключения передач на рулевой колонке был предложен (в качестве опции удаления), Эдсел отметил введение системы переключения передач Teletouch (установленной в ступице рулевого колеса).^[12]

Edsel также интегрировал в свой дизайн многие элементы пакета безопасности Ford Lifeguard . Наряду с дополнительными ремнями безопасности, Edsel отличался глубоким рулевым колесом, двустворчатыми дверьми и замками задних дверей с защитой от детей; ^{[13] [14]} модельный ряд был одним из первых, кто ввел дистанционное открывание багажника и саморегулирующиеся тормоза. ^[14]

В первый год 63 110 Edsels было продано в Соединенных Штатах, а 4935 - в Канаде. Хотя это и не оправдало ожиданий, это, тем не менее, представляло собой второй по величине запуск для любого нового автомобильного бренда на сегодняшний день, уступив только DeSoto.введение в 1929 году. Была одна четырехдверная модель Citation, купленная и доставленная в октябре 1957 года в Соединенное Королевство для герцога Бедфорда. Его текущее местонахождение неизвестно. В январе 1958 года к Lincoln-Mercury было добавлено отдельное подразделение Edsel, а переименованное подразделение Mercury-Edsel-Lincoln (MEL) приняло на себя операции по продажам и маркетингу Edsel. По мере того, как модельный год прогрессировал, и продажи не соответствовали ожиданиям, несколько дилеров, работающих только на Edsel, закрыли или расширили предложения своих брендов при поддержке Ford Motor Company, включая Lincoln-Mercury или импортированные франшизы Ford of Britain и Ford of Germany .

1959 [ править ]

В 1959 модельном году Edsel ограничился выпуском самых продаваемых моделей - седанов Ranger и Corsair и универсала Villager. В попытке приблизить Edsel к Ford по цене ^[15] производство Edsels на базе Mercury было прекращено, и теперь все автомобили Edsel делят свои тела с Ford; седаны были переведены на 120-дюймовую колесную базу.

После широко негативной реакции на внешний вид стилисты Ford смягчили внешний вид внешних панелей кузова. В то время как вертикальная центральная решетка вернулась (после серьезной доработки), редизайн капота переместил фары на увеличенные внешние решетки (с большим акцентом на передний бампер). Аналогичная ревизия задних панелей кузова представила новые задние фонари, перенесенные под крышку багажника.

В интерьере 1958 года появилось несколько деталей, чтобы сделать его похожим на Ford. Неисправный переключатель трансмиссии Teletouch и спидометр с вращающимся куполом были изъяты, заменены немного рестайлинговой версией приборной панели Ford Fairlane 500 (полностью мягкая приборная панель и дополнительный климат-контроль остались ^[16] ). Наряду с сохранением отдельной внутренней отделки от Ford, Edsel продолжил спинку сиденья Corsairs с раздельным сиденьем 70/30. ^[16]

В 1959 модельном году в США было продано 44 891 Edsel, а в Канаде - 2 505.

1960 [ править ]

Для модели 1960 года Edsel предлагал только седаны, хардтоп и кабриолет Ranger, а также универсал Villager. Совпадая с редизайном Ford 1960 года, Edsel 1960 года принял гораздо более консервативный стиль, чем его тезка 1958 года. От вертикальной решетки отказались в пользу раздельной решетки (аналогично Pontiac 1959 года), что впервые позволило создать цельный передний бампер. ^[17] Задняя панель отличалась четырьмя продолговатыми задними фонарями, вставленными в хвостовые плавники (последний дизайн, общий с Ford). ^[17] Отличаясь в первую очередь своей решеткой радиатора и задними фонарями, Edsels 1960 также были оснащены уникальными для модели капотами, бамперами и боковой отделкой кузова.

Эдсель разделял почти все свое тело с Фордом; четырехдверный хардтоп Ranger не имел эквивалента Ford, сочетая линию крыши Fairlane с дверями Galaxie (все четырехдверные Fairlane были седанами на колоннах). Все Edsels производились с 120-дюймовой колесной базой (на дюйм длиннее, чем у Ford) с другой конфигурацией задней подвески. ^{[ необходима цитата ]}

Для модели 1960 года с 15 октября по 19 ноября 1959 года было произведено 2846 автомобилей; все машины были собраны на Луисвилльской сборке (за исключением опытных образцов).

Прекращение [ править ]

Ford объявил об окончании программы Edsel 19 ноября 1959 года. Однако производство продолжалось до конца ноября, и в итоге было выпущено 2846 автомобилей 1960 модельного года. Общий объем продаж Edsel составил около 116 000, что меньше половины прогнозируемой точки безубыточности компании. Компания потеряла 350 миллионов долларов, или 2,4 миллиарда долларов в долларах 2019 года ^[18], на этом предприятии. ^[19] Только 118 287 Edsels были построены, в том числе 7 440 произведены в Онтарио, Канада. По стандартам автомобильной промышленности США, эти производственные показатели были мрачными, особенно если разбросать их по трем годам выпуска.

В пятницу, 20 ноября, телеграфная служба United Press International (UPI) сообщила, что балансовая стоимость бывших в употреблении Edsels снизилась на целых 400 долларов в зависимости от состояния и возраста сразу после публикации пресс-релиза Ford. На некоторых газетных рынках дилеры пытались пересмотреть условия газетных рекламных контрактов с участием моделей Edsel 1960 года выпуска, в то время как другие полностью исключили это название из рекламы своих представительств. Ford опубликовал заявление о том, что будет распространять купоны среди клиентов, которые приобрели модели 1960 года (и оставшиеся модели 1959 года) до объявления, стоимостью от 300 до 400 долларов США на покупку новых продуктов Ford, чтобы компенсировать снижение стоимости. Компания также предоставила дилерам кредиты на акции, не проданные или полученные после объявления.

Неудача Эдселя [ править ]

Историки выдвинули несколько теорий, пытаясь объяснить неудачу Эдселя. Популярная культура часто ошибается в стиле автомобиля. Consumer Reports утверждает, что главной проблемой Edsel было плохое качество изготовления. Эксперты по маркетингу считают Edsels ярким примером неспособности корпоративной культуры понимать американских потребителей. Бизнес-аналитики указывают на слабую внутреннюю поддержку продукта в исполнительных офисах Ford. По словам автора и исследователя Edsel Яна Дойча , Edsel оказался «неподходящим автомобилем и не в то время».

«Цель была правильная, но цель переместилась» [ править ]

Edsels наиболее известны как маркетинговая катастрофа. Название «Эдсель» стало синонимом реальной коммерческой неудачи предсказанного «идеального» продукта или идеи продукта. Подобные злополучные продукты часто в просторечии называются «Эдселс». Собственную модель Ford Sierra , выпущенную почти 25 лет спустя, часто сравнивают с Edsels из-за первоначальной антипатии покупателей к их предполагаемому радикальному стилю, хотя, в отличие от Edsels, в конечном итоге она стала успешной в продажах. Поскольку программа Edsel потерпела фиаско, она дала маркетологам яркую иллюстрацию того, как непродавать продукт. Основная причина того, что неудача Эдселя так печально известна, заключается в том, что Ford не считал, что эта неудача возможна, пока не были спроектированы и построены автомобили, созданы дилерские центры и 400 миллионов долларов не было инвестировано в разработку, рекламу и запуск продукта. Невероятно, но Форд предполагал инвестировать 400 миллионов долларов (более 4 миллиардов долларов в долларах 21 века) в разработку новой линейки продуктов без какого-либо предварительного исследования, чтобы определить, будут ли такие инвестиции разумными или прибыльными.

Предварительная рекламная кампания рекламировала автомобили как имеющие «больше ВАС идей», а рекламные тизеры в журналах показывали только проблески автомобилей через сильно размытые линзы, завернутые в бумагу или под брезентом. Фактически, Ford никогда не тестировал продажи автомобилей или их радикальных концепций стиля с потенциальными покупателями до принятия первоначального решения о разработке автомобилей или отгрузки автомобилей своим новым дилерским центрам. Edsels поставлялись дилерам в тайне и оставались таковыми на дилерских площадках.

Публике также было трудно понять, что такое Edsels, прежде всего потому, что Ford допустил ошибку, установив цены на Edsels в пределах рыночного ценового сегмента Mercury. Теоретически Edsels задумывались для того, чтобы вписаться в маркетинговую структуру Ford как модель средней ценовой категории, при этом бренд располагался между Ford и Mercury. Однако, когда автомобили дебютировали в сентябре 1957 года, наименее дорогая модель Ranger была оценена в пределах 74 долларов США от самого дорогого седана Ford с лучшей отделкой и на 63 доллара меньше базовой модели Medalist от Mercury. В своей ценовой политике в середине диапазона, модель Edsel в Pacer и Corsair были более дорогой , чем их якобы более дорогостоящие аналоги Mercury. Первоклассный седан с жесткой крышей Citation от Эдселя стал единственной моделью, которая по цене могла правильно конкурировать с Mercury ».S среднего класса Montclair Turnpike Cruiserмодель, как показано в таблице ниже. Стоимость продукции Edsel составляла от (21 467 долларов в долларах ^[2] ) до (32 547 долларов в долларах 2019 года ^[2] ).

Edsel не только конкурировал со своими дочерними подразделениями, но и модель за моделью, покупатели не понимали, какими должны быть автомобили - на ступеньку выше Меркурия или ступеньку ниже ее.

После представления широкой публике Edsels не дожил до своей предсерийной рекламы, хотя было предложено много новых функций, таких как саморегулирующиеся задние тормоза и автоматическая смазка. Хотя исследование рынка Ford показало, что эти и другие особенности сделают Edsels привлекательными для них как покупателей автомобилей, их отпускные цены превышают те, которые покупатели были готовы платить. Увидев цену на базовую модель, многие потенциальные покупатели просто покинули автосалоны. Других покупателей напугала цена полностью укомплектованной топовой модели.

«Не тот автомобиль, не в то время» [ править ]

Одной из внешних сил, действующих против бренда Edsel, был экономический спад в конце 1957 г. ^{[5] [8]}

Проблемы Эдселя усугублялись тем, что автомобилю приходилось конкурировать с хорошо зарекомендовавшими себя шильдиками от Большой тройки, такой как Pontiac , Oldsmobile , Buick , Dodge и DeSoto , а также с его дочерним подразделением Mercury , которые никогда не были звездными продажами. успех. Что еще хуже, у Edsel, как у новой марки , не было установленной лояльности к бренду у покупателей, как у его конкурирующих марок.

Даже если бы рецессия 1957–1958 гг. Не произошла, Эдсель вступил бы на сокращающийся рынок. В начале 1950-х, когда автомобиль «E» находился на самой ранней стадии разработки, исполнительный вице-президент Ford Эрнест Р. Брич убедил руководство Ford, что сегмент рынка средней ценовой категории предлагает большие неиспользованные возможности. В то время оценка Брича была в основном верной; в 1955 году Pontiac, Buick и Dodge продали в общей сложности два миллиона автомобилей. ^[20] Но к осени 1957 года, когда была представлена ​​компания Edsels, рынок резко изменился. Независимые производители среднего ценового сегмента постепенно становились несостоятельными. В надежде переломить убытки Packard приобрела Studebaker., который также испытывал финансовые затруднения. Совет директоров решил прекратить производство под почтенным значком Packard после 1958 года. Паккарды 1957–58 гг. Были немногим больше, чем Студебеккеры под маркой Паккард (также известные как «Паккардбейкеры»). Пытаясь извлечь выгоду из растущего интереса потребителей к автомобилям эконом-класса, American Motors сместила акцент на компактные модели Rambler и прекратила выпуск своих брендов Nash и Hudson , выпускавшихся до слияния , после 1957 модельного года. Продажи марки Chrysler DeSoto резко упали с пика 1957 года более чем на 50% в 1958 году. Когда продажи DeSoto не смогли восстановиться в течение 1959 модельного года, в Хайленд-Парке были задуманы планы прекратить выпуск паспортной таблички к 1961 году.

Продажи большинства производителей автомобилей, даже тех, которые не выпускают новые модели, упали. Среди отечественных производителей только Rambler и Lincoln произвели в 1958 году больше автомобилей, чем в 1957 году. Покупатели начали покупать более экономичные автомобили, в частности Volkswagen Beetles , которые с 1957 года продавались в США по ценам, превышающим 50 000 в год ^[21] . Edsels были оснащены мощными двигателями и предлагали быстрое ускорение, но им также требовалось топливо премиум-класса, а их экономия топлива, особенно при езде по городу, была низкой даже по стандартам конца 1950-х годов.

Компания Ford Motor провела правильное маркетинговое исследование, но нашла не тот продукт, который восполнит пробел между Ford и Mercury. К 1958 году покупатели были очарованы автомобилями эконом-класса, и большой автомобиль, такой как Edsel, считался слишком дорогим для покупки и владения. Когда Ford представил Falcon в 1959 году, за первый год было продано более 400 000 автомобилей. Инвестиции Ford в расширение производственных мощностей и дополнительные инструменты для Edsels помогли сделать возможным последующий успех компании с Falcon. ^[22]

К 1965 году рынок автомобилей средней ценовой категории восстановился, и на этот раз у Ford был подходящий автомобиль; Galaxie 500 LTD . Успех LTD привел Chevrolet к тому, чтобы представить Caprice в середине 1965 года в качестве высококлассной опции отделки на своей первоклассной четырехдверной жесткой крыше Impala .

«Эдсель, имя трудно назвать» [ править ]

Название автомобиля, Edsel, также часто называют еще одной причиной его непопулярности. Назвать автомобиль в честь Эдселя Форда было предложено на ранней стадии его разработки. Однако семья Форд решительно выступила против его использования. Генри Форд II заявил, что не хочет, чтобы доброе имя его отца вращалось на тысячах колесных дисков. Форд также провел внутренние исследования, чтобы выбрать имя, и даже отправил сотрудников стоять у кинотеатров, чтобы опросить публику, что они думают по поводу некоторых идей. Они не сделали никаких выводов.

Форд нанял рекламную фирму Foote, Cone & Belding, чтобы придумать название. Когда агентство опубликовало свой отчет, в котором перечислено более 6000 возможных вариантов, Эрнест Брич из Ford прокомментировал, что их наняли для разработки одного имени, а не 6000. Первыми фаворитами этого бренда были Citation, Corsair, Pacer и Ranger, которые в конечном итоге были выбраны для названий серий автомобилей.

Дэвид Уоллес , менеджер по маркетинговым исследованиям, и его коллега Боб Янг неофициально пригласили вольнодумца поэт Марианну Мур для получения комментариев и предложений. Неортодоксальные работы Мура (среди них «Утопическая черепаха», «Пастелограмма», «Туркотинга», «Устойчивая пуля», «Andante con Moto» и «Mongoose Civique») были призваны стимулировать творческую мысль и не имели официального разрешения или договорного характера. . ^[20]

По указанию Эрнеста Брича, который председательствовал на заседании совета директоров в отсутствие Генри Форда II, автомобиль был наконец назван «Эдсель» в честь Эдсела Форда , бывшего президента компании и сына Генри Форда .

Надежность [ править ]

Несмотря на то, что Эдселс разделял базовые технологии с другими автомобилями Ford того времени, ряд проблем вызвал проблемы с надежностью, в основном с моделями 1958 года. Поступали сообщения о механических неисправностях автомобилей, в первую очередь из-за отсутствия контроля качества и смешения деталей с другими моделями Ford. Ford никогда не выделял отдельный завод исключительно для производства моделей Edsel. Edsels 1958 года собирались на заводах Mercury и Ford. Модели с более длинной колесной базой, Citation и Corsair, производились вместе с Mercury.продукты, в то время как модели с более короткой колесной базой, Pacer и Ranger, производились вместе с продуктами Ford. Рабочие, собирающие Ford и Mercurys, часто находили задачу сборки случайных Edsel, которые двигались по конвейеру, обременительной, потому что они требовали от них смены инструментов и ящиков с деталями, а затем переключаться обратно, чтобы возобновить сборку Ford или Mercurys после завершения сборки на Edsels. Ожидается, что рабочие также займутся сборкой Edsel без изменения их почасовой квоты на производство Ford и Mercury. Следовательно, желаемый контроль качества различных моделей Edsel оказался труднодостижимым, даже когда Ford и Mercurys были удовлетворительно собраны на одних и тех же линиях. Многие Edsels фактически оставили сборочные линии незавершенными.Неустановленные детали были помещены в багажники вместе с инструкциями по установке для механиков дилерских центров, некоторые из которых вообще никогда не устанавливали дополнительные детали. Некоторые дилеры даже не получили все запчасти.^[5]

В мартовском выпуске Popular Mechanics за 1958 год 16% владельцев Edsel сообщили о плохом качестве изготовления, с жалобами, начиная от неправильной сварки и заканчивая отказом усилителя рулевого управления. В своем тестовом автомобиле Popular Mechanics проверила эти проблемы и обнаружила другие, в частности, сильно протекающий багажник во время дождя и одометр, показывающий меньше, чем фактически пройденное расстояние. ^[23]

Споры по поводу дизайна [ править ]

Дизайн корпуса [ править ]

Несомненно, самой запоминающейся дизайнерской особенностью Edsel была его фирменная решетка радиатора « конский воротник », которая сильно отличалась от других автомобилей того времени. Согласно популярной в то время шутке, Эдселс «напоминал Oldsmobile, сосущий лимон» ^{[24], в} то время как автомобильный критик Дэн Нил ссылается на вагинальный вид решетки. Многие сравнивали форму решетки с сиденьем унитаза . ^[25]

Согласно книге Томаса Э. Бонсалла Disaster in Dearborn (2002), именно помощник стилиста Боб «Робин» Джонс предложил вертикальный мотив для передней части «E-car».

Внешний вид Edsel в том виде, в каком он в итоге оказался, мало походил, если вообще имел, на исходную концепцию. Рой Браун , первый главный дизайнер проекта Edsel, предвидел тонкий, почти изящный проем в центре. Инженеры, опасаясь проблем с охлаждением двигателя, наложили вето на предполагаемую конструкцию, поэтому была предложена кольцевая конструкция. Затем Эрнест Брич потребовал, чтобы решетка была выше и шире, что привело к появлению печально известного «конского воротника». ^[26] Вертикальная решетка радиатора, хотя и была улучшена для моделей 1959 года, была прекращена для моделей 1960 года, которые были похожи на модели Ford того же года, хотя по совпадению новый дизайн передней части был очень похож на дизайн 1959 года. Понтиак .

Также появились жалобы на задние фонари универсалов Edsel 1958 года выпуска. Линзы имели форму бумеранга и располагались в обратном порядке. На расстоянии они выглядели как стрелки, направленные в противоположную сторону от поворота. Когда мигал левый указатель поворота, его стрелка указывала вправо, и наоборот. Однако мало что можно было сделать, чтобы придать универсалам на базе Ford уникальный внешний вид сзади, потому что руководство компании настаивало на том, что никакой листовой металл нельзя менять. Только задние фонари и отделка салона можно было потрогать. В дополнение к бумерангам было место для отдельных поворотников, но промышленность США никогда не поставляла их до этого момента, и они, вероятно, никогда серьезно не рассматривались.

Особенности трансмиссии [ править ]

Кнопочный переключатель автоматической коробки передач с сенсорным экраном был чрезвычайно сложным элементом. Это оказалось проблематичным отчасти потому, что ступица рулевого колеса, где располагались кнопки, была традиционным местом расположения кнопки звукового сигнала. Некоторые водители непреднамеренно переключили передачи, когда намеревались подать звуковой сигнал. Хотя Edsels были быстрыми, расположение кнопок трансмиссии не способствовало уличным гонкам. Также были шутки среди гонщиков светофора по поводу кнопок: D для перетаскивания, L для прыжка и R для гонки (вместо Drive, Low и Reverse). Управляющие провода для Teletouch также были проложены слишком близко к выпускному коллектору, что часто приводило к непредсказуемому перемещению механизма переключения и, в некоторых случаях, к полному выходу из строя. Электрическая конструкция требовала, чтобы водители переключились с парковки на задний ход на нейтральную передачу,именно в таком порядке, чтобы избежать перегрузки двигателя Teletouch. Мотор также был недостаточно мощным, чтобы вывести машину из парковки на холме, поэтому дилерские центры инструктировали водителей включить стояночный тормоз перед нажатием кнопки парковки.

Механики того времени с осторожностью относились к двигателю Edsel "E-475" объемом 410 кубических дюймов, потому что его идеально плоские головки цилиндров не имели четко выраженных камер сгорания. Головки были установлены под углом, при этом поршни «крыши» образовывали зону сжатия с одной стороны и камеру сгорания с другой. Таким образом, сгорание происходило полностью внутри цилиндра. Эта конструкция была похожа на двигатель Chevrolet «W» объемом 348 кубических дюймов , который также был представлен в 1958 году. Хотя конструкция снизила стоимость производства и, возможно, также помогла минимизировать накопление углерода, она также была незнакома многим механикам.

Политика компании и роль Роберта Макнамара [ править ]

После Второй мировой войны Генри Форд II сохранил Роберта Макнамару в качестве одного из « детей-вундеркиндов », чтобы помочь Форду изменить свое положение . Навыки Макнамары в области сокращения затрат и сдерживания расходов помогли Ford выйти из почти полного краха после войны. В результате Макнамара в конечном итоге накопил значительную власть в Ford. Макнамара во многом напоминал Генри Форда в том смысле, что, как и старший Форд, Макнамара был приверженцем марки Ford почти полностью исключая другие продукты компании. Таким образом, Макнамара мало пользовалась автомобилями марок Continental, Lincoln, Mercury и Edsel, производимыми компанией.

Макнамара выступил против создания отдельных подразделений для автомобилей Continental, Lincoln, Mercury и Edsel и предпринял шаги по объединению Lincoln , Mercury., и Эдсель в подразделение MEL. Макнамара проследил за тем, чтобы программа Continental была отменена, а модель была включена в линейку Lincoln в 1958 году. Затем он нацелился на Эдселя, маневрируя с целью устранения двойной колесной базы и отдельных кузовов, используемых в 1958 году. платформу Ford и внутреннюю структуру кузова Ford для 1959 года. К 1960 году Edsels превратился в не более чем Ford с другой отделкой. Макнамара также начал сокращать рекламный бюджет Эдселя на 1959 год, а в 1960 году он практически его отменил. Последний удар был нанесен осенью 1959 года, когда Макнамара убедил Генри Форда II и остальное руководство Ford в том, что Эдсель обречен и что пора прекратить производство, прежде чем Эдсель обескровит компанию. Макнамара также попытался прекратить выпуск паспортной таблички Lincoln,но это усилие закончилосьКлассический редизайн Элвуда Энгеля 1961 года. Макнамара покинул Ford, когда президент Джон Кеннеди назначил его министром обороны .

Во время президентских выборов 1964 года кандидат от республиканцев Барри Голдуотер обвинил в провале Эдсела Макнамару, тогдашнего министра обороны. В конце концов, бывший исполнительный вице-президент Ford Эрнест Р. Брич, который был финансовым спонсором Goldwater, написал в предвыборную кампанию сенатора, объясняя, что «мистер Макнамара ... не имеет ничего общего с планами относительно автомобиля Эдселя или какой-либо его части. программа." Однако обвинения в адрес Макнамара продолжали выдвигаться в течение многих лет. Во время своего пребывания на посту главы Всемирного банка Макнамара поручил своему офицеру по связям с общественностью распространять копии письма Брича в прессу всякий раз, когда выдвигалось обвинение. ^[27]

В музее Хо Ши Мина в Ханое изображен Эдсель, пробивший стену, что символически представляет военную неудачу США во Вьетнамской войне . Макнамара стал министром обороны США после своей карьеры в компании Ford и курировал наращивание военного присутствия США во Вьетнаме.

Транспорт [ править ]

• Edsel Citation
• Эдсель Корсар
• Эдсель Пэйсер
• Эдсел Рейнджер
• Эдсель Бермуды
• Эдсель Сельский житель
• Эдсель Раундап
• Эдсель Комета (концепт)

Эпилог [ править ]

Эдселс как Меркьюрис [ править ]

Комета [ править ]

Хотя Edsel будет стоить Ford более 250 миллионов долларов (в долларах 1958 года), проект принесет компании более долгосрочные выгоды, поскольку в 1960-х годах Ford инвестировал более 100 миллионов долларов в производство компактных автомобилей. ^[28]

До закрытия подразделения Edsel бренд намеревался выпустить компактный Edsel Comet для 1960 модельного года, разделяя кузов с Ford Falcon . ^{[28] [29]} Беговые прототипы седанов и универсалов были разработаны в ноябре 1959 года (всего за несколько дней до закрытия Edsel ^[28] ). Дизайн был одобрен для производства, при этом Comet продавалась Lincoln-Mercury без каких-либо торговых марок. ^[28] Несмотря на то, что у Comet была общая основа шасси и множество штампованных деталей кузова, у него была 114-дюймовая колесная база (длиннее, чем у GM Y-body "старших компактов"). Comet заимствовал несколько конструктивных особенностей полноразмерной линейки Edsel, включая продолговатые линзы задних фонарей (хотя и наклонены по диагонали, образуя задние плавники), а также комбинацию приборов. Ключи Comet были стилизованы под ключи Edsel (изменение эмблемы «E» на «C» ^[28] ).

Несмотря на то, что Comet продавалась без товарного знака подразделения, она оказалась успешной; Lincoln-Mercury продала больше Комет 1960 года, чем вся модельная линейка Edsel за период своего существования с 1958 по 1960 годы. ^[30] В 1962 году Комета называлась Меркурием; модельный ряд выпускался до 1977 года.

Метеор [ править ]

В 1961 году Lincoln-Mercury представила Mercury Meteor в качестве полноразмерного седана начального уровня, расположенного ниже Mercury Monterey . Начиная с конструкции Edsel Ranger 1961 года, базовая отделка Meteor была спроектирована с продолговатыми задними фонарями (переход к горизонтальной компоновке), заимствованной у Ranger and Comet 1960 года (разработанной как Edsel). В 1962 году производство полноразмерного Meteor было прекращено, а компания Mercury перенесла паспортную табличку на новую линейку автомобилей среднего класса ( до 1963 года став аналогом Ford Fairlane ).

Влияние дизайна [ править ]

Хотя современные покупатели и критики сочли дизайн передней части Edsel «странным» или «слишком разным», многие производители автомобилей (такие как Pontiac , Jaguar , BMW , Subaru , Lancia , Alfa Romeo и Saab ) использовали похожие вертикально ориентированные решетки. успешно в своих автомобильных конструкциях.

Многие функции, включенные в Edsels, такие как саморегулирующиеся тормоза, климат-контроль, переключение передач с помощью кнопок на рулевом колесе и т. Д., Которые считались «слишком непрактичными» в конце 1950-х годов, теперь являются стандартными функциями текущих серийных автомобилей.

Коллекционеры [ править ]

Спустя более полувека после своего впечатляющего провала, Edsels стали предметом коллекционирования среди любителей старинных автомобилей. Сохранилось менее 10 000 Эдселей, и они считаются ценными коллекционными предметами. Кабриолет Edsel в неношеном состоянии любого из трех годов выпуска может быть продан за более чем 100 000 долларов. ^[31] Самый редкий Edsel (по типу кузова) - кабриолет Ranger 1960 года: всего было построено 76 экземпляров. Сегодня выжило около 25 человек. Самая редкая модель Edsel - 4-дверная жесткая крыша Ranger deluxe 1960 года выпуска, модель 57B. Первоначально планировалось выпустить как Corsair 1960 года, было выпущено всего 31 экземпляр.

Пластиковые масштабные модели всех трех лет Edsel производились компанией Aluminium Metal Toys (AMT) в привычном масштабе 1/25. Были проданы как рекламные, так и комплектные версии. Сегодня эти цены требуют повышенных цен, особенно на редкие модели 1959 и 1960 годов. Жесткая крыша Pacer 1958 года была переиздана AMT как совершенно новый и более детализированный комплект в 1990-х годах. Жесткая крыша 1960 года также доступна в виде набора из пластмассы от нескольких производителей моделей из пластмассы, но, как правило, по цене, близкой к стоимости оригинального комплекта. Компания Yat Ming , производитель литых моделей автомобилей, предложила красиво детализированную модель Citation 1958 года в масштабе 1/18 как с жесткой крышей, так и с кабриолетом. Ят Мин также произвел детальное литье под давлением кабриолета Citation в масштабе 1/43 в нескольких цветовых комбинациях. Franklin Mintпроизводила высокодетализированные модели кабриолета Citation 1958 года в масштабе 1/24 и 1/43. Данбери монетный произвел масштабную 1/24 литой реплику Бермудском универсал 1958, в комплекте с точно подробно деревянной отделкой.

NASCAR [ править ]

Несмотря на отсутствие успеха в продажах, несколько автомобилей Edsels, тем не менее, участвовали в гонках серии NASCAR Grand National в конце 1950-х годов. ^{[ необходима цитата ]}

Ссылки [ править ]

Дальнейшее чтение [ править ]

• Бэррон, Джеймс (2007-08-01). «Форду, бедствие. Владельцам Edsel, любовь» . Нью-Йорк Таймс .
• Бонсалл, Томас Э. (2002). Катастрофа в Дирборне: История Эдселя . Издательство Стэнфордского университета. ISBN 978-0804746540.
• Брукс, Джон . «Судьба Эдселя» в « Деловых приключениях» . Нью-Йорк: Open Road, издание 2014 г., ISBN 9781497644892 . 
• Дейнс, Роберт (1994). Эдсел: Титаник автомобильной промышленности . Книги Академии. ISBN 978-1873361191.
• Deutsch, Янв (1976). Edsel и корпоративная ответственность . Издательство Йельского университета.
• Дике, Том. «Эдсель: сорок лет как символ неудачи», Журнал популярной культуры, июнь 2010 г., Vol. 43 Выпуск 3, стр 486–502
• Лейси, Роберт (1988). Форд: Люди и машина . Маленький Браун и компания.
• Уоллес, Дэвид (1975). «Называя Эдсель». Автомобильный ежеквартальный . XIII (2): 182–191.
• Авторедакторы Consumer Guide (2006). Энциклопедия американских автомобилей: всеобъемлющая история американских автопроизводителей с 1930 года до наших дней . Publications International, Ltd.
• Варнок, К. Гейл (1980). Дело Эдселя .. Что пошло не так . Pro West.
• Варнок, С. Гейл (2007). Остальная часть дела Эдселя . АвторДом. ISBN 978-1434332905.

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме автомобилей Edsel .

• Edsel.com История, характеристики, ресурсы для владельцев.
• Виртуальный дилер компании Smith Motor Company Edsel
• Международный Эдсел Клуб
• Эдселс в Медиа- листинге ссылок Эдсел в популярной культуре.
• Edsel Promo Time Веб-сайт, посвященный рекламным моделям Edsels у дилеров пластика.
• Статья в Washington Post об Эдселе
• Жестянщик Эдсель Каталог оловянных игрушек Эдсели, произведенных в Японии.
• «Все о роскошном автомобиле Ford Edsel». Popular Science , сентябрь 1957 г., стр. 98–103 / 282-283.