Эдвард Гоуэн Бадд родился в Смирне, штат Делавэр , 28 декабря 1870 года. [1] Он изучал инженерное дело в Филадельфии в 1888 году. Он посещал заочные курсы и учился в Институте Франклина . [1]
Окончив государственную среднюю школу в 17 лет, Бадд пошел работать подмастерьем в механическую мастерскую. Два года спустя, в 1899 году, он переехал в Филадельфию, чтобы закончить обучение в компании Bement Machine Company. Он жадно учился на заочных курсах в школах Института Франклина и заполнял свободное время экспериментами и научным чтением. [1] Затем он применил свои знания о штампованной стали в железнодорожной отрасли. Он работал с компанией Pullman по контракту с Пенсильванской железной дорогой , построив первый цельнометаллический вагон .
С 1900 по 1902 год он работал в компании American Pulley Company начальником цеха. [1] Затем он работал в компании Hale & Kilburn , разрабатывая сиденья и внутреннюю отделку железнодорожных вагонов. Он ушел в отставку в 1912 году после того, как фирма продемонстрировала отсутствие энтузиазма в переходе на производство автомобильных кузовов. [2]
В 1912 году он основал компанию Budd , которая первоначально специализировалась на производстве рам шасси из прессованной стали для автомобилей .
Вскоре его компания стала поставлять автопроизводителям цельнометаллические кузова седанов. После переговоров между ними, которые начались в 1913 году, первыми большими сторонниками Бадда были братья Додж , которые приобрели 70 000 цельностальных открытых туристических кузовов в 1916 году. Вскоре за ними последовал цельностальной седан Dodge. Братья не верили, что такое возможно, но их убедили позволить Бадду продолжить проектирование, изготовление штампов и установку пресса, необходимые для начала реального производства. Другие производители США вскоре последовали примеру Dodge. С 1923 года закрытые кузова продавались лучше открытых. [3]
Чтобы скрепить всю эту сталь, Бадд также первым применил дуговую сварку в автомобилестроении.