Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с железной дороги на реке Угорь )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Мост на линии Батлер-Бранч через Сидар-Крик в Оберне , февраль 2001 г.

Батлер Отделение является исторической железной дороги линии , которая работает в штате Индиана , США. Он пролегал между городом Логанспорт на реке Вабаш в северной центральной части Индианы и одноименным городом Батлер недалеко от границы с Огайо на северо-востоке Индианы.

Эта линия была более известна как Железная дорога через реку Угорь (конец 19 века), поскольку она примерно следовала по тому водному пути северной Индианы между Логанспортом и Колумбия-Сити ; таким образом, он был также известен как «Маршрут реки Угорь» или «Линия реки Угорь» при последующих арендаторах и владельцах. В 1901 году он был приобретен Пенсильванской железной дорогой (PRR), и им управляли различные дочерние компании, находящиеся в полной собственности этой компании: Terre Haute & Indianapolis (TH&I) с 1901 по 1904 год, Vandalia Railroad с 1905 по 1916 год и Питтсбург. , Цинциннати, Чикаго и Сент-Луис (PCC & StL)начало в 1917 году. В это время линия получила обозначение «Батлер Бранч». Из этого северо-восточного города Индианы права проезда позволили поездам PRR продолжать движение по железной дороге Вабаш до Толедо, штат Огайо .

В Логанспорте линия начиналась на пересечении с ветвью Саут-Бенд компании PRR , с выходом на ее пути Эффнер-Бранч и I&F (Индианаполис и Франкфорт) . Линия пересекла Чикаго PRR до Питтсбургской главной линии в Колумбия-Сити и Гранд-Рапидс-Бранч в Лаотто . [1] [2]

Между Колумбия-Сити и точкой к югу от Гарретта (или к северо-западу от Сидара ) трасса 205 штата Индиана была построена так, чтобы она была параллельна очень прямому участку (теперь бывшего) путей железной дороги на реке Угорь (также известной как ветка Батлера).

История [ править ]

Ранняя история [ править ]

Первая попытка построить железную дорогу вдоль реки Угорь была предпринята через Толедо, Логанспорт и Северную железную дорогу в 1856 году; однако эта компания не увенчалась успехом. В 1872 году участок между Денвером и Оберном был открыт, 18 октября 1873 года участок между Оберном и Батлером был завершен. [3] Вся линия была открыта в 1874 году и завершена железной дорогой Детройт, Угорь и Иллинойс. [4] Компания была реорганизована в 1877 году в компанию Eel River Railroad. [5]

Противоречие между Wabash Railroad [ править ]

Из-за финансовых затруднений 26 августа 1879 года Уобаш, Сент-Луис и Тихоокеанская железная дорога подписали с железной дорогой договор аренды сроком на 99 лет. [6] Эта аренда выгодна для Wabash, давая ему прямую линию от Детройта до ее главной линии в Логанспорте, и они использовали эту линию как ключевое связующее звено между Сент-Луисом, Миссури и Восточным побережьем . [ необходима цитата ] К 1890 году возникли проблемы с договором аренды, когда компания Wabash арендовала 9,63-мильную (15,50 км) железную дорогу Перу и Детройт, пролегающую между Перу и Чили.чтобы облегчить передвижение с помощью соединительной линии из Чили в Перу, отказавшись от линии между Чили и Логанспортом. Владельцы облигаций, проживающие в районе Логанспорта, вышедшие из строя, начали десятилетнюю судебную тяжбу.

Суд постановил, что чартер компании Eel River Railroad был конфискован по договору аренды с конкурирующей компанией (Wabash), что привело к тому, что держатели облигаций восстановили контроль над железной дорогой. [7] Wabash продолжали использовать линию на временной аренде до 1902 года, когда Wabash завершил 25,6-мильную (41,2 км) линию между Нью-Хейвеном и Батлером.

Эпоха железной дороги Вандалии [ править ]

Когда местные акционеры вернули контроль, линия была реорганизована в Logansport and Toledo Railway (L&T) и куплена Пенсильванской железной дорогой в 1901 году [8], когда операции были переданы PRR Terre Haute и Indianapolis Railroad . Это дало PRR маршрут между Сент-Луисом и Толедо через соединение с берегом озера и южной железной дорогой Мичигана в Батлере. [9] В 1905 году L&T была объединена с другими линиями (включая TH&I), чтобы сформировать Vandalia Railroad , новую операционную дочернюю компанию PRR. [10]

1 июня 1913 года Vandalia получила права на гусеницу Wabash от Батлера до вокзала Толедо Юнион , что позволило осуществлять сквозные грузовые и пассажирские перевозки из Толедо в Сент-Луис и Чикаго . [11] Vandalia была объединена с железными дорогами Питтсбурга, Цинциннати, Чикаго и Сент-Луиса 1 января 1917 года, [12] и Пенсильванская железная дорога начала управлять веткой непосредственно 1 января 1921 года с арендой PCC и StL. [13]

Отказ [ править ]

Как и линия Вандалии, рельсы обеспечивали исключительно местные услуги, и бизнес пришел в упадок, как и качество железнодорожной линии. С введением эмбарго на линию между Оберном и Батлером из-за плохих условий, отказ от линии начался в 1954 году, а к 1977 году был полностью прекращен. [6] [14]

Города и поселки вдоль железной дороги Батлер-Бранч [ править ]

Все города Индианы

  • Логанспорт
  • Ван
  • Адамсборо
  • Пылесос
  • Мексика
  • Денвер
  • Чили
  • Pettsville
  • Роанн
  • Лакетон
  • Ньютон
  • Северный Манчестер . Швальм-холл Манчестерского колледжа был построен в 1961 году, когда железная дорога еще функционировала, и был известен тем, что находился «по ту сторону рельсов». [15]
  • Liberty Mills
  • Collamer [примечание 1]
  • Саут-Уитли
  • Wynkoop
  • Вандейл
  • Columbia City
  • Коллинз
  • Churubusco
  • Ари
  • Лаотто
  • Кедр
  • Каштановый
  • Мур
  • Батлер [16]

Последние события [ править ]

После того, как в 1977 году она была полностью заброшена, земля, на которой проложена железная дорога, осталась практически нетронутой, оставив после себя призрачное прикосновение прошлого. Большинство больших мостов было удалено, но многие небольшие деревянные мосты, перекрывающие ручьи, остались. В Логанспорте путь линии был превращен в тропу с асфальтовым покрытием длиной 1,3 мили (2,1 км), названную Ривер-Блафф-Трейл, [17] [18], и аналогичные усилия ведутся между Саут-Уитли и Колумбия-Сити. , называемый Тропой реки Угорь. [19] [20]

В марте 2019 года журнал Trains Magazine сообщил, что компания Logansport & Eel River Railroad добивалась отмены требования о возобновлении эксплуатации участка вышедшего из строя участка пути. В заявке Федерального управления железных дорог говорится, что железная дорога, которая в настоящее время существует только номинально, требует облегчения в рамках покупки, проводимой Транспортным музеем Индианы, который уже внес первоначальный взнос за 1,6 миль пути. Согласно документу, Logansport & Eel River Railroad добивается освобождения от федеральных требований в отношении вывесок и уведомлений на шести уровнях пересечения линии и замечает, что данная железнодорожная линия снова снова в эксплуатации. Железная дорога также ищет ответ относительно кого - реки Логанспорт и Угорь или соединяющей железной дороги Толедо, Пеория и Вестерн, Дженеси иКомпания Вайоминг - отвечает за замену переключателя, который использовался для подключения короткой линии к TP&W. Logansport & Eel River утверждает, что коммутатор был снят без разрешения, и TP&W требует 86 500 долларов за новый коммутатор. В документации Logansport & Eel River говорится, что железная дорога готова переустановить указатели, как только будет принято решение об ответственности за переход.[21]

Заметки [ править ]

  1. ^ Хотя железная дорога проходила через Колламер, он не числился в списке городов Зульцера.

Ссылки [ править ]

  1. ^ Пенсильванская железная дорога. «Отдел бухгалтерских карт» . Keystone Crossings . Архивировано из оригинального 24 июля 2012 года.
  2. ^ Пенсильванская железная дорога. «Документы Пенси» . Keystone Crossing .[ мертвая ссылка ]
  3. Перейти ↑ Sulzer 1998 , pp. 152-153.
  4. ^ "Хронология PRR, 1874" (PDF) . Железнодорожное техническое и историческое общество Пенсильвании. Март 2005. Архивировано из оригинального (PDF) 29 сентября 2007 года.
  5. ^ "Хронология PRR, 1877" (PDF) . Железнодорожное техническое и историческое общество Пенсильвании. Июнь 2006. Архивировано из оригинального (PDF) 27 сентября 2007 года.
  6. ^ a b Simons & Parker 1997 , стр. 211-213.
  7. ^ «Хронология PRR, 1900» (PDF) . Железнодорожное техническое и историческое общество Пенсильвании. Март 2005. Архивировано из оригинального (PDF) 29 сентября 2007 года.
  8. ^ "Хронология PRR, 1901" (PDF) . Железнодорожное техническое и историческое общество Пенсильвании. Март 2005. Архивировано из оригинального (PDF) 29 сентября 2007 года.
  9. ^ "Хронология PRR, 1902" (PDF) . Железнодорожное техническое и историческое общество Пенсильвании. Март 2005. Архивировано из оригинального (PDF) 29 сентября 2007 года.
  10. ^ "Хронология PRR, 1905" (PDF) . Железнодорожное техническое и историческое общество Пенсильвании. Март 2005. Архивировано из оригинального (PDF) 29 сентября 2007 года.
  11. ^ «Хронология PRR, 1913» (PDF) . Железнодорожное техническое и историческое общество Пенсильвании. Февраль 2005. Архивировано из оригинального (PDF) 29 сентября 2007 года.
  12. ^ «Хронология PRR, 1917» (PDF) . Железнодорожное техническое и историческое общество Пенсильвании. Июнь 2004 г. Архивировано из оригинального (PDF) 29 сентября 2007 г.
  13. ^ «Хронология PRR, 1921» (PDF) . Железнодорожное техническое и историческое общество Пенсильвании. Июнь 2004 г. Архивировано из оригинального (PDF) 29 сентября 2007 г.
  14. ^ "Хронология PRR, 1953" (PDF) . Железнодорожное техническое и историческое общество Пенсильвании. Декабрь 2004. Архивировано из оригинального (PDF) 27 сентября 2007 года.
  15. ^ Джонс, Тимоти К. (1989). Манчестерский колледж: век веры, обучения и служения . Северный Манчестер, IN: Манчестерский колледж. п. 141.
  16. Перейти ↑ Sulzer 1998 , p. 152.
  17. ^ "Тропа Утеса реки Угорь" . Индийские тропы . Архивировано из оригинала 9 июня 2011 года.
  18. ^ "Логанспорт, ИН: Центр Тропы Ривер Блафф" . City-Data.com .
  19. ↑ Мэнли, Бекки (26 ноября 2006 г.). «Группа Уитли надеется разработать след» (PDF) . Journal Gazette Sun . Архивировано из оригинального (PDF) 4 июля 2008 года - через Indian Trails.
  20. ^ Зартман Роман, Дженнифер. «Донор дарит землю проекту Eel River Trail» . Почта и почта . Колумбия-Сити, Индиана. Архивировано из оригинала на 23 июня 2007 года.
  21. ^ http://trn.trains.com/news/news-wire/2019/03/05-indiana-transportation-museum-close-on-purchase-of-railroad
  • Зульцер, Элмер Гриффит (1998). «Дворецкий в Оберн, Чурубуско в Колумбийский город (Питтсбург, Цинциннати, Чикаго и железная дорога Сент-Луиса; Филадельфия, Балтимор и Вашингтонская железная дорога)». Призрачные железные дороги Индианы . Блумингтон: Издательство Индианского университета.
  • Саймонс, Ричард С .; Паркер, Фрэнсис Х. (1997). «Река Угорь: судебные разбирательства без ограничений». Железные дороги Индианы . Блумингтон: Издательство Индианского университета.
  • Саймонс, Ричард С. (1988). «Река Угорь и ее железная дорога». Национальный железнодорожный бюллетень . 53 (6): 28–35.
  • «От линии реки Угорь до тропы реки Угорь» . EelRiverTrail.com . Архивировано из оригинала 23 июля 2008 года.
  • «Фотографии сегодняшней железнодорожной линии в округе Уитли, штат Индиана» . Flickr .

Координаты : 40 ° 45′42,5 ″ с.ш., 86 ° 21′8,9 ″ з.д. / 40.761806 ° с.ш. 86.352472 ° з.д. / 40.761806; -86.352472