Толедо, Пеория и Западная железная дорога ( отчетность марка TPW ) является короткая линия железной дороги , которая работает 247 миль (398 км) от дорожки [1] от Mapleton, Иллинойс , через Пеории через Иллинойс в Logansport, штат Индиана . TP&W имеет права на отслеживание грузов между Гейлсбургом, Иллинойс , и Пеорией, между Логанспортом и Кокомо, Индиана , и между Рейнольдсом, Индиана , и Лафайеттом, Индиана . TPW имеет соединения с UP , BNSF , NS , CSXT , CN, CP, CERA, CIM, KBSR и T&P. В настоящее время железная дорога принадлежит компании Genesee & Wyoming Inc.
Обзор | |
---|---|
Штаб-квартира | Восточная Пеория, Иллинойс |
Отчетный знак | TPW |
Сроки работы | 1863 – настоящее время |
Предшественник | Толедо, Пеория и Варшавская железная дорога |
Технический | |
Ширина колеи | 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм)стандартной колеи |
Длина | 247 миль (398 км) |
Железнодорожные перевозки в основном составляют сельскохозяйственная продукция, в том числе сырые и переработанные зерновые продукты, а также химикаты и тракторы в сборе. В 2008 году TPW перевезла около 26 000 вагонов [1].
Ранняя история
Первыми предками Толедо, Пеории и Вестерна были Пеория и Окувка . Строительство восточной пристройки началось через три года после ее устава в 1855 году. Толедо, Пеория и Варшавская железная дорога была зафрахтована в 1863 году и открыта в 1868 году от государственной границы в Индиане через Иллинойс до реки Миссисипи в Варшаве . Эта линия была реорганизована в Толедо, Пеория и Западная железная дорога в 1880 году и сдана в аренду Уобашу, Сент-Луису и Тихоокеанской железной дороге . Срок аренды длился четыре года, и в 1887 году к власти пришли Толедо, Пеория и Западная железная дорога [2].
Толедо, Пеория и Западная железная дорога была зарегистрирована в штате Иллинойс 28 марта 1887 года и объединила операции Толедо, Пеории и Варшавской железной дороги и Логанспорт, Пеория и Берлингтонская железная дорога. LP&B, построенная от Гейлсбурга до Ист-Берлингтона, штат Иллинойс, в 1855 году, достигла Гилмана, штат Иллинойс, в 1857 году и Эффнера в 1859 году.
Пассажирский поезд TP&W был вовлечен в крушение поезда в Чатсуорте, штат Иллинойс, в 1887 году.
Ухаживание за Пенси и Санта-Фе
Железная дорога Толедо, Пеория и Западная железная дорога была связана с Пенсильванской железной дорогой в 1918 году. Это означало, что западная конечная остановка PRR находилась в Кеокеке, штат Айова, и на развязке Санта-Фе в Ломаксе, штат Иллинойс. В 1937 году TP&W приобрела шесть северян класса H-10 у American Locomotive Company. Этим локомотивам были присвоены номера дорог с 80 по 85, и они были самыми легкими 4-8-4, когда-либо построенными для североамериканских железных дорог, и весили всего 361 000 фунтов. У них были 69-дюймовые драйверы, 23,5 x 30 цилиндров, давление в котле 250 фунтов на квадратный дюйм (1700 кПа) и тяговое усилие 51 000 фунтов.
В январе 1960 года ATSF и PRR получили совместный контроль (половину доли) над TP&W. Когда в 1976 году была создана компания Conrail, TP&W приобрела бывшие железнодорожные пути Пенсильвании у Эффнера в Логанспорт, филиал Эффнера , которые в противном случае были бы заброшены. Ценность этой гусеницы уменьшилась в 1981 году, когда Конрейл закрыл развязку Логанспорт. В конце 1970 года TP&W проехала 239 миль по дороге на 323 мили; в 1970 году он сообщил о 520 миллионах тонно-миль грузовых перевозок.
21 июня 1970 года товарный поезд № 20 TP&W сошел с рельсов в Кресент-Сити, штат Иллинойс . Одна из цистерн пробита, при этом выпущенный пропан загорелся и поглотил другие цистерны, разрушив большую часть делового района и несколько домов и ранив 64 человека [3].
В 1979 году Санта-Фе достигла соглашения о приобретении доли бывшей Пенсильванской железной дороги в TP&W. TP&W была присоединена к ATSF 31 декабря 1983 года.
От Санта-Фе до Саскуэханны
3 февраля 1989 года ATSF продала магистраль Ломакс-Пеория-Логанспорт новым инвесторам, которые возродили название TP&W и снова сделали ее независимой железной дорогой. Когда в 1995 году произошло слияние материнских компаний ATSF и Burlington Northern, TP&W получила права на эксплуатацию линии BN между Пеорией и Галесбургом, штат Иллинойс.
В 1995 году New York, Susquehanna и Western Railroad приобрели 40% -ную долю в TP&W с полным контролем над Delaware Otsego Corporation в 1996 году. В это время эта региональная железная дорога, которая работает в Иллинойсе и Индиане, была отправлена из офисов DO. в Куперстауне, Нью-Йорк. Некоторые локомотивы TP&W в это время были окрашены в характерную желто-черную схему окраски штата Нью-Йорк. В 1998 году выручка TP&W составила около 13,4 миллиона долларов, и она перевезла более 59 000 грузовых вагонов и интермодальных единиц. Он был приобретен RailAmerica в 1999 году и до сих пор используется как TP&W. [1] Genesee & Wyoming приобрела RailAmerica в конце 2012 года, получив право собственности на TP&W.
Кеокук Джанкшн Железнодорожные закупки
Кеокек железнодорожный узел теперь имеет части старого ТП и W линии, включая раздел Western Illinois & Keokuk ТФ & W (Fulton, McDonough и Hancock округов в штате Иллинойс). В декабре 1986 года KJRY приобрела 33,5 мили бывших железнодорожных путей TP&W (тогда принадлежавших железнодорожной компании Санта-Фе ) от Кеокека, штат Айова , и Варшавы, штат Иллинойс , до Ла-Харпа, штат Иллинойс . Ходатайство KJRY о фидерной линии в Совет по наземному транспорту (STB) на приобретение активов западной части нового TP&W было удовлетворено 28 октября 2004 года. KJRY завершила сделку 11 февраля 2005 года, добавив 76 миль от ЛаХарпа до Пеории, старой магистрали TP&W к западу от Пеории.
Рекомендации
- ^ a b c "Империя RailAmerica". Журнал "Поезда" . Издательство Калмбах. Июнь 2010 г.
- Перейти ↑ Drury, George H., The Train Watcher's Guide to North American Railroads, Kalmbach, 1990, p.190.
- ^ Лон Х. Фергюсон; Д-р Кристофер А. Яничак (27 апреля 2015 г.). Основы противопожарной защиты для специалистов по безопасности . Бернан Пресс. С. 97–98. ISBN 978-1-59888-712-9.
Внешние ссылки
- Джинеси и Вайоминг - TPW