Нью - Йорк, Саскуэханна и Западная железная дорога ( отчетность марка NYSW ) (или Нью - Йорк, Саскуэханна и Западной железной дороги , а также известный как Сьюзи-Q или Саскуэханне ) является класс II американский грузовой железнодорожный рабочий более 400 миль (645 км) трек в северо-восточных штатах США, таких как Нью-Йорк , Пенсильвания и Нью-Джерси . [1] [2]
![]() | |
![]() | |
Обзор | |
---|---|
Штаб-квартира | Куперстаун, Нью-Йорк |
Отчетный знак | NYSW |
Locale | Нью-Йорк Нью-Джерси Пенсильвания |
Сроки работы | 1881 – настоящее время |
Технический | |
Ширина колеи | 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи |
Другой | |
Веб-сайт | www |
Железная дорога была образована в 1881 году в результате слияния нескольких более мелких железных дорог. [3] Пассажирские перевозки в Северном Нью-Джерси предлагались до 1966 года. [4] Железная дорога была куплена Delaware Otsego Corporation в 1980 году [5] и добилась успеха в 1980-х и 1990-х годах в сфере интермодальных грузовых перевозок .
Железная дорога использует три основных маршрута: Южный дивизион, идущий из Джерси-Сити, Нью-Джерси, в Бингемтон, Нью-Йорк, и Северный дивизион, образованный двумя ветвями к северу от Бингемтона, обслуживающими Ютику и Сиракузы . Филиал Ютика примечателен улицей, идущей по центру улицы Шулер. [6]
История
Перед Нью-Йорком, Саскуэханной и Западной железной дорогой
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/b/b3/FWPNW026BergenCounty1766A.jpg/440px-FWPNW026BergenCounty1766A.jpg)
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/1/11/NYS&W_Alco_236_suburban_train,_Hackensack,_NJ_station_on_September_3,_1965_(24178709784).jpg/440px-NYS&W_Alco_236_suburban_train,_Hackensack,_NJ_station_on_September_3,_1965_(24178709784).jpg)
Нью - Йорк, Саскуэханна и Западная железная дорога может проследить свои корни обратно в Хобокен, Риджфилд и Патерсон железной дороги, зафрахтованный в 1866 году для подключения промышленного Патерсон, Нью - Джерси , с портами вдоль Гудзона набережной противоположному Нью - Йорка в Хобокеном . В том же году была зафрахтована железная дорога Нью-Йорка и Освего-Мидленд (NY&OM) для соединения порта Великих озер в Освего, штат Нью-Йорк , с Нью-Йорком. В 1867 году возникло несколько конкурирующих компаний, но наиболее успешной оказалась Западная железная дорога Нью-Джерси (NJW), которая строилась к западу от Патерсона и Хоторна. Корнелиус Вортендайк, президент NJW, подписал договор аренды с ДеВиттом Клинтоном Литтлджоном из NY&OM, в соответствии с которым его дорога пролегала в Нью-Джерси. Строительство NY&OM началось в 1868 году и быстро прогрессировало. В 1870 году NJW изменила свое название на New Jersey Midland Railway (NJM), и строительство простиралось от Хакенсака, штат Нью-Джерси, до Хэнфорда. [8]
NY&OM прибыло в Мидлтаун, штат Нью-Йорк, и арендовало соединяющую Мидлтаун, Юнионвилл и Уотер-Гэп железную дорогу (MU&WG), которая доходила до NJM в Хэнфорде. Последний участок строительства от Хакенсака до Джерси-Сити завершил NJM в 1872 году. Первый сквозной поезд из Освего в Джерси-Сити работал 9 июля 1873 года. Хотя цели двух партнеров были достигнуты, паника 1873 года привела к финансовому краху. для обеих компаний. NY&OM приостановило арендные платежи, и договор был расторгнут. NY&OM была реорганизована в Нью-Йорк, Онтарио и Западную железную дорогу в 1879 году и пошла своим путем. NJM также взял на себя аренду MU&WG. Неспособный выдержать финансовый шторм, NJM был передан в управление в 1875 году. [8] В 1880 году NJM был реорганизован в New Jersey Midland Railroad (NJM), и внимание было обращено на прибыльные угольные месторождения восточной Пенсильвании.
Становление и как самостоятельная железная дорога
В 1881 году Нью-Джерси-Мидлендская железная дорога была объединена с пятью другими железными дорогами, чтобы сформировать Нью-Йорк, Саскуэханну и Западную железную дорогу . Нью-Йорк, Саскуэханна и Западная железная дорога простирались на запад до Гравел-плейс, штат Пенсильвания , и соединялись с Делавэром, Лакаванной и Западной железной дорогой (DL&W). NYS & W также имел соединение с DL&W в Делавэре, штат Нью-Джерси, через Блейрстаунскую железную дорогу . Из-за увеличившегося объема движения железная дорога была двупутной от Патерсона до Джерси-Сити в 1887 году. Чтобы добраться до порта на набережной реки Гудзон , движение было передано Пенсильванской железной дороге на перекрестке Мэрион через соединительную железную дорогу Гудзон . Чтобы сохранить для себя больше доходов от линейных перевозок, Саскуэханна продлила свою линию от Малой паромной станции через новый туннель Палисейдс до нового терминала в Эджуотере, где они построили угольные доки для перехода с поезда на лодку в 1892 году. достигла западнее реки Делавэр и арендовала Уилкс-Барре и Восточную железную дорогу, чтобы получить прямой доступ к области Скрэнтон и отвлечь движение от Лакаванны. [9]
Американский финансист JP Morgan обратил внимание на эту быстро расширяющуюся угольную транспортную компанию и потихоньку скупил ее акции от имени Erie Railroad . Железная дорога была арендована в 1898 году компанией Erie, которая вскоре взяла на себя полную эксплуатацию линии. [10] [11] [12]
Штат Нью - Йорк & W был сообщено в качестве первой железной дороги Класса I в США , чтобы полностью заменить его паровозы с внутренним сгоранием движущей силой , в форме дизельных электровозов , в начале июня 1945 года [13] К тому времени , когда железная дорога рентабельна , эксплуатирующей пригородные пригородные пассажирские перевозки через Нью-Джерси, а также мост для грузовых перевозок с несколькими региональными перевозчиками. [14]
Во время экономического спада 1957 года для NYS&W наступили тяжелые времена . Нью-Йоркская и Западная железная дорога Нью-Йорка потеряла свое западное соединение с железной дорогой Лихай и Новой Англии, когда L&NE прекратила свою деятельность в 1961 году, в результате чего Нью-Йоркская и Западная железная дорога закрыла все свои пути к западу от района Спарта. (который теперь включает то, что теперь известно как тропа долины Паулинскилл ). После этого NYS&W распродала свои почти новые легковые автомобили Budd и заменила их подержанным оборудованием. Отчаявшись закрыть убыточное пригородное сообщение, попечители железной дороги предложили пассажирам по 1000 долларов каждому, чтобы они перестали пользоваться поездами. Разрешение на прекращение пригородных перевозок было предоставлено в 1966 году. Размывание, вызванное тропическим штормом Дориа (1971), прервало другие сообщения, и железная дорога отступила в Батлер, штат Нью-Джерси .
Находится в собственности корпорации Delaware Otsego Corporation.
NYS&W объявило о банкротстве в 1976 году после неуплаты налогов штата Нью-Джерси, но сумело не вмешиваться в Conrail , который его окружал. Суд по делам о банкротстве постановил закрыть железную дорогу и продать ее активы. К тому времени линия штата Нью-Йорк и Запад сократилась до 43 миль (69 км) от Крокстона и Эджуотера через Патерсон до Батлера. Штат Нью-Джерси, зная о репутации Delaware Otsego Corporation в области восстановления коротких линий, попросил их взять на себя железную дорогу.
Компания Delaware Otsego была основана в 1966 году для управления небольшим участком бывшей Центральной железной дороги Нью-Йорка в Катскилл-Маунтин-Бранч за пределами Онеонты, штат Нью-Йорк. Это было первое из множества приобретений на короткие дистанции. В период с 1971 по 1986 год DO приобрел несколько других ответвлений и коротких линий, в том числе Куперстаунское отделение железной дороги Делавэр и Гудзон в 1971 году; Филиал Ричфилд-Спрингс железной дороги Эри Лакаванна (EL) в 1973 году , Железная дорога Фонда, Джонстауна и Гловерсвилля в 1974 году и филиал Эль- Хоунсдейла в 1976 году. [11]
В 1980 году Delaware Otsego Corporation приобрела New York, Susquehanna и Western Railway. [11]
В 1988 году компания Guilford Transportation Industries (ныне Pan Am Railways ), тогдашняя владелец Delaware and Hudson Railway , объявила эту дорогу банкротом и покинула ее после двух ужасных забастовок рабочих. Федеральное правительство приказало New York, Susquehanna и Western Railway управлять D&H до тех пор, пока не будет найден новый покупатель. В 1990 году компания CP Rail (ныне Canadian Pacific ) купила железнодорожную систему Delaware & Hudson Railway System.
В 1990 году компания NYS & W завершила обслуживание своего отделения в Эджуотер , на линии длиной 1,5 мили (2,4 км), соединяющей бывший терминал реки Гудзон с магистралью в Фэрвью на перекрестке Андерклифф. По состоянию на 2008 год по туннелю проходит трубопровод, принадлежащий Amerada Hess Corporation .
В 1994 году округ Онондага, штат Нью-Йорк, приобрел бывшую линию Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога (DL&W), ведущую в Сиракузы, с условием, что NYS & W управляет службой RDC в Сиракузах между Сиракузским университетом, Оружейной площадью и торговым центром Carousel с опцией для дальнейшие маршруты, ведущие к созданию OnTrack . С операциями на этом сегменте ветка Сиракузы была реабилитирована, а транспортная развязка Конрейл была перемещена. Были предложены регулярные паровые экскурсии, и RDC были отремонтированы для использования OnTrack. Интермодальные поезда следовали из Бингемтона в Сиракузы для обмена с Конрейлом. Через несколько лет регулярные экскурсии были прекращены.
Новое право собственности
В связи с надвигающимся разделением системы Conrail на Norfolk Southern Railway и CSX Transportation , NYS&W стала подходящей целью для приобретения, поскольку она потенциально могла перекачивать прибыльный трафик вдали от любой дороги. 3 октября 1997 года компания DOCP Acquisition LLC объявила о завершении короткого слияния Delaware Otsego Corporation (NASDAQ: DOCP) со стопроцентной дочерней компанией посредством тендерного предложения по акциям по цене 22 доллара за акцию. [16]
Эта сделка по сути поставила New York, Susquehanna & Western Railway (NYS & W) под контроль Norfolk Southern и CSX, так как DOCP Acquisition LLC принадлежит 10% Norfolk Southern, 10% CSX и 80% Уолтеру Дж. Ричу. Делавэр Отсего Корпорация. [17]
В 2005 году NYS & W арендовала бывшую магистраль Эри, соединяющую Порт-Джервис и Бингемтон у Норфолк-Саузерн. Арендован и эксплуатируется под названием Central New York Railroad (CNYK). CNYK - это «бумажная» железная дорога, и все операции с поездами и линейное обслуживание выполняются персоналом Саскуэханны, в то время как Норфолкская южная железная дорога сохраняет права на пролет надземных путей. В настоящее время [ когда? ] Есть только 6 поездов в неделю, которыми управляет NYS & W на линии, по одному в каждом направлении, три раза в неделю. Железная дорога Stourbridge (SBRR) зависит от NYS & W для пересадки в Lackawaxen, Пенсильвания.
В 2006 году магистраль Ютика в штате Нью-Йорк (штат Нью-Йорк) пострадала от урагана. В результате урагана были размыты участки пути в округе Ченанго, в результате чего ветка, ведущая в Ютику, вышла из строя. NYS & W продолжало обслуживать клиентов на линии в районе Ютики и на юге до Сэнджерфилда от межсетевого соединения CSX в Ютике. В 2011 году Агентство промышленного развития округа Ченанго начало проект по восстановлению линии при финансовой поддержке агентства, округа Ченанго, Департамента транспорта штата Нью-Йорк и Федерального управления экономического развития . Работы начались в марте 2016 года с расчистки кустарника на полосе отчуждения протяженностью 45,5 миль (73,2 км) в округе Ченанго. Последующие работы включали засыпку промывок, замену шпал, обновление настилов мостов, ремонт и активацию сигналов перехода и другие ремонтные работы. Проект восстановления был завершен, и железнодорожное сообщение восстановлено в мае 2017 года [18].
9 августа 2007 года основатель Delaware Ostego Уолтер Рич умер от рака поджелудочной железы . [19] После смерти Рича новый президент Натан Фенно отменил все пассажирские перевозки и экскурсии, а использовавшийся на них флот был распродан. Многие старые тепловозы были выведены из эксплуатации, сняты с производства и проданы в это время.
В июле 2011 года NYS&W приобрело пять арендованных локомотивов CEFX, чтобы уменьшить постоянно растущий дефицит электроэнергии на железных дорогах. Эти пять локомотивов использовались в качестве дополнения к его текущему парку EMD 645 в автопоездах, а иногда и в местных службах. Нередко можно было увидеть составы автопоездов, полностью состоящих из арендованной мощности.
Восстановление пассажирского сервиса
Берген-Passaic железнодорожной линия была Транзит Нью - Джерси инициативой в середине 2000-х года обучающиеся восстановления обслуживания пассажиров на отрезке NYS & W между железнодорожной сетью Спартой и Хаккенсакем, Нью - Джерси , чтобы избежать пробок на маршруте 23 . Проект столкнулся с задержками, когда не удалось согласовать подходящее место для железнодорожной складской станции NJ Transit в Спарте или рядом с ней. В октябре 2015 года конгрессмен США Билл Паскрелл присоединился к законодателям штата в создании коалиции для возрождения проекта [20], а в январе 2016 года местные органы власти вовлеченных муниципалитетов приняли соответствующие резолюции о возобновлении проекта. [21]
Новая FRA -совместимых дизельные моторвагонные будут использоваться железнодорожные вагоны. [22] [23] [24] Проект продвигался через блоги социальных сетей и Facebook, [25] в результате чего официальные лица Kinnelon публично выразили поддержку проекту. [26]
Китайские паровые операции и история
В 1990-х Уолтер Рич хотел паровоз типа SY China Railways . [ Требуется цитата ] Приобретенный двигатель SY 1698M должен был быть NYS & W # 141, и в конечном итоге доставлен в Сиракузы, штат Нью-Йорк . Транспортировка должна была осуществляться грузовым судном с Таншаньского завода в Китае через Индийский океан . Из-за войны в Персидском заливе отгрузка задержалась на несколько месяцев. [ необходима цитата ] Затем норвежское грузовое судно M / V Braut Team столкнулось с плохой погодой в Индийском океане, затопило и затонуло 7 июня 1991 года в Бенгальском заливе, при этом весь груз был потерян. [27] [28]
После того, как об этом стало известно, NYS & W сделали предложение компании Valley Railroad продать их # 1647, которое компания Valley Railroad приняла в 1992 году. [29] Двигатель, измененный и окрашенный, чтобы он выглядел как двигатель 1920-х годов, был обозначен буквами и перенумерован. до №142, следующего локомотива после пропавшего №141. Двигатель сделал много запусков по всей системе штата Нью-Йорк, США, участвуя в таких мероприятиях, как торжественное открытие национального исторического памятника Стимтаун в 1995 году [30], дни железной дороги в Данеллене и дни железной дороги в Линкольн-парке . Двигатель также имеет двойную головку с другими паровозами, такими как Chesapeake & Ohio # 614 и Milwaukee Road # 261 . В настоящее время паровоз находится на речной железной дороге Белвидер и Делавэр, где он выполняет туристические экскурсии вдоль реки Делавэр, но был выведен из эксплуатации в конце 2017 года для восстановления и еще вернулся в начале 2021 года [31].
Связь с другими железными дорогами
- Железная дорога связана с двумя железными дорогами класса I : [32]
- CSX Transportation - Сиракузы, Нью-Йорк , Ютика, Нью-Йорк , Северный Берген, Нью-Джерси
- Южная железная дорога Норфолка - Бингемтон, Нью-Йорк , Марион-Джанкшен (Нью-Джерси) и железнодорожная станция Пассаик-Джанкшен (железнодорожная станция) в Сэдл-Брук, Нью-Джерси
- Железная дорога связана с пятью другими железными дорогами:
- Железная дорога Морристаун и Эри и Транзит Нью-Джерси - Пассаик-Джанкшен (железнодорожная станция) , Сэдл-Брук, Нью-Джерси
- Железная дорога Мидлтауна и Нью-Джерси - Уорик, Нью-Йорк
- Железная дорога Фингер-Лейкс - Сиракузы, Нью-Йорк
- Могавк, Адирондак и Северная железная дорога (MHWA) - Ютика, Нью-Йорк
- Stourbridge Railroad - Лакаваксен , Пенсильвания
Станции
Состояние | Место расположения | Станция | Мили (км) | Дата открытия | Дата закрытия | Заметки |
---|---|---|---|---|---|---|
Нью-Джерси | Джерси-Сити | Павония Терминал | 0,0 миль (0 км) | 1 декабря 1911 г. [33] | 12 декабря 1958 г. [34] | До 1 декабря 1911 года, железная дорога не используется Пенсильвания Railroad «s Exchange , терминал места . [33] |
Северный Берген | Саскуэханна Трансфер | 1 августа 1939 г. [35] | 30 июня 1966 г. [36] | С 13 декабря 1958 г. по 30 июня 1966 г. перевал Саскуэханна служил южной конечной станцией железной дороги. Совместное обслуживание с Северным отделением железной дороги Эри. | ||
Северный Берген | 6,0 миль (9,7 км) | 30 июня 1966 г. [36] | Совместное обслуживание с Северным отделением железной дороги Эри. | |||
Нью-Дарем | 6,9 миль (11,1 км) | 11 марта 1872 г. [37] | 30 июня 1966 г. [36] | Совместное обслуживание с Северным отделением железной дороги Эри. | ||
Северный филиал разветвляется на Грантон-Джанкшен | ||||||
Бэббит | 8,5 миль (13,7 км) | 30 июня 1966 г. [36] | ||||
Ridgefield Park | Little Ferry | 11,1 миль (17,9 км) | 30 июня 1966 г. [36] | Станция была известна как Литл-Ферри, несмотря на то, что она находилась через реку Хакенсак от муниципалитета Литл-Ферри . | ||
Ridgefield Park | 11,8 миль (19,0 км) | 11 марта 1872 г. [37] | 30 июня 1966 г. [36] | Станция сослужение с Западным Берегом железной дорогой в Нью - Йорке Центральной железной дороге , пока они не прекратили обслуживание пассажиров на 10 декабря 1959 года [38] Оригинальный деревянный пассажирский вокзал был заменен витиеватой кирпичной структурой , которая открылась 20 августа 1927 года [ 39] | ||
Богота | Богота | 13,2 миль (21,2 км) | 11 марта 1872 г. [37] | 30 июня 1966 г. [36] | ||
Хакенсак | Хакенсак | 13,9 миль (22,4 км) | 11 марта 1872 г. [37] | 30 июня 1966 г. [36] | ||
Проспект авеню | 14,6 миль (23,5 км) | 30 июня 1966 г. [36] | ||||
Филиал Лоди ответвляется к западу от проспекта Авеню | ||||||
Maywood | Maywood | 15,3 миль (24,6 км) | 11 марта 1872 г. [37] | 30 июня 1966 г. [36] | ||
Рошель Парк | Рошель Парк | 16,1 миль (25,9 км) | 30 июня 1966 г. [36] | |||
Saddle Brook | Passaic Junction | 17,4 миль (28,0 км) | ||||
Филиал Пассаик разветвляется на перекрестке Пассаик | ||||||
Ист-Патерсон | Ист-Патерсон | 18,6 миль (29,9 км) | 11 марта 1872 г. [37] | 30 июня 1966 г. [36] | Станция была известна как озеро Данди до октября 1928 года, через 12 лет после того, как город изменил название на Ист-Патерсон. [40] Пострадавшая во время пожара 13 октября 1969 года, железная дорога вскоре снесла станцию. [41] | |
Патерсон | Vreeland Avenue | 19,3 миль (31,1 км) | 30 июня 1966 г. [36] | Железная дорога разрушила оригинальную деревянную станцию Vreeland Avenue в 1949 году, заменив ее кирпичной структурой, которая открылась в сентябре. [42] | ||
Бродвей | 20,5 миль (33,0 км) | 11 марта 1872 г. [37] | 30 июня 1966 г. [36] | Станция служила соединением с городским филиалом Патерсон, который прекратил работу 8 января 1960 года. [43] Станция, заброшенная в течение 12 лет, сгорела 24 июня 1978 года. [44] | ||
Филиал Патерсон-Сити разветвлялся до станции Патерсон-Сити. | ||||||
Риверсайд | 21,9 миль (35,2 км) | 11 марта 1872 г. [37] | 30 июня 1966 г. [36] | |||
Хоторн | Хоторн | 22,8 миль (36,7 км) | 11 марта 1872 г. [37] | 30 июня 1966 г. [36] | ||
North Hawthorne | 23,4 миль (37,7 км) | 11 марта 1872 г. [37] | 30 июня 1966 г. [36] | Станция в Северном Хоторне была сначала известна как Ван Винклс, в честь местной семьи, которая пожертвовала землю для новой станции и железной дороги. Несмотря на протесты семьи, Саскуэханна переместила станцию на ее современное место 24 мая 1891 года, когда железная дорога изменила название на Северный Патерсон. Название снова изменилось в 1923 году на North Hawthorne. [45] | ||
Midland Park | Midland Park | 25,2 миль (40,6 км) | 11 марта 1872 г. [37] | 30 июня 1966 г. [36] | Станция Мидленд-Парк сгорела 28 августа 1985 года, когда она служила зданием компании по разборке мебели. Пожар привел к гибели 74-летнего пожарного-добровольца, когда пожарная машина откатилась назад и наехала на него. [46] | |
Wortendyke | 26,5 миль (42,6 км) | 11 марта 1872 г. [37] | 30 июня 1966 г. [36] | Wortendyke служил домом для авторемонтных мастерских до пожара 27 декабря 1891 года. Магазины не были восстановлены в Wortendyke, а переехали на станцию North Paterson в 1892 году [45]. | ||
Wyckoff | Wyckoff | 28,0 миль (45,1 км) | 11 марта 1872 г. [37] | 30 июня 1966 г. [36] | ||
Франклин Лейкс | Campgaw | 29,7 миль (47,8 км) | 11 марта 1872 г. [37] | 30 июня 1966 г. [36] | ||
Кристальное озеро | 30,7 миль (49,4 км) | 11 марта 1872 г. [37] | ||||
Окленд | Окленд | 32,0 миль (51,5 км) | 11 марта 1872 г. [37] | 30 июня 1966 г. [36] | Вокзал Окленда обрушился 25 ноября 1957 года и был заменен почтовым отделением, в котором была небольшая площадь под железнодорожное отделение. [47] | |
West Oakland | ||||||
Помптон-Лейкс | Помптон-Лейкс | 35,0 миль (56,3 км) | 11 марта 1872 г. [37] | 30 июня 1966 г. [36] | ||
Помптон-Джанкшн | 35,6 миль (57,3 км) | 1 января 1873 г. [48] [49] | Эта станция ознаменовало переход с Erie Railroad «s в Нью - Йорке и Гринвуд Лейк железной дороги . Заброшенная станция сгорела дотла 8 мая 1941 года [50]. | |||
Riverdale | Bloomingdale | 36,8 миль (59,2 км) | 11 марта 1872 г. [37] | Несмотря на то , что станция была названа в честь района Блумингдейл , на самом деле станция находилась в соседнем Ривердейле. | ||
Дворецкий | Дворецкий | 38,0 миль (61,2 км) | 11 марта 1872 г. [37] | 30 июня 1966 г. [36] | Ранее известный как Вест Блумингдейл, Батлер служил северной конечной точкой пригородных пассажирских перевозок до конца 30 июня 1966 года. [36] | |
West Milford | Smiths Mills | 39 миль (63 км) | 11 марта 1872 г. [37] | |||
Wharton и Northern Railroad сливаются с железной дорогой на перекрестке Green Pond Junction | ||||||
Шарлотбург | 43,4 миль (69,8 км) | 11 марта 1872 г. [37] 7 августа 1942 г. [51] [52] | 21 марта 1941 г. Сентябрь 1944 г. [53] | |||
Макопин-Лейк-Бранч разветвляется на Макопин-Лейк-Джанкшн | ||||||
Ньюфаундленд | 45,1 миль (72,6 км) | 11 марта 1872 г. [37] 7 августа 1942 г. [51] | 21 марта 1941 г. Сентябрь 1944 г. [53] | |||
Oak Ridge | 47.0 миль (75.6 км) | 7 августа 1942 г. [51] | 21 марта 1941 г. Сентябрь 1944 г. [53] | |||
Hardyston Township | Стокгольм | 50,4 миль (81,1 км) | 7 августа 1942 г. [51] | 21 марта 1941 г. Сентябрь 1944 г. [53] | ||
Бобровое озеро | 53,9 миль (86,7 км) | 7 августа 1942 г. [51] | 21 марта 1941 г. Сентябрь 1944 г. [53] | |||
Хэнфорд-Бранч разветвляется на станции Бивер-Лейк | ||||||
Огденсбург | Южный Огденсбург | 57 миль (92 км) | ||||
Спарта | Спарта | 60,2 миль (96,9 км) | Станция Спарта сгорела в результате раннего утреннего пожара 3 сентября 2012 г. [54] | |||
Sparta Junction | 63,1 миль (101,5 км) | |||||
Lafayette Township | Гипергумус | 65,9 миль (106,1 км) | Распределительная с Делавэр, Lackawanna и Западной железной дороги «s Сассекс отделения . | |||
Hampton Township | Холзи | 68,4 миль (110,1 км) | ||||
Swartswood | 71,3 миль (114,7 км) | |||||
Stillwater Township | Эммаус | |||||
Стоячая вода | 75,3 миль (121,2 км) | |||||
Frelinghuysen Township | Паулина | |||||
Марксборо | 79,8 миль (128,4 км) | |||||
Blairstown | Blairstown | 82,9 миль (133,4 км) | ||||
Каларама | 84,7 миль (136,3 км) | Ссылаясь на низкие продажи, станцию в Калараме нужно было перенести в Вейлс, как и в Северный Хоторн. Однако станция упала с рельсов, на которую ее переместили, рухнула на насыпь и развалилась. [55] | ||||
Вейл | 86,5 миль (139,2 км) | |||||
Knowlton Township | Hainesburg | 89,1 миль (143,4 км) | ||||
Hainesburg Junction | 89,4 миль (143,9 км) | |||||
Уоррингтон | 91 миль (146 км) | |||||
Филиал Делавэр разветвляется после станции Уоррингтон | ||||||
Колумбия | 91,7 миль (147,6 км) | |||||
Pahaquarry Township | Howeys | Станция Хоуис была летней остановкой к востоку от Даннфилда. [56] | ||||
Dunnfield | 95,3 миль (153,4 км) | 16 февраля 1941 г. [57] | ||||
Река Делавэр | ||||||
PA | Smithfield Township | Водный зазор | 97,9 миль (157,6 км) | 16 февраля 1941 г. [57] | ||
Stroudsburg | Stroudsburg | 101,2 миль (162,9 км) | 16 февраля 1941 г. [57] | |||
Уилкс-Барре и Восточная железная дорога ответвляются к западу от Страудсбурга | ||||||
Gravel Place | 103,6 миль (166,7 км) | 16 февраля 1941 г. [57] | Западная конечная остановка Нью-Йорка, Саскуэханна и Западной железной дороги |
Активный флот
Номер (а) дороги | Фото | Производитель | Модель | Трансмиссия | Заметки |
---|---|---|---|---|---|
3010, 3012, 3014, 3016 | EMD | SD40T-2 | |||
3022, 3024 | SD40-2 | ||||
3618, 3634 | SD45-2 | ||||
4060, 4062, 4064, 4066 | СД70М-2 | ex- NS , окрашенный в схему окраски NS с маркировкой NYSW |
Галерея
Бывший Burlington Northern EMD SD45 # 3618 в Ridgefield Park, Нью-Джерси
ALCO C636 # 3660 в Риджфилд-парке, Нью-Джерси, сентябрь 2005 г.
Модели поездов в масштабе N и HO, представляющие Нью-Йорк и Вашингтон.
Paulinskill Valley Trail в округе Уоррен, штат Нью - Джерси
Исторический маршрут NYS & W
Терминал Эджуотер, около 1900 года.
Смотрите также
- Delaware Otsego Corporation - материнская компания штата Нью-Йорк
- Susquehanna Трансферная станция
- Станция Хоторн (Нью-Йорк, Саскуэханна и Западная железная дорога)
- Музей станции Мэйвуд
Рекомендации
- ^ «Домашняя страница NYSW» .
- ^ [1]
- ^ «Шесть железных дорог объединены; центральная часть штата Нью-Джерси будет перенесена в угольные месторождения» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 12 июня 1881 г.
- ^ Камински, Эдвард С. (январь 2010 г.). Мэйвуд: район, железная дорога и вокзал . ISBN 9780738572345.
- ^ [2]
- ^ https://www.youtube.com/watch?v=J7JO0-H3Uo4
- ^ Моховски, Роберт Э. (2003). Нью-Йорк, Саскуэханна и Западная железная дорога . Балтимор: JHU Press. п. 175. ISBN 9780801872228.
- ↑ a b Krause, John, New York, Susquehanna & Western Railroad, Carstens Publications, 1991, стр. 5
- Перейти ↑ Krause, John, New York, Susquehanna & Western Railroad, Carstens Publications, 1991, p. 6
- ^ Роберт Э. Моховски (2003). Нью-Йорк Саскуэханна и Западная железная дорога . Издательство Университета Джона Хопкинса. ISBN 0-8018-7222-7
- ^ а б в Друри, Джордж Х. (1992). Путеводитель по железным дорогам Северной Америки: Современная ссылка на основные железные дороги США, Канады и Мексики . Waukesha, Wisconsin : Kalmbach Publishing. С. 173–175. ISBN 0-89024-131-7.
- ^ «Шесть железных дорог, которые необходимо объединить» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . Проверено 5 июня 2012 года .
- ↑ Страница 4,журнал « Поезда », август 1945 г.
- ↑ Эшли, WW, "Саскуэханна",журнал" Поезда" , июль 1947 г.
- ^ https://www.conwayscenic.com/the-millie/
- ^ [3]
- ^ " " DOCP Приобретение ООО "- Опилки - Страница 1" . Информация о ТРЦ. Архивировано из оригинала на 2012-09-14 . Проверено 28 ноября 2016 .
- ^ «Возрождение железной дороги открывает новые экономические возможности в округе Ченанго» . Проверено 12 сентября 2017 .
- ^ Грейс, Том (10 августа 2007 г.). «Умер председатель железной дороги Рич» . The Daily Star .[ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ Хиггс, Ларри (30 октября 2015 г.). «Коалиция возродит план легкорельсового транспорта в Пассеике, Бергене и Гудзоне» . NJ.com . Проверено 4 ноября 2018 года .
- ^ «Муниципалитеты приняли решения в поддержку железнодорожного проекта Пассаик-Берген» (пресс-релиз). Округ Пассаик. 15 января 2016 года Архивировано из оригинального 29 июня 2016 года . Проверено 16 сентября 2016 года .
- ^ «Проект NJ Transit и инженерные услуги для проекта восстановления Пассажира-Бергена» . Systra Consulting. Архивировано из оригинала на 2013-02-03 . Проверено 5 мая 2012 .
- ^ Фримарк, Йона (14 мая 2009 г.). «Создание ссылок в Северном Джерси» . Транспортная политика . Проверено 16 мая 2014 .
- ^ "Развитие железнодорожного плана Пассаик-Берген" (пресс-релиз). Транзит Нью-Джерси. 1 апреля 2007 . Проверено 21 мая 2005 .
- ^ «Восстановить обслуживание пассажиров на линиях Нью-Йорка, Саскуэханна и Западной железной дороги» . Nyswpassengerrail.blogspot.com . Проверено 28 ноября 2016 .
- ^ «Мэр Киннелона хочет, чтобы пригородные поезда вернулись - Новости» . NorthJersey.com . Проверено 28 ноября 2016 .
- ^ Хадсон, Майк; Аткинс, Филип (сентябрь 2007 г.). «Локомотивы, потерянные в море. Абсолютный рекорд за все время». Железнодорожный журнал . Vol. 153 нет. 1277. IPC Media Ltd., стр. 14–19. ISSN 0033-8923 .
- ^ "Бизнес Таймс". Сингапур. 10 июня 1991 г. с. 30.
- ^ Соломан, Брайан (2012). Североамериканские локомотивы: железнодорожная фотоистория . Voyageur Press.
- ^ https://www.youtube.com/watch?v=DLVIpjCmaSg
- ^ http://877trainride.com/
- ^ «Домашняя страница NYSW» . Nysw.com . Проверено 28 ноября 2016 .
- ^ а б «Битва Эри за Терминал» . Утренний звонок Патерсона . 30 ноября 1911 г. с. 9 . Проверено 24 октября 2020 г. - через Newspapers.com.
- ^ «Последняя поездка на пароме Эри» . Вечерний рекорд Бергена . Хакенсак, Нью-Джерси. 12 декабря 1958 г. с. 1 . Проверено 23 октября 2020 г. - через Newspapers.com.
- ^ «Модифицированный скоростной транзит в Бергене» . Вечерний рекорд Бергена . Хакенсак, Нью-Джерси. 1 августа 1939 г. с. 20 . Проверено 23 октября 2020 г. - через Newspapers.com.
- ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р д т ы т у V ш х у «Пригородное сообщение Саскуэханна заканчивается» . Вестник-Новости . Пассаик, Нью-Джерси . 1 июля 1966 г. с. 1 . Проверено 23 октября 2020 г. - через Newspapers.com.
- ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р д т ы т у V Камински, Эдвард С. (31 июля 2002 г.). Форма (отчет) Национального реестра исторических мест железнодорожной станции Мэйвуд . п. 9 . Проверено 23 октября 2020 года .
- ^ «Линия Уихокен-Хэверстроу, чтобы пройти последнюю милю сегодня вечером» . Вечерняя пресса в парке Эсбери . 10 декабря 1959 г. с. 32 . Проверено 23 октября 2020 г. - через Newspapers.com.
- ^ «Новое депо железной дороги в Риджфилд-парке открылось парадом и ужином» . Вечерний рекорд Бергена . Хакенсак, Нью-Джерси . 22 августа 1927 г. с. 5 . Проверено 23 октября 2020 г. - через Newspapers.com.
- ^ «Железнодорожный вокзал теперь носит название р-н» . The Passaic Daily Herald . 18 октября 1928 г. с. 21 . Проверено 23 октября 2020 г. - через Newspapers.com.
- ^ «Вокзал под снос» . Рекорд Бергена . Хакенсак, Нью-Джерси. 20 ноября 1969 г. с. C3 . Проверено 23 октября 2020 г. - через Newspapers.com.
- ^ "Станция New Vreeland Ave." . Утренний звонок . Аллентаун, Нью-Джерси . 29 сентября 1949 г. с. 21 . Проверено 23 октября 2020 г. - через Newspapers.com.
- ^ «Суски просит продать землю Патерсон» . Вечерние новости Патерсона . 22 января 1960 г. с. 1 . Проверено 23 октября 2020 г. - через Newspapers.com.
- ^ «Станция горит» . The Sunday Herald-News . Пассаик, Нью-Джерси. 25 июня 1978 г. с. 8 . Проверено 23 октября 2020 г. - через Newspapers.com.
- ^ а б «Саскуэханна РР, изначально предназначенная для добычи угля» . Вечерние новости Патерсона (Золотое юбилейное издание). 29 июня 1940 г. с. 7-2 . Проверено 23 октября 2020 г. - через Newspapers.com.
- ^ Кардулло, Дана PS (29 августа 1985 г.). «74-летний доброволец пожарный погиб в результате аварии на грузовике» . Рекорд Бергена . Хакенсак, Нью-Джерси. п. 28 . Проверено 24 октября 2020 г. - через Newspapers.com.
- ^ "Станция RR остановлена через 87 лет" . Утренний звонок Патерсона . 28 ноября 1957 г. с. 10 . Проверено 24 октября 2020 г. - через Newspapers.com.
- ^ Виттемор, Генри (1894). История городка Монклер, штат Нью-Джерси: включая историю семей, которые были отождествлены с его ростом и процветанием . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Пригородная издательская компания. п. 47.
- ^ Бакстер, Раймонд Дж .; Адамс, Артур Г. (1999). Железнодорожные паромы Гудзона: и рассказы матроса . Фордхэм, Нью-Йорк : Издательство Фордхэмского университета . п. 147. ISBN. 9780823219544.
- ^ «Станция Помптон-Джанкшн в Ривердейле сгорела дотла» . Вечерние новости Патерсона . 8 мая 1941 г. с. 18 . Проверено 24 октября 2020 г. - через Newspapers.com.
- ^ а б в г д «Остановка Бобрового озера Саскуэханна» . Вечерние новости Патерсона . 6 августа 1942 г. с. 35 . Проверено 25 октября 2020 г. - через Newspapers.com.
- ^ «ODT позволяет Suskie предоставлять курортные услуги» . Вечерний рекорд Бергена . Хакенсак, Нью-Джерси. 30 июня 1943 г. с. 5 . Проверено 25 октября, 2020 .
- ^ Б с д е Mohowski 2003 , стр. 130.
- ^ «Вокзал Спарты сгорел в щебень» . Спарта Индепендент . 5 сентября 2012 . Проверено 28 октября, 2020 .
- ^ Krause & Крист 1991 , стр. 92.
- ^ «История по маршруту Карамац: Нью-Йорк, Саскуэханна и отель Карамак Западной железной дороги» (PDF) . nps.gov . Служба национальных парков . Лето 2003. с. 2 . Проверено 28 октября, 2020 .
- ^ a b c d Krause & Crist 1991 , стр. 97.
Другие источники
- Исторический комитет станции Мэйвуд
- Джордж Повалл (1986). Новая Саскуэханна - отличные места для снимков .
- Краузе, Джон; Крист, Эд (1991). Саскуэханна: Нью-Йорк Саскуэханна и Западный RR . Публикации Карстенса. ISBN 0-911868-38-0.
- Камински, Эдвард С. (2010). Нью-Йорк, Саскуэханна и Западная железная дорога в Нью-Джерси . Издательство Аркадия. ISBN 978-0-7385-7367-0.
- Камински, Эдвард С. (2010). Мэйвуд - район, вокзал и железная дорога . Acadia Publishing. ISBN 978-0-7385-7234-5.
- Историческое общество Онтарио и Западной железной дороги
- Неофициальная веб-страница штата Нью-Йорк
- Ассоциация волонтеров-железнодорожников
- Музей станции Мэйвуд
- Расписание Южного Яруса
- «НЬЮ-ДЖЕРСИ МИДЛЕНД. АКЦИОНЕРЫ, ТРЕБУЮЩИЕ ДОЛИ ПРИ РЕОРГАНИЗАЦИИ». The New York Times , 11 марта 1880 г.
Внешние ссылки
- Веб-сайт штата Нью-Йорк и Запад - официальный корпоративный сайт
- Нью-Йорк, Саскуэханна и Западное техническое и историческое общество
- Сайт Railfan.net NYS & W
- Железная дорога Нью-Джерси-Мидленд - Ранняя история штата Нью-Йорк и Запад
- Подробная информация об операциях в Хэнфорде
- Фотографии Северного дивизиона
- Исторические фотографии
- Саскуэханна Выжившие локомотивы и небывалый состав.