| Обзор | |
|---|---|
| Locale | Индиана Иллинойс |
| Сроки работы | 1905–1916 |
| Предшественник | Сент-Луис, железная дорога Вандалия и Терре-От, железная дорога Терре-Хот и Индианаполиса, железная дорога Терре-Хот и Логанспорт, железная дорога Логанспорт и Толедо и железная дорога Индианы и Винсеннеса. |
| Преемник | Питтсбург, Цинциннати, Чикаго и железная дорога Сент-Луиса |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи |
Компания Vandalia Railroad Company была зарегистрирована 1 января 1905 года в результате слияния нескольких линий в Индиане и Иллинойсе, которые образовали 471-мильную железную дорогу, состоящую из линий в основном к западу от Индианаполиса.
1 января 1917 года железная дорога Питтсбурга, Цинциннати, Чикаго и Сент-Луиса (Panhandle), которую Пенсильванская железная дорога (PRR) приобрела в 1868 году, была объединена с железной дорогой Вандалии , образовав Питтсбург, Цинциннати, Чикаго и Сент-Луис. Луи-Рэйл- роуд . Это дало PRR прямой путь из Нью-Йорка в Сент-Луис. В 1968 году PRR объединилась с New York Central (NYC) и стала Penn Central (PC), а в 1976 году стала частью Conrail (CR). Большая часть линии Север-Юг была заброшена с формированием Конрейла, но части линии Восток-Запад выжили как часть Транспортировки CSX .
Линия Вандалии Железной дороги [ править ]
Терре От и Ричмонд [ править ]
Железная дорога Терре От и Ричмонд была зафрахтована в январе 1847 года, а строительство началось в конце 1849 года. В феврале 1852 года было завершено строительство путей между Индианаполисом и Терре От . 6 марта 1865 года название было изменено на Terre Haute & Indianapolis Railroad. 26 апреля 1870 года было завершено расширение от Терре От до линии штата Иллинойс, которая пересекалась с Сен-Луи, Вандалией и Терре От. [1]
Индианаполис и Винсеннес [ править ]
Индианаполис и Винсеннес изначально рекламировались как маршрут к Мексиканскому заливу, когда строительство началось в 1867 году, когда Индианаполис, Цинциннати и Лафайет железной дороги предоставляли финансовую помощь в обмен на аренду линии. AE бернсайдовского , генерал - майор в армии северян во время гражданской войны , был ранний промотор железной дороги. В 1868 году две компании Пенсильванской железной дороги (PRR) также были добавлены в качестве гарантов линии. Линия была завершена между одноименными городами в 1869 году, а PRR взяла на себя управление в 1871 году. Однако линия так и не достигла Мексиканского залива, как планировали ее организаторы. [1]
Терре Хот и Логанспорт [ править ]
В 1871 году начальный участок железной дороги Терре От и Логанспорт соединил Роквилл , Крофордсвилл , Франкфорт и Климерс , штат Индиана, что в шести милях (9,7 км) к юго-западу от Логанспорта . Железная дорога использовала права на рельсы предшественника Wabash Railroad в течение четырех лет, пока не построила свои собственные рельсы в Логанспорте. Terre Haute и Logansport затем арендовали 23-мильный (37-километровый) участок железной дороги Evansville и Crawfordsville Railroad, который простирался от Роквилля до Терре-Хот в 1872 году. [1]
Terre Haute и Logansport закончили в 1884 году линию 69 миль (111 км), которая соединяла Логанспорт с Саут-Бендом . Эта линия была также сдана в аренду компаниям Terre Haute и Indianapolis, которые в 1890 году арендовали железную дорогу Индианы и озера Мичиган, что дало ей доступ к Сент-Джозефу , штат Мичиган. [1]
Детройт, Река Угорь и Иллинойс [ править ]
Построенный в 1874 году, между Логанспортом и Батлером , Индиана, Детройт, Река Угорь и Иллинойс планировался как дорога от фермы к рынку. В 1879 году реки Уабаш, Сент-Луис и Пасифик арендовали линию для завершения среднего звена линии Сент-Луис - Восточное побережье. После долгой судебной тяжбы договор аренды был расторгнут. Позже линия была реорганизована в Железную дорогу Логанспорт и Толедо и в 1901 году куплена Пенсильванской железной дорогой [1].
Слияние [ править ]
Железная дорога Терре-От и Индианаполиса, железная дорога Сент-Луис, Вандалия и Терре-От, железная дорога Терре-От и Логанспорт, железная дорога Логанспорт и Толедо, Индиана и железная дорога Винсеннеса были объединены 1 января 1905 года и образовали Железную дорогу Вандалии. Компания. Железная дорога соединяла Индианаполис на востоке с Сент-Луисом на западе и Саут-Бенд и Батлер на севере с Винсеннесом на юге. [2]
Маршруты [ править ]
Основная линия Восток-Запад пролегала от Индианаполиса до Сент-Луиса с главным ответвлением, железной дорогой Терре-Хот и Пеория, соединяющей Декейтер и Пеорию , штат Иллинойс. На большей части своей длины линия была двухпутной, обслуживала угольный регион южного Иллинойса и служила пассажирским маршрутом для поездов, названных Голубой лентой Пенсильванской железной дороги, Сент-Луисан , Джефферсониан и Дух Сент-Луиса . [3]
Главный маршрут с севера на юг пролегал от Терре От до Логанспорта, а затем до Саут-Бенд. Логанспорт был узлом PRR с шестью ветками, расходящимися во всех направлениях. Logansport также имел двор и моторный терминал. От Логанспорта линия шла на север, пересекая все основные магистрали с востока на запад, включая основной маршрут PRR с востока на запад и маршрут «попрошайничества» PRR. Достигнув Саут-Бенда, линия шла на север через промышленный коридор в сторону завода Студебеккер к складу недалеко от станции Саут-Бенд Юнион . Поскольку железнодорожные пути New York Central (NYC) были повышены, развязка с NYC и арендатором Grand Trunk Western(GTW) была косвенной через ветку с западным маршрутом, которая доходила до железнодорожной линии завода Студебеккер, Нью-Джерси, Индианы и Иллинойса (NJI & I), дочерней компании Wabash Railroad, GTW и филиала Kankakee Belt Railroad в Нью-Йорке . Компания PRR обслуживала несколько объектов, кроме депо в городе, поскольку других соединительных линий PRR в Саут-Бенде не было.
От Логанспорта железная дорога Логанспорт и Толедо шла на северо-восток в Батлер, где соединялась с берегом озера и южной железной дорогой Мичигана .
Оборудование [ править ]
Vandalia Railroad была дочерней компанией PRR большую часть двадцатого века. PRR была известна стандартизацией оборудования, и поэтому все объекты и дочерние компании работали со стандартизированным оборудованием PRR.
Трафик [ править ]
Грузовые перевозки были основным использованием железной дороги Вандалии. Студебеккер гружен грузовиками для отправки на юг. Пассажирские поезда работали, в том числе футбольные специальные для Университета Нотр-Дам . Университет расположен в нескольких милях к северу от станции.
Отказ [ править ]
Несмотря на остановку большинства производств Studebaker в Саут-Бенде, прекращение работ было отложено до консолидации Conrail. В то время у Конрейла было три маршрута к / через Саут-Бенд, и железная дорога Вандалии была сочтена лишней. Он был заброшен по частям от границы города к северу, а онлайн-индустрия обслуживалась поездами, базирующимися на бывшей территории Нью-Йорка.
Остатки [ править ]
Депо в Саут-Бенде до сих пор остается бизнесом. Пути на юг до Юинг-стрит все еще идут, но они не используются. Пути к западу от соединения с поясом Канкаки все еще стоят и используются редко.
См. Также [ править ]
- Пенсильванская железная дорога
- Список железнодорожных линий Пенсильвании к западу от Питтсбурга
- Пенсильванская компания , холдинговая компания, зарегистрированная в 1870 году, чтобы владеть и управлять большей частью Западных линий Питтсбурга.
- Список железных дорог предшественников Пенсильванской железной дороги
- Конрейл - преемник Penn Central с 1976 г.
- CSX Transportation - владелец остатков Вандалии
Ссылки [ править ]
- ^ а б в г д Simmons & Parker 1997 .
- ^ Staufer, Эдсон & Harley 1993 .
- Перейти ↑ Walsh 1999 .
Библиография [ править ]
- Симмонс, Ричард С .; Паркер, Фрэнсис Х. (1997). Железные дороги Индианы . ISBN 0-253-33351-2.
- Уолш, Джо (1999). Пенни-лайнеры: флот Голубой ленты . ISBN издательства Kalmbach Publishing Co. 0-89024-293-3.
- Staufer, Alvin F .; Эдсон, Д. Уильям; Харли, Э. Томас (1993). Pennsy Power lll . Штауфер. ISBN 0-944513-10-7.
Внешние ссылки [ править ]
- Корпоративная история PRR
