Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Столкновение Эхиме Мару и USS Greeneville
EhimeMaru.jpg
Японское учебное судно средней школы рыболовства Ehime Maru
Дата9 февраля 2001 г.
МестоТихий океан , 9  морских миль (17 км; 10 миль) от острова Оаху , Гавайи, США
ПричинаСтолкновение корабля
РезультатEhime Maru затонул,
9 человек на Ehime Maru погибли (3 члена экипажа,
4 старшеклассника, 2 учителя);
USS Greeneville поврежден

Столкновение Эхиме Мару и USS Greeneville произошло на Гавайях
Столкновение Эхиме Мару и USS Greeneville
Место столкновения отмечено на карте Гавайев

9 февраля 2001 года примерно в девяти морских милях (17 км; 10 миль) к югу от острова Оаху , Гавайи, в Тихом океане , подводная лодка класса Лос-Анджелес ВМС США (USN ) столкнулась с японской подводной лодкой USS Greeneville (SSN-772). учебное судно средней школы рыболовства Ehime Maru (え ひ め 丸) из префектуры Эхимэ . Во время демонстрации для некоторых VIP-посетителей из числа гражданских лиц Гринвиль выполнил аварийный маневр всплытия с помощью балластного удара . Когда субмарина вылетела на поверхность, она попала в Эхиме Мару. . Через 10 минут после столкновения Эхиме Мару затонул. Девять из тридцати пяти человек, находившихся на борту, погибли: четверо старшеклассников, двое учителей и трое членов экипажа.

Многие японцы, в том числе правительственных чиновников, были обеспокоены известием , что гражданские лица присутствовали в Greeneville «s рубке в момент аварии. Некоторые выражали гнев из - за восприятия , что подводная лодка не пытался помочь Ehime Maru «s выживших и что подлодки капитан , командир Скотт Waddle, не извинился сразу после этого. USN провели публичный суд по расследованию , помещенная вину на Waddle и других членах Greeneville ' команды s, и дело внесудебного наказанияили административные дисциплинарные меры к капитану и некоторым членам экипажа. После того, как командующий Уоддл предстал перед Военно-морской комиссией по расследованию , было решено, что в полном суде нет необходимости, и он был вынужден уйти в отставку и получить почетное увольнение.

В ответ на запросы из семей Ehime Maru «s жертв и правительство Японии , УСН поднял Ehime Мару с океанского дна в октябре 2001 года и переехал ее на мелководье ближе к Оаху. Оказавшись там, американские водолазы и японские водолазы обнаружили останки восьми из девяти погибших. Затем Эхиме Мару был отправлен обратно в море и затоплен на большой глубине. USN выплатил компенсацию правительству префектуры Эхимэ , оставшимся в живых Эхимэ Мару и членам семей пострадавших за аварию. Уоддл отправился в Японию в декабре 2002 года, чтобы принести извинения выжившим на корабле и семьям жертв.

Авария возобновила призывы многих в Японии к Соединенным Штатам приложить больше усилий для сокращения числа преступлений и несчастных случаев с участием американских военных, которые ранят или убивают японских граждан. В ответ на аварию USN изменило свою политику в отношении посещения кораблей гражданскими лицами.

Инцидент [ править ]

Прелюдия [ править ]

10 января 2001 года Ehime Maru , японский рыболовный траулер, принадлежащий правительству префектуры Эхимэ , длиной 191 фут (58 м) и весом 741 брутто-тонна , вышел из средней школы рыболовства Увадзима , средней школы в Увадзима , префектура Эхимэ. [1] Корабль, которым командовал Хисао Ониши, направился на Гавайи в запланированное 74-дневное плавание для обучения старшеклассников, заинтересованных в карьере рыбаков . Всего на борту Ehime Maru находилось 35 человек : 20 членов экипажа, 13 студентов и два преподавателя. Учебный план корабля включал ярусного промысла тунца, морской навигации, морская инженерия и океанография . Корабль пришвартовался в гавани Гонолулу 8 февраля. [2]

Самосвал Гор у штурвала USS Greeneville во время аналогичной высадки выдающихся посетителей в 1999 году.

9 февраля USS Greeneville , атомная подводная лодка ВМС США , подготовилась к отплытию в Перл-Харбор , Гавайи, для проведения миссии по связям с общественностью в рамках программы USN Distinguished Visitor Embarkation (DVE). В рамках программы гражданские лица, члены Конгресса , журналисты и другие «лица, формирующие общественное мнение» совершили поездки на атомных подводных лодках, чтобы продемонстрировать возможности подводных лодок; его цель заключалась в том, чтобы продемонстрировать необходимость содержать флот атомных подводных лодок. Гринвиль ранее участвовал в нескольких миссиях DVE, перевозя известных гражданских лиц, таких как Типпер Гор и Джеймс Кэмерон . Для этой миссииГринвиль должен был взять с собой 16 гражданских почетных гостей (ПН): восемь генеральных директоров , шесть из которых со своими супругами; и внештатный спортивный обозреватель со своей супругой. [3] Генеральные директора прибыли на Гавайи, чтобы поддержать сбор средств на восстановление списанного линкора « Миссури» . Этот визит DVE первоначально был организован контр-адмиралом в отставке Ричардом Макке . Во время миссии гражданских лиц DV сопровождал капитан ВМС Роберт Л. Брандхубер, начальник штаба контр-адмирала Альберта Х. Конецни-младшего, командующего подводным компонентом Тихоокеанского флота США , сокращенно COMSUBPAC . [4]Капитан « Гринвилля» , командующий Скотт Уоддл, в то время считался восходящей звездой военно-морского флота США и провел на подводной лодке несколько рейсов DVE. [5]

Перед отбытием на миссию командиру Уоддлу сообщили, что блок отображения аналогового видеосигнала (AVSDU) на корабле не работает. AVSDU был аналоговый видео монитор , расположенный впереди подлодки перископ в диспетчерскую , что отображается информация из трех подлодки гидроакустических стеков и экранов. Монитор помогал передавать информацию гидролокатора на палубу . Уоддл решил продолжить миссию, не пытаясь отремонтировать монитор, полагая, что это не критический элемент оборудования. [6]

Гринвиль пересекает пролив между Перл-Харбором и Тихим океаном.

Гринвилл вылетел из Перл-Харбора вовремя в 08:00 по местному времени ( HST ) с экипажем из 106 человек в дополнение к 16 пассажирам DV и начальнику штаба Брандхуберу. Когда подводная лодка проходила по корабельному каналу из Перл-Харбора, Уоддл заметил, что погода была «более пасмурной, чем обычно», но он думал, что дымка скоро исчезнет. [7] Гринвиль достиг точки погружения к югу от Оаху ( 21 ° 6′N 157 ° 55′W. / 21,100 ° с. Ш. 157,917 ° з. / 21.100; -157,917) чуть позже запланированного времени, в 10:17, и погрузился в воду. Обед для DV должен был состоять из двух заседаний, первое с 10:30 до 11:30, а второе с 11:30 до 12:30. После обеда подводная лодка должна была продемонстрировать свои боевые возможности, а затем вернуть ДВ в Перл-Харбор для приема, который должен был начаться в 14:30. Обед был запоздалым, и другие офицеры Гринвилля неоднократно напоминали Уоддлу, что подводной лодке необходимо начать демонстрационные маневры, иначе она будет поздно возвращаться в порт. Наконец, в 13:10 Уоддл вошел в рубку управления подводной лодки и приготовился к демонстрации. Пятнадцать из 16 DV и Брандхубер вошли в диспетчерскую, чтобы наблюдать за маневрами. [8]

Между тем, в 12:00 Эхиме Мару покинул гавань Гонолулу по пути к рыболовным угодьям примерно в 300 морских милях (560 км) к югу ( 14 ° N 156 ° W ) от острова Оаху. К 12:50 корабль шел со скоростью 11 узлов (13 миль в час; 20 км / ч) примерно в восьми морских милях (15 км) к югу от Оаху и приближался к району, где Гринвиль проводил круиз по DVE. [9]  / 14 ° с. Ш. 156 ° з. / 14; -156

Три члена экипажа находились на дежурстве в Greeneville «s гидролокатора комнате. В 12:30 операторы гидролокатора подлодки обнаружили поблизости надводное судно и обозначили контакт как «Сьерра 12» (S-12). Через несколько минут они обнаружили второе судно, которое, по оценкам, находилось на расстоянии около 20 морских миль (37 км) (пассивный гидролокатор подводной лодки не дает информации о дальности (расстоянии)), которое было обозначено как «Сьерра 13» (S-13). S-13 был Эхиме Мару . Также за контактами гидролокатора в диспетчерской следил Патрик Сикрест, единственный дежурный техник по управлению огнем Гринвилля . Сикрест отвечал за «определение курса, скорости и дальности надводных и подводных судов (или целей), потенциально представляющих угрозу для подводной лодки." [10]В 12:58 Сикрест определил, что путь S-13 идет в сторону от местоположения Гринвилля . Начиная с 13:00, Сикрест принял решение прекратить обновление графика оценки контактов (CEP) в диспетчерской. CEP - это «трудоемкий» бумажный дисплей, на котором отображаются данные о судне и контактная информация для справки персоналом диспетчерской. Сикрест заявил, что одной из причин, по которой он решил прекратить обновление CEP, было то, что гости DV стояли между его сторожевым постом и CEP. [11]

Столкновение [ править ]

Перед началом маневров Уоддл проверил контакты гидролокатора субмарины и заметил, что поблизости находится несколько надводных судов, но не ближе семи морских миль (13 км). [12] Эхимэ Мару был одним из таких судов. Гражданские лица были рассредоточены по всей диспетчерской, трое находились на перископической платформе, а другие - перед постом управления огнем, что ограничивало свободный доступ к некоторым дисплеям. По словам нескольких членов экипажа, Уоддл, когда ему сообщили, что подготовка оборудования еще больше задержит начало демонстрационных маневров, «казался разочарованным тем, что он не может начать маневры сразу». [13]

Гриневилль «ы AVSDU ( в центре) и перископ (частично видна, правая сторона)

В течение 15 минут, начиная с 13:15, на 46 минут позже запланированного времени, Гринвиль выполнил серию резких маневров, включая высокоскоростной полный руль направления, развороты на 35 градусов из стороны в сторону, а также быстрое движение вверх и вниз. движения вниз. Уоддл лично руководил маневрами. По словам Уоддла, DV «любили это». Уоддл добавляет: «Я с трудом сдерживал улыбку, наблюдая за выражениями радости и изумления на лицах наших уважаемых посетителей». [14] Во время маневров, несколько гражданских лиц в гидроакустической комнате разговаривали с техниками гидролокатора, которые в то же время пытались отследить любые контакты гидролокатора поблизости. [15]

Когда высокоскоростные маневры закончились в 13:30, Уоддл потребовал от Гринвилля экстренного погружения (называемого «аварийная глубина») с последующим экстренным ударом по главному балласту - маневру, который выводит подводную лодку с глубины около 400 футов. (120 м) на поверхность за несколько секунд, используя воздух высокого давления, чтобы как можно быстрее вытеснить воду из балластных цистерн судна. Подъем настолько быстрый, что при всплытии нос лодки высоко поднимается из воды. Перед выполнением этого маневра подводная лодка должна была выйти на перископическую глубину, чтобы проверить наличие кораблей или опасных препятствий на поверхности. После выполнения скоростных маневров постоянные приказыприказал подводной лодке удерживать устойчивый курс в течение трех минут, чтобы восстановить гидролокаторный контакт, который был нарушен маневрами на высокой скорости, с любыми судами в районе. В этом случае, однако, Уоддл приказал подводной лодке изменить курс и перейти на перископную глубину после удержания устойчивого курса в течение всего 90 секунд. [16]

Гриневилль «s гидролокатора комната

Когда Гринвиль поднялся на перископную глубину, Уоддл проверил гидролокаторы и мониторы поста управления огнем, но позже сообщил, что он не слышал и не видел ничего, что указывало бы на то, что ранее обнаруженные суда в этом районе были теперь ближе к позиции подводной лодки, чем сообщалось. перед тем, как подлодка начала маневры на большой скорости. [17] Поскольку AVSDU не работал , старший офицер Гринвилля , лейтенант-коммандерДжеральд К. Пфайфер вошел в комнату гидролокатора и заметил контакты на экранах сонара. Затем Пфайфер стоял в дверном проеме между гидролокатором и диспетчерской, но не передавал обновленную информацию сонара Уоддлу в диспетчерской. В 13:34 гидролокатор установил новый контакт, обозначенный S-14. Поскольку Гринвиль не поддерживал устойчивый медленный курс в течение достаточного времени, данные сонара, доступные технику управления огнем вахты FTG1 / SS Патрику Сикресту, не позволяли точно определить дальность или курс Эхиме Мару . [18] Кроме того, из-за ограничений по времени, установленных Уоддлом, корабль не выполнял нормальные маневры, которые могли бы использоваться для получения точной информации о курсе и дальности на контактах гидролокатора до перехода на перископную глубину. [19]

В 13:38 Гринвиль достиг перископической глубины (около 60 футов (18 м) ниже поверхности). В это время « Эхиме Мару» находилась на расстоянии около 2 315 ярдов (2,117 км) или 1,14 морских миль (2,1 км) от подводной лодки и направлялась в ее направлении. Хотя сонара данные стали более точно изобразить Ehime Maru «s истинной дальности и азимута на данный момент, это не было очевидно для операторов гидроакустических. Лейтенант младшего ранга Майкл Дж. Коэн, офицер на палубе , провел первоначальный перископический осмотр местности с малым увеличением и не обнаружил ближайших кораблей.

Уоддл взял перископ, прежде чем Коэн смог завершить обычный поиск с большим увеличением. Поскольку волны накатывали на перископ, Уоддл приказал субмарине подняться еще на несколько футов, чтобы увеличить расстояние обзора перископа. Затем Уоддл посмотрел в перископ на то место, где, по его мнению, были зарегистрированные контакты с поверхностью (возможно, по ошибке). Хотя Эхиме Мару в этот момент направлялся в Гринвиль.Ваддл не смог увидеть корабль. Правила предписывали Уоддлу провести трехминутное сканирование перископа на 360 градусов перед выполнением маневра с аварийным ударом основного балласта. Уоддл, однако, понимая, что они все еще отстают от графика, провел короткое сканирование, обыскивая в первую очередь тот сектор, где, по его мнению, находились известные контакты, [19] заметил, что дымка все еще присутствует, и не увидел поблизости кораблей. В конце сканирования Уоддл объявил команде диспетчерской: «У меня нет визуальных контактов». [20] Уоддл позже объяснил, как проводил перископический поиск:

Я повернул прицел на малом увеличении, переключился на высокий, посмотрел, затем повернул вправо, увидел остров [Оаху] ... Я могу видеть только вершину горы, я не могу видеть горы ... из-за эта белая дымка ... Потом я увидел взлетающий самолет. ... Я повернулся вправо, где, как я думал, увижу [S-13] Эхимэ Мару . Я посмотрел на удаленный ретранслятор [данные собственного судна] и увидел числа и [подумал], что выглядит правильным. Вот где парень. Не видел его. Затем перешел на малую мощность и затем повернул направо. Я думаю ... Эхиме Мару, возможно, была правее, и когда я двигался на малой мощности ... промахнулся по ней. И это единственное объяснение, которое я могу придумать, почему я пропустил судно. [9]

Гриневилль «s пульт управления огнем

Тем временем Seacrest следил за корабельной консолью управления огнем, которая графически отображала относительное положение, азимут и скорость любых контактов сонара в этом районе. Сикрест наблюдал за тремя контактами на своих экранах: S-12, S-13 ( Эхиме Мару ) и S-14. Поглощенный попытками получить более четкое изображение местоположения S-14, Сикрест не смог сообщить о пеленге и дальности полета S-13 ( Эхиме Мару) к Уоддлу во время перископического поиска Уоддла, который, как теперь показали мониторы Сикреста, находился на расстоянии около 3 000 ярдов (2,7 км) и приближался. Во время перископического поиска Уоддла Сикрест был занят работой с другими приборами диспетчерской и не контролировал активно свои дисплеи управления огнем. После того, как перископический поиск был закончен и услышав отчет Уоддла об отсутствии визуальных контактов, Сикрест решил, что его информация для S-13 была неверной, и вручную откорректировал контакт S-13 на своем экране на расстояние 9000 ярдов (8,2 км). [21]

Завершив аварийное погружение примерно в 13:40, Уоддл пригласил двух гражданских гостей, Джона Холла, генерального директора техасской нефтяной компании, и Джека Клэри, внештатного спортивного обозревателя из Массачусетса, чтобы они управляли средствами управления аварийной магистралью. балластный удар. [22] [23] Клэри сидела в кресле рулевого, а Холл стоял у рычагов воздушного клапана высокого давления под пристальным наблюдением членов экипажа Гринвилля . [22] После того, как два мирных жителя заняли свои позиции, в 13:42:25 Уоддл приказал выполнить маневр, и они бросили рычаги управления в соответствии с инструкциями. Подводная лодка начала стремительный подъем к поверхности. [24]

Военный корабль США " Питтсбург" демонстрирует аварийный удар главного балласта.

В 13:43:15, быстро восходящей Гриневилль поверхностью непосредственно под Эхиме Мару ( 21 ° 05.5'N 157 ° 49.1'W Координаты : 21 ° 05.5'N 157 ° 49.1'W ) и подводной лодки руля направления нарезанных Ehime Maru «ы корпус от правого борта до левого. Люди на борту Ehime Maru услышали два громких звука и почувствовали, как корабль содрогнулся от двух сильных ударов. Команда на мостике Эхимэ Мару посмотрела на корму и увидела, как подводная лодка поднимает воду рядом с их кораблем. Через пять секунд Эхиме Мару потерял силу и начал тонуть. Пока Уоддл смотрел сквозь Гринвиль  / 21,0917 ° с.ш.157,8183 ° з. / 21.0917; -157,8183  / 21,0917 ° с.ш.157,8183 ° з. / 21.0917; -157,8183 перископа, Эхиме Мару стоял почти вертикально на его корме и затонул примерно через пять минут, когда люди на рыболовецком судне бросились бросать корабль. [25]

Экстренное реагирование [ править ]

В 13:48 Гринвиль передал сигнал бедствия в COMSUBPAC в Перл-Харборе с просьбой о помощи. COMSUBPAC уведомил местное подразделение береговой охраны США (USCG) в 13:55, которое начало поисково-спасательные работы. Подводная лодка маневрировала в сторону выживших Эхиме Мару , чтобы попытаться спасти их. Погодные условия были бесполезными: ветер от 15 до 20 узлов, который, в свою очередь, производил волны от 8 до 12 футов. Из-за неспокойного моря люки на главной палубе не открывались; единственный доступ снаружи был через верхнюю часть паруса через его люк. GreenevilleБолее того, вода все еще была низкой, потому что обычно требовалось 30 минут, чтобы откачать оставшуюся воду в балластных цистернах после аварийного удара. Когда тяжелая, частично затопленная подводная лодка покачивалась в океане, она также смещала большие волны, которые, по мнению Уоддла, угрожали опрокинуть спасательные плоты, на которых собирались выжившие Эхиме Мару . Уоддл решил, что будет безопаснее отгородиться от группы выживших подлодкой и дождаться прибытия помощи. Выжившие Эхимэ Мару , многие из которых боролись с дизельным топливом, выпущенным их тонущим кораблем, смогли собраться на нескольких спасательных плотах, которые автоматически развернулись, когда их корабль затонул. [26]

Вертолет USCG прибыл в 14:27, заметил выживших на спасательных плотах и ​​начал поиск всех выживших, которые могли все еще оставаться в воде. В 14:31 и 14:44 соответственно прибыли надувная лодка с жестким корпусом и патрульный катер USCG и оказали первую помощь оставшимся в живых на плотах. Вертолеты средств массовой информации также прибыли во время спасательной операции, и об инциденте быстро сообщили основные новостные организации. Из 35 человек на борту Ehime Maru (20 членов экипажа, 13 студентов и 2 учителя) USCG спасла 26 человек и доставила их на остров Оаху для лечения. Лишь один из выживших получил серьезную травму, сломал ключицу.; он был госпитализирован на пять дней. Еще девять человек пропали без вести, включая четырех 17-летних старшеклассников и двух учителей. Ни один из девяти пропавших без вести не был замечен ни одним из выживших, членами экипажа Гринвилля или персоналом USCG после того, как корабль затонул. Капитан Ониши заявил, что девять пропавших без вести, вероятно, находились на камбузе и в машинном отделении корабля, когда корабль затонул. Самолеты и корабли USCG и USN непрерывно обыскивали океан вокруг последнего местоположения Эхиме Мару в течение 22 дней, до 2 марта. К поискам присоединились два японских гражданских судна. При обыске останков девяти пропавших без вести обнаружено не было. [27]

Немедленные последствия [ править ]

Вскоре после инцидента премьер-министр Японии Ёсиро Мори был проинформирован об аварии, когда играл в гольф в Японии. Подтвердив сообщение, Мори возобновил свой раунд игры в гольф, закончив его через полтора часа после первого сообщения, действие, за которое он позже подвергся резкой критике, отчасти из-за использования стоковых фотографий, сделанных прошлым летом, на которых Мори наслаждается своей игрой. раунд гольфа. [28]

Поскольку в столкновении участвовало коммерческое судно, Национальный совет по безопасности на транспорте США (NTSB) имел юрисдикцию для проведения расследования аварии. Официальный представитель NTSB вместе с несколькими офицерами USN и USCG допросил Уоддла и Пфайфера об инциденте, как только Гринвиль пришвартовался в Перл-Харборе. В тот же день адмирал Конецни снял Уоддла с поста капитана Гринвилля и назначил его своим штабом до завершения расследования происшествия. [29]

Адмирал США Томас Фарго, командующий Тихоокеанским флотом США в момент инцидента

Через два дня после затопления, 11 февраля, президент США Джордж Буш извинился за аварию по национальному телевидению, заявив: «Я хочу повторить то, что я сказал премьер-министру Японии: я глубоко сожалею о происшествии, которое произошло, наш народ сожалеет ". [30] Государственный секретарь Колин Пауэлл и министр обороны Дональд Рамсфельд также публично извинились. Посол США в Японии Том Фоули лично извинился перед премьер-министром Мори и императором Японии . Публичные извинения перед японцами от высших американских чиновников вызвали недовольство среди некоторых американских ветеранов войны на Тихом океане.и их семьями, а также среди азиатских жертв японской имперской агрессии и оккупации. Ричард Коэн написал колонку в The Washington Post , в которой заявил: «Мы достаточно извинились перед Японией», осудил «лицемерие» недавних жестов компенсации и раскаяния Японии некоторым жертвам Второй мировой войны , которые, по его словам, были предложены «неохотно». ", отметив при этом, что США извинились за случайное столкновение. [31]

11 февраля, во время «чрезвычайно эмоциональный обмен», командующий Тихоокеанским флотом США, адмирал Томас Б. Фарго , лично извинился перед семьями Ehime Maru «s жертв, которые прибыли на Гавайях накануне. Несколько членов семьи попросили, чтобы Эхиме Мару подняли со дна океана. Уоддл попросил сопровождать Фарго и принести извинения семьям жертв, но отдел по связям с общественностью COMSUBPAC сказал ему, что он не может. На следующий день членов семьи отправили на лодке осмотреть место происшествия. [32]

Воспринимаемое отсутствие раскаяния со стороны Уоддла и сообщения в японских СМИ о том, что Гринвиль не предпринял никаких усилий, чтобы помочь выжившим Эхиме Мару , когда они почти час ждали спасения, разозлили многих японских граждан, особенно членов семей пропавших без вести. Один член японской семьи публично назвал Уоддла «самым ужасным преступником из всех». [33] Другой член семьи, имея в виду Уоддла, сказал: «Если ты мужчина, ты должен упасть на колени и попросить у нас прощения!» [34] В ответ Уоддл доставил письма с извинениями в японское консульство на Гавайях для доставки семьям жертв в последнюю неделю февраля. [35]

Должностные лица правительства Японии публично выразили обеспокоенность в связи с сообщениями о том, что гражданские лица находились под контролем Гринвилля во время столкновения. Министр иностранных дел Японии Ёхей Коно пожаловался на то, что официальные лица США не предоставили подробностей о причастности гражданских лиц, заявив: «Я не могу не сказать, что это чрезвычайно серьезная ситуация, если бы участие гражданских лиц в маневре всплытия подводной лодки привел к аварии ». [36]

В феврале 2001 года заместитель начальника военно-морских операций адмирал Уильям Фэллон получил статус специального посланника президента и направлен в Японию, чтобы принести извинения за столкновение. [37] Фэллон вместе с послом Томом Фоули встретились с членами семей погибших в официальной резиденции посла в Токио и в порту приписки Эхимэ Мару в Уваджиме , префектура Эхимэ , глубоко поклонившись и выразив сожаление от имени Соединенных Штатов. Штаты и президент Джордж Буш . [38]Его почтительное проявление раскаяния перед семьями, проведенное перед телекамерами новостей, широко приписывали разрядке ситуации, которая потенциально могла нанести ущерб американо-японским отношениям . [39] [40]

Повреждение Гринвилля [ править ]

Гринвиль в сухом доке в Перл-Харборе 21 февраля 2001 г.

Гринвиль получил некоторые повреждения в результате столкновения. Начиная с отметки 31 фут (9 м) на руле подводной лодки, поверхностные плитки были срезаны, обнажая обнаженный металл, а на передней кромке руля было несколько вмятин, одна из которых проткнула металлическую обшивку. 24-футовая (7 м) часть акустической плитки для обработки поверхности корпуса под парусом также была срезана. [9]

Гринвиль был отремонтирован в сухом доке в Перл-Харборе за 2 миллиона долларов США. [41] После завершения ремонта 18 апреля 2002 года подлодка вернулась в боевое состояние. [42]

Созывается следственная комиссия [ править ]

Помимо расследования NTSB, 10 февраля USN также инициировало собственное расследование. Адмирал ВВС США Чарльз Гриффитс был назначен руководить расследованием. Команда Гриффитса завершила предварительный отчет о расследовании и представила его адмиралу Фарго 16 февраля. На следующий день Фарго объявил, что USN созовет следственный суд - высшую форму административного слушания, которую проводит USN. [43]

Следственный суд USN похож на расследование большого жюри в гражданском суде. Суд имеет право вызывать в суд и обеспечивает правовые гарантии для затронутых сторон, такие как право быть представленным адвокатом . Суд - это военный следственный процесс, и поэтому в нем нет судьи. Вместо этого группа из трех адмиралов составляет суд и составляет отчет на основе доказательств, представленных в ходе расследования. Свидетельские показания и другие доказательства, представленные в суде, могут быть впоследствии использованы в военном суде. [44]

Адмирал ВМС США (тогда вице-адмирал) Джон Б. Натман , который председательствовал в следственной комиссии по делу о происшествии с Эхиме Мару.

В комиссию по расследованию аварии входили вице-адмирал Джон Б. Натман и контр-адмиралы Пол Ф. Салливан и Дэвид М. Стоун. По приглашению Фарго Японские морские силы самообороны (JMSDF) направили контр-адмирала Исаму Одзаву для участия в расследовании в качестве советника без права голоса. Тремя названными "затронутыми" сторонами расследования были Уоддл, Пфайфер и Коэн, которые присутствовали в зале заседаний на протяжении всего расследования. [45]Командующий Марк Паттон, одноклассник Уоддла по Военно-морской академии США в Аннаполисе, штат Мэриленд, 20 лет назад, сказал: «Общее мнение на набережной было таково, что важно, чтобы он встал и взял на себя ответственность. Мы хотели видеть это случилось. Для общественности было важно увидеть это. И он сделал это очень хорошо ».[5]

Следственный суд начал работу 5 марта 2001 года. Уоддла в качестве адвоката представлял Чарльз Гиттинс , прибывший на Гавайи 4 марта. Члены семей жертв Эхиме Мару сидели прямо за Уоддлом в зале для слушаний, и на протяжении всего расследования часто очень эмоционально и громко реагировали на доказательства, представленные во время слушаний. [46]

Суд вызвал многочисленных свидетелей, в том числе Гриффитса, Брандхубера и Ониши. Ониши показал, что большие волны уносили его за борт и далеко от тонущего корабля, не позволяя ему помогать остальной команде Эхимэ Мару , когда они цеплялись за тонущий корабль. После этого Уоддл подошел к Ониши и извинился за аварию. [47]

Уоддл также извинился перед несколькими группами членов семьи Эхимэ Мару 8 и 16 марта. Одна из них, Наоко Наката, жена одного из пропавших без вести членов экипажа, попросила Уоддла «сказать правду в суде». [48] Вскоре после этого Уоддл снова извинился во время интервью японскому телеканалу. [49]

Контр-адмирал Альберт Х. Конецни свидетельствовал во время расследования, что Уоддл и его команда бросились на последние маневры Гринвилля, не уделив достаточно времени, чтобы убедиться, что поблизости нет других судов. В заявлении, которое широко освещалось в СМИ, Конецни посмотрел на Уоддла и сказал: «Я бы хотел пойти туда и ударить его за то, что он не нашел больше времени». [50]

Сикресту дали свидетельский иммунитет в обмен на его показания. Пфайфер и Коэн представили в суд заявления без присяги, и поэтому им не пришлось подвергаться перекрестному допросу. [51]

Уоддл потребовал иммунитета в обмен на свое предложение дать показания, но Фарго отказал в просьбе, заявив, что показания Уоддла не были «существенными» при установлении фактов по делу. Несмотря на отказ в иммунитете, Уоддл решил дать показания в суде. Позже Waddle заявил , что он чувствовал , что необходимо для дачи показаний , потому что обещал некоторые из Ehime Maru членов семьи , что он сделает это, он слышал , что Гриневилль «s экипаж ожидал , что он, и он хотел , чтобы его сторону истории в запись. [52]

Схема Гриневилль «s управления комнатой , показывает расположение 32 людей в комнате в момент аварийного балласта выдувного маневра. Более темные метки обозначают местонахождение гражданских лиц DV.

Заслушав показания 31 свидетеля, суд завершил слушания 20 марта. Никого из гражданских DV не попросили дать показания. Отчет о расследовании был представлен в Фарго 20 апреля. [53]

Выводы суда [ править ]

Суд сделал несколько выводов, в том числе то, что Waddle не предпринял положительных действий в связи с отсутствием AVSDU, девять из 13 сторожевых постов в диспетчерской и вокруг нее были укомплектованы запасным персоналом, и что один из операторов гидролокатора был неквалифицированный стоять на страже. [54] Суд также вынес множество заключений, в том числе о том, что авария была вызвана «серией и сочетанием личной халатности (й) на борту Гринвилля », «искусственной безотлагательностью» со стороны Уоддла, чтобы ускорить демонстрационный график подводной лодки, когда она начала движение. опоздание, несоблюдение стандартных процедур , сокращенный перископпоиск, отвлекающие факторы и препятствия, вызванные присутствием гражданских гостей, недостатками подготовки экипажа, самоуверенностью и самоуспокоенностью, а также тем, что Уоддл не уделяет должного внимания контактной информации корабля. Суд постановил, что, хотя Брандхубер был старшим офицером, присутствовавшим на Гринвилле , Уоддл как капитан нес полную ответственность за безопасное плавание подводной лодки. В отчете о расследовании были подробно описаны цели и правила программы USN DVE. [55]

Суд рекомендовал не вводить военный трибунал для причастных к делу офицеров из-за отсутствия какого-либо « преступного умысла или умышленного проступка ». Вместо этого, суд рекомендовал внесудебное наказание за Waddle и Seacrest и административные меры для Brandhuber, Пфайфер, Коэнов, Гриневилля «s начальник лодки MMCM / SS Douglas Кофман и сонара супервизора STS1 / SS Эдвард McGiboney. Суд рекомендовал продолжить программу USN DVE. [56]

Родственники Ehime Maru «s членов экипажа были недовольны тем, что ни один из USN персонала , вовлеченного столкнется военный суд и что Waddle не мог остаться в USN и сохранит свою пенсию. Рёсукэ Терата, отец одного из пропавших без вести учеников, сказал относительно Уоддла: «Если бы (он был) в Японии, его бы уволили и предъявили обвинение по таким обвинениям, как профессиональная халатность, приведшая к смерти». [57]

23 апреля Уоддл получил адмиральскую мачту (форма внесудебного наказания ВМС США) из Фарго в штаб-квартире Тихоокеанского флота ВМС США в Перл-Харборе. Фарго признал Уоддла виновным в неисполнении служебных обязанностей и ненадлежащей опасности для судна. Он оштрафовал Уоддла на половину зарплаты в течение двух месяцев (штраф был отложен на шесть месяцев и отменен после шести месяцев хорошего поведения), сделал ему словесный выговор и «дал понять, что отставка [Уоддла] ожидается». [58] Коэн также получил адмиральскую мачту, на которой он был «проконсультирован за невыполнение своих обязанностей по обеспечению безопасного плавания корабля и должного надзора за вахтенным персоналом в диспетчерской ». [9]Сикрест получил замечание с капитанской мачты, а Брандхубер, Пфайфер, Коффман и Макджибони получили формальные административные выговоры. Мачты и административные предупреждения были задокументированы и занесены в военные записи военнослужащих, что, возможно, повлияло на их будущие шансы на продвижение по службе и назначение. Уоддл, который работал на флоте с момента освобождения от командования, [59] официально уволился из USN 1 октября 2001 года. [60] Уоддл действительно получил интервью от нескольких частных корпораций, которые «придавали большее значение тому, как Уэддл. справился с собой во время изнурительного 12-дневного следственного суда, чем они это сделали в любом виде вины за столкновение ". [59]После 10 месяцев безработицы Уоддл работал менеджером проекта в энергетической компании в Северной Каролине, а в июле 2004 года начал свой собственный бизнес в качестве консультанта, инструктора и оратора. [61]

Спасение и восстановление [ править ]

16 февраля 2001 года инспектор USN по спасению и дайвингу (SUPSALV) и 5-я эскадрилья по разработке подводных лодок (SUBDEVRON 5), используя дистанционно пилотируемый подводный аппарат (ROV) Scorpio, обнаружил Эхиме Мару на глубине 2000 футов (610 м) на берегу моря. дно океана ( 21 ° 04,95'N 157 ° 49,58'W ). В течение следующих двух недель USN безуспешно использовала аппараты Scorpio и Deep Drone для поиска на дне океана вокруг Эхиме Мару останков любого из ее пропавших без вести членов экипажа. [62]  / 21,08250 ° с. Ш. 157,82633 ° з. / 21.08250; -157,82633

Дайверы осматривают обломки корабля « Эхиме Мару» у побережья Оаху, 5 ноября 2001 г.

После оценки технической осуществимости и воздействия на окружающую среду подъема Эхиме Мару со дна океана, правительство США в июне 2001 года решило продолжить подъем корабля со дна океана. USN заключил контракт с голландской компанией Smit International [63] и Crowley Maritime Corp. со штаб-квартирой в штате Вашингтон на спасение крушения Ehime Maru . После консультаций между подрядчиками, представителями правительства Японии и официальными лицами правительства США было принято решение не поднимать Эхиме Мару.полностью на поверхность, но поднять и перенести его под воду на мелководье около острова Оаху. Оказавшись там, дайверы могли попасть на корабль. Операция будет первой, кто сможет поднять что-то такого размера с такой глубины. Операцией по восстановлению руководил контр-адмирал ВМС США Уильям Клемм. [64]

Использование Phoenix III ROV, подрядчиков, начиная с 20 июля 2001 года, сначала удаляют Ehime Maru «s мачту и другие предметы , на палубах корабля , которые могли бы помешать операции подъема. При содействии технических экспертов из Японии, в том числе одного из компании, построившей Ehime Maru , контрактное водолазное судно поддержки Rockwater II подготовило судно к подъему в первую неделю августа. После некоторых трудностей 5 октября Эхиме Мару был поднят со дна океана кораблем Rockwater II и медленно перемещен в место поближе к берегу. 14 октября затонувший корабль затонул на глубине 115 футов (35 м) в одной статутной миле (1,6 км) к югу от международного аэропорта Гонолулу.взлетно-посадочная полоса. [65]

15 октября первая группа водолазов USN из Mobile Diving and Salvage Unit ONE (MDSU-1) начала оценку затонувшего судна. Работая в условиях плохой или нулевой видимости, 66 водолазов MDSU-1 и 30 японских водолазов JMSDF с подводного спасательного корабля JS Chihaya провели 526 погружений в течение 29 дней, обыскивая место затонувшего судна. Ониши, родственники некоторых пропавших без вести членов экипажа и несколько официальных лиц правительства Японии наблюдали за операцией с кораблей водолазной поддержки. Водолазы обнаружили тела восьми из девяти пропавших без вести людей (трех членов экипажа, четырех студентов и двух учителей), многие личные вещи и несколько уникальных для корабля предметов, таких как табличка с именем, колокол, якоря и штурвал. [66]

Родственники членов экипажа Эхимэ Мару участвуют в финальной церемонии открытия корабля на борту JS Chihaya 25 ноября 2001 года.

После завершения подъема 25 ноября Ehime Maru был поднят, отбуксирован обратно в море, подвешен на глубине около 90 футов (27 м) ниже буксирной баржи и затоплен на глубине 6000 футов (1800 м) в 12 морских милях (22 км). ) к югу от Барберс-Пойнт . [67] [68] Это событие было засвидетельствовано три Ehime Maru 's семей погибших на борту Chihaya . Общая стоимость спасательных работ составила около 60 миллионов долларов. [69]

Компенсация [ править ]

10 апреля 2002 года USN подписало соглашение о выплате правительству префектуры Эхимэ 11,47 миллионов долларов США в качестве компенсации за затопление Эхимэ Мару . Около 8,87 миллиона долларов было направлено на оплату замены корабля, а оставшаяся сумма - на оплату консультаций и финансовой помощи выжившим, а также на оплату поминальной церемонии погибшим. [70]

14 ноября 2002 г. USN согласился выплатить 13,9 млн. Долларов в качестве компенсации 33 из 35 семей погибших или раненых. Остальные две семьи приняли от USN компенсацию в размере 2,6 миллиона долларов 31 января 2003 года. Перед принятием соглашения обе семьи попросили у USN и Waddle личные извинения, полное расследование столкновения и разумную компенсацию. предложение и обещание USN помочь предотвратить подобные аварии в будущем. [71] Масуми Терата, чей сын-подросток Юсуке погиб в результате аварии, сказал, что она рада, что поселение осталось за ними, но добавила: «Я искренне чувствую, что если возможно, я хочу увидеть своего сына еще раз. " [72]

Поездка Ваддла в Японию [ править ]

14 декабря 2002 года Уоддл в сопровождении Чарльза Гиттинса отправился в Японию, чтобы лично извиниться перед семьями жертв. 15 декабря Уоддл посетил Эхимэ Мару.мемориал в средней школе рыболовства Увадзима и возложил венок из белых лилий перед памятником мертвым, молча поклонился, а затем зачитал имена жертв вслух. Во время визита Уоддла местные власти не присутствовали, ссылаясь на заявления семей некоторых жертв, что они не хотели, чтобы Уоддл навещал их. Позже в тот же день Уоддл встретился с некоторыми из семей жертв и с некоторыми из оставшихся в живых. На следующий день в Токио Уоддл встретился с Масуми Тератой. Говоря о своей встрече с Уоддлом, Терата заявила: «Я, прежде всего, член семьи жертвы, а мистер Уоддл - прежде всего мучитель. Но когда я увидел мистера Уоддла как человека, который плакал и извинялся, я думал, что он извиняется от всего сердца ". [73]

На пресс-конференции 17 декабря Гиттинс раскритиковал USN за то, что они продолжали настаивать на том, чтобы Уоддл не приезжал в Японию навестить семьи жертв. Сказал Гиттинс: «Да хоть убей, я не могу понять, почему военно-морские силы не хотели, чтобы Скотт встретился с семьями и сделал то, что морально правильно, и то, что считается правильным в японской культуре». Гиттинс добавил, что всего за неделю до этого он получил электронные письма от USN, в которых он убеждал Уоддла не совершать поездку. Гиттинс заявил, что причина того, что Уоддлу потребовалось два года, чтобы совершить поездку в Японию, заключалась в том, что Уоддлу было запрещено делать это, пока он еще был в USN, а также из-за финансовых ограничений и страха судебного разбирательства после его выхода на пенсию. [74]

Влияние на японо-американские отношения [ править ]

После потопления Эхим Мары , многие японцы, в том числе правительственных чиновников, вопрос , почему гражданские лица были разрешены в Greeneville «s диспетчерской во время маневров , которые могут разместить другие, незадействованные, сосуды под угрозой. Кроме того, японцы выразили обеспокоенность тем, что ВМС США не сразу взяли на себя полную ответственность за аварию, поначалу казалось, что они пытались скрыть информацию о программе DVE, и не подали в суд на Уоддла и не заставили его лично извиниться сразу после аварии. [75] Последующие усилия правительства США по извлечению останков жертв из затонувшего корабля, многочисленные извинения от представителей правительства США и Уоддла, а также компенсация, выплаченная правительству Эхиме и семьям жертв, похоже, смягчили большую часть направленного гнева. к правительству и военным США. Однако многие японцы, как государственные, так и частные, продолжают призывать правительство США прилагать больше усилий для сокращения или устранения серьезных несчастных случаев и преступлений с участием военнослужащих США. [75] [76]

Хотя Соединенные Штаты и Япония были сильными союзниками с момента окончания Второй мировой войны , авария с участием Эхиме Мару показала, что отношения не всегда полностью гармоничны, особенно в отношении инцидентов, в которых военнослужащие или имущество США наносят ранения или убивают японских граждан. или повредить их имущество. В ответ на преступления, совершенные военнослужащими США против японских граждан, такие как инцидент изнасилования на Окинаве в 1995 году , японские граждане и некоторые японские правительственные чиновники поставили под сомнение равенство Договора о взаимном сотрудничестве и безопасности между США и Японией.и вопрос об ответственности и подотчетности правительства США в отношении действий его военных в Японии. Кроме того, японцы подвергли сомнению приверженность США безопасной эксплуатации своих военных активов в свете нескольких аварий, включая авиакатастрофы и другие столкновения судов, в результате которых были ранены или погибли японские граждане. [77]

Более поздние события [ править ]

Ehime Мару Мемориал расположен в Kakaako Waterfront Park недалеко от Гонолулу, Гавайи

По просьбе правительства Японии, штат Гавайи 11 ноября 2001 года учредил некоммерческую группу « Мемориальная ассоциация Эхиме Мару » для координации мероприятий по установке памятника Эхиме Мару на одном из участков на Гавайях. Памятник кораблю был завершен 9 февраля 2002 года в парке Какаако на набережной недалеко от Гонолулу . Каждый год после аварии 9 февраля в средней школе рыболовства Увадзима в Эхиме и у памятника Эхиме Мару на Гавайях проводятся мемориальные церемонии . [78] [79] [80] [81]

Судостроители в Имабари , префектура Эхимэ, начали строительство нового судна Ehime Maru 17 апреля 2002 года. По его завершении новый корабль отправился на Гавайи, прибыв в него 17 июня 2003 года. На церемонии у памятника Эхиме Мару , директору рыболовства Увадзима в Во время катастрофы Кадзумицу Джоко (上 甲 一 光Jōk Kazumitsu ) зачитал послание Мориюки Като, губернатора префектуры Эхимэ, адресованное гавайскому народу. В сообщении, в частности, говорилось: «После трагической аварии на Эхиме Мару два года назад жители Гавайев проявили сострадание и горячую поддержку». [82]

NTSB выпустила отчет об аварии 19 октября 2005 г. [83] Доклад NTSB в значительной степени подтвердил выводы спроса на УСН, в том числе , что Waddle несет основную ответственность за столкновения. Отчет NTSB, однако, был более критичен по поводу отвлекающих факторов, вызванных гражданскими лицами DV в Гринвилле, которые способствовали аварии. В отчете сделан вывод, что USN признало «неблагоприятные условия эксплуатации» на борту Greeneville и приняло «дополнительные меры по обеспечению безопасности операций» на подводных лодках, включая дополнительные ограничения для посетителей DVE. [84]

См. Также [ править ]

  • ИНС Vindhyagiri (F42)
  • Список происшествий с подводными лодками с 2000 г.
  • Столкновение USS Hartford и USS New Orleans
  • Столкновение USS Fitzgerald и MV ACX Crystal , 2017
  • Дайго Фукурю Мару
  • 1959 Крушение Окинавы F-100
  • 1964 Катастрофа Machida F-8
  • Крушение Иокогамы F-4 в 1977 году

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ^ " Список средней школы префектуры Эхимэ " (на японском языке). Управление образования префектуры Эхимэ . Проверено 16 октября 2018 года .
  2. ^ USN, Протокол заседаний , стр. 8–9, Waddle, The Right Thing , с. 104, и NTSB, Краткий обзор морских аварий . Ehime Maru был спущен на воду в 1996 году и был зарегистрирован в Японии под номером 135174 и мог одновременно принимать до 45 студентов в дополнение к 20 членам экипажа и 2 инструкторам.
  3. ^ USN, Отчет о заседаниях , стр. 2, 14, 79–85, и Waddle, The Right Thing , p. 108–118.
  4. ^ Киодо, «США продлят охоту на пропавшую команду корабля на один день», USN, Отчет о заседаниях , стр. 2, 14, 79–85, Waddle, The Right Thing , с. 108–118. По данным ВМС США,9 февраля 2001 годана борту американского военного корабля « Гринвилл» находились 16 гражданских лиц, когда подводная лодка столкнулась с японским судном « Эхиме Мару» . Гражданские лица на борту USS Greeneville: Джей Бремер - Оверленд-Парк, Канзас; Кэрол Бремер - Оверленд-Парк, Канзас; Джек Клэри - Стоу, Массачусетс; Пэт Клэри - Стоу, Массачусетс; Хелен Каллен - Хьюстон, Техас; Джон М. Холл - Сили, Техас; Ли Энн Шнелл Холл - Сили, Техас; Майк Митчелл - Ирвинг, Техас; Микки Нолан - Гонолулу, Гавайи; Сьюзан Нолан - Гонолулу, Гавайи; Энтони Шнур - Вудлендс, Техас; Сьюзан Шнур - Вудлендс, Техас; Тодд Томан - Хьюстон, Техас; Деанда Томан - Хьюстон, Техас; Кен Вятт - Голден, Колорадо; Кэтрин Грэм Уайетт - Голден, Колорадо. Источник: Управление по связям с общественностью Тихоокеанского флота ВМС США "Архивная копия" . Архивировано из оригинального 14 декабря 2007 года . Проверено 11 декабря 2007 года .CS1 maint: archived copy as title (link)
  5. ^ a b Терри Маккарти и Джинни МакКейб (15 апреля 2001 г.). «Горький проход» . Время .
  6. ^ Отчет USN о заседаниях , стр. 16, Waddle, The Right Thing , стр. 117.
  7. ↑ Waddle, The Right Thing , стр. 118–120.
  8. ^ USN, Отчет о заседаниях , стр. 18, NTSB, Краткое описание происшествий на море , Waddle, The Right Thing , стр. 118–120. Уоддл говорит, что подводная лодка нырнула в 09:30 после выхода из Перл-Харбора.
  9. ^ a b c d NTSB, Краткий обзор морских аварий .
  10. ^ USN, Отчет о заседаниях , стр. 24, 26–27, NTSB, Краткий обзор морских аварий .
  11. ^ USN, Отчет о заседаниях , стр. 24, 26–27, NTSB, Краткое изложение происшествий на море , Киодо, «Уодл лишен иммунитета, поскольку расследование приближается к концу».
  12. ↑ Waddle, интервью CNN на "Larry King Live" , 26 апреля 2001 г.
  13. ^ USN, Отчет о заседаниях , стр. 29, NTSB, Краткий обзор морских аварий .
  14. ↑ Waddle, The Right Thing , стр. 120–121, 126.
  15. ^ USN, Отчет о заседаниях , стр. 28–31, NTSB, Краткий обзор морских происшествий , Waddle, The Right Thing , стр. 120–121, 126.
  16. ^ USN, Отчет о заседаниях , стр. 35–42, NTSB, Краткое описание происшествий на море , Waddle, The Right Thing , стр. 122–123, Киодо, «Свидетельский иммунитет, выданный ключевомусвидетелю Гринвилля ».
  17. ↑ NTSB, Краткое описание морских происшествий , USN, Отчет о работе , стр. 2, 41–42.
  18. ↑ NTSB, Краткое описание морских происшествий , USN, Отчет о работе , стр. 2, 41–42, Киодо, «Свидетельский иммунитет, выданный ключевомусвидетелю Гринвилля ».
  19. ^ а б https://www.ntsb.gov/investigations/AccidentReports/Reports/MAB0501.pdf
  20. ↑ Киодо, «Решения субкапитана удивили старшего офицера», Waddle, The Right Thing , стр. 122–123, NTSB, Краткий обзор морских происшествий , USN, Отчет о работе , стр. 2, 45–54.
  21. ^ USN, Отчет о заседаниях , стр. 47–56, NTSB, Краткое описание морских происшествий , Waddle, The Right Thing , стр. 123–124, Киодо, «Переворот лишен иммунитета, поскольку расследование приближается к концу». В докладе говоритсячто USN запроса запись показываетчтосамом деле Seacrest «» выставляется Ehime Maru «s контактной информации30 секунд после столкновения. Расхождение между показаниями Сикреста и протоколом не объясняется в отчете.
  22. ^ a b Дрю, Кристофер (17 февраля 2001 г.). «Гражданские говорят, что подводная лодка приняла меры предосторожности» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 5 марта 2017 года .
  23. ^ «Военно-морской флот возобновляет осмотр затонувшего японского судна» . Ассошиэйтед Пресс . Military.com. 19 февраля 2001 года Архивировано из оригинала 6 марта 2017 года . Проверено 5 марта 2017 года .
  24. ^ USN, Отчет о заседаниях , стр. 57, NTSB, Краткое описание морских происшествий , Управление по связям с общественностью Тихоокеанского флота ВМС США «Архивная копия» . Архивировано из оригинального 14 декабря 2007 года . Проверено 11 декабря 2007 года .CS1 maint: archived copy as title (link)
  25. ^ USN, Протокол заседаний , стр. 8, 57–58, NTSB, Краткое описание морских происшествий , Waddle, The Right Thing , стр. 126–129, Киодо, «Капитан Эхимэ Мару рассказывает о столкновении, требует полного зондирования».
  26. ^ USN, Отчет о заседаниях , стр. 58–6, NTSB, Краткий обзор морских происшествий , Waddle, The Right Thing , стр. 130–132.
  27. ^ USN, Отчет о заседаниях , стр. 68–69, NTSB, Краткое описание происшествий на море , Waddle, The Right Thing , стр. 130–132, Киодо, «Выжившие студенты прибывают в аэропорт Кансай».
  28. ↑ Waddle, The Right Thing , стр. 133.
  29. ↑ Waddle, The Right Thing , стр. 142–145.
  30. ↑ Waddle, The Right Thing , стр. 151–153.
  31. ^ [1]
  32. ↑ Киодо, «Выжившие студенты прибывают в аэропорт Кансай», Waddle, The Right Thing , стр. 151–153.
  33. ↑ Waddle, The Right Thing , стр. 163–164.
  34. ↑ Киодо, «Семьи пропавших без вести набросились на ВМС США»,
  35. ↑ Киодо, «Семьи пропавших без вести набросились на ВМС США», Киодо, - извиняется посланник США перед семьями пропавших без вести, »Киодо,« решения субкапитана удивили старшего офицера », Киодо,капитан Эхиме Мару рассказывает о столкновении, призывает к полный зонд ". Waddle, The Right Thing , стр. 163–164.
  36. ↑ Киодо, «США продлят охоту на пропавшую команду корабля на один день».
  37. ↑ French, Howard W. (28 февраля 2001 г.). «Адмирал США приносит извинения японцам при затоплении подводной лодки» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Дата обращения 19 августа 2019 . 
  38. ^ "Адмирал приносит извинения семьям пропавших без вести" . The Japan Times Online . 1 марта 2001 г. ISSN 0447-5763 . Дата обращения 19 августа 2019 . 
  39. ^ «Дипломатический лук помогает облегчить гнев Японии» . Лос-Анджелес Таймс . 2 марта 2001 . Дата обращения 19 августа 2019 .
  40. ^ Ударил, Дуг. «ИЗВИНЕНИЯ ОТЗЫВАЮТ ЯПОНСКИМ» . Чикаго Трибьюн . Дата обращения 19 августа 2019 .
  41. ^ «USS Greeneville возвращается в море». Ассошиэйтед Пресс Интернет . 12 апреля 2001 г.
  42. ^ Гиттлер, "Флот осторожно наступает после Гринвилля ".
  43. ↑ Kyodo, «США начинают официальное расследование катастрофы с подводной лодкой со смертельным исходом», USN, Record of Proceedings , p.1, Waddle, The Right Thing , p. 155–157.
  44. ↑ Kyodo, "США начинают официальное расследование катастрофы подводной лодки со смертельным исходом", Waddle, The Right Thing , стр. 157.
  45. ↑ Kyodo, «Расследование заглохнувшей суб-аварии», USN, Отчет о заседаниях , стр. 2, Waddle, The Right Thing , стр. 157–158, 176.
  46. ↑ Waddle, The Right Thing , стр. 174–180.
  47. ↑ Киодо, «Гости, отказ дисплея, процитированный в началерасследования Гринвилля », Киодо, «решения субкапитана удивили старшего офицера», Киодо,капитан Эхимэ Мару рассказывает о столкновении, призывает к полному исследованию. Waddle, The Right Thing , стр. 180–182.
  48. ↑ Waddle, The Right Thing , стр. 180–182.
  49. ↑ Киодо, «Школьные группы Эхимэ обращаются к посольству США с просьбой поднять корабль», Киодо, -капитан Эхимэ Мару рассказывает о столкновении, призывает провести полное расследование ». Киодо, "Свидетельский иммунитет, выданный ключевомусвидетелю Гринвилля ", Waddle, The Right Thing , стр. 180–182.
  50. ↑ Waddle, The Right Thing , стр. 184–185.
  51. ↑ Киодо, "Уоддлу отказывают в иммунитете, поскольку расследование приближается к концу". Неприкосновенность Сикреста, по всей видимости, означала только то, что его показания в ходе расследования не могли использоваться в качестве доказательств при последующих дисциплинарных мерах.
  52. ↑ Waddle, The Right Thing , стр. 190–204.
  53. ^ Киодо, «Военно-морское расследование США выявляет неадекватный поиск», Waddle, The Right Thing , p. 205 и 210.
  54. ^ USN, Отчет о заседаниях , стр. 4, 17, 21–22, 69–80, 92–97, 102–112.
  55. ^ USN, Отчет о заседаниях , стр. 4, 17, 21–22, 69–80, 92–97, 102–112, Киодо, «Военно-морское расследование США обнаруживает неадекватный поиск», Waddle, The Right Thing , p. 205 и 210.
  56. ^ USN, Отчет о заседаниях , стр. 69–80, 92–97, 116–119.
  57. ↑ Киодо, «Родственники выступают против рекомендаций расследования», Киодо «Родственники критикуют управление флотом», Waddle, The Right Thing , стр. 217–218.
  58. ↑ Waddle, The Right Thing , стр. 213–216 и 234–235.
  59. ^ a b "Бывший капитан ВМС Уоддл ищет искупления - Рекламодатель Гонолулу - Газета Гавайев" .
  60. ↑ Waddle, The Right Thing , стр. 213–216 и 234–235, NTSB, Краткий обзор морских аварий .
  61. ↑ Kyodo News , «Годовщина гибели Эхимэ Мару вызывает раскаяние», Japan Times , 10 февраля 2011 г., стр. 2. После 10 месяцев безработицы Уоддл работал менеджером проекта в энергетической компании в Северной Каролине, а в июле 2004 года начал свой собственный бизнес в качестве консультанта, инструктора и оратора.
  62. ↑ Kyodo, «США начинают официальное расследование аварии на подводной лодке со смертельным исходом», Kyodo, «Расследование аварии на подводной лодке застопорилось», NTSB, Краткое описание аварии на море, Отдел по связям с общественностью Тихоокеанского флота США, « Скорпион II находит Эхиме Мару » .
  63. ^ Веб-сайт Smit по спасательному проекту Эхиме Мару , посетил 12 февраля 2012 г.
  64. ↑ Kyodo, «Группы школ Эхимэ ходатайствуют о подъёме корабля в посольство США», NTSB, Краткое описание морской аварии , Связи с общественностью Тихоокеанского флота США, «Обновление экологической оценки» и [2]
  65. ^ Тихоокеанского флотасвязямобщественностью США, «операция восстановления пресс - конференции» , «Rockwater 2 Fact Sheet» , «Японские специалисты по оказанию помощи в Ehime Мару восстановления» , «Stern обновление лифта :: 8/31» , «ВМС водолазы попадают в воду, начинают первоначальный осмотр экстерьера Эхимэ Мару » , Киодо,« Спасение корабля будет продолжаться, несмотря на проблемы »,« Эхимэ Мару перешла на мелководье ».
  66. ^ Киодо, «школьные группы Эхимэ заявление посольство СШАчтобы поднять судно,» NTSB, морская Accident Brief , Тихоокеанский флотсвязямобщественностьюСША, «начинается удаление Mast сегодня» , «ВМС водолазы попадают в воду, начать первоначальное обследование Ehime Maru «s внешнего вида» , «Водолазы находят, восстанавливают восьмую группу останков» , « Эхиме Мару успешно переместился на место окончательного переселения» , Киодо, « Эхиме Мару переместился на мелководье», «Первыйтруп Эхиме Мару идентифицирован; найдены еще два». Жертвой, тело которой не удалось найти, был 17-летний Такеши Мидзугути ( Kyodo News ,Молитвы в память о гибели девяти человек в результате крушения подводного корабля. Архивировано 6 июня 2011 г. в Wayback Machine », Japan Times , 11 февраля 2009 г., стр. 2.)
  67. ^ "Флот начинает окончательное перемещение Эхиме Мару " . Командующий Тихоокеанским флотом США: ВМС США. 24 ноября 2001 года Архивировано из оригинала 5 февраля 2007 года . Проверено 8 декабря 2007 года .
  68. ^ « Эхиме Мару успешно переехал на место окончательного переселения» . По связям с общественностью Тихоокеанского флота США. 25 ноября 2001 . Проверено 8 декабря 2007 года .
  69. ↑ NTSB, Краткое описание морской аварии , Отдел по связям с общественностью Тихоокеанского флота США, «Флот приступает к окончательному переселению Эхиме Мару » , « Эхиме Мару успешно переехал на место окончательного переселения» .
  70. ↑ Киодо, «ВМС соглашаются выплатить Эхиме 11,5 миллионов долларов».
  71. ^ Гиттлер, "Последние двесемьи Эхимэ Мару ОК поселение".
  72. ↑ Киодо, «Уодл посещает мемориал Эхиме», Тайлер, «БывшийшкиперUSS Greeneville возлагает венок кмемориалу Эхиме Мару », Гиттлер, «Последние двесемьи Эхимэ Мару в порядке поселения».
  73. ↑ Киодо, «Уодл посещает мемориал Эхиме», Тайлер, «БывшийшкиперUSS Greeneville возлагает венок кмемориалу Эхиме Мару », Джордоно, «Семьяжертвы Эхиме Мару, чтобы уладить иск».
  74. ^ Giordono, «Адвокат обвиняет военных за задержки визита вразвалку к Ehime Maru семей»
  75. ^ a b Джонсон, Чалмерс, «Три изнасилования: Соглашение о статусе вооруженных сил и Окинава», Маэда, Тецуо, «Невероятная« легкость »американо-японского альянса», Аллен, Дэвид, « Семьи Эхиме Мару хотят исследовать гражданских лиц. пассажирская программа », Japan Times, The, Запоздалое, но долгожданное извинение .
  76. ↑ Ассошиэйтед Пресс, «Жертвы Эхимэ Мару почитаются»
  77. ↑ Джонсон, Чалмерс, «Три изнасилования: Соглашение о статусе вооруженных сил и Окинава», Маэда, Тецуо, «Невероятная« легкость »американо-японского альянса».
  78. ↑ Японско-американское общество Гавайев, Мемориальная ассоциация Эхимэ Мару , Киодо, «Школа отмечает дату затопления корабля», «Двойные памятники Эхиме Мару », Тайлер, Грег, «Школа Увадзима помнит Эхиме Мару », Kyodo News , « Молитвы» Отметить потерю девяти при крушении подводной лодки. Архивировано 6 июня 2011 г. на Wayback Machine », Japan Times , 11 февраля 2009 г., стр. 2; Kyodo News, " Отмечена девятая годовщина фатального столкновения с подводной лодкой учебного катера. Архивировано 6 июня 2011 г. в Wayback Machine ", Japan Times , 11 февраля 2010 г., стр. 2.
  79. ^ Сонг, Джеймс ( Ассошиэйтед Пресс ), « Семьи помнят 9 погибших при столкновении подводной лодки », Сиэтл Таймс , 9 февраля 2011 г., получено 10 февраля 2011 г.
  80. ↑ Associated Press , « Честь жертв Эхимэ Мару. Архивировано 17 февраля 2011 г. в Wayback Machine », Japan Times , 11 февраля 2011 г., стр. 2.
  81. ↑ Kyodo News , « Трагедия Эхимэ Мару », Japan Times , 12 февраля 2012 г., стр. 2.
  82. ^ Киодо, "Работа начинается Ehime Maru ' замены s", Kakesako, тендер мысли .
  83. ^ Краткое описание морской аварии MAB-05-01 (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте (отчет). Национальный совет по безопасности на транспорте. 29 сентября 2005 г. С. 27–28 . Проверено 23 ноября 2017 года .
  84. ↑ Тайлер, Грег, «БывшийкомандирUSS Greeneville обвиняется в столкновении с рыбацкой лодкой», NTSB, Краткое описание морской аварии .

Книги [ править ]

  • Штраух, Барри (2004). Исследование человеческих ошибок: инциденты, аварии и сложные системы . ISBN Ashgate Pub Ltd. 0-7546-4122-8.
  • Уоддл, Скотт; Кен Абрахам (2003). Правильная вещь . Брентвуд, Теннесси : Издательство Integrity. ISBN 1-59145-036-5.

Интернет [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

  • СМИ, связанные с инцидентом с Эхиме Мару, на Викискладе?
  • Столкновение подводной лодки ВМС США USS Greeneville и японского теплохода Ehime Maru - Национальный совет по безопасности на транспорте
  • Штаб по противодействию гибели учебного судна средней школы рыболовства Увадзима - официальный сайт правительства префектуры Эхимэ
  • [3] Официальный меморандум