| Эйленбург | ||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Узловая станция | ||||||||||||||||||||||||||
.jpg/440px-Eilenburg1_103_(2).jpg) Здание вокзала видно с автовокзала | ||||||||||||||||||||||||||
| Место расположения | Bahnhofstr. 21, Айленбург , Саксония Германия | |||||||||||||||||||||||||
| Координаты | 51 ° 27′06 ″ с.ш., 12 ° 38′12 ″ в.д. / 51,45167 ° с. Ш. 12,63667 ° в. Координаты: 51 ° 27′06 ″ с.ш., 12 ° 38′12 ″ в.д. / 51,45167 ° с. Ш. 12,63667 ° в. | |||||||||||||||||||||||||
| Линия (и) |
| |||||||||||||||||||||||||
| Платформы | 4 | |||||||||||||||||||||||||
| Строительство | ||||||||||||||||||||||||||
| Архитектурный стиль | Историзм | |||||||||||||||||||||||||
| Дополнительная информация | ||||||||||||||||||||||||||
| Код станции | 1512 [1] | |||||||||||||||||||||||||
| Код DS100 | НОГА [2] | |||||||||||||||||||||||||
| IBNR | 8010095 | |||||||||||||||||||||||||
| Категория | 4 [1] | |||||||||||||||||||||||||
| Веб-сайт | www.bahnhof.de | |||||||||||||||||||||||||
| История | ||||||||||||||||||||||||||
| Открыт | 1871 г. | |||||||||||||||||||||||||
| Пассажиры | ||||||||||||||||||||||||||
| 1340 | ||||||||||||||||||||||||||
| Услуги | ||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||
| Место расположения | ||||||||||||||||||||||||||
  Эйленбург Расположение в Саксонии | ||||||||||||||||||||||||||
.jpg){kind=link}
Станция Эйленбург - одна из двух железнодорожных станций в уездном городе Эйленбург в немецкой земле Саксония . Deutsche Bahn классифицирует ее как станцию категории 4 . [1] Станция расположена на юго-восточной окраине города.
Станция была открыта в 1871 году и со временем приобрела значение для пассажирских и грузовых перевозок. С ним были связаны многие рабочие места. Сегодня региональные поезда ходят до Лейпцига , Галле (Заале) , Хойерсверды и Котбуса . С момента ввода в эксплуатацию Лейпцигского городского туннеля поезда городской железной дороги Mitteldeutschland останавливаются в Эйленбурге.
История [ править ]
Город Эйленбург находился на периферии Пруссии , уступив ей королевство Саксония на Венском конгрессе . Лишь в 1868 году, когда уже существовала плотная железнодорожная сеть, железнодорожная компания Галле-Сорау-Губен ( нем . Halle-Sorau-Gubener Eisenbahn-Gesellschaft ) получила концессию и разрешение на строительство к ней железной дороги. [3] Здание вокзала было построено в 1871 году, в него входили служебные помещения, билетные кассы, камера хранения багажа, жилье для служащих и четыре зала ожидания. [3] Линия из Фалькенберга (Эльстер)через Эйленбург в Галле (Заале) был открыт год спустя, в апреле 1872 года. [4] Филиал Саксонского университета и торгово-выставочного города Лейпциг был открыт в ноябре 1874 года. [4] Конец линии в Лейпциге находился на Leipzig Eilenburger Bahnhof (линия станция Eilenburg), который он построил в качестве конечной. Линия Эйленбург-Лютерштадт-Виттенберг открылась 20 февраля 1895 года. [4] Примерно в 1914 году также возникла идея строительства линии от Эйленбурга до Биттерфельда с его новыми промышленными районами. Однако из-за начала Первой мировой войны этот проект не вышел за рамки стадии планирования. [4]
Последний участок железной дороги Эйленбург – Вурцен был открыт в 1927 году. Его строительство также было практически заброшено из-за Первой мировой войны.
Станция была крупным работодателем с момента открытия. В 1910 году в общей сложности работало 233 человека, а в 1933 году их число возросло до 570. Они распределялись следующим образом: железнодорожные рабочие (250), железнодорожные мастерские (40), ремонт подвижного состава (6), очистка вагонов (4), железнодорожные пути. техническое обслуживание ( Bahnmeisterei ) вместе с обслуживанием сигналов и ремесленниками (220), а также обработка грузов и багажа и продажа билетов (50). [5] Станция была мощной силой экономического развития всего города.
29 марта 1945 года произошла самая серьезная авария в истории станции. В тот день около 12:45 товарный поезд, груженый минометными снарядами Nebelwerfer, загорелся, так как загорелась древесная вата, которая использовалась для завершения заряда. Чтобы свести к минимуму ущерб от взрыва, поврежденный вагон был отделен и вытеснен со станции на запад в сторону Ведельвица. Примерно в 13:00 произошел взрыв, и ударная волна ощущалась по всему городу. 40 человек погибли, когда он взорвался, и, как говорят, тушение пожара продлилось до следующего утра. [5]
Станция Эйленбург находилась на территории Reichsbahndirektion ( железнодорожное подразделение ) Галле (Заале), которое было распущено в 1994 году. В 1980-х годах грузовая база достигла своей мощности. Ежемесячно загружалось около 1000 автомобилей и в два раза больше разгружалось. Ежедневно формировалось или разбивалось по 30 товарных поездов. [5] Что касается пассажирских перевозок, то экспрессы ( Durchgangszug ), курсирующие по маршрутам Краков - Эрфурт , Франкфурт (Одер) - Менхенгладбах и Котбус - Айзенах, и полускоростные поезда по маршруту Котбус - Лейпциг останавливались в Эйленбурге. [5] В 1995 году InterRegioСлужба, идущая из Любека через Шверин , Магдебург и Лейпциг в Котбус, заменила экспрессы. К 2000 году услуга междугородной связи была прекращена и заменена двумя услугами Regional-Express .
Пассажирские перевозки из Эйленбурга в Вюрцен были прекращены в 1978 году. [4] 20 лет спустя земля Саксония прекратила регулярные пассажирские перевозки на маршруте в Виттенберг между станцией Эйленбург и Бад-Дюбен.
Внешний вид станции Eilenburg был улучшен Zweckverband für den Nahverkehrsraum Leipzig (местная транспортная администрация Лейпцига) и DB Station & Service в 2010 году в рамках подготовки к 1050-летию города. Вандализм по отношению к зданию вокзала был устранен, а платформа № 1 была восстановлена, что обошлось примерно в 200 000 евро. В западной части станции с июня 2011 года ведется реконструкция контактной сети, железнодорожных путей и сигналов; это создаст лучшие условия для формирования грузовых поездов и позволит быстрее попасть на станцию из Лейпцига и Галле. Стоимость составит около 7 миллионов евро. [6]
Описание [ править ]
Пассажирская станция [ править ]
Инфраструктура пассажирского вокзала включает в себя входное здание из красного кирпича, с западной стороны которого находится башня. Он был построен в 1870-х годах и был капитально отремонтирован в 1990-х годах. Сейчас он внесен в список наследия. Рестораны, принадлежащие Deutsche Bahn, закрылись вскоре после ремонта. Два небольших торговых помещения в последнее время также пустовали. Оставшееся туристическое агентство DB, в которое входило информационное агентство, было закрыто в конце 2011 года. Зал ожидания также остается закрытым. В мае 2012 года было объявлено, что DB продала здание телекоммуникационной компании Eilenburg. К осени 2012 года планируется модернизировать здание под штаб-квартиру компании. [7] Трассы расположены южнее подъезда, а по другую сторону от них проходит федеральная трасса 87.. Станция имеет две платформы с четырьмя краями для транспортных услуг: платформа 1 имеет длину 470 метров, а платформа 2 - 325 метров, к ней ведет подземный пешеходный переход. Оба имеют высоту платформы 38 сантиметров. [8] На платформе 2 все еще есть зал ожидания и офис супервайзера платформы, которые сейчас не используются. Основная платформа, а также внешняя платформа длиной 150 метров, которая соединяется с платформой 2, больше не используются для посадки и высадки пассажиров. Здание вокзала доступно для людей с ограниченными физическими возможностями, но к платформам можно подняться только по лестнице.
Грузовая площадка [ править ]
В Эйленбурге, недалеко от южного конца пассажирской станции, есть около десяти путей грузового двора с горкой . Также есть подъездные пути для использования грузовых вагонов и локомотивов к востоку от входного здания и социального объекта « Рейлион ». В этом районе на треке 39 до сих пор находится пункт электроснабжения, а раньше здесь находился погрузочный док. Сегодня рядом с маршрутом 34 находится погрузочная дорога. Помимо диспетчерской сигнальной колонки (код Ew) здесь находится офис DB Netz . Наблюдатель грузового двора больше не доступен. Для сортировки используется тепловоз Voith Gravita (класс DB-261). Раньше для выполнения этой задачи требовалось от одного до двух тепловозов класса V 90 . АЛокомотив класса 232 используется для перевозки стыковочных грузовых поездов.
Локомотивное депо [ править ]
Локомотивное депо ( Bahnbetriebswerk ) было создано в Эйленбурге в 1926 году. Оно контролировало локомотивные депо в Торгау и Шильдау, а после 1964 года также локомотивное депо в Вурцене. Она эксплуатировала от 16 до 18 локомотивов классов 38 , 52,80 , 55,72 и 94 для операций в Эйленбурге. Также было от шести до восьми локомотивов в Торгау, два в Шильдау и три в Вурцене.
В депо Эйленбург, включая три его филиала, работало в общей сложности около 350 человек в управлении, отправке локомотивов, ремонте локомотивов, техническом обслуживании технических систем и стационарном персонале. Только машинист насчитывал 90 человек. Операции по сборке включали, среди прочего, эксплуатацию подъездных путей на станции Eilenburg Ost , химического завода Eilenburg ( Eilenburger Chemiewerk ) и завода Dermatoid. В состав депо входила развязка с 12 путями, четыре из которых входили в состав цеха.
В середине 1960-х годов были приняты на вооружение первые тепловозы классов ДР В 100 и В 60. Вскоре за ними последовали три локомотива DR класса V 200. Они постепенно пришли на смену паровозам. После электрификации линии Галле (Заале) - Эйленбург в конце 80-х годов прошлого века в строй поступили также электровозы классов 211, 242, 243 и 250 .
Депо Эйленбург утратило свой статус независимого агентства в 1969 году. В 1995 году поворотная платформа и конвейер для шлака были снесены, а две водонапорные башни закрыты. Социальная зона и раздевалки использовались до 1999 года. [9] [10]
Транспортные услуги [ править ]
История [ править ]
С момента открытия станции и, по крайней мере, до конца Второй мировой войны, в отличие от сегодняшнего дня, он обслуживал движение из Галле в Котбус. Чтобы попасть в Лейпциг, нужно было сделать пересадку в Эйленбурге. Это произошло потому, что Эйленбург и Галле находились в Пруссии, а Лейпциг - в Саксонии. В 1944 году из Галле в Котбус ежедневно курсировали экспресс ( Durchgangszug ) и полускоростной поезд ( Eilzug ), а также экспресс из Лейпцига в Котбус. Кроме того, пять пассажирских поездов ходили из Галле в Фалькенберг (Эльстер), некоторые - в Котбус. Кроме того, ежедневно из Лейпцига в Эйленбург ходило семь пассажирских поездов. Четыре ежедневных богослужения отправлялись из Виттенберга в Лютерштадт и три - из Виттенберга.
Во время существования Восточной Германии было много пригородных поездов утром и днем. В 1970 году из Лейпцига в Котбус в основном ходили прямые поезда, так что теперь путешественники в и из Галле должны были пересесть в Эйленбурге. Ежедневно в каждом направлении между Лейпцигом и Котбусом ходили три экспресса и три полускоростных поезда, которые неизменно останавливались в Эйленбурге. Тогда было тринадцать пассажирских рейсов в Лейпциг и обратно или через часть линии через Таучу.(б Лейпциг). На линии Галле-Эйленбург, помимо пары экспрессов, курсирующих каждый день, ходили только региональные рейсы. Таким образом, в каждом направлении было по тринадцать пассажирских поездов. В 1970 году между Эйленбургом и Виттенбергом существовало семь непрерывных рейсов в каждом направлении. На железнодорожной ветке Эйленбург-Вурцен, на которой пассажирские перевозки прекратились в 1978 году, в 1970 году ходило четыре пары поездов в день. [11] [12]
Пассажирские услуги [ править ]
На линиях, соединяющих Эйленбург с 2000 года, не было междугородных перевозок. Станция Эйленбург, указанная в разделах 209.43, 218.1, 501.4 и 501.9 расписания, обслуживается следующими региональными транспортными службами, которыми управляет DB Regio :
| Линия | Маршрут | Интервал | Оператор |
|---|---|---|---|
| RE 10 | Leipzig Hbf - Eilenburg - Torgau - Falkenberg (Elster) - Doberlug-Kirchhain - Calau - Cottbus | 120 | DB Regio Nordost |
| РБ 55 | Heidebahn Eilenburg - Bad Düben (Mulde) - Bad Schmiedeberg - Pretzsch - Lutherstadt Wittenberg Hbf (в некоторых случаях индивидуальные услуги) | - | DB Regio |
| S 4 | Вурцен - Лейпциг-Штеттериц - Лейпциг Hbf (низкий) - Эйленбург - Торгау - Фалькенберг (Эльстер) - Руланд - Хойерсверда | 30 | DB Regio Südost |
| С 9 | Эйленбург - Делич - Галле (Заале) | 60 (пн – пт) 120 (сб – вс) | DB Regio Südost |
Услуги Regional-Express курсируют ежедневно с интервалом в 120 минут. С добавлением услуги городской железной дороги Mitteldeutschland , на участке Эйленбург – Фалькенберг (Эльстер) курсируют каждые 60 минут. С 5:00 (по субботам с 7:00, по воскресеньям с 9:00) до 21:30 S-Bahn до Лейпцига отправляется каждые 30 минут.
Новая линия S9 городской железной дороги Mitteldeutschland была введена при изменении расписания в декабре 2017 года. Она заменила предыдущие региональные железнодорожные перевозки между Эйленбургом и Галле.
Пригородные автобусы [ править ]
Станция Эйленбург находится на южной окраине города и связана с центром Банхофштрассе («вокзальная улица»). Станция - это развязка между местными железнодорожными линиями и городскими и региональными автобусными линиями, которыми управляет SaxBus и другие компании. Главный перевалочный пункт Eilenburger Busverkehr (автобусный транспорт Eilenburg) с пятью автобусными платформами находится на вокзале. Отсюда ходят 15 региональных автобусных линий, некоторые ежечасно. Кроме того, BahnhofАвтовокзал - это место встречи двух городских автобусов, курсирующих каждые полчаса до Эйленбург-Ост и Эйленбург-Берг. Для облегчения пересадки между двумя линиями перед зданием вокзала была создана еще одна автобусная площадка. Поскольку станция в основном используется пассажирами пригородных поездов, на станции Эйленбург было демонтировано 50 парковочных мест для автомобилей и 80 мест для велосипедов. Перед зданием вокзала также есть стоянка такси.
Ссылки [ править ]
- ^ a b c "Stationspreisliste 2021" [Прейскурант станций 2021 ] (PDF) (на немецком языке). Станция БД и сервис . 16 ноября 2020 . Дата обращения 3 декабря 2020 .
- ↑ Eisenbahnatlas Deutschland (Немецкий железнодорожный атлас) (изд. 2009/2010). Schweers + Wall. 2009. ISBN. 978-3-89494-139-0.
- ^ a b Андреас Флегель (2002). Eilenburg in alten Ansichten (на немецком языке). Europäische Bibliothek Verlag.
- ^ a b c d e Отто Кюннеманн (2006). "Eisenbahnknotenpunkt Eilenburg". Jahrbuch für Eilenburg und Umgebung (на немецком языке). Verlagshaus Heide-Druck.
- ^ a b c d Эрхард Кюниц, Эрих Пройс (2007). Bahnhöfe A – Z: Eilenburg (на немецком языке). GeraMond Verlag.
- ^ "Deutsche Bahn investiert sieben Millionen Euro в Эйленбурге" . LVZ-Online (на немецком языке). 19 июля 2011 года Архивировано из оригинала 26 июля 2014 года . Проверено 12 августа 2014 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Катрин Kabelitz (4 мая 2012). "Bahn verkauft Eilenburger Bahnhofsgebäude". Leipziger Volkszeitung (на немецком языке). п. 17.
- ^ «Информация о платформе» (на немецком языке). Deutsche Bahn . Архивировано из оригинального 14 августа 2014 года . Проверено 12 августа 2014 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Курт Краузе (2008). "Das Bahnbetriebswerk Eilenburg der Deutschen Reichsbahn". Jahrbuch für Eilenburg und Umgebung (на немецком языке). Verlagshaus Heide-Druck.
- ^ "Jahreszahlen zum Bahnbetriebswerk Eilenburg" (на немецком языке). www.sachsenschiene.de . Проверено 12 августа 2014 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Расписание» (на немецком языке). Deutsche Reichsbahn. 1944 . Проверено 12 августа 2014 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ↑ Летнее расписание Reichsbahndirektion Halle с 31 мая 1970 г. по 26 сентября 1970 г.
Внешние ссылки [ править ]
