S-Bahn Mitteldeutschland

S-Bahn Mitteldeutschland

Поезд S-Bahn Mitteldeutschland и Regionalbahn в Лейпцигском городском туннеле ( станция Leipzig Markt )
Поезд на вокзале Лейпцига Wilhelm-Leuschner-Platz
Обзор
Обслуживаемая площадь	Центральная Германия
Тип транспорта	Скоростной транзит , пригородная железная дорога
Количество строк	10
Количество станций	145
Ежедневная поездка	90 000 [1]
Интернет сайт	www .s-bahn-mitteldeutschland .de
Операция
Началась операция	15 декабря 2013 г.
Оператор (ы)	DB Regio Südost
Количество автомобилей	80 Bombardier Талант 2
Технический
Длина системы	802 км (498 миль)
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Электрификация	15 кВ / 16.7 Гц переменного тока контактной сети
Максимальная скорость	160 км / ч (99 миль / ч)
Системная карта

S-Bahn Mitteldeutschland представляет собой расширение предыдущей S-Bahn Лейпциг-Галле . Это система общественного транспорта с электрическим рельсом , работающая в столичном районе Лейпциг-Галле, Германия . Эта сеть городской железной дороги (немецкое сокращение от Stadtschnellbahn - буквально «городская скоростная [железная] дорога») возникла из двух отдельных сетей скоростной железной дороги Галле (Заале) и Лейпцига , которые были созданы отдельно в 1969 году и затем связаны в 2004 году. . С открытием Лейпцигского городского туннеля 15 декабря 2013 года в качестве новой артерии сеть была расширена до федеральных земель Тюрингия.и Бранденбург . На смену локомотивным двухэтажным поездам пришли электропоезда Bombardier Talent 2 .

Он управляется с помощью DB Regio Südost, Verkehrsbetrieb Mitteldeutschland главным образом от имени Zweckverband für ден Nahverkehrsraum Лейпциг (ZVNL) и Nahverkehrsservicegesellschaft Саксен-Анхальт GmbH (НАСА), но и еще четыре транспортных власти с общественностью в Саксонии , Тюрингии (Nahverkehrsservicegesellschaft Тюрингия) и Бранденбург ( Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg ).

Сеть [ править ]

Тендеры [ править ]

Общеевропейский тендер был проведен в августе 2008 года, а обслуживание должно было начаться в декабре 2011 года. ^[2] Но начало обслуживания было приостановлено двумя уведомлениями о корректировках до декабря 2013 года (по состоянию на январь 2010 года). ^[3]

После истечения срока подачи апелляции, данного региональными транспортными властями 21 сентября 2010 года, окончательная эксплуатация реструктурированной сети, теперь известной как S-Bahn Mitteldeutschland , была передана дочерней компании Deutsche Bahn S-Bahn Mitteldeutschland GmbH . Конкурент, Veolia , не возражал против этого, но раскритиковал DB за его расчет на том основании, что предлагаемый автомобиль - Bombardier Talent 2 - еще не был одобрен. ^[4]

В середине 2011 года Транспортная сервисная компания Саксонии-Анхальт , НАСА , объявила тендер на строительство второй очереди сети городской железной дороги S-Bahn Mitteldeutschland. С декабря 2015 года транспортная компания, выигравшая тендер, будет предоставлять услуги в течение девяти лет. В дополнение к различным региональным железнодорожным линиям и линии RE Магдебург - Дессау- Лейпциг, в тендер также были включены расширенная линия S2 и новая линия S8. ^[5] Этот тендер также выиграла компания DB Regio . В связи с продолжающимися строительными работами на Halle (Saale) Hauptbahnhof , предложенные линии S8 и S9 будут введены в эксплуатацию позднее.

Сеть по состоянию на декабрь 2017 г. [ править ]

Следующие линии составляют сеть S-Bahn Mitteldeutschland по состоянию на 10 декабря 2017 года: ^[6]

Сеть с декабря 2016 г. по декабрь 2017 г. [ править ]

Следующие линии составляют сеть S-Bahn Mitteldeutschland с 11 декабря 2016 года:

Дополнительные поезда S1, курсирующие между Leipzig Messe и Leipzig-Stötteritz, были переименованы в S11 , но были отменены с сентября по декабрь 2017 года из-за строительных работ в районе Лейпцига. ^[7]

Сеть с декабря 2015 года по декабрь 2016 года [ править ]

Следующие линии составляли сеть городской железной дороги Mitteldeutschland с 13 декабря 2015 года по 10 декабря 2016 года: ^[8]

Система работает по 30-минутному базовому графику на каждой строке. Во внешних филиалах, таких как Borna - Geithain (ежечасно) , Taucha - Hoyerswerda (каждые два часа) , Wurzen - Oschatz - Riesa (очень мало услуг в день, только время от времени, когда другие регулярные услуги не работают) услуги предоставляются реже.

На общих участках, таких как Лейпциг-Мессе - Лейпцигский городской туннель - Марклеберг-Гашвиц (S2, S3, S5, S5X) и Лейпциг-Норд - Лейпцигский городской туннель - Лейпциг-Штеттериц (S1 и S4), перекрытия линий приводят к сжатию частоты поездов. Поезда городской железной дороги проходят через городской туннель каждые 5 минут.

Сеть с декабря 2013 г. по декабрь 2015 г. [ править ]

Он был запущен по 30-минутному базовому расписанию. Во внешних филиалах, таких как Taucha – Hoyerswerda и Borna – Geithain, услуги оказывались реже. На общих участках, таких как Лейпциг-Мессе-Гашвиц (S2, S4, S5, S5X) и Лейпциг-Голис-Лейпциг-Штеттериц (S1 и S3), перекрытия линий приводили к сжатым частотам поездов. Поезда городской железной дороги проходят через городской туннель каждые 5 минут.

История [ править ]

Корни S-Bahn Mitteldeutschland уходят корнями в две отдельные сети S-Bahn в Галле и Лейпциге, которые были созданы отдельно в 1969 году и затем связаны в 2004 году.

Сеть Галле [ править ]

Сеть Галле использовалась для соединения северного района Троты U-образным маршрутом через главный железнодорожный вокзал с жилым пригородом Галле-Нойштадт на западном берегу Заале и затем до конечной остановки Галле-Дёлау . Между тем, участок пути от Галле-Нитлебена до Галле-Делау был заброшен.

Сеть Лейпцига [ править ]

Маршрутная сеть Лейпцига начиналась на север от главного железнодорожного вокзала ( конечной станции ), объезжая с обеих сторон города и соединяясь на юге в Марклеберге . Эта характерная форма сердца проходила по круговой линии в обоих направлениях, которая тянулась к Гашвицу на юге. Позже были построены линии на Вюрцен на востоке и Грюнау на западе.

29 февраля 1968 года правительство Лейпцига Безирк решило построить сеть скоростной железной дороги. Уже на весенней ярмарке была продемонстрирована система «скоростного транспорта в стиле городской железной дороги» между главным вокзалом и недавно созданной остановкой Messegelände (выставочный центр). К 12 июля 1969 года сеть городской железной дороги была расширена до всего сердца, чтобы справиться с интенсивностью движения на 5-м Восточно-германском фестивале гимнастики и спорта ( нем . Turn- und Sportfest der DDR ). Две ветви были названы S1 и S2. Первые два дня поезда были бесплатными, что привело к переполнению. Стоимость проезда была установлена ​​до абсурдно высокой: одна поездка стоила 50 пфеннигов., поездка на короткие расстояния до пяти станций стоимостью 30. Для перехода на транспорт, которым управляет Leipziger Verkehrsbetriebe (LVB), или на моторизованный транспорт, потребовался новый билет, хотя были выпущены комбинированные месячные билеты. В отличие от этого, билет на одну поездку в Берлине (с пересадкой) стоит всего 20 пфеннигов, а поездка на LVB может стоить всего 16,7 пфеннига с использованием карт для нескольких поездок.

Подключение обеих сетей к городской железной дороге Лейпциг-Галле в 2004 г. [ править ]

Хотя плотное пригородное сообщение между Лейпцигом и Галле существовало уже несколько десятилетий (с 1928 года по этому маршруту курсировали автобусы с электроприводом, а затем и серия ET 41), особый тариф на линии никогда не вводился.

19 марта 2002 года в Галле начались работы по строительству нового маршрута пригородных поездов между двумя городами. Ввод в эксплуатацию проекта стоимостью 234 миллиона евро был запланирован на декабрь 2004 года. Расходы на строительство были увеличены в основном федеральным правительством Германии (135 миллионов евро) и землями Саксония-Ангальт (39 миллионов евро) и Саксония (34 миллиона евро). ). ^[9] Проект был завершен в срок 12 декабря 2004 года.

В Лейпциге маршрут ведет от главного вокзала прямо по первоначальному маршруту, который на протяжении десятилетий использовался только грузовыми поездами железнодорожной компании Магдебург-Лейпциг в Лейпциг-Варен . Существующая линия RegionalBahn 56 через Wiederitzsch была заменена линией S-Bahn. В результате время в пути, равное 36 минутам, не изменилось, несмотря на добавление пяти остановок. С 5 декабря маршрут RB 56 был возобновлен в пробном режиме с пассажирами. Кроме того, поезда линии RegionalExpress 5 взяли на себя роль «скоростной городской железной дороги», которая курсирует с 30 июня 2003 года в специальном почасовом сообщении с аэропортом Лейпциг / Галле.. Нет необходимости вводить специальный тариф из-за существования Mitteldeutschen Verkehrsverbundes с августа 2001 года.

Маршруты до апреля 2011 г. [ править ]

Во времена Германской Демократической Республики в Лейпциге было три линии, обозначенные A, B и C. Позже они были изменены на S 1, S 2 и S 3. Линия S 2 (известная как «Лесная железная дорога») была закрыта. в 2002 году. В 2004 году линия S 1 была разделена на линии S 1 и S 2, так что пандусы платформы в туннеле не должны пересекаться излишне часто.

• S 1 , ранее A : Leipzig Miltitzer Allee - Лейпциг-Плагвиц - главный вокзал Лейпцига - Марклеберг - Марклеберг-Гашвиц - Борна; с 2009 MRB 2.
• S 2 , ранее C («Лесная железная дорога»): Лейпциг-Плагвиц - Марклеберг-Гашвиц.
• S 3 , S 11 , ранее B на Вурцен; с 2009 года MRB 11.

В 2009 году эксплуатация линии, идущей к востоку от главного вокзала Лейпцига, была передана Mitteldeutsche Regiobahn, что эффективно уменьшило размер сети городской железной дороги. На рассматриваемых маршрутах расписание не изменилось.

Из-за сокращения затрат 30 апреля 2011 года оставшаяся линия S 1 между Leipzig Miltitzer Allee и Leipzig Hauptbahnhof была отменена. В качестве замены LVB предлагает два автобусных маршрута и дополнительные трамвайные маршруты. ^[10] Линия S 1 должна была быть вновь открыта после завершения строительства City-Tunnel Leipzig и открытия новой сети S-Bahn Mitteldeutschland в декабре 2013 года.

Маршруты май 2011 г. - декабрь 2013 г. [ править ]

S-Bahn Leipzig-Halle, которым тогда управляла компания DB Regio , состояла из двух линий, S 7 и S 10. Поезда ходят каждые 30 минут.

Бывшие линии S 2 Leipzig Hauptbahnhof - Borna (- Geithain) и S 11 Leipzig Hauptbahnhof - Wurzen (- Oschatz) эксплуатировались с 2009 года компанией Mitteldeutsche Regiobahn ( MRB ) как линии MRB 2 resp. MRB 11, и поэтому они больше не были обозначены как маршруты S-Bahn. Только по ночам в выходные дни DB запускает несколько сервисов на линии 11 как S 11.

Инфраструктура [ править ]

Лейпцигский городской туннель [ править ]

Основным проектом строительства новой центральной немецкой сети скоростной железной дороги стал городской туннель в Лейпциге, железнодорожный туннель с двойным стволом, проходящий под центром Лейпцига. Проект также включал реконструкцию некоторых станций и электрификацию некоторых участков. Стоимость этого проекта в 2002 году оценивалась в 570 миллионов евро, однако в 2010 году было объявлено, что стоимость увеличилась до 960 миллионов евро.

Туннель пересекает город на протяженности 3,9 километра и имеет глубину до 25 метров. Туннели образуют основной маршрут линий скоростной железной дороги S1 - S5, обслуживая четыре станции, построенные вдоль туннеля: Hauptbahnhof Tief («глубокий» участок главной станции ), Markt , Wilhelm-Leuschner-Platz и Bayerischer Bahnhof, а также станция Leipzig MDR / Semmelweisstraße, где туннель выходит на юг.

К северу от главного вокзала и все еще под землей, перекресток отделяет участки линии, ведущие к Лейпциг-Голис, и к Северному Лейпцигу / Берлинер-Брюке . Таким образом, туннель имеет на этом конце западный и северный съезды. Между западным съездом и станцией Лейпциг-Гохлис маршрут снова разделяется на Шкойдиц и Лейпциг-Лойч на недавно построенном наземном переходе.

Для южного выхода из туннеля был построен эстакада на улицу Рихард-Леманн. Дороги в сторону Штеттерица проходят под путями в Конневитц и обратно в туннель длиной примерно 70 метров.

Дополнительные улучшения сети [ править ]

Чтобы полностью использовать преимущества туннеля, потребовались дополнительные улучшения сети.

Вокруг северного выхода на железнодорожные пути в направлении Биттерфельда завершено строительство новой остановки скоростной железной дороги Leipzig Nord на Терезиенштрассе. С 2013 года здесь останавливаются поезда S 2, S 4 и S 5. Также запланированы станции на Essener Straße и Mockauer Straße, но они будут построены позже. Кроме того, будет полностью реконструирован железнодорожный вокзал Тауча.

Также будет относительно сложно завершить юго-восточное соединение Гашвиц-Энгельсдорф по железной дороге Лейпциг-Хоф . На пути к Энгельсдорфу предыдущая остановка городской железной дороги Leipzig-Völkerschlachtdenkmal была заброшена и заменена недавно построенной 140-метровой центральной платформой прямо под Prager Straße, лестницей и лифтом. Считается, что это обеспечивает дополнительный доступ к старым выставочным площадям. Также Лейпциг-Штеттериц был полностью перестроен над Папиермюльштрассе с новыми мостами и трехпутной системой. Эта станция заменила однопутную реверсивную систему, на которой поезд может изменить направление или свернуть с пути. Штеттериц - конечная точка линии S 3 с декабря 2013 года.LVB построил новую трамвайную остановку прямо под станцией городской железной дороги и таким образом улучшил транспортное сообщение. Остановка городской железной дороги Anger-Crottendorf была перестроена на нынешнем грузовом кольце Цвайнаундорфер-штрассе. Рассматривается реконструкция станции Лейпциг-Паунсдорф в районе нынешней грузовой станции, но она будет построена позже. На южном маршруте в сторону Гашвица станция Лейпциг-Конневиц была расширена до трех путей и получила новый пешеходный мост и подъездную платформу. Станция Markkleeberg Nord была недавно построена, станции Markkleeberg , Markkleeberg-Großstädteln и Markleeberg-Gaschwitz отремонтирован в современном стиле.

В районе западного сообщения расширяется и реконструируется маршрут Лейпциг-Лойч-Лейпциг-Плагвиц (по состоянию на осень 2010 г.) по железной дороге Лейпциг-Пробстцелла . Были возведены мосты, сигнальные боксы, пути и воздушные линии, а также шумозащитные экраны. Существующие платформы на вокзале Leipzig-Leutzsch и остановке Leipzig Industriegelände West были заброшены, и их заменили новые платформы прямо под Георг-Шварц-Штрассе. Позже остановки Лейпциг-Линденау и туристические объекты станции Лейпциг-Плагвицбыли полностью переделаны и также закончены к 2013 году. В рамках этого платформы в Лейпциг-Плагвиц были перенесены прямо на север, на Карл-Хайне-Штрассе, и получили новые входы. Также были проведены работы по обновлению маршрута Лейпциг-Лойч-Бад-Дюрренберг по железной дороге Лейпциг-Гроскорбета .

Другие строительные работы [ править ]

Уже завершено строительство новой линии скоростной железной дороги от Halle (Saale) Hauptbahnhof через Schkeuditz до Leipzig Hauptbahnhof , где к 2004 году уже появилось несколько новых остановок, таких как Leipzig-Slevogtstraße и Schkeuditz West. С октября 2008 года до лета 2009 года Тоннельная станция Галле-Нойштадт была отремонтирована. Общая стоимость составила около 3,5 миллионов евро. Были модернизированы платформы и лестницы, на главной транспортной магистрали построены лифты. Завершение строительных работ на остановках нынешнего S 7, а позже S 3 было летом 2009 года.

Участок Borna - Geithain вдоль железной дороги Neukieritzsch-Chemnitz был электрифицирован летом 2010 года. Эта реконструкция была необходима для будущего использования линии S-Bahn S 4.

Реконструкция и перепланировка вокзала Мерзебург началась в 2011 году.

Дальнейшие улучшения произойдут в ближайшие годы.

Подвижной состав [ править ]

Прошлое [ править ]

Doppelstockwagen [ править ]

До декабря 2013 года модернизированные двухэтажные вагоны 1970-х годов использовались в конфигурации Push-Pull с использованием локомотива и контрольных вагонов, произведенных в 1992 году. Для S10 в 2004 году были закуплены новые двухэтажные вагоны. используется только в этой строке.

• Частично модернизированный двухэтажный поезд со старым управляющим вагоном в 1995 году на Лейпцигском центральном вокзале

• Модернизированный двухэтажный поезд S1 с диспетчерской 1992 года в 1995 году на железнодорожной станции Лейпциг-Зеллерхаузен

• Модернизированный двухэтажный поезд S1 с контрольной машиной 1992 года в апреле 2010 года между Лейпциг-Лойцш и Лейпциг-Мёкерн в типичном «DB-красном» в настоящее время

• Новый двухэтажный поезд 2004 года выпуска, курсирующий по линии S10 в ноябре 2013 года на железнодорожной станции Leipzig Olbrichtstraße.

Настоящее [ править ]

Bombardier Talent 2 [ править ]

В декабре 2013 года компания S-Bahn Mitteldeutschland GmbH заказала в общей сложности 51 электропоезд Bombardier Talent 2 для обслуживания пассажиров, а в 2016 году - еще 29 единиц. ^[11] 55 поездов состоят из трех секций, 15 - из четырех секций и 10 - из них 5 разделов. Новые автомобили развивают максимальную скорость 160 км / ч и оформлены в серебристо-зеленом цвете, а не в типичном для Deutsche Bahn «красном светофоре». Общий объем инвестиций в новые поезда составил около 200 миллионов евро. Поезда Talent 2 также используются в центральной Германии на маршрутах RE из Лейпцига в Дрезден, Лейпциг и Котбус .

• Блок Bombardier Talent 2 на заводе в Хеннигсдорфе , июнь 2012 г.

• Один из 50 коротких блоков (три секции) в Лейпциг-Фекла

• Один из 15 длинных блоков (четыре секции) в Лейпциг-Конневиц

• Сцепление двух блоков на Лейпцигском Hauptbahnhof

• Вид изнутри с сиденьями

• Вид изнутри с дверями

DB Class 182 (ES 64 U2) [ править ]

Перед завершением строительства всех электроприводов Talent 2 Deutsche Bahn заручилась поддержкой локомотивов класса 182 в сочетании с локомотивами Doppelstockwagen для оказания услуг городской электрички. Хотя максимальная скорость локомотива составляла 230 км / ч, доппельштокваген ограничивал ее до 160 км / ч. После того, как поставка модулей Talent 2 была завершена, эти локомотивы вернулись к универсальной работе по Deutsche Bahn, однако иногда используются в качестве дополнительных услуг S-Bahn. ^[11]

• Класс 182 Deutsche Bahn.

• Класс 182 Deutsche Bahn рядом с Talent 2 в Лейпциге HBF Tief.

• Doppelstockwagen Deutsche Bahn, используемый вместе с Class 182 для услуг S-Bahn

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• СМИ, связанные с S-Bahn Mitteldeutschland на Викискладе?
• Официальный сайт (на немецком языке)
• Маршрутная карта на 13 декабря 2015 г. (1,5 МБ)