Электрическое трение тормоз , часто называют просто электрическим тормозом [1] или электрическим прицепом тормозом является тормоз управляет электрическим током и их можно увидеть на прицепах средних мест , таких как вагончики / RVs и потребительского класс автомобильных прицепы . Это связано с электромагнитным рельсовым тормозом, используемым на железных дорогах, которые также используют электрический ток для непосредственного управления тормозным усилием.
Механический принцип
Здесь описываются принципы барабанного тормоза с электрическим управлением .
Тормоз построен с тормозным щитом (1) в качестве основы , которая содержит механизм. Тормозной щит устанавливается на оси / шпинделе с помощью отверстий в центре.
На тормозных колодках (3) элементы , осуществляющие торможение, нажав наружу на барабане , который охватывает все внутренности.
Тормозные колодки удерживаются на месте реактивными пружинами (2) и регулировочной пружиной (7) . Есть также несколько мелких зажимов, не изображенных на рисунке, для удержания тормозных колодок на месте.
Торможение начинается с подачи тока, пропорционального желаемой тормозной силе, на электромагнит (5), который тянется в осевом направлении к барабану. Если колесо вращается, барабан будет тянуть приводной рычаг (4) влево или вправо в зависимости от вращения колеса. Приводной рычаг поворачивается на черном круглом штифте, прикрепленном к тормозному щиту. Это, в свою очередь, оказывает давление на одну из тормозных колодок, которая соприкасается с тормозным барабаном. Затем первая тормозная колодка пытается следовать за вращением, создавая трение, и тем самым распространяет движение на вторую тормозную колодку через регулятор, который также толкает барабан. Затем сила трения улавливается стопором (черная трапеция), установленным на тормозном щите.
Заявленная тормозная сила вызвана трением между электромагнитом и лицевой стороной барабана, которое зависит от тока, протекающего через электромагнит (как указывалось ранее). Силе, приложенной к тормозным колодкам, противодействует одна из пружин реактора (которая зависит от направления вращения), так что, когда ток через электромагнит снимается, пружина обеспечивает возврат исполнительного рычага в исходное положение и тормозные колодки убираются с барабана.
Электрический ток, регулирующий тормозное усилие, подается контроллером тормозов прицепа .
Электрика
Электрический ток, управляющий тормозом через электромагнит , поступает от контроллера тормоза, который обеспечивает управляющий ток от тягача. На рынке представлены различные типы контроллеров тормозов, каждый из которых имеет свои преимущества и недостатки.
Ток, управляющий тормозами от тягача, исходит от аккумуляторной батареи / генератора тягача через контроллер тормозов, а затем передается по проводке через штырь электрического тормоза в разъеме прицепа через проводку прицепа к электромагниту и обратно через прицеп. проводку к разъему прицепа и к шасси / раме тягача через контакт заземления в разъеме прицепа.
Чтобы свести к минимуму помехи между освещением транспортного средства и тормозами, цепи должны быть по возможности разделены.
Возможные электрические неисправности
Законы Кирхгофа - это основа понимания проблем с электрикой. Электрические неисправности, связанные с тормозами, могут варьироваться от раздражающих до опасных, поэтому важно, чтобы они действительно работали правильно.
При отслеживании неисправностей важно попытаться увидеть все симптомы, поскольку они могут привести к компоненту, общему для всех частей. И один компонент, который действительно испытывает проблемы в большинстве электропроводки прицепа, - это заземляющий контакт разъема, поскольку он должен обрабатывать весь обратный ток от прицепа к тягачу.
Несколько симптомов, которые могут возникнуть на прицепе.
- Помехи известны как «пульсирующие тормоза», которые могут возникать при торможении, когда также мигает указатель поворота. Существуют разные способы минимизировать эту проблему, и они варьируются от использования специального импульсного превентора до наличия отдельного разъема электрического тормоза прицепа с тормозным контуром, полностью отделенным от остальной проводки прицепа. Имейте в виду, что если вы выполняете полностью отдельную проводку, заземление тормоза должно быть отделено от заземления освещения. Сюда входят схемы защиты от обрыва и аккумулятор. (Подумайте, что говорят законы Кирхгофа для цепей).
- Освещение прицепа меняется пропорционально приложенному тормозному усилию.
- Тормоза, которые срабатывают при включении некоторых фар прицепа. Остерегайтесь этого, потому что тормоза могут только слегка тянуть, как только включены габаритные огни, и это может привести к ненужному износу и перегреву тормозов.
- Проводка недостаточного размера вызывает чрезмерную потерю напряжения на последнем магните в электрическом контуре. Таким образом, этот магнит оказывается неэффективным. Как следствие, первый электромагнит блокирует колесо при торможении.
- Неравномерная регулировка тормозной колодки может имитировать неисправный магнит. Убедитесь, что обе тормозные колодки отрегулированы правильно.
Обслуживание
Поскольку тормоза являются средством безопасности, техническое обслуживание тормозов должно осуществляться в форме профилактического обслуживания, что означает, что оно должно выполняться до того, как произойдет какая-либо поломка.
Техническое обслуживание [2] всегда должно быть симметричным по всей оси прицепа. При замене элементов на одной стороне, такие же элементы должны быть заменены на другой стороне, чтобы обеспечить симметричное торможение.
Корректирование
Регулировка тормоза выполняется с помощью регулятора (6), который в основном представляет собой винт, доступ к которому можно получить после сборки тормоза. Регулировка необходима для того, чтобы убедиться, что тормоз работает должным образом и не прикладывает тормозное усилие, когда этого не ожидали, из-за слишком узких полей, сохраняя при этом хорошую отзывчивость тормоза.
Предметы одежды
Тормозные колодки изнашиваются и требуют замены в случае износа. У магнита также есть колодка, которую необходимо проверить при замене тормозных колодок. Если магнитная колодка изношена (если таковая имеется на рассматриваемом тормозе), ее также следует заменить. Сам барабан также изнашивается, и его необходимо заменять при достижении определенных пределов износа, чтобы обеспечить безопасность его использования.
Если происходит чрезмерное торможение, сам электромагнит может перегореть из-за перегрева, и его необходимо заменить. Однако среда внутри тормозного барабана может быть очень жесткой для электрических частей. Это означает, что сам магнит должен быть испытан при снятии барабана и при необходимости заменен.