Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья об электрических авто рикши , единственным средством приведения в движение представляет собой один или более электродвигателей. Для рикш цикла человека с питанием (велорикши) , оснащенные обеими педалями и вспомогательным электродвигателем, см электрическим вспомогательной цикла рикши .

Электрические рикши (также известные как электрические тук-туки [1], или электронные рикши [2], или toto [3], или электронные трехколесные велосипеды [4] ) становятся все более популярными в некоторых городах с 2008 года в качестве альтернативы автомобильным рикшам и тук-тукам. буксируемые рикши из-за их низкой стоимости топлива и меньших человеческих усилий по сравнению с буксируемыми рикшами. Они широко используются в качестве альтернативы авто-рикшам, работающим на бензине / дизеле / КПГ . Это трехколесные автомобили с электродвигателем мощностью от 650 до 1400 Вт. В основном они производятся в Индии и Китае, только несколько других стран производят эти автомобили.[5] [6] По мнению экспертов, рикши, работающие на батареях, могут стать дополнительным транспортом с низким уровнем выбросов для людей с низкими доходами, которые больше всего страдают от отсутствия транспортных средств. [7]

Эволюция электромобилей [ править ]

Электрические рикши в Лумбини , Непал
Цюйфу - Гогобике - P1060306

Электрический автомобиль не легко превратиться в жизнеспособное средство транспортировки . В период с 1920 по 1960 гг. Исследования шли на убыль, пока экологические проблемы загрязнения и сокращения природных ресурсов вновь не пробудили потребность в более экологически чистых средствах передвижения. Технологии, поддерживающие надежный аккумулятор и вес необходимого количества аккумуляторов, подняли стоимость производства электромобиля. [8] В 1837 году Роберт Дэвидсон из Шотландии, кажется, был создателем первого электромобиля, но только в 1890-х годах электромобили производились и продавались в Европе и Америке. В конце 1890-х на дорогах Соединенных Штатов было больше электромобилей, чем на дорогах.двигатели внутреннего сгорания . [8] [9]

Развитие рынка электронных рикш в Индии [ править ]

Доля производства электронных рикш в Индии до 2018 финансового года

Доля производства электронных рикш в Индии [ править ]

Источник [10]

E-Rickshaw в настоящее время превратился из участника рынка автомобильного сегмента страны в ведущее решение для перевозки на короткие расстояния.

Этот сегмент набрал обороты за последние три года [ когда? ] и рост был феноменальным. Хотя в этом сегменте преобладает множество неорганизованных игроков, известные имена также определили маяк роста и, как ожидается, вторгнутся в этот сегмент.

На данный момент указана доля производства электронных рикш.

Продажи электронной рикши в Индии с 2015-16 по 2017-18 гг.

Тенденции продаж электронных рикш в Индии [ править ]

Источник [11] Электронная рикша стабильно завоевала рыночную базу после 2015 года.

Хотя завоз в Индии действительно произошел по образцу Китая в конце 2010-х годов, но был очень спорадическим и не получил широкого распространения. Это было стимулом к ​​созданию более экологичной транспортной отрасли, особенно в городах уровня 2 и уровня 3, рынок электронных рикш значительно набирает обороты и, вероятно, будет расти и дальше в ближайшие годы с появлением устоявшихся игроков в этом сегменте. Фактическая стоимость продаж электронных рикш в Индии показана на Приложении.

Дизайн и строительство [ править ]

Электрические рикши по индивидуальному заказу в Комилле , Бангладеш

Эти рикши имеют трубчатое шасси MS (мягкая сталь) , состоящее из трех колес с дифференциальным механизмом на задних колесах. Двигатель представляет собой бесщеточный двигатель постоянного тока, производимый в основном в Индии и Китае. Электрическая система, используемая в индийской версии, составляет 48 В, а в Бангладеш - 60 В. Корпус самой популярной китайской версии выполнен из очень тонких листов железа или алюминия. Транспортные средства, изготовленные из волокна [ требуется уточнение ] , также популярны из-за их прочности и долговечности, что приводит к низким эксплуатационным расходам, особенно в Индии. Дизайн кузова варьируется от багажников, легковых автомобилей без крыши до полного кузова с лобовым стеклом для удобства водителя. [12] Состоит из блока управления. Они продаются на основеподаваемое напряжение и выходной ток , а также количество используемых МОП (металлооксидных полевых транзисторов). Используемая батарея в основном представляет собой свинцово-кислотную батарею со сроком службы 6–12 месяцев. Аккумуляторы глубокого разряда, предназначенные для электромобилей, используются редко. Вес электромобиля также был постоянной проблемой при проектировании. [12]

Типы [ править ]

Электрический трехколесный велосипед в районе Бинондо , Манила , Филиппины.

Перевозчики груза [ править ]

Это грузоподъемные версии этих рикш, которые различаются по верхней части корпуса, грузоподъемности, мощности двигателя, контроллеру и другим конструктивным особенностям, иногда мощность двигателя также увеличивается, чтобы нести грузы до 500–1000 кг. [ необходима цитата ]

Солнечная [ править ]

Есть два типа солнечных транспортных средств:

  • Напрямую на солнечной энергии - оснащен солнечными батареями . Рикша, работающая непосредственно на солнечной энергии, - это электрическая автомобильная рикша, приводимая в движение исключительно одним или несколькими электродвигателями , работающими от солнечных батарей, установленных на транспортном средстве, и способная работать, пока транспортное средство находится в движении. Теоретически солнечные панели могут обеспечивать питание непосредственно двигателя (ов) без необходимости в батареях, но на самом деле это было бы невероятным выбором конструкции рикши, учитывая ее предполагаемое предназначение. Однако в электронных рикшах солнечные батареи неэффективны и используются нечасто. [ оригинальное исследование? ]

На практике термин « солнечная рикша» чаще всего используется для описания рикш с аккумуляторной батареей, чьи батареи перед использованием косвенно заряжаются от солнечной энергии (т.е. независимо от транспортного средства). Обычно это облегчается путем извлечения из автомобиля аккумуляторных батарей, нуждающихся в подзарядке, и их замены на батареи, которые уже были заряжены. В качестве альтернативы, аккумуляторы можно заряжать на месте, когда автомобиль припаркован, хотя это может ограничить использование в дневное время. Точно такая же замена батарей и методы на месте, конечно, также используются для не «солнечных» батарей и транспортных средств. [13]

Популярность [ править ]

Электрические рикши наиболее популярны в Азии, особенно в Китае, Индии, Бангладеш и Непале. Недорогие китайские модели были первыми электрическими рикшами, которые стали популярными в этих странах. Китай, Япония, Индия и европейские страны (Швейцария, Франция, Германия) исследовали и разработали электрические трициклы для коммерческого транспорта и пытаются захватить растущий рынок в Азии. Правительство предприняло усилия по их запуску и планировало выдавать лицензии за 1,5 тк, но до сих пор никаких действий по этому поводу не было. [7]

Бангладеш [ править ]

Бангладеш импортирует электрические рикши напрямую из Китая или через другие страны. Прочные города предпочитают их как более дешевые и качественные транспортные средства. Правительство на межведомственном совещании 5 мая запретило ввоз и сборку автомобилей и решило отправить на бездорожье уже курсирующие, в первую очередь на том основании, что они потребляют электроэнергию в основном через незаконные соединения. [7]

Китай [ править ]

Электрическая рикша в Хайкоу , Хайнань, Китай

Китай является крупнейшим производителем электрических рикш в мире из-за низкой стоимости рабочей силы, высоких темпов производства и поощрения государственной политики в области внешней торговли, они ежедневно импортируют большое количество рикш. Существуют сотни производителей электрических рикш и тысячи производителей запчастей. Их основной рынок находится в небольших поселках или городах с недостаточным общественным транспортом. [6]

Индия [ править ]

Одна из первых попыток создания электрических рикш была предпринята Нимбкарским научно-исследовательским институтом сельского хозяйства в конце 1990-х годов. [14] [15] В Индии эти так называемые электронные рикши широко распространены по всей стране, начав набирать популярность примерно в 2011 году. Дизайн сейчас сильно отличается от велорикш.

Сегодня электронные рикши играют жизненно важную роль в обеспечении средств к существованию людям в Индии. Из-за их низкой стоимости и высокой эффективности они приняты на индийских улицах [16], но политика правительства угрожает электронной рикше и запрещает ее использование в столице Дели, [16] [17], но не смогла поставить их с улиц. Число электронных рикш все еще увеличивается, и они широко используются в Дели и других частях Индии. В Дели, по данным государственных чиновников на апрель 2012 года, их число превысило 100 000 человек. [6] [18]


Закон об электронных рикшах в Индии [ править ]

Изначально электронные рикши не регулировались никаким центральным законом Индии. Однако 31 июля 2014 года Высокий суд Дели запретил использование электронных рикш в Дели по соображениям безопасности, поднятым в ходе судебного разбирательства, связанного с общественными интересами. [19] На митинге, организованном для упорядочения работы рикш в Дели, министр транспорта Нитин Гадкари заявил, что «муниципальные корпорации упорядочат работу электронных рикш, зарегистрировав их за плату всего в 100 фунтов стерлингов. После регистрации электронной рикши корпорации должны будут выдают водителям удостоверения личности, чтобы они могли легко зарабатывать себе на жизнь ". [20] Как только политика будет введена в действие, корпорация вместе с дорожной полицией установит размер штрафа, который будет наложен за нарушение политики. [20]Однако политика так и не была реализована. Некоторые штаты, такие как Трипура, упорядочили использование электронных рикш через муниципальные подзаконные акты или через законодательство штата. [19] В марте 2015 года парламент Индии принял поправку к Закону об автомобилях (поправка) 2015 года, разрешающую легализацию электронных рикш. [21] К июлю 2015 года аккумуляторные рикши доступны для путешествий во многих городах, и теперь RTO сертифицировано для перевозки пассажиров с регистрационным номером со страховкой.

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Трипура для регистрации рикш с батарейным питанием» . Zee News. 25 июня 2014 . Проверено 18 сентября 2014 года .
  2. ↑ Мохаммад, Анас (21 октября 2014 г.). «Знакомьтесь, Табассум Бано - первая женщина-водитель электронного рикши в Аллахабаде» . Я в ДНК Индии . Аллахабад. Архивировано из оригинального 29 октября 2014 года . Проверено 20 октября 2014 года .
  3. ^ « « Изобретение Тото - звездное достижение »- Times of India» . Таймс оф Индия . Проверено 25 марта 2019 .
  4. ^ Агатон, Каспер Бунгалинг; Коллера, Анджели Азкуна; Гуно, Чармейн Самала (2020). «Социально-экономический и экологический анализ устойчивого общественного транспорта на Филиппинах» . Устойчивость . 12 (11): 4720. DOI : 10,3390 / su12114720 .
  5. ^ «Это дешевле: дилеры импортируют запчасти для рикш из Китая, собирают их здесь» . 20 марта 2014 . Проверено 10 декабря 2016 .
  6. ^ a b c Джамиль, Фаиз ДжамильФаиз. «Регулирование угрожает электронным рикшам Индии» . Проверено 10 декабря 2016 .
  7. ^ a b c «Электрические рикши выдыхаются» . 30 мая 2011 . Проверено 10 декабря 2016 .
  8. ^ a b Уайтнер, Барбара. Книга об электромобилях. Луисвилл, Кентукки: Love Street Books, 1981.
  9. ^ Shacket, Шелдон Р. Полная книга электромобилей. Нортбрук, Иллинойс: Domus Books, 1979.
  10. ^ «Рынок электромобилей 2 и 3 Wheeler в Индии и перспективы на 2022 год» . Enincon .
  11. ^ «Рынок электромобилей 2 и 3 Wheeler в Индии и проспект отчета на 2022 год» (PDF) . Enincon .
  12. ^ a b «Как сделан электромобиль - материал, производство, изготовление, история, бывшие в употреблении, детали, компоненты, шаги, продукт» . Проверено 10 декабря 2016 .
  13. ^ "Greenuadimfrom" . greenuadimfrom.ml . Дата обращения 31 мая 2019 .
  14. ^ «Электрические велорикши как устойчивая транспортная система» (PDF) . S2CID 18809029 .   Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  15. ^ "# Инновация: Эти удивительные модифицированные велорикши упрощают задачу для съемщиков рикш" . 18 декабря 2014 г.
  16. ^ Б Bose, Pratim Ranjan (14 февраля 2014). «Дешевые поездки, низкие затраты: в Трипуре пора тук-туков» . Проверено 10 декабря 2016 .
  17. ^ «Правительство прекращает продажу электронных рикш - Indian Express» . Проверено 10 декабря 2016 .
  18. ↑ Мехта, Никита (6 февраля 2014 г.). «Промышленность» . Проверено 10 декабря 2016 .
  19. ^ a b Хардинг, Саймон; Рожеш, Серам (31 августа 2014 г.). «Батарейные рикши в Нью-Дели и загадка регулирования» . Экономический и политический еженедельник . XLIX (35) . Проверено 15 сентября 2014 года .
  20. ^ a b «Муниципальные корпорации сформулируют политику в отношении электронных рикш в течение месяца» . Проверено 10 декабря 2016 .
  21. ^ "E-Rickshaw Bill Passed" . 10 марта 2015 . Проверено 10 декабря 2016 .
  • Шакет, Шелдон Р. Полная книга электромобилей. Нортбрук, Иллинойс: Domus Books, 1979.
  • Уайтнер, Барбара. Книга об электромобилях. Луисвилл, Кентукки: Love Street Books, 1981.
  • Регулирование угрожает электронным рикшам Индии
  • Правительство прекращает продажу электронных рикш - Indian Express
  • Электрические рикши кончились
  • Это дешевле: дилеры ввозят запчасти для рикш из Китая, собирают их здесь.
  • Delhi Auto Expo: Индия преследует мечту об электромобильности
  • Дешевые поездки, низкие цены: в Трипуре время тук-туков
  • Как делают электромобиль - материал, производство, изготовление, история, подержанные, детали, компоненты, шаги, продукт
  • [1]
  • Муниципальные корпорации разработают политику в отношении электронных рикш в течение месяца