В автомобильной технике электронный дифференциал является формой дифференциала , который обеспечивает необходимый крутящий момент для каждого ведущего колеса и допускает различные скорости вращения колес. Он используется вместо механического дифференциала в многоприводных системах. При прохождении поворотов внутреннее и внешнее колеса вращаются с разной скоростью, потому что внутренние колеса имеют меньший радиус поворота. Электронный дифференциал использует командный сигнал рулевого колеса и сигналы скорости двигателя для управления мощностью каждого колеса, чтобы все колеса получали необходимый им крутящий момент.
Функциональное описание
Классическая автомобильная трансмиссия состоит из одного двигателя внутреннего сгорания, передающего крутящий момент одному или нескольким ведущим колесам. Наиболее распространенное решение - использовать механическое устройство для распределения крутящего момента на колеса. Этот механический дифференциал допускает разную скорость вращения колес на поворотах. С появлением электромобилей возможны новые конфигурации трансмиссии. Системы с несколькими приводами упрощаются в использовании благодаря большой удельной мощности электродвигателей . Эти системы, обычно с одним двигателем на ведущее колесо, нуждаются в дополнительном контроллере верхнего уровня, который выполняет ту же задачу, что и механический дифференциал.
Схема ED имеет ряд преимуществ перед механическим дифференциалом: [1]
- простота - позволяет избежать дополнительных механических деталей, таких как коробка передач или сцепление ;
- Независимый крутящий момент для каждого колеса обеспечивает дополнительные возможности (например, контроль тяги , контроль стабилизации );
- реконфигурируемый - его можно перепрограммировать для включения новых функций или настроить в соответствии с предпочтениями водителя;
- допускает распределенное рекуперативное торможение ;
- крутящий момент не ограничивается колесом с наименьшим сцеплением, как это происходит с механическим дифференциалом.
- более быстрое время отклика;
- точное знание тягового момента на колесо.
Приложения
Несколько применений этой технологии оказались успешными и повысили характеристики автомобиля. Диапазон применения широк и включает огромный грузовик T 282B [2] от Liebherr, который считается самым большим грузовиком в мире. Этот землеройный самосвал приводится в движение электрической силовой установкой, состоящей из двух независимых электродвигателей. Эти двигатели, обеспечивающие максимальную мощность 2700 кВт, регулируются для регулировки их скорости при прохождении поворотов, что увеличивает тягу и снижает износ шин . Eliica также оснащен электронным дифференциалом; Этот восьмиколесный электромобиль способен развивать скорость до 370 км / ч, сохраняя при этом идеальный контроль крутящего момента на каждом колесе. Также доступны автомобили меньшего размера для тяговых целей и контроллеры System on Chip для универсальных автомобильных приложений.
Рекомендации
- ^ "Транспортное средство будущего, приводимое в движение электричеством и контроль-исследование". DOI : 10.1109 / TIE.2004.834944 . S2CID 17238431 . Цитировать журнал требует
|journal=
( помощь ) - ^ "Официальный сайт Liebherr T282B" . Архивировано из оригинала на 2007-06-27.