Элвуд Хейнс

Элвуд Хейнс
Родившийся	14 октября 1857 г. Портленд, Индиана
Умер	13 апреля 1925 г. (1925-04-13)(67 лет) Кокомо, Индиана
Образование	Химия Биология Металлургия
Альма-матер	Вустерский технический институт Университет Джона Хопкинса
Род занятий	Натуральный газ Автомобильная промышленность Литейное производство  \  Металлическое литье Промышленник
Известен	Автомобильные инновации Изобретатель стеллита Изобретатель посуды из нержавеющей стали.
Известная работа	Хейнс-Апперсон Автомобильная компания Haynes Компания Haynes Stellite
Чистая стоимость	2,85 миллиона долларов (оценка 1925 г.) 35 миллионов долларов в 2009 году в цепочках
Политическая партия	Запретная партия (1900–1919) Республиканская партия (1920–1925)
Член правления	Совет по образованию штата Индиана (1920–1925) Совет директоров American Steel (1913–1925) Президент YMCA (1919–1921)
Супруг (ы)	Берта Беатрис Лантерман (1887–1925)
Дети	Бернис и Марш
Родители)	Джейкоб и Хилинда Хейнс
Подпись

Элвуд Хейнс (14 октября 1857 - 13 апреля 1925) был американским изобретателем, металлургом , пионером автомобилестроения, предпринимателем и промышленником . Он изобрел металлический сплав стеллит и независимо совместно обнаружили мартенситную нержавеющую сталь вместе с англичанином Гарри Брер в 1912 году и разработан один из первых автомобилей , сделанных в Соединенных Штатах. Он известен тем, что создал самый ранний американский дизайн, пригодный для массового производства, и вместе с братьями Апперсон основал первую компанию в Соединенных Штатах, которая начала рентабельно производить автомобили. Он добился многих успехов в автомобильной промышленности.

В начале своей карьеры, находясь на службе в качестве полевого прораба на нефтяной и газовые компаниях во время Индиана «s газового бума , Haynes изобрел несколько устройств , важных для продвижени природного газа промышленности. Работая в Indiana Natural Gas and Oil Company, он руководил строительством первого в США газопровода дальнего действия, соединяющего Чикаго с газовым месторождением Трентон в 150 милях (240 км) от него. Он начал разрабатывать планы моторизованного транспортного средства в начале 1890-х годов; он успешно дорога испытания свой первый автомобиль, Pioneer , на 4 июля, 1894 г. - через восемь лет после того, как в Германии был запатентован первый автомобиль. В 1896 году он заключил партнерство с Элмером и Эдгаром Апперсонами, чтобы основать компанию Haynes-Apperson по коммерческому производству автомобилей. Он переименовал ее в Haynes Automobile Company в 1905 году после потери своих партнеров.

Работая в своей лаборатории над разработкой новых коррозионно- стойких металлов для автомобильных деталей, Хейнс обнаружил, что смешивание вольфрама с хромом , сталью и железом приводит к образованию прочных и легких сплавов, устойчивых к коррозии и способных выдерживать высокие температуры. В 1912 году он основал Haynes Stellite Company для производства одного из новых сплавов и получил выгодные контракты во время Первой мировой войны., сделав Хейнса миллионером в 1916 году. Он продал свой патент на нержавеющую сталь компании American Stainless Steel Company в обмен на достаточное количество акций, чтобы получить место в совете директоров компании, и эту должность он занимал 12 лет. Он объединил компанию Haynes Stellite с Union Carbide в 1920 году. После перехода через других владельцев компания была переименована и теперь называется Haynes International . Хейнс вернулся к своей автомобильной компании, но во время экономического спада 1920-х годов бизнес обанкротился и был ликвидирован .

Откровенный сторонник запрета , он сделал значительные пожертвования Партии запрета и лидеру запретов Индианы Фрэнку Хэнли . Хейнс провел неудачную кампанию Индиана для Сената США в 1916 году в качестве кандидата запрета и оставался активными в партии , пока запрет не стал законом. Позже он стал филантропом и два срока был президентом YMCA , пять лет в совете по образованию Индианы и был активным членом пресвитерианской церкви. После его смерти от осложнений, вызванных гриппом , его КокомоОсобняк был преобразован в музей Элвуда Хейнса и открыт для публики, где выставлены многие из его оригинальных изобретений и автомобилей.

Ранняя жизнь [ править ]

Семья и происхождение [ править ]

Хейнс родился 14 октября 1857 года в Портленде, штат Индиана , пятый из десяти детей Джейкоба М. Хейнса и Хилинды С. Хейнс Хейнс. Его семья имела английское происхождение; он был потомком Уолтера Хейнса в девятом поколении, иммигрировавшего из Уилтшира, Англия, в Садбери, Массачусетс, в 1638 году. Его отец был школьным комиссаром округа Джей , юристом, политическим деятелем вигов и судьей суда по общим делам округов Джей и Рэндольф . ^[1] Оба родителя Хейнса были преданными пресвитерианами и откровенными сторонниками запретов.и учили своих детей с раннего возраста избегать употребления спиртных напитков. Его мать была основательницей местного Союза движения женщин за воздержание. ^[2] Его дед по отцовской линии Генри Хейнс был оружейником и механиком и обучал Хейнса металлургии . ^[3] В 1866 году семья переехала из своего двухкомнатного дома в Портленде в сельскую местность за пределами города, где они купили дом большего размера, чтобы лучше вместить растущее число детей. ^{[1] [4]}

В возрасте 12 лет Хейнс построил свой первый автомобиль из лома частей железнодорожных вагонов и управлял им на железнодорожных путях округа. Бригадир местной железной дороги не одобрил, а позже конфисковал автомобиль и уничтожил его. ^{[5] [6]} В детстве Хейнс интересовался химией и металлургией, а когда ему было 15 лет, он построил плавильную печь и начал работать с медью , бронзой и железом . ^[7] Хейнс также интересовался природой и провел много времени в каталогизации лесов и наблюдении за растениями, насекомыми и животными. Поскольку он проводил там так много времени, его семья прозвала его «Вуд» - это прозвище, которое они использовали большую часть его жизни. ^[2]Повзрослев, он стал заядлым читателем книг, в том числе « Принципы естественной философии и химии » Уильяма Уэллса. ^[5] Его ранние эксперименты и исследования интересовали его фундаментальными свойствами материи , и он был заинтригован тем, как смешивание соединений может создавать совершенно разные сплавы. ^{[7] [8]}

Образование [ править ]

Хейнс учился в государственных школах до восьмого класса и получил базовое образование. Он не определил для себя карьерный путь, и родители часто критиковали его за отсутствие амбиций; они настаивали на том, чтобы он устроился на работу. Он начал с работы сторожем в местной церкви, а затем на железной дороге, перевозя балласт на строительные площадки. В церкви он присоединился к хору, где познакомился, и начал ухаживать за Бертой Лантерман. Когда в 1876 году была открыта первая государственная средняя школа Портленда, Хейнс вернулся в школу в возрасте 19 лет и закончил еще два года. ^[9] Берта и ее семья переехали в Алабаму.весной 1877 года, и Хейнс начал с ней регулярную переписку. Летом того же года в Индиане Фрэнсис Мерфи , лидер национальной организации воздержания, известной как Движение Мерфи , провел серию встреч пробуждения . Хейнс посещал собрания, вероятно, по настоянию родителей, и заинтересовался воздержанием. Он взял две карточки с обещаниями Мерфи и носил одну большую часть своей жизни; другой он отправил Берте. ^[9]

Отец Хейнса посетил выставку столетия в Филадельфии в 1876 году, где он узнал о школе, которая соответствовала бы интересам его сына. На сэкономленные деньги Хейнс решил поступить в колледж и поступил в Вустерский технический институт в Вустере, штат Массачусетс , в сентябре 1878 года. ^{[5] [10]} Школа была революционной для своего времени, сочетая техническое обучение с классической либеральной школой. искусствообразование. Хотя он легко сдал трудный вступительный экзамен, он обнаружил, что плохо подготовлен к некоторым курсам в колледже, и у него возникли проблемы с математикой. Чтобы зарабатывать деньги, находясь вдали от дома, он работал сторожем и ночным сторожем в местной публичной библиотеке. Он убрал здание за ночь и использовал свободное время, чтобы читать книги и учиться. В последний год его учебы в школе ставки на интернаты были выше того, что Хейнс мог себе позволить, поэтому, не имея другого выбора, он несколько месяцев жил в библиотеке. ^{[6] [11]} Он не мог позволить себе вернуться домой во время пребывания в институте, поэтому во время каникул он проводил время со своей семьей и друзьями в Новой Англии . ^[12]

Во время своего первого семестра ему нужно было получить оценку 60, чтобы остаться в школе. Хотя он получил 59,2 балла только после сдачи выпускных экзаменов, ему разрешили остаться из-за его «недавнего прогресса». ^{[13] Он был} старше других учеников своего класса и часто выступал против употребления алкоголя. ^[11] На последнем курсе он прошел курсы по металлургии, анализу и анализу руд , а также участвовал в исследовательском проекте по разработке бритв. Его дипломная работа была озаглавлена ​​«Влияние вольфрама на железо и сталь». В нем изложены основные принципы того, что впоследствии станет его двумя величайшими достижениями в области металлургии. Хейнс много часов провел в лаборатории института, работая с вольфрамом.и другие металлы до получения диплома в 1881 году; он был четырнадцатым из двадцати одного выпускника - двадцать не сдал. ^{[14] [15]}

После возвращения домой Хейнс устроился преподавателем в государственную школу округа Джей. ^[16] Вскоре его доход позволил ему купить дом недалеко от средней школы Портленда, где он работал и был повышен до директора в 1882 году. Тем летом он предпринял недельную поездку, чтобы навестить Берту в Чаттануге , штат Теннесси , где он заболел Холодно и большую часть времени проводил в постели с Бертой, узнав, что ее семья вернется жить в Портленд в 1883 году. ^[17] Вернувшись из поездки, он продолжал копить деньги, и в 1884 году он решил продолжить свое образование. поступление в Университет Джона Хопкинса в Балтиморе, штат Мэриленд. Он выбрал школу, потому что, поскольку ей было всего восемь лет, в ней была одна из самых современных лабораторий. Он прошел курсы химии и биологии и изучил передовые методы металлургии. ^[18] Его мать умерла в мае 1885 года, и он решил покинуть университет, не закончив второй курс, так как он не работал, чтобы получить степень, а только посещал курсы по интересам. После того, как он снова вернулся домой, он устроился на работу в недавно созданную Восточно-Индианскую педагогическую школу и коммерческий колледж (ныне Государственный университет Болла ) и стал главой химического факультета. ^{[7] [19] [20]}

Газовая стрела [ править ]

Природный газ впервые был обнаружен в Индиане в 1876 году, но масштабы открытия стали известны только в 1886 году; Трентон месторождение газа было самым крупным месторождением природного газа , обнаруженного в 19 - м веке и первым гигантским запасом нефти , найденной в Соединенных Штатах. ^[21] Как профессор университета Трентон-Филд, Хейнс предлагал свои услуги бурильщикам и работал над анализом образцов грунта, определением давления в скважине и оценкой количества энергии, которое могло быть создано газом. ^[22]Он прочитал несколько лекций большой толпе о важности открытия газа и многих возможных применениях этого нового источника топлива. Он начал петицию, чтобы местные жители создали корпорацию, которая будет перекачивать топливо с земли и направлять его в дома и на предприятия. Его продвижение по службе было успешным, и была сформирована Portland Natural Gas and Oil Company; Отец Хейнса был включен в совет директоров новой компании. ^{[19] [23]}

Осенью 1886 года совет директоров нанял Хейнса в качестве суперинтенданта для управления компанией и наблюдения за созданием колодцев и трубопроводов. Компания была одной из первых на Трентон-Филд, и многие другие, которые вскоре последовали за ней, были созданы по образцу Портлендской компании. Как топливо и промышленность, природный газ только зарождался. Хейнс изобрел несколько устройств, которые сыграли важную роль в успехе отрасли. Одним из первых его изобретений было устройство, способное измерять количество газа, закачиваемого из скважин. ^{[7] [24]} Репутация Хейнса как лидера отрасли выросла из его операций в Портленде, и демократ Кокомо назвал его «единственным непогрешимым авторитетом в области природного газа в восточной Индиане» в статье 1889 года. ^[25]

Хейнс женился на Берте Лантерман в октябре 1887 года после десятилетних отношений. Церемония прошла в доме ее родителей в Портленде, и пара провела медовый месяц в Цинциннати . Их первый ребенок, Мари, родилась 28 января 1889 года, но вскоре она заболела и умерла в возрасте шести месяцев. Их второй ребенок, сын 1890 года рождения, также умер в младенчестве. Смерть опечалила семью и заставила их больше обратиться к своей религии. Хейнс стал более активным в пресвитерианской церкви и стал старейшиной . В декабре 1892 года у Хейнсов родился третий ребенок, Бернис. Второй сын, Марч, родился в 1896 году. Двое детей были хорошо образованы и выросли, чтобы помогать отцу в его предприятиях. ^[24]

Первичный трубопровод был проложен между Портлендом и соседним городом в 1889 году. Хейнс руководил строительством трубопровода длиной 10 миль (16 км) и созданием скважин для перекачки газа. Во время своих многочисленных поездок на багги между двумя городами он впервые задумал новый вид моторизованного транспорта. Его мысли на эту тему были вызваны необходимостью регулярно менять лошадей из-за их неспособности переносить большие расстояния и песчаные дороги, по которым он часто ездил. Он предположил, что моторизованное транспортное средство будет более экономичным, чем транспортное средство с лошадьми и багги, и потенциально может двигаться с большей скоростью. ^{[26] [27] [28]}

Компания Indiana Natural Gas and Oil со штаб-квартирой в Чикаго наняла Хейнса в качестве суперинтенданта месторождения в 1890 году после того, как совет директоров компании «обнаружил, что Элвуд Хейнс знает о природном газе больше, чем кто-либо в штате». ^[29] Он и его жена переехали в Гринтаун, где он руководил строительством первых насосных скважин компании. Компания планировала построить газопровод из восточной Индианы в Чикаго на расстоянии более 150 миль (240 км), который станет первым газопроводом на большие расстояния, построенным в Соединенных Штатах. Хейнс руководил этапами проектирования и строительства. ^[24]Из-за длины линии и изменений температуры между двумя точками влага в природном газе конденсируется на трубе, и в более холодное время в некоторых местах трубы замерзают. Проблема заключалась в значительном сбое в работе предприятия, из-за которого перекачивание было прекращено в зимние месяцы. Хейнс решил эту проблему, создав холодильное устройство, которое заставляло влагу (представлявшую собой разбавленную форму бензина ) конденсироваться, замерзать и падать в резервуар. Эти устройства были установлены между магистральными линиями и насосными станциями и эффективно удаляли всю влагу из природного газа перед его закачкой в ​​трубопроводы. ^{[24] [30]}Это предотвратило скопление воды в трубах и позволило использовать трубы круглый год. Эта концепция была значительным достижением в ранней холодильной технике и в последующие годы получила дальнейшее развитие. ^[26]

Хейнсу предложили более высокую должность в Indiana Gas в штаб-квартире в Чикаго, но к тому времени он узнал о связи бизнеса с коррумпированным и опальным монополистом Чарльзом Т. Йерксом . Глубоко религиозный человек, опасавшийся причастности к коррупции, Хейнс лишь ненадолго поддержал предложение; Совет Берты отказаться от должности убедил его, и он отклонил предложение и вместо этого попытался найти позицию, более удаленную от руководства компании в Чикаго. ^[31] После того, как трубопровод был полностью введен в эксплуатацию в 1892 году, Хейнс переехал в Кокомо, где был назначен руководителем местных операций Indiana Gas. Генеральная Ассамблея Индиананачал попытки регулировать газовую отрасль и обвинил полевые операции различных компаний в огромных отходах; Indiana Gas стала главной целью резких репортажей. Хейнс помогал компании составлять отчеты и высказывал мнения относительно обоснованности их требований. Он был встревожен, обнаружив, что многие из утверждений подтвердились, и высказался за то, чтобы газ использовался более консервативно. Он особо рекомендовал погасить пламя (пламя, создаваемое природным газом, чтобы показать, что газ течет), потушить, так как было обнаружено, что они являются крупнейшим источником отходов. Он подсчитал, что компания ежедневно растрачивала газ на сумму 10 000 долларов (240 000 долларов в 2009 году в цепях ) на сжигание фламбусов, и эта цифра шокировала руководителей компании. ^[32]Несмотря на поддержку правительственных постановлений по борьбе с отходами, он стойко против других правил, регулируемого давления и затрудненной производительности. Он лично подал иски против постановления через месяц после их принятия, утверждая, что правительство не имело права регулировать искусственное повышение давления в скважине. Судебное дело продолжалось до 1896 года, когда Верховный суд штата Индиана постановил, что постановления противоречат Конституции. Был отменен весь комплекс нормативных актов, в том числе и противоотходные. Крупные отходы продолжались среди других компаний, и к 1905 году скважины на месторождении стали иссякать - по современным оценкам, до 90% из одного триллиона кубических футов (30 км ³ ) природного газа на месторождении было потеряно в атмосферу или неправильно использовалось. . ^[33]

Предприятия [ править ]

1894 г. - первая машина Хейнса [ править ]

По словам Хейнса, он начал разрабатывать «планы по созданию транспортного средства с механическим приводом для использования на автомагистралях» в 1891 году. ^[26] Его первая идея была для транспортного средства с паровым двигателем, но после тщательного рассмотрения он решил использовать печь на устройстве было бы слишком опасно. Его второй план состоял в том, чтобы использовать электрическую энергию, но после исследования он обнаружил, что не существует никаких практических средств для хранения электроэнергии, необходимой для работы. Он продолжал развивать свои планы до лета 1893 года, когда он посетил Всемирную выставку в Чикаго , где впервые увидел бензиновый двигатель . Демонстрация недавно изобретенного двигателя вдохновила его на мысль, что двигатель внутреннего сгораниядвигатель был бы наиболее практичным методом для приведения его в движение. ^{[24] [26] [27]} Европейский автомобиль с бензиновым двигателем, построенный немецким изобретателем Карлом Бенцем (который запатентовал первый автомобиль в 1886 году), также был выставлен во время ярмарки, хотя неизвестно, видел ли Хейнс этот автомобиль во время своего визита. . ^[34]

Хейнс заказал морской вертикальный двухтактный двигатель мощностью в одну лошадиную силу у компании Sintz Gas Engine Company в Гранд-Рапидсе, штат Мичиган, за 225 долларов. Хотя двигатель предназначался для использования на небольшой лодке, Хейнс считал, что он может быть адаптирован для его целей. Двигатель весом 180 фунтов (82 кг) прибыл осенью 1893 года. Вскоре Хейнс прикрепил устройство к тележке, которую он построил на своей кухне. Когда он запустил двигатель, он обнаружил, что его вибрации были слишком сильными для ремня безопасности, в котором он находился, и, прежде чем он смог остановить двигатель, они нанесли значительный ущерб карете и полу его кухни и заполнили комнату дымом. ^{[27] [35]}

Хейнс решил, что ему нужно другое помещение для продолжения эксперимента после того, как его жена сказала ему, что не потерпит его разрушения семейной кухни. ^[36] Он связался с Элмером Апперсоном, оператором Riverside Machine Works, и договорился об использовании помещения в своем цехе для дальнейшего развития. Он согласился работать над своим автомобилем только в нерабочее время, платить 40 центов в час за помощь Элмера и его брата Эдгара и не привлекать их к ответственности в случае провала его проекта. Он начал строить новую карету, на этот раз с более тяжелой стальной обвязкой. ^[35] Он описал внешний вид автомобиля как «небольшой грузовик». ^[26]Оси колес также были сделаны из стали, и вся передняя ось была сконструирована с возможностью поворота. Центральная колонна была сделана из стали и уложена поперек осей таким образом, чтобы она могла двигаться во всех направлениях в пределах небольшого радиуса, чтобы приспособиться к любым резким движениям мотора или транспортного средства. ^{[37] [38]}

Поскольку сцепление резиновых шин было неизвестно, Хейнс провел серию тестов с велосипедом на дорогах с твердым покрытием. Он использовал повозку, рассчитанную на вес своего автомобиля, и лошадь, чтобы тянуть устройство, которое заставляло колеса поворачиваться, тем самым обеспечивая тягу. Таким образом, он смог определить соотношение веса к размеру шестерни, необходимое для обеспечения достаточного сцепления шин с двигателем. После завершения его автомобиль весил около 820 фунтов (370 кг). ^{[35] [37]}

Он назвал свою машину « Пионер» и впервые проехал на ней 4 июля., 1894. Братья Апперсон уведомили горожан Кокомо о тест-драйве, и собралась толпа, чтобы засвидетельствовать это событие. Хейнс был обеспокоен тем, что его автомобиль может травмировать кого-нибудь из толпы, поэтому он отбуксировал автомобиль на лошади и на багги до Тыквенной лозы, подальше от толпы. Автомобиль начал с Хейнса за рулем и Элмера Апперсона в качестве пассажира, и двигался со скоростью 7 миль в час (11 км / ч). Он проехал 1,5 мили (2,4 км), а затем остановил автомобиль, чтобы вручную развернуть его с помощью Элмера. Он без остановки проехал на нем еще несколько миль до города. Его поездка убедила его, что автомобиль стоит того и может стать ценным предприятием, хотя он был разочарован управляемостью автомобиля и решил, что ему нужно улучшить систему рулевого управления и найти способ отклонить двигатель 'выхлопной дым далеко от каретки.^{[35] [37]}

Автомобиль Хейнса считается вторым автомобилем с бензиновым двигателем, успешно прошедшим дорожные испытания в Соединенных Штатах, согласно информации, представленной на выставке в Смитсоновском институте . ^[39] Он был построен за два года до Генри Форд «s квадроцикл , и предваряется только Чарльз Duryea » s моторизованного Вагон меньше , чем годом ранее. В отличие от автомобиля Дурьи, который представлял собой адаптированную тележку, предназначенную для работы на собственном ходу, но все еще способную тянуть лошадь, машина Хейнса была разработана только для самостоятельной езды. Некоторые автомобильные историки используют это различие, чтобы определить, что автомобиль Хейнса был первым настоящим американским автомобилем. ^{[36] [40]}Компания Sintz по-прежнему была заинтригована тем, как Хейнс использовал их мотор, и направила представителей, чтобы сфотографировать его автомобиль, и опубликовала изображения в качестве рекламы одного из возможных вариантов использования своего двигателя. Публикация стимулировала создание множества других автомобилей на Среднем Западе Америки . ^[41]

Хейнс продолжал водить машину, улучшая ее, и в 1895 году построил Pioneer II, в который были включены улучшенные конструкции рулевого управления и выхлопная труба. ^[30] Он построил новую машину с намерением участвовать в гонке 1895 года Chicago Times-Herald Race , первой автомобильной гонке в Соединенных Штатах. Хотя в гонке участвовало более семидесяти пяти автомобилей, большинство их владельцев не успели завершить их вовремя, поэтому присутствовали только три машины и шесть ранних мотоциклов. ^[42]По дороге на гонку Хейнс столкнулся с полицейским из Чикаго, который настаивал на том, что Хейнс не имеет права водить свой автомобиль по дорогам общего пользования, и вынудил его потребовать лошадь, чтобы тащить машину до конца пути. Подобные инциденты произошли с участниками другой гонки, поэтому через несколько дней город принял постановление, чтобы устранить любую двусмысленность в законах и разрешить автомобилям равный доступ к улицам города, что позволило провести отложенную гонку. На следующий день, когда Хейнс катался по городу, он попал в первую автомобильную аварию после того, как он проехал мимо трамвая и наехал на острый бордюр, сломав шину и повредив ось. ^[43]Без запасного колеса Хейнс не смог участвовать в гонке. Забег прошел 28 ноября, и собрались тысячи зрителей. Автомобиль Дурьи занял первое место, а немецкий Benz - второе. Был проведен еще один конкурс, в котором Хейнс получил приз за самый интуитивный дизайн. ^[43]

Хейнс-Апперсон [ править ]

Хейнс продолжал совершенствовать свой автомобильный дизайн, и в конце 1895 года он начал свою работу по созданию нового твердого сплава для использования в качестве картера и других автозапчастей. Он намеревался сделать металл, устойчивый к ржавчине. Он экспериментировал с использованием алюминия и обнаружил, что при использовании он значительно снижает шум, производимый деталями двигателя. По мере развития его дизайна он решил создать партнерство по производству своих автомобилей. В конце 1894 года Хейнс вместе с Элмером и Эдгаром Апперсон создал автомобильную компанию и в том же году начал производить автомобили. Их компания признана первой жизнеспособной автомобильной компанией в Соединенных Штатах и ​​второй компанией, производящей автомобили на коммерческой основе. ^{[44] [45]} Компания Duryea Motor Wagonбыла образована годом ранее, но вышла из бизнеса, выпустив всего тринадцать автомобилей. ^[40] Хейнс оказался вовлеченным в спор с компанией Duryea из-за рекламы, которую запускал Хейнс-Апперсон, утверждая, что создал первый автомобиль. Реклама Хейнса-Апперсона была явно ложной, но после того, как компания Дурьи обанкротилась в 1898 году, никто не стал оспаривать это требование. «Первый автомобиль Америки» оставался девизом компании до конца ее существования. ^[46]

К 1896 году компания производила по одной новой машине каждые две-три недели и строила автомобили по заказу за 2000 долларов. По мере увеличения заказов компания была официально зарегистрирована как Haynes-Apperson 5 мая 1898 года с капиталом в размере 25 000 долларов США, выпущенным для бизнесменов из Портленда и Кокомо. В конце того же года компания переехала на большой завод, построенный в Кокомо. Были спроектированы две новые модели, и штат сотрудников увеличился по мере роста производства. Хейнс-Апперсон размещал рекламу в местных газетах и ​​демонстрировал автомобили на окружных ярмарках и других выставках. Спрос на автомобили быстро вырос: с пяти автомобилей, выпущенных в 1898 году, до тридцати в 1899 году, 192 в 1900 году и 240 в 1901 году ^[47].Благодаря этой работе фабрика была открыта 24 часа в сутки, и потребовалось две смены, в которых работало более 350 человек, для того, чтобы фабрика работала на полную мощность к 1902 году. В том году общий объем продаж превысил 400 000 долларов. ^{[30] [45]}

Автомобили Haynes-Apperson были известны своей способностью преодолевать большие расстояния. Автомобили компании регулярно участвовали в соревнованиях и занимали призовые места в гонках на выносливость, которые демонстрировали расстояние и местность, по которым они могли проехать. Вскоре Хейнс разработал превосходные методы достижения тяги, и его машина могла взбираться на холмы легче, чем его конкуренты в первых гонках. ^[48] Последняя модель, разработанная под именем Haynes-Apperson, имела три скорости и была способна развивать скорость до 24 миль в час на пневматических шинах. ^[45] В 1901 году автомобиль Хейнса участвовал в первой гонке на выносливость на Лонг-Айленде. Автомобиль Хейнса занял первое место в гонке, что повысило известность компании и способствовало значительному скачку продаж. ^[49]

Еще одним событием, которое привлекло к компании широкую огласку, стала продажа автомобиля доктору Эшли А. Уэббер в Нью-Йорке. Уэббер отказался покупать машину, если продавец не докажет ее выносливость, доставив ее к себе домой. Хейнс и Эдгар Апперсон с готовностью согласились на требование и поехали на машине из Кокомо в дом Уэббера в Нью-Йорке, впервые проехав более 1000 миль (1600 км). ^[50] Поездка заняла больше месяца; проехав несколько дней под дождем, они решили установить крышу на будущие модели. ^[50]

У Хейнса начались разногласия с братьями Апперсон по причинам, которые никогда не обнародовались, но, вероятно, были из-за денег и дизайнерских планов. Хейнс хотел производить роскошные автомобили, потому что большая часть первоначальной клиентуры компании была богатой, в то время как Апперсоны хотели производить утилитарные автомобили, которые можно было бы продавать бизнесу. ^[51] Разногласия привели к тому, что два брата отделились от Хейнса и основали собственную компанию в 1902 году. Потеря партнеров потребовала, чтобы Хейнс оставил свою позицию в Indiana Gas, чтобы уделять больше времени своему растущему бизнесу. ^[45]Хейнс больше всего интересовался разработкой и в 1903 году передал повседневное руководство Виктору Миниху. Хейнс потратил большую часть своих исследовательских усилий на разработку металлов в попытке открыть более легкие и прочные сплавы для автомобильных деталей. Он также исследовал другие области и опубликовал статью 1906 года о примесях в бензине и рекомендовал снизить содержание серы в топливе для повышения производительности двигателя. ^[52]

Автомобильная компания Хейнса [ править ]

В 1905 году, через три года после того, как братья Апперсон отделились от Хейнса, Хейнс-Апперсон был переименован в Haynes Automobile Company, и Хейнс начал серию рекламных кампаний. Парад из 2000 автомобилей был организован в Нью-Йорке в 1908 году, и Хейнс, которого многие признали изобретателем американского автомобиля, возглавил парад на Бродвее на Pioneer . ^[53]За ним последовали десять автомобилей Haynes, модели каждого года, демонстрирующие достижения в области технологий. По дороге на парад Хейнс не знал о недавно установленных городских законах о превышении скорости, и был арестован за слишком быструю езду - в автомобиле с максимальной скоростью 15 миль в час (17 км / ч) - и отправлен в тюрьму. Вскоре он смог увидеться с магистратом, который освободил его, узнав, что он Элвуд Хейнс и пришел возглавить парад. ^[53] Празднование было задумано как десятилетний ознаменование изобретения автомобиля, хотя более ранние самостоятельные транспортные средства существовали в Европе почти двадцать лет назад . Хейнс подарил Pioneer правительству Соединенных Штатов в 1910 году для размещения в Смитсоновском институте.где он до сих пор выставлен в Национальном музее американской истории как второй старейший моторизованный автомобиль в Соединенных Штатах. ^[39]

Модель L Хейнса была его самым популярным автомобилем. Впервые спроектированный в 1905 году трехскоростной автомобиль мог двигаться со скоростью 35 миль в час (58 км / ч) и перевозить четырех пассажиров; компания продала более 4300 штук. Хейнс значительно расширил компанию в 1908 году, чтобы обеспечить постоянно растущие продажи. Было выпущено больше акций и привлечен капитал для строительства нового и более крупного завода. К 1909 году компания производила 650 автомобилей в год стоимостью от 2500 до 5500 долларов. В 1910 году Haynes Auto стала первой компанией, которая построила автомобиль с крышей, лобовым стеклом, фарами и спидометром в стандартной комплектации для каждого транспортного средства, чтобы продолжить свою цель по производству лучших роскошных автомобилей. ^[54]

В 1910 году компания Haynes Automobile Company построила более 1000 автомобилей, и компания продолжала расти, пока в 1911 году на заводе компании не охватил разрушительный пожар, в результате которого погиб один сотрудник. Восстановление после пожара было медленным, и только в 1913 году компания смогла возобновить свой рост. ^[52] Чтобы продолжить продвижение своих автомобилей, Хейнс организовал поездку, в которой он пересек страну на автомобиле в 1914 году. Поездка привлекла значительное внимание прессы и дала известность его компании и столь необходимый рост продаж после Огонь. Почти в каждом городе он посетил печатные газетные статьи о своем изобретении, и многие провозгласили его «отцом автомобиля». ^[11]

Компания Haynes Stellite [ править ]

Хейнс продолжил свои исследования способов производства коррозионно- стойких металлов. ^[45] Работая над сплавами для свечей зажигания , он создал металл, который назвал стеллитом . Осознавая ценность своего открытия, он запатентовал свою первую версию в 1907 году. Этот металл был очень устойчив к коррозии и сразу же нашел применение в производстве инструментов и многих других областях. Он продолжал экспериментировать с ним до 1910 года, когда он опубликовал свои выводы в докладе для Международного конгресса прикладной химии и Американского института металлов , где он был членом. ^[52] Его окончательная версия была завершена в 1912 году, а патент выдан 20 июня.^[55]

Он подал заявку на другой патент на сплав, который он назвал нержавеющей сталью , теперь известный как мартенситная нержавеющая сталь. Патентное ведомство отклонило его заявление о том , что это был не новый сплав. Хейнс согласился с их точкой зрения, но подал вторую заявку и предоставил образец, показывающий нержавеющую способность его сплава при создании с использованием его точных пропорций металлов, и он был удовлетворен. ^{[56] [57]}По настоянию жены он создал первый набор серебряных изделий из нержавеющей стали для ее личного пользования. Первый кусок нержавеющей стали был выкован Гомером Дэном Фармером в лаборатории Хейнса. Это был большой нож для мяса, который был подарен музею Хейнса семьей Дэна Хефлина, внука Гомера Дэна Фармера. Позже он утверждал, что создал нержавеющую сталь, потому что ей не нравилось полировать их серебряную посуду. ^[30] Британский металлург Гарри Брерлинезависимо произвела идентичный сплав примерно в то же время и подала заявку на американский патент и обнаружила, что он уже существует. Брирли также создал другие инновации для металла, но они не имели большого значения без патента на нержавеющую сталь. Он разыскал Хейнса, и они решили объединить свои открытия в одной компании для производства сплава. ^[58] Хейнс продал свой патент на нержавеющую сталь в 1918 году American Stainless Steel Company, компании, которую Брирли создал при содействии инвесторов из Пенсильвании . Взамен он и его имущество получали гонорары за ее производство до истечения срока действия патента в 1930 году. Акции, которые он получил в качестве оплаты, позволили ему получить место в совете директоров компании, и он назначил своего сына Марча представлять его интересы.^[59] Доход от сделки привел Хейнса к началу накопления большого состояния. ^{[45] [60]}

Рассматривая стеллит как гораздо более ценный металл, он решил сохранить его патент для себя и в сентябре 1912 года основал компанию Haynes Stellite в Кокомо для производства этого металла. Многие из его первоначальных запросов на этот металл были от производителей медицинского инструмента, которые видели этот сплав. как лучший для хирургических инструментов. Поскольку его компания не могла производить достаточно металла для удовлетворения спроса, Хейнс выдал лицензии нескольким компаниям в США, Канаде и Европе на производство сплава и выплату ему гонораров. Хейнс строго контролировал производство и не разрешал другим лицензиатам продавать стеллит в необработанном виде, а продавал его только как конкретную готовую продукцию. Таким образом, он оставался единственным продавцом, который мог продавать листы металла. ^[61] Как Первая мировая войнаразразился, его компания получила крупные государственные контракты на использование материала. Было обнаружено, что стеллит отлично применяется в самолетах, а поскольку он не вызывает коррозии и может защищать свое содержимое на неопределенный срок, он оказался лучшим металлом, доступным для гильз боеприпасов. Только в 1916 году объем продаж компании составил 1,3 миллиона долларов. Быстрый рост бизнеса сделал Хейнса все более богатым, и в том же году он стал миллионером. ^{[45] [62]}Несмотря на свой большой доход, он отказался предоставить своим сотрудникам премию в конце года, что вызвало значительный переполох на заводе. Когда бригадир потребовал объяснить причину, по которой им не повысили заработную плату, он сказал ему: «Не стоит давать рабочему слишком много денег - это делает его слишком независимым». Его заявление было широко повторено, и, хотя он утверждал, что сделал это в шутку, оно оттолкнуло большую часть его рабочей силы и положило начало периоду трудовых проблем. ^[59]

После войны Хейнс Стеллит занялся производством посуды, ювелирных изделий и карманных ножей. Сотрудники компании объединились в профсоюзы и начали требовать повышения заработной платы сверх того, что Хейнс считал справедливым. Угроза забастовок и желание Хейнса избежать проблемы вынудили его продать компанию Union Carbide 10 апреля 1920 года в обмен на 25000 акций Union Carbide стоимостью 2 миллиона долларов. Позже он дополнительно заработал полмиллиона на дивидендах. Другие детали сделки никогда не разглашались, и Хейнс, возможно, заработал на этой продаже 4 миллиона долларов. ^[59] После нескольких владельцев компания теперь называется Haynes International и снова становится независимой. ^[62]

Более поздняя жизнь [ править ]

Запрет [ править ]

Хейнс был ярым сторонником запрета и несколько раз выступал от имени лидера сторонников запретов Фрэнка Хэнли , оказывая ему личную и финансовую поддержку. Ханли выступал за принятие местного опционного закона, который позволил большей части штата Индиана запретить продажу спиртных напитков в 1909 году. Он продолжал поддерживать Запретную партию и пожертвовал ей тысячи долларов и автомобиль, получивший название «Запретная листовка». Он становился все более вовлеченным в организацию и в 1916 году баллотировался в Сенат Соединенных Штатов по запретительному билету, произнося множество речей и ставя в тупик по всему штату. Он потерпел сокрушительное поражение, получив лишь 15 598 голосов из почти миллиона поданных. ^[63] Гарри Стюарт Ньюкандидат от республиканской партии с небольшим перевесом выиграл выборы по большинству голосов, и Хейнса обвинили в том, что он стоил переизбранию действующего сенатора-демократа Джона В. Керна . Несмотря на его личную неудачу на выборах, продажа спиртных напитков была полностью запрещена в Индиане законом 1918 года, который вступил в силу в 1919 году. Достигнув своих целей, Хейнс перешел в Республиканскую партию, но после этого стал значительно менее активным в политике. ^[11]

Хотя Хейнс был запретительных, он был критиком Индианы отделения в Ку - клукс - клана , который был в зените своей власти в течение 1910 - х и 1920 - х годов. В письмах к друзьям и коллегам-сторонникам запрета он высмеивал организацию за использование насильственных и незаконных тактик для достижения запрета и обвинял их в лицемерии за поддержку многих политиков-демократов, выступающих против запрета. ^{[64] В то время в} политике Кокомо доминировал Клан, и неизвестно, выступал ли Хейнс публично против организации. ^[65]

Филантропия [ править ]

Хейнс приобрел новый дом на Уэбстер-стрит в Кокомо в 1915 году. Дом, известный как особняк Хейнса, был достаточно большим, чтобы разместить в нем личную лабораторию, в которой Хейнс мог работать. Когда он стал старше и стал меньше участвовать в своем бизнесе, Хейнс стал все более благотворительный. Он регулярно делал крупные пожертвования пресвитерианской церкви и стал покровителем Вустерского института, который он посещал, предоставляя стипендии и жертвуя средства на расширение. ^[59]

Он профинансировал создание Христианской ассоциации молодых людей в Кокомо, где он и его сын стали активными. Хейнс преподавал уроки плавания и регулярно водил мальчиков из малообеспеченных семей в кино и покупал им обеды. После нескольких лет активного членства на местном уровне он был избран президентом национальной YMCA в 1919 году и отбыл два однолетних срока. Его основной задачей во время пребывания на этом посту было запуск нескольких успешных программ членства. В 1920 году он был назначен в Совет по образованию штата Индиана губернатором Джеймсом П. Гудричем, где выступал за увеличение государственного финансирования профессионального образования. ^{[59] [66]}

В начале 1920-х годов экономика Соединенных Штатов вступила в рецессию, и продажи автомобилей снизились. Наряду с растущей конкуренцией автомобильная компания Haynes начала сталкиваться с долговыми проблемами. Хейнсу пришлось использовать свои личные сбережения, чтобы спасти компанию в 1921 году и погасить некоторые непогашенные счета. Была начата кампания по выпуску облигаций, чтобы собрать 1 миллион долларов, чтобы помочь компании в течение этого периода, но этого не хватило. Хейнс был основным покупателем облигаций. В отличие от других крупных автомобильных компаний, таких как Ford и General Motors, Haynes Auto не имела широко распространенных дилерских соглашений, которые помогли бы их компаниям пережить тяжелые времена; его компания полагалась на заказы клиентов непосредственно с завода. Продажи Haynes Auto быстро начали падать с пика, когда в 1922 году было продано почти 6000 автомобилей.В 1923 году продажи упали до 4300, а в 1924 году до 1500.^[67] Ситуация для компании оставалась безрадостной, и в октябре 1924 года она была вынуждена объявить о банкротстве. ^[68] Хейнс стремился к слиянию с несколькими другими автомобильными компаниями, включая Генри Форда , но партнеры не появлялись, и Хейнс был вынужден согласиться на ликвидацию в 1925 году. Он был признан лично ответственным за около 95 000 долларов долга компании. ^[69] Кроме того, он потерял 335 700 долларов в акциях компании и значительную сумму в инвестиционных облигациях. В целом убыток стоил Хейнсу примерно четверть его состояния. ^[70]

Смерть и наследие [ править ]

6 января 1925 года Хейнс, братья Апперсон и другие пионеры автомобилестроения были награждены золотой медалью Национальной автомобильной торговой палаты на автомобильной выставке в Нью-Йорке за их вклад в развитие отрасли. ^[71] На обратном пути домой он заболел гриппом, и его здоровье начало быстро ухудшаться. В марте он попросил сына взять на себя его бизнес-интересы, когда он отправился во Флориду в поисках отдыха в более теплом климате. Его состояние постоянно ухудшалось, из-за чего он отменил запланированную поездку на Кубу и вернулся в Кокомо. Он оставался в своем доме в сопровождении его личного врача и медсестры до своей смерти от сердечной недостаточности 13 апреля 1925 года ^[70].Похороны Хейнса прошли в Кокомо перед его погребением на городском кладбище в Мемориальном парке. ^[72]

Состояние Хейнса значительно сократилось с крахом его автомобильной компании. Он по-прежнему владел акциями, облигациями и другими активами на сумму 2,85 миллиона долларов ^[73] (35 миллионов долларов в 2009 году в цепочке ), но почти все его денежные сбережения исчезли. Он уже был вынужден занимать деньги, используя будущие дивиденды и гонорары в качестве залога, в результате чего его семье было трудно найти средства для содержания своего дома. ^[74]Имущество Хейнса было оставлено его жене, которая продолжала жить в семейном особняке до своей собственной смерти от инсульта в августе 1933 года. Семейное имущество было распределено между Бернис и Марчем, которые по отдельности контролировали свою долю интересов семьи. Марч унаследовал семейный особняк, но продал его в 1957 году Мартину Дж. Касерио, генеральному директору подразделения Delco Electronics компании General Motors, который жил там до его перевода в Детройт в 1964 году. При этом General Motors выкупила дом у Казерио время, чтобы он мог купить дом в Детройте. GM сохраняла право собственности около года (оно было пустым), а затем в 1965 году продала особняк Бернис, которая подарила его городу Кокомо. Город преобразовал его в музей Элвуда Хейнса.и он был открыт для публики с 1967 года. ^[75] В январе 1944 года в честь Хейнса было названо судно «SS Elwood Haynes» , корабль Свободы, построенный во время Второй мировой войны . ^{[72] [76]}

Хейнса помнят как пионера американского автомобиля и создателя первой автомобильной конструкции, пригодной для массового производства. ^[46] Он считается одним из тех, кто в первую очередь ответственен за быстрый рост газовой промышленности в Индиане, бум, который сделал северную Индию одним из ведущих промышленных регионов Соединенных Штатов. Его также помнят за разработку нержавеющей стали и стеллита, материалов, которые сегодня широко используются во всем мире. Стеллит остается важным металлом, поскольку его способность противостоять высоким температурам сделала его компонентом американских космических кораблей. ^{[30] [72]} В июле 2015 года он был введен в 75-й класс Зала автомобильной славы в Детройте, штат Мичиган. ^[77][78]

Хейнс - дедушка Маргарет Хиллис , основателя и директора Чикагского симфонического хора ^[79], и Элвуда Хиллиса , конгрессмена, избранного на восьмой срок, представляющего 5-й округ Индианы. ^[80]

См. Также [ править ]

• Музей Элвуда Хейнса
• История автомобиля
• Чарльз Дурья , которому также приписывают первый бензиновый автомобиль

Ссылки [ править ]

Ссылки [ править ]

• Данн, Джейкоб Пиатт (1919), Индиана и Индианцы , III , Чикаго и Нью-Йорк: Американское историческое общество , получено 28 апреля 2009 г.
• Гаренн, Кристин Дес (2002), Великие маленькие музеи Среднего Запада , Big Earth Publishing, ISBN 1-931599-08-4
• Грей, Ральф Д. (1979), сплавы и автомобили: жизнь Элвуда Хейнса , Индианаполис: Историческое общество Индианы , ISBN 0-87195-031-6
• Лоуренс, Билл (1995), Увлекательные факты из американской истории , Walch Publishing, ISBN 0-8251-2707-6
• Мэдден, WC (2003), Хейнс-Апперсон и первый практический автомобиль Америки: история , McFarland, ISBN 0-7864-1397-2

Дальнейшее чтение [ править ]

• Грей, Ральф Д. (1995), История Индианы: Книга чтения , Индиана: Издательство Индианского университета , стр. 208–215, ISBN 0-253-32629-X, получено 28 апреля 2009 г.

Внешние ссылки [ править ]

В Wikiquote есть цитаты, связанные с: Элвуд Хейнс

Викискладе есть медиафайлы по теме Элвуда Хейнса .

• Элвуд Хейнс, Известные достижения выпускников Вустерского политехнического института , Вустерского политехнического института , архивировано с оригинала 12 марта 2009 г. , извлечено 23 апреля 2009 г.
• Элвуд Хейнс , Смитсоновский институт , архивируется с оригинала на 7 февраля 2009 года , получен 23 апреля 2009 года