Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

EMB 202 Ипанема
Embraer 201A Ipanema.jpg
РольСельскохозяйственный самолет
национальное происхождениеБразилия
ПроизводительEmbraer
Первый полет1970 г.
ВступлениеДекабрь 1971 г.
Положение делАктивный
Произведено1969-настоящее время
Количество построенных1400 по состоянию на 2018 год [1]

Embraer EMB 202 Ipanema является бразильским сельскохозяйственным самолетом используется для воздушного применения , в частности , подрезать пыление . Он производится Indústria Aeronáutica Neiva , дочерней компанией Embraer, расположенной в Ботукату , Бразилия. Последняя версия этого самолета является первым самолетом с неподвижным крылом, работающим на этаноле [2], что может дать ему экономическое преимущество перед бензиновым двигателем.версия. Самолеты широко используются в Бразилии, занимая около 80% рынка, и тысячная поставка была завершена 15 марта 2005 года. Помимо самолетов, также продаются комплекты для переоборудования спирта для бензиновых двигателей Ipanemas.

Развитие [ править ]

В 1960-х годах разработка бразильского самолета для сельского хозяйства была мотивирована расширением рынка сельскохозяйственных продуктов, в частности сои и сахарного тростника . За это время самолет Ipanema был разработан инженерами Технологического института аэронавтики (ITA) на ферме Ipanema, расположенной в Сорокабе . [3]

Первая версия самолета, EMB-200 , совершила свой первый полет 30 июля 1970 г. [4] и была сертифицирована 14 декабря 1971 г. [5] Самолет был оснащен поршневым двигателем мощностью 260 л.с. (190 кВт) . Серийное производство началось в 1972 году компанией Embraer. В сентябре 1974 года был представлен EMB-201 , включающий множество улучшений, таких как двигатель мощностью 300 л.с. (220 кВт), новый пропеллер , новые крылья и увеличенная мощность.

В 1982 году производство Ipanema было передано компании Indústria Aeronáutica Neiva, недавно приобретенной Embraer. В 1992 году была выпущена новая модель, получившая название EMB-202 или Ipanemão (большая Ipanema). Новый самолет имел улучшенную аэродинамику , увеличенную на 40% грузоподъемность и дополнительное современное оборудование для электростатического применения в воздухе.

В последующие годы Neiva внесла в самолет значительные улучшения, такие как добавление винглетов к законцовкам крыла, добавление системы кондиционирования воздуха в кабину, снижение положения крыльев, уменьшение сопротивления и уменьшение веса выхлопной системы .

Поскольку этанол в основном доступен в Бразилии и стоит всего около 25-30% от стоимости авиационного бензина, многие бразильские фермеры с разной степенью успеха пытались заправить бензиновые Ипанемы спиртом. Результатом этого стала разработка двигателя Ipanema, работающего на спирте, который был сертифицирован Генеральным командованием по аэрокосмическим технологиям Бразилии (CTA) 19 октября 2004 года. Двигатель Ipanema, работающий на спирте, также имеет на 20% меньшие затраты на обслуживание и эксплуатацию.

В 2015 году на агропромышленной выставке Agrishow была представлена ​​Ipanema с улучшенными крылышками . Новые крылышки, разработанные отделом авиационной техники инженерной школы Сан-Карлос Университета Сан-Паулу , повысили летно-технические характеристики самолета на 20%. [6]

Варианты [ править ]

В скобках указаны даты сертификации.

  • EMB-200 (декабрь 1971 г.) с двигателем Lycoming мощностью 260 л.с. , винтом Mc Cauley и грузоподъемностью 550 кг.
  • EMB-200A (декабрь 1973 г.) аналогичен EMB-200 с винтом Hartzell и улучшенным двигателем.
  • EMB-201 (сентябрь 1974 г.) с двигателем Lycoming IO-540 -K1D5 мощностью 300 л.с. (220 кВт) и грузоподъемностью 800 кг (1800 фунтов) [5] плюс улучшенная аэродинамика. [ цитата ] построено 200 штук. [7]
  • EMB-201A (апрель 1977 г.) аналогичен EMB-201 с новым профилем крыла и законцовками крыла, а также измененной кабиной. [7]
  • EMB-201R Одноместный самолет-буксир-планер для ВВС Бразилии . Три были построены для планерного клуба Военно-воздушной академии. Обозначение ВВС Бразилии U-19 . [7]
  • EMB-202 (май 1991 г.) с двигателем Lycoming мощностью 300 л.с., винтом Hartzell и грузоподъемностью 950 кг.
  • EMB-202A (октябрь 2004 г.) с двигателем Lycoming мощностью 320 л.с., работающим на этанольном топливе и гребным винтом с лучшими характеристиками, меньшими затратами на обслуживание и эксплуатационными расходами.
  • EMB-203 (ноябрь 2015 г.) с двигателем Lycoming мощностью 320 л.с., сертификат 2015 г., имеет размах крыльев 13,3 м и измененную конструкцию крыльев, что повысило управляемость и эффективность опрыскивания. [6]

Операторы [ править ]

 Бразилия
  • Бразильские ВВС

Технические характеристики (EMB-202) [ править ]

Embraer 202A Ипанема

Данные Jane's All The World's Aircraft 2003–2004 [8]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1 пилот
  • Емкость: 950 литров (250 галлонов США; 210 имп гал) жидкости или 750 кг (1650 фунтов) сухих химикатов
  • Длина: 7,43 м (24 фута 5 дюймов) (хвост вверх)
  • Размах крыла: 11,69 м (38 футов 4 дюйма)
  • Высота: 2,20 м (7 футов 3 дюйма) (хвост вниз)
  • Площадь крыла: 19,94 м 2 (214,6 кв. Фута)
  • Соотношение сторон: 6,9: 1
  • Вес пустого: 1020 кг (2249 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 1800 кг (3968 фунтов) (ограниченная категория)
  • Запас топлива: 264 л (70 галлонов США; 58 галлонов имп.
  • Силовая установка: 1 × Textron Lycoming IO-540-K1J5D с воздушным охлаждением, плоская шестерка, 224 кВт (300 л.с.)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 230 км / ч (140 миль / ч, 120 узлов)
  • Крейсерская скорость: 213 км / ч (132 миль / ч, 115 узлов) (75% мощности)
  • Скорость сваливания: 92 км / ч (57 миль / ч, 50 узлов) (при выключенном питании)
  • Никогда не превышайте скорость : 272 км / ч (169 миль / ч, 147 узлов)
  • Дальность: 938 км (583 миль, 506 миль)
  • Практический потолок: 3470 м (11380 футов)
  • Скорость подъема: 4,7 м / с (930 фут / мин)
  • Разбег до 15 м (50 футов): 332 метра (1089 футов)
  • Посадочный разбег с 15 м (50 футов): 412 метров (1352 футов)

См. Также [ править ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Грумман Аг Кот
  • Эйрс Дрозд
  • Пак Флетчер
  • CallAir A-9
  • Хунду N-5
  • Пайпер ПА-25 Пауни
  • Пайпер PA-36 Pawnee Brave
  • ПЗЛ-106 Крук
  • Дромадер PZL-Mielec M-18

Ссылки [ править ]

Примечания
  1. ^ "Ipanema Faz História Embraer Comemora 1.400 Aeronaves Entrigues" . Обновление AgAir (на португальском языке) (португальский ред.). Декабрь 2018. С. 34, 36. ISSN  1081-6496 .
  2. ^ ЮНЕСКО. (1 января 2010 г.). Доклад ЮНЕСКО по науке за 2010 год: современное состояние науки в мире . Организация Объединенных Наций по вопросам образования, науки и культуры. С.  115 . ISBN 9789231041327. OCLC  704352349 .
  3. ↑ Embraer, Исторический центр Embraer - Centro Histórico. "EMB 200 Ipanema - Centro Histórico Embraer" . www.centrohistoricoembraer.com.br (на португальском языке) . Дата обращения 12 мая 2017 .
  4. Перейти ↑ Taylor 1971, p. 13.
  5. ^ a b Тейлор 1975, стр. 16.
  6. ^ a b http://www.eesc.usp.br/portaleesc/index.php?option=com_content&view=article&id=2285%3Acomponente-desenvolvido-na-eesc-aumenta-em-20-o-desempenho-de-aeronave -agricola & catid = 115 & Itemid = 164
  7. ^ a b c Тейлор 1980, стр. 17.
  8. ^ Джексон 2003, стр. 31.
Библиография
  • Джексон, Пол, изд. (2003). Самолеты всего мира Джейн 2003–2004 . Колсдон, Великобритания: Информационная группа Джейн. ISBN 0-7106-2537-5.
  • Тейлор, Джон WR , изд. (1971). Самолеты всего мира Джейн 1971–72 . Лондон: Ежегодники Джейн. ISBN 0-354-00094-2.
  • Тейлор, Джон WR , изд. (1975). Самолеты всего мира Джейн 1975–76 . Лондон: Ежегодники Джейн. ISBN 0-354-00521-9.
  • Тейлор, Джон WR , изд. (1980). Самолеты всего мира Джейн 1980–81 . Лондон: Издательство Джейн. ISBN 0-7106-0705-9.
  • Выпуск декабрь 2005 г., стр. 60-61, Scientific American
  • Пресс-релиз Embraer 15.03.2005 NEIVA ПРЕДСТАВЛЯЕТ 1000-ЛЮБОЙ ПЫЛЕСОС IPANEMA
  • Пресс-релиз Embraer 19.10.2004 IPANEMA, СЕРТИФИЦИРОВАННАЯ CTA, НА ЭТАНОЛОВЫХ ТОПЛИВАХ

Внешние ссылки [ править ]

  • Embraer
  • Indústria Aeronáutica Neiva
  • ITA