Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эмиль Мэтью Лэрд
Родившийся( 1895-11-29 )29 ноября 1895 г.
Сент-Чарльз, Иллинойс
Умер18 декабря 1982 г. (1982-12-18)(87 лет)
Палм-Бич, Флорида
Другие названияМэтти Лэрд
Известен
Супруг (а)Элси Лэрд
Родители)Клара, Чарльз Лэрд, старший
РодныеЧарльз Лэрд младший (брат)

Эмиль Мэтью Лэрд (29 ноября 1895 - 18 декабря 1982) был пионером американского авиастроения, пилотом и бизнесменом. Он запустил в производство первый коммерческий самолет в своей авиационной компании EM Laird . [1]

Биография [ править ]

Детство, авиаконструктор и барнстормер [ править ]

Лэрд родился 29 ноября 1896 года и вырос в Чикаго . Его отец умер в 1909 году. Год спустя, после того как Лэрд закончил восьмой класс, он был вынужден пойти на работу, чтобы поддерживать свою мать и троих братьев и сестер. Он нашел работу офисным мальчиком в Первом национальном банке Чикаго . [2] [3]

Во время работы в банке Лэрд получил первый опыт работы в авиации. Он наблюдал, как Уолтер Брукинс пилотировал  модель А Райта в Грант-парке в Чикаго . Позже Лэрд описал этот опыт: «Я был так взволнован, увидев, как он летает и маневрирует по земле, что я сказал прямо здесь и сейчас, что я хотел получить часть этого и решил, что собираюсь получить его. Я не знал как, но хотел бы ». С этой целью он начал создавать модели и вступил в клуб авиамоделистов . [2]

Первым полноразмерным самолетом Лэрда был велосипед с прикрепленными крыльями планера, который он построил в возрасте 15 лет. Затем он построил моноплан собственной конструкции на чердаке своей матери [4] [5] и управлял им 15 сентября 1913 года. подняться на 10 футов (3,0 м) от земли. [6] Четыре месяца спустя ему удалось подняться вдвое. [6] Лэрд использовал самолет, чтобы научиться летать. После того, как друг разбил самолет и сильно повредил его, Лэрд и его друзья собрали его части и построили свой второй самолет, Laird Baby Biplane , строительство которого было завершено в 1914 году. Лэрд летал на Baby Biplane на местных встречах. [7] [3]

Промоутер Билл Пикенс услышал о полетах Лэрда на крошечном биплане и нанял его для демонстрации самолетов. Лэрду заплатили 350 долларов только за то, чтобы он взлетел и кружил по полю в первые дни скептически настроенных наблюдателей. [8] В течение последующих трех лет лэрд выступал в качестве гастролирующего пилот - сигнала на окружные ярмарках во всех Среднем Западе . Он также работал зимой на заводе Sloan Aircraft в Броунд-Брук, штат Нью-Джерси , прежде всего, чтобы научиться лучше строить самолеты, работая под руководством опытных мастеров. [3] В конце концов, Лэрд стал одним из самых известных выставочных листовок в Соединенных Штатах. [2]

Биплан Laird 1915, также известный как Boneshaker. Этот самолет использовался Лэрдом и Кэтрин Стинсон для выставочных полетов и получил значительное внимание.

В этот период Лэрд и некоторые его коллеги построили биплан побольше. Биплан Laird 1915 года стал известен как «Boneshaker» из-за сильных вибраций, создаваемых его 45-сильным шестицилиндровым радиальным двигателем Anzani . На этом самолете Лэрд смог выполнить несколько сложных фигур высшего пилотажа , в том числе и петлю. В то время лишь горстка американских пилотов-выставок обладала как навыками, так и самолетом, обладающим достаточной мощностью и конструктивной прочностью, чтобы выполнить круг. [3] В 1916 году Лэрд одолжил этот самолет Кэтрин Стинсон для первого полета самолета в Японии и Китае.. И полет Стинсона, и самолет Лэрда привлекли значительное международное внимание во время тура. [7] [9] Этот самолет выставлен в музее Генри Форда . [10]

В марте 1917 года Лэрд испытывал новый биплан, построенный другим конструктором. Во время одного из испытательных полетов самолет вошел в штопор, от которого Лэрд не смог оправиться. В результате аварии Лэрд сломал множество костей, и он почти потерял ногу. Он пролежал в больнице несколько месяцев, и в итоге у него был неправильно провязанный локоть, что лишило его права служить в армии во время Первой мировой войны . Ближе к концу войны он вернулся в Чикаго, чтобы строить самолеты. [3]

Владелец бизнеса и конструктор самолетов [ править ]

В 1920 году Лэрд был нанят, чтобы начать строительство самолетов в Уичито, штат Канзас , и вместе со своим братом Чарльзом Лэрдом и инвесторами Уильямом А. Бёрком и Джейкобом Моллендиком он основал компанию EM Laird Aviation Company, чтобы построить самолет под названием Swallow. [11] [3] За следующие четыре года было построено около 43 ласточек. [12] Swallow установила стандарт для легких бипланов на ближайшее десятилетие. [2] Среди примерно 20 сотрудников компании были рисовальщик Ллойд Стирман и пилот-продавец Уолтер Бич . Barnstormer Clyde Cessna был одним из первых клиентов. [3] Эти трое мужчин позже основали компанию Travel Air, а затем каждый создал свою собственную авиационную компанию. [7]

После разногласий с основным акционером компании Лэрд покинул компанию в 1923 году и основал компанию EM Laird Airplane Company, чтобы строить коммерческие самолеты, такие как Laird Commercial и нестандартные конструкции. [12] [13] [3] Лэрд сохранил единоличное владение новой компанией и не принимал внешний капитал даже во время Великой депрессии . В результате компания была относительно небольшой, никогда не превышала 85 сотрудников, но она заработала репутацию производителя изящных, прочных и быстрых планеров и высококачественной продукции. [3] [7]

Гоночный биплан Laird LC-DW500 Super Solution . Super Solution был первым победителем гонки Bendix Trophy из Бербанка в Кливленд, где его пилотировал майор Джеймс Х. Дулиттл .

В 1930 году к Лэрду обратились с предложением разработать заявку на участие в гонке трофеев Томпсона 1930 года . За три недели Лэрд и его сотрудники разработали решение Laird LC-DW300 , которое выиграло гонку. [3] Это был лишь один из многих известных гонщиков Laird, включая Super Solution и Laird-Turner RT-14 Meteor, и крупных побед, включая первую гонку Bendix Trophy в 1931 году и гонки Thompson Trophy в 1938 и 1939 годах. [12] Лэрд имел репутацию обладателя большей скорости при меньшем количестве лошадиных сил, чем другие конструкторы, во многом благодаря качеству изготовления. [3]В течение 1930-х годов, чтобы дополнить доход от разработки самолетов, компания также успешно подала заявку на участие в работах по поддержке растущей индустрии пассажирских авиаперевозок, таких как ремонт топливных баков DC-3 и строительство стоянок для загрузки пассажиров. [14]

Вторая мировая война и пенсия [ править ]

В ожидании вступления США во Вторую мировую войну Лэрд закрыл свой завод в июле 1941 года [3] и стал вице-президентом производственной компании в Лапорте, штат Индиана (которая позже стала Laporte Corp.). Он привез с собой все свои заводские машины, оборудование и материалы. Несмотря на то, что начинал с неподготовленной рабочей силы, Лэрд привел компанию к успешному удовлетворению быстро растущих потребностей военного времени в широком спектре компонентов, включая вертикальные оперения B-24 и SB2C , полные группы оперения для Martin B-26 , подкрылки , радиошкафы и т. Д. койки для экипажа. [14]

После войны Лэрд был обеспокоен бизнес-перспективами гражданской авиации. Его также хотели продолжить лечение своей дочери, которая заразилась полиомиелитом . В то время стандартным лечением было частое погружение в теплую воду вместе с физиотерапией. В результате обоих факторов Лэрд ушел на пенсию, и он и его жена переехали с семьей в Бока-Ратон, Флорида . [14]

Выйдя на пенсию, Лэрд принимал активное участие в нескольких проектах по истории авиации. В том числе он был президентом компании Early Birds of Aviation . Он также участвовал в реставрации своих гоночных автомобилей 30-х годов Solution и Super Solution. [14]

Лэрд умер в Палм-Бич, штат Флорида, в возрасте 87 лет. [1]

Наследие [ править ]

В 1999 году он был занесен в Зал славы авиации Канзаса [12].

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b "Друзья оплакивают пионера авиации Эмиля Лэрда" . Пост Палм-Бич . 22 декабря 1982 года. Лэрд основал компанию, которая построила и продала первый коммерческий самолет. Самолет под названием Ласточка ...
  2. ^ a b c d West, Тед (сентябрь 1977 г.). «Лэрд» . Журнал "Летающий" . 101 (3): 74.
  3. ^ a b c d e f g h i j k l "Знаменитые летчики:" Мэтти "Лэрд, Супер Сыщик" . FAA Aviation News . 11 (11): 10–11. Март 1973 г.
  4. ^ Эдвард Х. Филлипс. Stearman Aircraft: Подробная история .
  5. ^ Сообщение, Джоан; Павел Х. Поберезный (2000). Шнурки к звездам: история жизни Э.М. «Мэтти» Лэрда . АвторДом. п. 111. ISBN 978-1-58721-658-9. Бунгало на улице Оноре. ... Виден старый деревянный тротуар и два чердачных окна, из которых вышел первый самолет Лэрда.
  6. ^ a b Жан Хейс (5 ноября 1984 г.). «Бумажные модели Лэрда финансировали настоящие самолеты» . Wichita Eagle . Архивировано из оригинала на 4 февраля 2012 года . Проверено 27 августа 2012 года .
  7. ^ a b c d Эллиот, Роберт; Эскаллон, Эд (июль 1976 г.). «Серебряный орел: биография EM» Мэтти «Лэрд» . Винтажный самолет . 4 (7): 15–22.
  8. ^ Джо Кристи и Лерой Кук. Американская авиация . п. 13.
  9. ^ « ' Богиня Небес': как одна женщина изменила индустрию» . Отдел новостей Университета Нью-Мексико . 26 января 2017 года . Проверено 4 января 2020 года .
  10. ^ Форд Ричардсон Брайан, Сара Эванс. Чердак Генри: очаровательные подарки Генри Форду и его музею .
  11. ↑ Wichita Beacon . 31 января 1920 г. с. 1. Отсутствует или пусто |title=( справка )
  12. ^ a b c d "Зал славы авиации Канзаса: Эмиль Мэтью Мэтти Лэрд" . 12 ноября 1999 года Архивировано из оригинального 30 сентября 2011 года . Проверено 15 ноября 2011 года .
  13. ↑ Wichita Eagle . 26 декабря 1920 г. с. C8. Отсутствует или пусто |title=( справка )
  14. ^ a b c d Эллиот, Роберт; Эскаллон, Эд (июль 1976 г.). «Серебряный орел: биография Э.М.« Мэтти »Лэрда, часть II - (Основные моменты 1930 года)» . Винтажный самолет . 4 (8): 3–8.

Внешние ссылки [ править ]

  • Фотография Laird Swallows , Историческое общество Канзаса
  • findagrave.com