Отказ двигателя при взлете ( EFTO ) - это ситуация во время полета на воздушном судне, где двигатель вышел из строя или не обеспечивает достаточную мощность в любой момент между отпусканием тормоза и отрывом колес от земли / V 2 . Фазы полета разграничены, чтобы можно было разработать упрощенные стандартные процедуры для различных типов воздушных судов. Если у самолета отказал двигатель при взлете , стандартной процедурой для большинства самолетов будет прерывание взлета. [1] [2] [3]
На небольших самолетах, если отказ двигателя происходит до V R (скорость вращения), пилот должен уменьшить дросселирование до холостого хода, задействовать скоростные тормоза (если они есть) и при необходимости затормозить. Если отказ двигателя происходит сразу после взлета, пилот должен принять решение, достаточно ли взлетно-посадочной полосы для выполнения аварийной посадки или требуется ли посадка вне поля. Одна из самых больших ошибок, которую может совершить пилот, - это попытка развернуться и вернуться в аэропорт для вынужденной посадки. Если позволяет высоте, это может быть вариант (например , если на уровне или выше 1000 футов AGL ) , но большинство пилотов обучены , чтобы избежать очевидной тенденции развернуться и вместо того, чтобы посадить самолет прямо вперед.
Обычными первыми шагами после EFTO будут полет с максимальной скоростью планирования (V BG ), убрать закрылки, если позволяет воздушная скорость, открыть дверь и приземлиться прямо. Возврат в аэропорт с крутым поворотом имеет высокую вероятность привести к сваливанию или вращению. Хотя это кажется нелогичным, NTSB зафиксировал множество аварий со смертельным исходом из-за этой ошибки.
Для больших самолетов, например коммерческих авиалайнеров , перед взлетом рассчитывается максимальная скорость, с которой может быть достигнута безопасная остановка на оставшейся взлетно-посадочной полосе. Эта скорость называется V 1 . Если пилот не инициировал остановку при ускорении через V 1 во время разбега, взлет должен быть продолжен даже в случае отказа двигателя. Взлетный вес будет были ограничены , чтобы гарантировать , что это безопасно продолжить взлет с одним неработающим двигателем после того , как ускоряются до V 1 с работой всех двигателей.
Смотрите также
Рекомендации
- ^ «eCFR - Свод федеральных правил» . www.ecfr.gov . Проверено 15 ноября 2018 .
- ^ Транспорт Канады (октябрь 2012 г.). "Руководство по аэронавигационной информации GEN - 1.0 ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ" (PDF) . Проверено 15 ноября 2018 .
- ^ Пепплер, IL: Снизу вверх , страница 327. Aviation Publishers Co. Limited, ОттаваОнтарио, двадцать седьмого пересмотренное издание, 1996. ISBN 0-9690054-9-0