Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Грузовое судно, сбрасывающее балластные воды в море

Воздействия на окружающую среду доставки включает в себя загрязнение воздуха , загрязнение воды , акустический , и загрязнение нефти . [1] Суда несут ответственность за более 18 процентов некоторых загрязнителей воздуха. [2]

Он также включает выбросы парниковых газов. Международная морская организация (ИМО) оценивает , что двуокись углерода выбросы от судоходства были равны 2,2% глобальных выбросов антропогенных в 2012 году [3] , и ожидает , что они поднимаются от 50 до 250 процентов к 2050 году , если никаких действий не предпринимается. [4]

По мнению исследователя судоходства Элис Боус-Ларкин, существует мнение, что морские перевозки грузов с низким содержанием загрязняющих веществ в воздухе, поскольку при одинаковом весе и расстоянии это самый эффективный способ транспортировки . [5] Это особенно верно по сравнению с авиаперевозками . Однако, поскольку морские перевозки составляют гораздо больший годовой тоннаж, а расстояния часто бывают большими, выбросы судов в глобальном масштабе значительны. [6] [5] Трудность состоит в том, что ежегодно увеличивающееся количество судоходств подавляет повышение эффективности, например, от медленного движения пара или использования воздушных змеев . Рост объемов морских перевозок в тонно-километрах с 1990-х годов составлял в среднем 4 процента в год. [7]А с 1970-х годов он вырос в 5 раз. [5] В настоящее время в море находится более 100 000 транспортных судов, из которых около 6 000 - это крупные контейнеровозы. [5]

Тот факт, что судоходство пользуется существенными налоговыми льготами, способствовал росту выбросов. [8] [9] [10]

Балластная вода [ править ]

Основная статья: Сброс балластных вод и окружающая среда

Сброс водяного балласта с судов может оказать негативное воздействие на морскую среду . [1]

Круизные суда, большие танкеры и балкеры используют огромное количество балластной воды, которая часто принимается в прибрежных водах в одном регионе после того, как суда сбрасывают сточные воды или выгружают груз, и выгружается в следующем порту захода, где бы больше грузов загружен. [11] Сброс балластных вод обычно содержит различные биологические материалы, включая растения , животных , вирусы и бактерии . Эти материалы часто включают неместные, неприятные, инвазивные, экзотические виды, которые могут нанести значительный экологический и экономический ущерб водным экосистемам наряду с серьезными проблемами со здоровьем человека.

Звуковое загрязнение [ править ]

Шумовое загрязнение , вызванное перевозкой груза и других предприятий человека увеличилось в новейшей истории . [12] Шум, производимый судами, может перемещаться на большие расстояния, и морские виды, которые могут полагаться на звук для ориентации, общения и питания, могут пострадать от этого звукового загрязнения. [13] [14]

Конвенция о сохранении мигрирующих видов идентифицировали шум океана в качестве потенциальной угрозы для морской жизни. [15] Нарушение способности китов общаться друг с другом является серьезной угрозой и влияет на их способность к выживанию. Согласно статье Discovery Channel о Sonic Sea Journeys Deep into Ocean [16], за последнее столетие чрезвычайно громкий шум коммерческих судов, разведки нефти и газа, морских гидролокационных учений и других источников изменил хрупкую акустическую среду обитания океана, бросив вызов способность китов и других морских обитателей процветать и в конечном итоге выживать. Киты начинают реагировать на это опасным для жизни образом. Кеннет С. Балкомб, исследователь китов и бывший офицер ВМС США,[17] заявляет, что день 15 марта 2000 года - день позора. Как сообщает Discovery [18], он и его команда обнаружили китов, плавающих в опасной близости от берега. Они должны быть на большой глубине. «Я вытолкнул его обратно в море», - говорит Балкомб. [19] Хотя гидролокатор помогает защитить нас, он разрушает морскую жизнь. По словам директора программы IFAW по спасению животных Кэти Мур, [20] «Звуки могут воздействовать на животных по-разному. Есть тот основной уровень окружающего шума, который растет, повышается и повышается, что мешает общению и их движениям. более острый вид травмирующего воздействия звука, который вызывает физический ущерб или действительно сильную поведенческую реакцию.

Столкновения дикой природы [ править ]

Туша кита на берегу в Исландии

Морские млекопитающие , такие как киты и ламантины, рискуют столкнуться с кораблями, что приведет к травмам и смерти. [1] Например, столкновение с судном, движущимся со скоростью всего 15 узлов, имеет 79% -ную вероятность смертельного исхода для кита. [21]

Одним из ярких примеров воздействия столкновений судов является находящийся под угрозой исчезновения североатлантический южный кит , которого осталось 400 или меньше. [22] Наибольшую опасность для североатлантического кита представляют травмы, полученные в результате столкновения с кораблем. [21] В период с 1970 по 1999 год 35,5% зарегистрированных смертей были связаны с столкновениями. [23] С 1999 по 2003 год в среднем один случай смертности и серьезных травм в результате ударов судов в год. С 2004 по 2006 год это число увеличилось до 2,6. [24] Смерть в результате столкновений стала угрозой исчезновения. [25] В Соединенных Штатов Национальная служба морского рыболовства (NMFS) и Национальное управление океанических и атмосферных исследований(NOAA) ввело ограничения скорости судов, чтобы уменьшить столкновения судов с североатлантическими гладкими китами в 2008 году, срок которых истек в 2013 году. [26] Однако в 2017 году произошла беспрецедентная смертность, в результате которой погибли 17 североатлантических гладких китов, главным образом из-за удары судов и попадание в рыболовные снасти. [22]

Загрязнение атмосферы [ править ]

Выхлопные газы судов считаются значительным источником загрязнения воздуха как обычными загрязнителями, так и парниковыми газами. [1]

Обычные загрязнители [ править ]

Загрязнение воздуха с судов вызывается дизельными двигателями, которые сжигают мазут с высоким содержанием серы , также известный как мазут, производящий диоксид серы , оксид азота и твердые частицы в дополнение к монооксиду углерода , диоксиду углерода и углеводородам, что снова приводит к образованию аэрозоли и вторичные химические реакции, включая образование HCHO, [27] озона и т.д. в атмосфере. [1] Дизельные выхлопные газы классифицируются EPA как канцероген для человека. . EPA признает, что эти выбросы от судовых дизельных двигателей способствуют недостижению озона и оксида углерода (т.е. несоблюдению стандартов качества воздуха ), а также неблагоприятным последствиям для здоровья, связанным с концентрациями твердых частиц в окружающей среде и видимостью, дымкой , кислотными отложениями и эвтрофикацией. и нитрификация воды. [28] По оценкам Агентства по охране окружающей среды, на большие судовые дизельные двигатели приходилось около 1,6% выбросов оксидов азота из мобильных источников и 2,8% выбросов твердых частиц из мобильных источников в США в 2000 году. Доля судовых дизельных двигателей может быть выше в зависимости от порта. .Дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы (ULSD) является стандартом для определения дизельного топлива с существенно пониженным содержанием серы . По состоянию на 2006 год почти все дизельное топливо на нефтяной основе, доступное в Европе и Северной Америке, относится к типу ULSD.

В 2016 году ИМО приняла новые правила по сере, которые должны применяться на более крупных судах, начиная с января 2020 года. [29] [30] [31]

Из общих мировых выбросов в атмосферу на долю судоходства приходится от 18 до 30 процентов оксидов азота и 9% оксидов серы . [2] [32] Сера в воздухе вызывает кислотные дожди, которые повреждают посевы и здания. Известно, что при вдыхании сера вызывает респираторные проблемы и даже увеличивает риск сердечного приступа . [33] По словам Ирен Блуминг, пресс-секретаря Европейской экологической коалиции « Моря в опасности».топливо, используемое в нефтеналивных танкерах и контейнеровозах, содержит большое количество серы, и его дешевле покупать по сравнению с топливом, используемым для бытовых нужд. «Судно выбрасывает примерно в 50 раз больше серы, чем грузовик на тонну перевозимого груза». [33] В таких городах США, как Лонг-Бич , Лос-Анджелес , Хьюстон , Галвестон и Питтсбург, судоходство является одним из самых загруженных в стране, и местные власти отчаянно пытаются очистить воздух. [34] Рост торговли между США и Китаем помогает увеличить количество судов, плавающих в Тихом океане.и обострение многих экологических проблем. Чтобы сохранить уровень роста, который переживает Китай, большие объемы зерна отправляются в Китай лодками. Ожидается, что количество рейсов продолжит расти. [35]

В недавнем исследовании было изучено будущее выбросов с судов, и было сообщено, что рост выбросов углекислого газа не меняется с наиболее распространенными альтернативами, такими как дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы (ULSD) или сжиженный природный газ (LNG), а также растет. объем выбросов метана из-за проскока метана по цепочке поставок СПГ. [36]

Локальное загрязнение воздуха [ править ]

Туман круизного лайнера над Джуно, Аляска

Один из источников экологической нагрузки на морские суда в последнее время исходит из штатов и населенных пунктов, поскольку они оценивают вклад коммерческих морских судов в региональные проблемы качества воздуха, когда суда находятся в доках в порту. [37] Например, считается, что на крупные судовые дизельные двигатели приходится 7 процентов выбросов оксидов азота из мобильных источников в Батон-Руж / Новый Орлеан . Суда также могут оказывать значительное влияние в районах, где нет крупных торговых портов: на них приходится около 37 процентов общих выбросов оксидов азота в районе Санта-Барбары , и ожидается, что к 2015 году этот процент увеличится до 61 процента [28].Опять же, данных по круизной индустрии по этому поводу мало. Они составляют лишь небольшую часть мирового морского флота, но выбросы круизных судов могут оказывать значительное воздействие в локальном масштабе в конкретных прибрежных районах, которые посещаются неоднократно. Судовые инсинераторы также сжигают большие объемы мусора, пластмассы и других отходов , образуя золу, которую необходимо утилизировать. Мусоросжигательные заводы также могут выделять токсичные выбросы.

В 2005 году вступило в силу Приложение VI к Конвенции МАРПОЛ для решения этой проблемы. На таких круизных лайнерах теперь используется система видеонаблюдения за дымовыми трубами, а также регистрируемые измерения с помощью измерителя непрозрачности, в то время как некоторые из них также используют газовые турбины чистого горения для электрических нагрузок и движения в чувствительных зонах.

Загрязняющие парниковые газы [ править ]

На морской транспорт приходится от 3,5% до 4% всех выбросов , связанных с изменением климата , в первую очередь двуокиси углерода. [1] [32]

Хотя эта отрасль не была в центре внимания Парижского климатического соглашения, подписанного в 2016 году, Организация Объединенных Наций и Международная морская организация (ИМО) обсудили цели и ограничения выбросов CO 2 . Первое межсессионное совещание Рабочей группы ИМО по выбросам парниковых газов [38] состоялось в Осло , Норвегия, 23–27 июня 2008 года. Перед ним была поставлена ​​задача разработать техническую основу для механизмов сокращения, которые могут стать частью будущего режима ИМО. для контроля выбросов парниковых газов от международного судоходства, а также проект самих механизмов сокращения для дальнейшего рассмотрения Комитетом ИМО по защите морской среды (MEPC).[39] В 2018 году отрасль обсуждала в Лондоне установление пределов для снижения уровней выбросов углекислого газа на 50% по сравнению с контрольным показателем 2008 года к 2050 году. Некоторые методы сокращения выбросов в отрасли включают снижение скорости судоходства (что потенциально может быть проблематично для скоропортящихся продуктов), а также изменения стандартов топлива. [40] В 2019 году международные судоходные организации, в том числе Международная палата судоходства , предложили создать фонд в размере 5 миллиардов долларов для поддержки исследований и технологий, необходимых для сокращения выбросов парниковых газов. [41]

Другой подход к снижению воздействия выбросов парниковых газов от судоходства был запущен проверяющим агентством RightShip, которое разработало онлайн-рейтинг выбросов парниковых газов (ПГ) в качестве систематического способа для отрасли сравнивать судовые выбросы CO 2.выбросы с аналогичных судов аналогичного размера и типа. На основе индекса энергоэффективности проектирования (EEDI) Международной морской организации (ИМО), который применяется к судам, построенным с 2013 года, рейтинг RightShip по выбросам парниковых газов также может применяться к судам, построенным до 2013 года, что позволяет эффективно сравнивать суда во всем мире. Рейтинг парниковых газов основан на шкале от A до G, где A представляет собой наиболее эффективные суда. Он измеряет теоретическое количество углекислого газа, выбрасываемого на тонну пройденной морской мили, на основе проектных характеристик корабля во время постройки, таких как грузоподъемность, мощность двигателя и расход топлива. Суда с более высокими рейтингами могут обеспечивать значительно меньшие выбросы CO 2 на протяжении всего рейса, что означает, что они также потребляют меньше топлива и дешевле в эксплуатации.

Ядерная морская силовая установка была предложена как единственная давно проверенная и масштабируемая силовая установка, которая практически не производит выбросов парниковых газов. [42]

Разливы нефти [ править ]

Чаще всего с загрязнением судов связаны разливы нефти . [1] Хотя разливы нефти менее часты, чем загрязнение в результате повседневной деятельности, они имеют разрушительные последствия. Будучи токсичными для морской флоры и фауны, полициклические ароматические углеводороды (ПАУ), входящие в состав сырой нефти , очень трудно очистить и годами хранятся в отложениях и морской среде. [43] Морские виды, постоянно подвергающиеся воздействию ПАУ, могут иметь проблемы в развитии, подверженность болезням и аномальные репродуктивные циклы. Одним из наиболее широко известных разливов стал инцидент с компанией Exxon Valdez на Аляске.. Судно село на мель и сбросило огромное количество нефти в океан в марте 1989 года. Несмотря на усилия ученых, менеджеров и волонтеров, было убито более 400 000 морских птиц , около 1 000 каланов и огромное количество рыбы. [43]

Сточные воды [ править ]

Индустрия круизных линий сбрасывает в море 255 000 галлонов США (970 м 3 ) серой воды и 30 000 галлонов США (110 м 3 ) черной воды в море каждый день. [1]

Черная вода - это сточные воды из туалетов и медицинских учреждений, которые могут содержать вредные бактерии , патогены, вирусы , кишечных паразитов и вредные питательные вещества. Сбросы неочищенных или недостаточно очищенных сточных вод может привести к бактериальной и вирусной контаминации в рыболовстве и моллюск кровати, производя риски для здоровья населения. Питательные вещества в сточных водах, такие как азот и фосфор , способствуют чрезмерному цветению водорослей , которые потребляют кислород в воде и могут привести к гибели рыбы.и уничтожение других водных организмов. Большое круизное судно (3 000 пассажиров и экипаж) производит от 55 000 до 110 000 литров черных вод в день. [44]

Серая вода - это сточные воды из раковин , душевых , камбузов , стирки и уборки на борту корабля. Он может содержать различные загрязняющие вещества, в том числе фекальные колиформные бактерии , детергенты , масла и жиры, металлы , органические соединения , нефтяные углеводороды , питательные вещества, пищевые отходы , медицинские и стоматологические отходы. Отбор проб проведен EPAи штат Аляска обнаружил, что неочищенная серая вода с круизных лайнеров может содержать загрязняющие вещества различной силы и что она может содержать уровни фекальных колиформных бактерий в несколько раз больше, чем обычно обнаруживаются в неочищенных бытовых сточных водах. [45] Серая вода может вызвать неблагоприятное воздействие на окружающую среду , в частности, из-за концентрации питательных веществ и других материалов, требующих кислорода . Серые воды обычно являются крупнейшим источником жидких отходов круизных судов (от 90 до 95 процентов от общего количества). Оценки «серой воды» варьируются от 110 до 320 литров в день на человека, или от 330 000 до 960 000 литров в день для круизного лайнера на 3 000 человек. [46]

Приложение IV к Конвенции МАРПОЛ вступило в силу в сентябре 2003 года, строго ограничив сброс неочищенных отходов. На современных круизных лайнерах чаще всего устанавливаются очистные сооружения мембранного биореакторного типа для всех черных и серых вод, такие как биореакторы G&O , Zenon или Rochem, которые производят сточные воды почти питьевого качества для повторного использования в машинных помещениях в качестве технической воды.

Твердые отходы [ править ]

Твердые отходы, образующиеся на судне, включают стекло , бумагу , картон, алюминиевые и стальные банки и пластмассы . [1] По своей природе он может быть неопасным или опасным. Твердые отходы, попадающие в океан, могут превратиться в морской мусор и представлять угрозу для морских организмов, людей, прибрежных сообществ и предприятий, использующих морские воды. Круизные лайнеры обычно обрабатывают твердые отходы, сочетая сокращение источников , минимизацию отходов и переработку . Однако до 75 процентов твердых отходов сжигается на борту, а золаобычно сбрасывается в море, хотя некоторые из них высаживаются на берег для утилизации или переработки. Морские млекопитающие , рыбы, морские черепахи и птицы могут быть ранены или убиты из-за запутывания пластмасс и других твердых отходов, которые могут быть выброшены или выброшены с круизных судов. В среднем каждый пассажир круизного лайнера производит не менее двух фунтов неопасных твердых отходов в день. [47] На больших круизных лайнерах, перевозящих несколько тысяч пассажиров, количество отходов, образующихся за день, может быть огромным. На большом круизном лайнере в течение недельного круиза образуется около 8 тонн твердых отходов. [48] Было подсчитано, что 24% твердых отходов, производимых судами во всем мире (по весу), поступает с круизных судов.[49] Большая часть мусора круизных судов обрабатывается на борту (сжигается, измельчается или измельчается) для сброса за борт. Когда мусор необходимо выгрузить (например, из-за того, что стекло и алюминий нельзя сжигать), круизные лайнеры могут создать нагрузку на портовые приемные сооружения, которые редко справляются с задачей обслуживания большого пассажирского судна. [50]

Трюмная вода [ править ]

На судне масло часто вытекает из машинных и машинных отделений или при проведении технического обслуживания двигателя и смешивается с водой в трюме , в самой нижней части корпуса судна. Хотя трюмная вода перед сбросом фильтруется и очищается, [1] нефть даже в незначительных концентрациях может убить рыбу или иметь различные хронические сублетальные эффекты. Трюмные воды также могут содержать твердые отходы и загрязнители, содержащие большое количество материалов, требующих кислорода , нефти и других химикатов. Обычно большое круизное судно производит в среднем 8 метрических тонн нефтесодержащих льяльных вод за каждые 24 часа работы. [51]Для поддержания устойчивости судна и исключения потенциально опасных условий, связанных с испарениями нефти в этих зонах, трюмные пространства необходимо промывать и периодически откачивать. Однако, прежде чем трюм можно будет очистить и сбросить воду, накопившуюся нефть необходимо извлечь из трюмной воды, после чего добытую нефть можно будет повторно использовать, сжечь и / или выгружать в порту. Если сепаратор, который обычно используется для извлечения нефти, неисправен или его намеренно обходят, неочищенная нефтесодержащая трюмная вода может быть сброшена прямо в океан, где она может нанести ущерб морской жизни.

Некоторые судоходные компании, в том числе крупные круизные судоходные компании, иногда нарушали правила, незаконно обходя бортовой сепаратор нефтесодержащей воды и сбрасывая неочищенные нефтесодержащие сточные воды. В США эти нарушения с помощью так называемой « волшебной трубы » преследовались по закону и приводились к крупным штрафам, но в других странах исполнение было неоднозначным. [52] [53]

Международное регулирование [ править ]

Дополнительная информация: MARPOL 73/78

Некоторые из основных международных усилий в форме договоров - это Договор о загрязнении моря, Гонолулу, который касается регулирования загрязнения морской среды с судов, и Конвенция ООН по морскому праву, которая касается морских видов и загрязнения. [54] Несмотря на то, что за всю историю судоходства было введено множество местных и международных правил , большая часть текущих правил считается неадекватной. «В целом, в договорах, как правило, подчеркиваются технические особенности мер безопасности и контроля загрязнения, не обращаясь к основным причинам нестандартного судоходства, отсутствию стимулов к соблюдению и отсутствию исковой силы мер». [55]Наиболее частые проблемы, возникающие при международной доставке, возникают из-за ошибок в оформлении документов и отсутствия у таможенных брокеров надлежащей информации о ваших товарах. [56] Круизные суда, например, освобождены от регулирования в рамках системы разрешений на сброс в США (NPDES, в соответствии с Законом о чистой воде), которая требует соблюдения технологических стандартов. [43] В Карибском бассейне во многих портах нет надлежащих сооружений для удаления отходов , и многие суда сбрасывают отходы в море. [57]Более того, из-за сложности судоходства и трудностей, связанных с регулированием этого бизнеса, вряд ли в ближайшее время будет создана всеобъемлющая и общеприемлемая нормативно-правовая база корпоративной ответственности за сокращение выбросов парниковых газов. Фактически, выбросы продолжают расти. В этих обстоятельствах государствам, судоходной отрасли и глобальным организациям необходимо изучить и обсудить рыночные механизмы сокращения выбросов парниковых газов с судов. [6]

Проблемы по регионам [ править ]

Азия [ править ]

Европейский Союз [ править ]

  • Загрязнение круизных судов в Европе
  • ЕС снижает выбросы парниковых газов в судоходном секторе
  • Форум ЕС по устойчивому судоходству (ESSF) [ постоянная мертвая ссылка ]
  • Проект энергоэффективности ЕС-ИМО. Четырехлетний проект направлен на создание центров сотрудничества в области морских технологий в 5 регионах: Африке, Азии, Карибском бассейне, Латинской Америке и Тихоокеанском регионе. Посредством технической помощи и наращивания потенциала центры будут способствовать внедрению низкоуглеродных технологий и операций на морском транспорте в менее развитых странах соответствующего региона. Это также поддержит внедрение согласованных на международном уровне правил и стандартов энергоэффективности (EEDI и SEEMP).
  • EEDI = Расчетный индекс энергоэффективности
  • SEEMP = План управления энергоэффективностью судов
  • MRV Мониторинг, отчетность и проверка выбросов CO2 от крупных судов, использующих порты ЕС

Соединенное Королевство [ править ]

  • Закон о торговом судоходстве 1995 г.
  • Закон о торговом судоходстве (загрязнение) 2006 г.

Соединенные Штаты [ править ]

Ожидается, что (с 2004 г.) «... судоходство в США и из США, по прогнозам, удвоится к 2020 году». [34] Тем не менее, многие судоходные компании и операторы портов в Северной Америке (Канада и США) приняли Программу «Зеленая морская среда», чтобы ограничить эксплуатационное воздействие на окружающую среду. [58]

  • Закон о предотвращении загрязнения с судов
  • Американское бюро судоходства
  • Загрязнение круизных лайнеров в США
  • Национальный план действий в связи с нефтью и опасными веществами
  • Закон о загрязнении нефтью 1990 г.
  • Регулирование загрязнения судов в Соединенных Штатах

См. Также [ править ]

  • Нижняя краска
  • Классификационное общество (НПО технических стандартов)
  • Конвенция о предотвращении загрязнения моря сбросами отходов и других материалов
  • Воздействие транспорта на окружающую среду
  • Экологические угрозы Большому Барьерному рифу
  • Международная ассоциация классификационных обществ
  • Список экологических проблем
  • Морской мусор
  • Управление судовым топливом
  • Северный тихоокеанский круговорот
  • Разлив нефти
  • Частица (экология)
  • Маршрут доставки
  • Трибутилолово
  • Автомобиль с нулевым уровнем выбросов

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i j Уокер Т.Р., Адебамбо О., Дель Агила Фейжу М.С., Эльхеймер Э., Хоссейн Т., Эдвардс С.Дж., Моррисон С.Е., Ромо Дж., Шарма Н., Тейлор С., Зомороди С. (2019). «Воздействие морского транспорта на окружающую среду». Мировые моря: оценка окружающей среды . С. 505–530. DOI : 10.1016 / B978-0-12-805052-1.00030-9 . ISBN 978-0-12-805052-1.
  2. ^ a b Schrooten L, De Vlieger I, Panis LI, Chiffi C, Pastori E (декабрь 2009 г.). «Выбросы морского транспорта: европейская справочная система». Наука об окружающей среде в целом . 408 (2): 318–23. Bibcode : 2009ScTEn.408..318S . DOI : 10.1016 / j.scitotenv.2009.07.037 . PMID 19840885 . 
  3. ^ Третье исследование IMO GHG 2014 (PDF) , Международная морская организация
  4. ^ Второе исследование ИМО по выбросам парниковых газов, 2014 г. (PDF) , Международная морская организация, заархивировано из оригинала (PDF) 19 октября 2015 г.
  5. ^ a b c d На долю судоходства приходится до 3 процентов мировых выбросов CO2, говорится в исследовании Voice of Russia UK. 27 июня 2014 г.
  6. ^ a b Рахим М.М., Ислам MT, Куруппу S (2016). «Регулирование ответственности глобальных судоходных корпораций за сокращение выбросов парниковых газов в море» . Морская политика . 69 : 159–170. DOI : 10.1016 / j.marpol.2016.04.018 .
  7. ^ Открытое море, высокие ставки , окончательный отчет. Tyndall Center for Climate Change Research, Univ. Манчестера, Великобритания. 2014 г.
  8. ^ Топливные сборы в международной авиации и судоходстве: насколько высоки; как; и почему?
  9. ^ Налог на топливо
  10. ^ (Не) налогообложение международного авиационного и морского топлива: аномалии и возможности
  11. ^ Urbina, Ян (25 сентября 2019). «Сброс в океан | #TheOutlawOcean» . YouTube .
  12. ^ "Шум может звучать похоронный звон океанской рыбы" . Индус . Лондон. 15 августа 2010 . Проверено 6 марта 2011 года .
  13. ↑ Человеческое шумовое загрязнение в океане может увести рыб от хороших мест обитания и привести к их смерти , Бристольский университет, 13 августа 2010 г. , данные получены 6 марта 2011 г.
  14. ^ Simpson SD, Meekan MG, Ларсен NJ, МакКоли RD, Джеффс A (2010). «Поведенческая пластичность личинок рифовых рыб: на ориентацию влияют недавние акустические опыты» . Поведенческая экология . 21 (5): 1098–1105. DOI : 10.1093 / beheco / arq117 .
  15. ^ Шумовое загрязнение и удары судов (PDF) , Программа ООН по окружающей среде - Конвенция по мигрирующим видам, заархивировано из оригинала (PDF) 22 июля 2011 г. , извлечено 6 марта 2011 г.
  16. ^ Статья Discovery Channel о Sonic Sea Journeys Deep в океан
  17. ↑ Кеннет С. Балкомб, исследователь китов и бывший офицер ВМС США
  18. ^ Открытие говорит
  19. ^ говорит Балкомб
  20. ^ Директор программы спасения животных IFAW Кэти Мур
  21. ^ a b Вандерлаан А.С., Таггарт, CT (2007). «Столкновения судов с китами: вероятность смертельного исхода в зависимости от скорости судна». Наука о морских млекопитающих . 23 : 144–56. DOI : 10.1111 / j.1748-7692.2006.00098.x .
  22. ^ a b Taylor S, Walker TR (ноябрь 2017 г.). «Североатлантические киты в опасности». Наука . 358 (6364): 730–31. Bibcode : 2017Sci ... 358..730T . DOI : 10.1126 / science.aar2402 . PMID 29123056 . 
  23. ^ Уорд-Geiger LI, Silber GK, Баумштарк RD, Pulfer TL (2005). «Характеристика движения судов в критических местообитаниях южных китов». Прибрежное управление . 33 (3): 263–78. CiteSeerX 10.1.1.170.1740 . DOI : 10.1080 / 08920750590951965 . 
  24. ^ Рейли С.Б., Баннистер JL, Лучший PB, Brown M, Brownell Jr RL, Баттерворта DS, Клэпхем PJ, Cooke J, Донован GP, Urbán J, Зербини AN (2010). "Eubalaena glacialis". Красный список исчезающих видов МСОП . DOI : 10.2305 / IUCN.UK.2012.RLTS.T41712A17084065.en .
  25. ^ «Угроза судоходства для исчезающих китов» . BBC News . BBC. 28 августа 2001 г.
  26. ^ "Исчезающие рыбы и дикие животные; Окончательное правило по введению ограничений скорости для снижения угрозы столкновения судов с североатлантическими китами" . Федеральный регистр . 10 октября 2008 г.
  27. ^ Гопикришнан, GS; Куттиппурат, Джаянараянан (30 ноября 2020 г.). «Десятилетие спутниковых наблюдений выявило значительное увеличение содержания формальдегида в атмосфере в результате судоходства в Индийском океане» . Атмосферная среда : 118095. doi : 10.1016 / j.atmosenv.2020.118095 . ISSN 1352-2310 . 
  28. ^ a b Агентство по охране окружающей среды США (EPA), Вашингтон, округ Колумбия. «Контроль выбросов от новых судовых двигателей с воспламенением от сжатия на 30 литров на цилиндр или выше». Окончательное правило. Федеральный регистр , 68 FR 9751 , 2003-02-28.
  29. ^ «Новые правила по сере с 2020 года [Инфографика]» . marine-electronics.eu . Проверено 5 апреля 2018 года .
  30. ↑ Саул, Ионафан (13 декабря 2019 г.). «Факты: IMO 2020 - серьезная встряска для нефти и судоходства» . Рейтер . Проверено 19 декабря 2019 .
  31. ↑ Флетчер, Филиппа (12 декабря 2019 г.). «Судоходная промышленность плывет в неизвестность с новыми правилами загрязнения» . Рейтер . Проверено 19 декабря 2019 .
  32. ^ a b Видаль, Джон (9 апреля 2009 г.). «Риски для здоровья, связанные с загрязнением судоходства, были« недооценены » » . Хранитель . Проверено 3 июля 2009 года .
  33. ^ a b Харрабин, Р. (25 июня 2003 г.). «ЕС сталкивается с вызовом на очистку судов». BBC News . Получено 1 ноября 2006 г. с http://news.bbc.co.uk/2/hi/europe/3019686.stm.
  34. ^ a b Уотсон, Т. (30 августа 2004 г.). Загрязнение с судов затуманивает небо США. USA Today . Получено 1 ноября 2006 г. с сайта https://www.usatoday.com/news/nation/2004-08-30-ship-pollution_x.htm.
  35. ^ Шмидт, С., & Olicker, J. (20 апреля 2004). Мир в балансе: Китай набирает обороты [стенограмма]. PBS: NOVA. Получено 26 ноября 2006 г. с https://www.pbs.org/wgbh/nova/transcripts/3109_worldbal.html.
  36. ^ Лю Дж, Дура O (2020). «Байесовское вероятностное прогнозирование выбросов с судов». Атмосферная среда . 231 : 117540. DOI : 10.1016 / j.atmosenv.2020.117540 .
  37. ^ Schrooten L, De Vlieger I, Int Panis L, Styns K, Torfs R (2008). «Инвентаризация и прогноз морских выбросов на бельгийской морской территории, модель выбросов, основанная на деятельности». Атмосферная среда . 42 (4): 667–676. Bibcode : 2008AtmEn..42..667S . DOI : 10.1016 / j.atmosenv.2007.09.071 .
  38. ^ Международная морская организация, Лондон (2008). "Рабочая группа Осло, июнь 2008 г."
  39. ^ SustainableShipping.com (2008). «ИМО нацелена на выбросы парниковых газов». [ постоянная мертвая ссылка ] (Лондон: Petromedia Group). 2008-06-17.
  40. ^ «Судоходство пытается ограничить выбросы углерода» . Экономист . Проверено 10 мая 2018 .
  41. ↑ Саул, Ионафан (18 декабря 2019 г.). «Судовая промышленность предлагает исследовательский фонд в размере 5 миллиардов долларов, чтобы помочь сократить выбросы» . Рейтер . Проверено 19 декабря 2019 .
  42. ^ «Судоходной отрасли следует рассмотреть ядерный вариант обезуглероживания: эксперты | S&P Global Platts» . www.spglobal.com . 4 ноября 2020 . Дата обращения 6 ноября 2020 .
  43. ^ a b c Панетта, Л. Е. (председатель) (2003). «Живые океаны Америки: намечая курс на морские перемены». Электронная версия, CD. Комиссия Pew Oceans.
  44. ↑ The Ocean Conservancy, «Круиз-контроль, отчет о том, как круизные суда влияют на морскую среду», май 2002 г., стр. 13. - PDF [1] Архивировано 29 октября 2013 года в Wayback Machine.
  45. ^ Проект отчета об оценке сброса EPA, стр. 3-5 - 3-6.
  46. ^ Круиз-контроль, стр. 15.
  47. ^ Центр экологического лидерства в бизнесе, «Смена прилива, экологические проблемы и ответ круизной индустрии», стр. 14.
  48. ^ Bluewater Network, "Запас хода для Trouble: Сдерживание Tide круизного загрязнениясудов" марта 2000 г., стр. 5. Согласно отчету, подготовленному для отраслевой группы, круизное судно на 3000 человек генерирует 1,1 миллиона галлонов США (4200 м 3 ) серой воды во время семидневного круиза. Дон К. Ким, «Отчет об анализе рассеивания отходов круизных судов по анализу сброса сточных вод», представлен Международному совету круизных линий 14 сентября 2000 г.
  49. ^ Национальный исследовательский совет, Комитет по судовым отходам, чистым судам, чистым портам, чистым океанам: контроль мусора и пластиковых отходов в море (National Academy Press, 1995), Таблица 2-3, стр. 38-39.
  50. ^ Национальный исследовательский совет, Комитет по судовым отходам, чистым судам, чистым портам, чистым океанам: контроль мусора и пластиковых отходов в море (National Academy Press, 1995), стр. 126.
  51. ^ "Shifting Tide", стр. 16.
  52. ^ «Волшебная труба за 40 миллионов долларов: Princess Cruises получила рекордный штраф за сброс нефти в море» . Хранитель . 2 декабря 2016.
  53. ^ Kantharia, Raunek (24 октября 2019). «Волшебная трубка: тайна незаконной деятельности на кораблях все еще продолжается» . Морское понимание . Бангалор, Индия.
  54. ^ Штегер, MB (2003). Глобализация: очень краткое введение . Oxford University Press Inc., Нью-Йорк.
  55. ^ Khee-Jin Tan, A. (2006). Загрязнение морской среды с судов: право и политика международного регулирования . Кембридж: Издательство Кембриджского университета [ необходима страница ]
  56. ^ «4 вызова в международном судоходстве - блог логистики CLX» . clxlogistics.com . 11 сентября 2015 . Проверено 5 апреля 2018 года .
  57. ^ Программа Организации Объединенных Наций по окружающей среде в сотрудничестве с ГЭФ, Университетом Кальмара, муниципалитетом Кальмара, Швеция, и правительствами Швеции, Финляндии и Норвегии. (2006). Вызовы международным водам: региональные оценки в глобальной перспективе . Найроби, Кения: Программа Организации Объединенных Наций по окружающей среде. Проверено 5 января 2010 года.
  58. ^ Уокер TR (апрель 2016 г.). «Green Marine: экологическая программа по обеспечению устойчивости морских перевозок». Бюллетень загрязнения моря . 105 (1): 199–207. DOI : 10.1016 / j.marpolbul.2016.02.029 . PMID 26899158 . 

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Коупленд, Клаудия (6 февраля 2008 г.). «Загрязнение с круизных судов: история вопроса, законы и правила, а также ключевые вопросы» (PDF) . Отчет CRS для Конгресса. Код заказа RL32450 . Архивировано из оригинального (PDF) 17 декабря 2008 года.

Внешние ссылки [ править ]

  • Услуги морского международного секретариата - Руководство судоходной отрасли по соблюдению экологических требований
  • Партнерство GloBallast ( IMO )
  • Международная конвенция о контроле судовых балластных вод и осадков и управлении ими, 2004 г. - ИМО
  • Обзор загрязнения на круизных лайнерах - Oceana
  • Экологические факты о водяном балласте
  • Калькулятор выбросов CO2 при перевозке грузов по морю