Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья о бывшей пригородной железной дороге. Чтобы узнать о новой линии скоростного транспорта, частью которой был бывший ECRL, см. Metro North West Line .

Железнодорожное сообщение от Эппинга до Чатсвуда
Железнодорожный район Нового Южного Уэльса с выделенным железнодорожным сообщением Эппинг - Чатсвуд. Svg
Железнодорожная зона Сиднея с ECRL выделена оранжевым цветом
Обзор
СтатусЗакрыто (преобразовано в Северо-Западную ветку метро )
ВладелецRailCorp
LocaleСидней , Новый Южный Уэльс , Австралия
ТерминиЧатсвуд
Эппинг
Станции5
Услуга
Оператор (ы)Сидней Поезда
История
Открыт23 февраля 2009 г. ( 2009-02-23 )
Закрыто29 сентября 2018 г. (преобразован в Северо-Западную ветку метро ) ( 2018-09-29 )
Технический
Длина линии13 км (8,1 миль)
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма)
ЭлектрификацияНакладные расходы 1500 В постоянного тока
Карта маршрута (2009 г.)

Легенда
Линия северного берега
в сторону центра
Чатсвуд
Линия северного берега
в сторону Хорнсби
Lane Cove River
North Ryde
Маккуори Парк
Университет Маккуори
Главная северная линия
в сторону центра
Эппинг
Главная северная линия
в сторону Валлангарра
Эта диаграмма:

Железнодорожный Эппинг к Чатсвуду (ECRL) (первоначально часть Парраматты Rail Link (ПРЛА) предложения) была железнодорожная линией в северном пригороде Сиднея , Австралия, которая соединила Эппинг станции на Северной линии с Чатсвудом на северном берегу линия .

13 км проходила линия полностью под землей , и включал в себя три новых промежуточных станций: Macquarie University , Macquarie Park и North Ryde . Узловые станции в Эппинге и Чатсвуде прошли серьезную реконструкцию, чтобы включить новое соединение.

Он находился в эксплуатации менее десяти лет, открывшись в феврале 2009 года и закрывшись в сентябре 2018 года. Подавляющая часть инфраструктуры была включена в Северо-Западную ветку метро сети Сиднейского метрополитена. Переоборудование произошло в рамках проекта Sydney Metro Northwest .

Предыдущие предложения [ править ]

Там были предложения для железной дороги между Сиднеем «s North Shore и Main северных линий с сентября 1920 года, когда Джон Bradfield в планы были выдвинуты железной дороги между Санкт - Леонардс и Иствудом . Предлагаемый маршрут пролегал через нынешнюю Парклендс-авеню в Лейн-Коув до мыса Бернс-Бэй, через реку Лейн-Коув возле современной государственной школы в Норт-Райде., и оканчивались примерно 20 цепями (400 м) к северу от станции Иствуд. После политических шагов и потенциальных технических трудностей с холмами к югу от станции Иствуд в 1930-х конечная остановка была изменена на Эппинг, где линия стала известна как «Железная дорога Эппинг-Сент-Леонардс». С этой целью правительство штата возобновило строительство нескольких особняков в Эппинге вокруг современных дорог Бригг и Альбуера для создания пути, соединяющего линию с главной веткой и заканчивающегося поездом в Эппинге. Когда избиратели в соседнем Иствуде затем пожаловались, было предложено соединить линию к югу от Иствуда, использовать островные платформы в Иствуде, а затем соединить с Эппингом. [1]

В 1929 году местные агенты по недвижимости продвигали продажу земли вдоль железнодорожной линии в Эппинге в рамках подготовки к строительству линии. Они назвали этот район «Эппинг-Джанкшн», так как станция является перекрестком между линиями Эппинг-Сент-Леонардс и главной северной линией. [2] Новая островная платформа была также построена в рамках подготовки к окончанию новой линии. Трасса должна была быть посередине двух платформ главной северной линии и до 1970-х годов все еще существовала в качестве конечной линии. [1]

Однако последствия Великой депрессии вскоре означали, что строительство линии будет экономически невыгодным, и, несмотря на протесты местных жителей и местного члена, майора Шанда, проект был заброшен. На его месте была построена дорога между Сент-Леонардсом и Эппингом, которая в настоящее время является Эппинг-роуд . [1] Продажа земли была полным провалом, и участки вокруг железной дороги не продавались до 1950-х и 1960-х годов. [3]

Только в 1990-х годах планы относительно линии были возрождены. Первоначальное предложение о том, чтобы проехать от Уэстмида до Сент-Леонардса через Эппинг, было рассмотрено, но в 1998 году было объявлено о создании железнодорожного сообщения Парраматта как части плана действий правительства Нового Южного Уэльса в области транспорта на 2010 год . [4] Линия должна была проходить из Чатсвуда через Эппинг в Парраматту , частично по малоиспользуемой наземной линии Карлингфорда, которая должна была быть расширена с однопутной на двухпутную. Это предложение включало дополнительные станции на Дели-Роуд и UTS Kuring-gai, и они будут обслуживаться восемью службами в час. [4]Строительство планировалось начать в конце 1999 г., а открытие линии - в 2006 г. [4]

Строительство [ править ]

Станция North Ryde строится в феврале 2005 года.

Строительство PRL началось с участка от Чатсвуда до Эппинга, которое началось в ноябре 2002 года.

В августе 2003 года министр транспорта Нового Южного Уэльса Майкл Коста объявил, что участок Эппинг - Парраматта будет отложен на неопределенный срок. [5] Задержка этого раздела была оправдана тем, что ожидаемое ежедневное сопровождение 15 000 пассажирских рейсов не оправдало затрат на проект в 1,2 миллиарда долларов. Правительство опасалось, что линия будет использоваться недостаточно, как и Airport Link (государственно-частный проект). Также был протест сообщества против прокладки линии через парк Парраматта (один из трех возможных маршрутов, предоставленных правительством). Позже правительство объявило о строительстве объездной петли как частиПрограмма Rail Clearways на линии Карлингфорд, которая позволяла бы использовать получасовую частоту в течение всего дня [6], однако этот проект был отменен в ноябре 2008 года [7].

Схема линии от Эппинга до Чатсвуда, в черном цвете.

Первоначально должен был быть мост через реку Лейн Коув, а не туннель под ним, но правительство приняло вариант туннеля из-за давления общественности и экологов. Это потребовало ликвидации запланированной станции в Технологическом университете Сиднея , кампус Куринг-Гай ; Требуемая увеличенная глубина туннеля для прохождения под рекой делала станцию ​​в этой точке непрактичной из-за необходимой глубины шахт эскалатора.

Thiess и Hochtief реализовали проект как совместное предприятие, которое включало проектирование и строительство автомобильной железной дороги и четырех полностью заминированных станций. Линия состоит из двух тоннелей - по одному на каждый путь. [8] Туннели были построены с использованием двух туннельных бурильных машин , при этом секция под рекой Лейн Коув строилась методом разрезания и укрытия (рядом с тем местом, где Дели-роуд пересекает реку). Линия является полностью двунаправленной, с тремя перекрестками, позволяющими поездам переключаться между путями в случае сбоя. [8] В туннелях есть проход с одной стороны на высоте платформы. [8]

Также был завершен ряд сопутствующих работ, приуроченных к открытию новой линии. Они включают в себя обмен перестроен Чатсвуд, крупное обновление в Эппинге, модернизацию станции North Sydney , то Хорнсби трус Rail Clearways проект [9] и новые подстанции в Waverton [10] и Бикрофте.

Проблемы [ править ]

В декабре 2007 года было объявлено, что поезда Тангара не будут курсировать по линии из-за крутизны туннеля. [11] Владелец линии, RailCorp , отрицает, что это техническая ошибка, заявив, что «поезда Тангара, поскольку они не идеально подходят для этого крутого уклона, не будут отнесены к этой линии, даже если они могут работать». Поезда S- образной формы также были исключены из-за опасений по поводу возможных проблем при выполнении функции «выталкивания» (нагруженный поезд выталкивает другой загруженный поезд) на уклонах. В феврале 2008 года выяснилось, что маты, прикрепленные к рельсовым путям и бетонным плитам для снижения шума, отделились и нуждаются в замене, при этом, по крайней мере, половина из 14 км пути должна быть заново проложена. [12]23 октября 2008 года во время испытаний также было подтверждено, что уровень шума в поезде составлял 90 децибел , что было так же громко, как самолет 737, приземлившийся на землю. Планы по исправлению этого положения потребуют затрат, которые уже выросли с 1,4 млрд до 2,3 млрд долларов. [13] В июле 2009 года сообщалось, что водители были ограничены двумя обратными рейсами челнока через туннель, прежде чем сделать перерыв, а также получили инструкции оставить свет в кабине водителя и опустить жалюзи на боковых окнах, чтобы избежать возможен стробоскопический эффект, вызванный туннельным освещением, с утверждениями, что это могло вызвать головные боли, головокружение, усталость и тошноту. [14]

Первоначальное обслуживание [ править ]

Оскар за трансфер в Чатсвуд.

Линия открылась 23 февраля 2009 года как маршрутное такси между Эппингом и Чатсвудом. [15] [16] Запуск был перенесен с 22 февраля из-за Национального дня траура по жертвам лесных пожаров в Черную субботу в Виктории . [17] Линия работала бесплатно до 8 июня 2009 года. [18] Первоначально пассажиры могли использовать синий дополнительный проездной или купить билет в Чатсвуд или Эппинг, если прибывали из-за пределов новой ссылки. Позже автоматические ворота на новых станциях были включены, и пассажиры должны были, как обычно, «покупать» билет. Часть стоимости проезда была автоматически вычтена с пассажиров, следующих на станции или с них за пределами нового маршрута.

ОСКАРЫ (Внешние пригородные вагоны) использовались в челночных рейсах в виде четырехвагонных комплектов. Это были новейшие поезда в парке, предназначенные для длительных поездок из бассейна Сиднея, но использовались на ECRL из-за крутизны и шумности туннеля. Другие типы, хранящиеся на складе технического обслуживания Хорнсби , не использовались на этапе шаттла, хотя испытания с наборами K оказались успешными. Поезда ходят с интервалом 15 минут, последнее сообщение отправляется из Эппинга в 21:31. [19] Линия была окрашена в черный цвет на картах CityRail и рекламных материалах во время периода шаттла, который закончился 11 октября 2009 года, когда было введено новое расписание.

Интегрированная служба [ править ]

Схема новой Северной Линии, выделенная красным, после интеграции Линии Эппинг - Чатсвуд

После начала предоставления интегрированных услуг линия стала частью Северной линии. [20] Большинство поездов Северной линии из Хорнсби в Эппинг ходили по новому маршруту, а затем продолжали движение по северной береговой линии из Чатсвуда в город, прежде чем вернуться в Эппинг через Стратфилд. Поезда разворачивались на наземных платформах Эппинга и следовали обратным маршрутом обратно в Хорнсби. [19] Службы обслуживались K установками, при этом некоторые ОСКАР использовались в периоды непиковой нагрузки. В расписании было четыре поезда в час по будням между Хорнсби и Сити через ECRL. По выходным между Хорнсби и Чатсвудом курсировало 4 поезда в час, два из которых следовали из Чатсвуда в город, а затем в Эппинг через Стратфилд .

20 октября 2013 года Северная линия была заменена на Северный берег, Северную и Западную линию . В будние дни ECRL обслуживали поезда, идущие из Хорнсби в Ричмонд или Эму-Плейнс . По выходным петля от Хорнсби до Эппинга была сохранена.

ECRL также использовался поездами на Центральном побережье и Линии Ньюкасла, если на Главной северной линии между Стратфилдом и Эппингом были повреждены путевые работы или серьезные перебои в обслуживании.

Преобразование в Сиднейское метро [ править ]

В феврале 2010 года правительство Нового Южного Уэльса повторно объявило Северо-Западное железнодорожное сообщение как обычную магистральную железную дорогу, соединенную с ECRL в Эппинге.

11 августа 2010 года премьер-министр Джулия Гиллард объявила о выделении 2,1 млрд долларов на строительство железной дороги Эппинг - Парраматта, из которых 520 млн долларов внесет правительство Нового Южного Уэльса . [21] (а Revisit от правительства Нового Южного Уэльса объявления 1998 года, который , несмотря на подробный доклад в 2003 году [22] была оставлена ранее в 2010 году NSW правительства Keneally ). [23] Работы на линии должны были начаться в 2011 году, и линия должна была быть введена в эксплуатацию к 2017 году. Оппозиция штата указала, что желает вместо этого использовать федеральные деньги для строительства Северо-Западного железнодорожного сообщения, если оно выиграет мартовский конкурс 2011 года. государственные выборы. Федеральное правительство не поддержало это предложение и заявило, что деньги должны быть использованы для строительства линии до Парраматты, как это было первоначально предложено. [24] После поражения правительства Кенелли в 2011 году от этого предложения отказались.

Новое правительство О'Фаррелла продолжило планирование Северо-Западного железнодорожного сообщения. В процессе планирования было объявлено, что проект будет переведен с магистральной железной дороги на скоростное метро . Северо-западное железнодорожное сообщение - переименованное в Sydney Metro Northwest - по-прежнему будет соединяться с инфраструктурой линии Эппинг - Чатсвуд, которая будет преобразована в стандарты метро.

ECRL закрылся 29 сентября 2018 года, что позволило начать преобразование. Преобразование бывшего ECRL заняло восемь месяцев; в это время было предоставлено временное автобусное сообщение. Metro North West Line ( в том числе бывших ECRL станций) открыт 26 мая 2019 года [25] Бывший Северная линия маршрута от Хорнсби в Центральную через Стратфилд был восстановлен, и услуги North Shore , которые бороздили Железнодорожное были внесены изменения , чтобы работать за Чатсвуда в сторону Гордона, Хорнсби или Беровра. [26]

Галерея [ править ]

  • Строящийся вестибюль станции Macquarie Park.

  • Вход на станцию ​​Macquarie University.

  • Вход на вокзал Норт-Райд.

  • Набор OSCAR H23 ожидает отправления маршрутным автобусом на подземных платформах в Эппинге.

  • Билетный зал станции Macquarie Park.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c МакЭндрю, Алекс (1999). Карлингфорд - Эппинг: исторические партнеры . Эппинг, Новый Южный Уэльс. С. 187–188.
  2. ^ "Живописный". Daily Telegraph . 4 сентября 1929 г. с. 13.
  3. ^ МакЭндрю, Алекс (1999). Карлингфорд - Эппинг: исторические партнеры . Эппинг, Новый Южный Уэльс. п. 168.
  4. ^ a b c «Действия по транспорту 2010» . Пресс-релиз . Министерство транспорта (Новый Южный Уэльс). 23 ноября 1998 года Архивировано из оригинала 3 мая 2005 года . Проверено 9 марта 2009 года .
  5. ↑ Керр, Джозеф (22 августа 2003 г.). «Дорогостоящие товары идут по плану транспорта, который Коста пересматривает» . Сидней Морнинг Геральд . Проверено 6 января 2007 года .
  6. ^ «1232 - Программа трансформации железных дорог» . 2007 г. - Первая сессия пятьдесят четвертого Парламента: вопросы и ответы № 40 . Парламент Законодательного собрания Нового Южного Уэльса . 29 ноября 2007 года Архивировано из оригинала 28 июля 2008 года . Проверено 22 февраля 2009 года .
  7. ^ Lucchinelli, Ник (8 ноября 2008). «Еще одно невыполненное обещание: конец очереди на станцию ​​UWS» . ABC News . Австралийская радиовещательная корпорация . Проверено 22 февраля 2009 года .
  8. ^ a b c «Конструкция ECRL» . CityRail. 2009. Архивировано из оригинального 23 февраля 2009 года . Проверено 10 марта 2009 года .
  9. ^ "Платформа Хорнсби 5 и Профиль проекта" Конюшня " . Корпорация развития транспортной инфраструктуры. Архивировано из оригинала 5 июня 2009 года . Проверено 22 февраля 2009 года .
  10. ↑ McCaffery, Genia (24 августа 2006 г.). "Заповедник Вакелин" (PDF) . Протокол Мэра . Совет Северного Сиднея. Архивировано из оригинального (PDF) 4 августа 2008 года . Проверено 22 февраля 2009 года .
  11. ^ "RailCorp отрицает ошибку в Сиднейском туннеле" . ABC News . Австралийская радиовещательная корпорация . 7 декабря 2007 . Проверено 22 февраля 2009 года .
  12. ↑ Бессер, Линтон (27 февраля 2008 г.). «Упс! Железную дорогу до Эппинга нужно вернуть» . Сидней Морнинг Геральд . Проверено 22 февраля 2009 года .
  13. ^ "Теперь это слишком громко: бюджет железной дороги снова взрывается" . ABC News . Австралийская радиовещательная корпорация . 23 октября 2008 . Проверено 22 февраля 2009 года .
  14. ↑ Хейнс, Рис (7 июля 2009 г.). «Связь Эппинга Чатсвуда живет в опасности, стробоскопическое освещение» . Дейли телеграф . Проверено 8 июля 2009 года .
  15. ^ "Железнодорожное сообщение Эппинг-Чатсвуд" . CityRail. Архивировано из оригинального 25 февраля 2009 года . Проверено 18 февраля 2009 года .
  16. ^ «Переход к железнодорожному сообщению Чатсвуда переходит к следующему этапу» (PDF) (пресс-релиз). Дэвид Кэмпбелл, министр транспорта Нового Южного Уэльса. 30 января 2009 года Архивировано из оригинального (PDF) 13 сентября 2009 года . Проверено 30 января 2009 года .
  17. ^ CityRail Epping to Chatswood Rail Link
  18. ^ «От Эппинга до Чатсвуда - специальное предложение» . CityRail. 23 февраля 2009 года Архивировано из оригинала 26 февраля 2009 года . Проверено 24 февраля 2009 года .
  19. ^ a b «Железнодорожное сообщение от Эппинга до Чатсвуда: для клиентов» . CityRail. Архивировано из оригинального 27 февраля 2009 года . Проверено 22 февраля 2009 года .
  20. ^ «Новое расписание CityRail на 2009 год - строка за строкой» . CityRail . Архивировано из оригинального 13 февраля 2010 года . Проверено 7 июля 2009 года .
  21. ^ Кури, Phillip (11 августа 2010). «Транспортная поправка Гилларда на 2 миллиарда долларов» . Сидней Морнинг Геральд . Проверено 11 августа 2010 года .
  22. ^ "Отчет Директора Проекта Вариантов PRL West" (PDF) . Железнодорожное сообщение Парраматта . Правительство Нового Южного Уэльса . Август 2003. Архивировано из оригинального (PDF) 27 августа 2010 года.
  23. ^ Herbert, Bronwyn (11 августа 2010). «Претензия на перевозку свинины по железной дороге в Сиднее за миллиард долларов» . Мир сегодня . Радио Национальное . Проверено 11 августа 2010 года .
  24. ↑ Робинс, Брайан (22 января 2011 г.). «Коалиция разрушит железнодорожное сообщение, чтобы сократить расходы на 3,8 миллиарда долларов» . Сидней Морнинг Геральд .
  25. ^ Saulwick, Иаков (18 сентября 2014). «Сотни автобусов заменят железнодорожную ветку Эппинг - Чатсвуд на семь месяцев» . Сидней Морнинг Геральд .
  26. ^ Служебные корректировки Архивировано 1 октября 2018 г. на Wayback Machine Transport для NSW.

Внешние ссылки [ править ]

  • Фотографии первого поезда, вышедшего на линию