Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Эрик Браун
Морской летчик, посадивший реактивный самолет на авианосец. 3 декабря 1945 года капитан-лейтенант Эрик Мелроуз Браун, старший пилот-испытатель ВМС, DSC, RNVR, посадил реактивный самолет De Havilland Sea Vampire на летную палубу британского авианосца HMS Ocean..jpg
Браун в звании лейтенанта РНВР
Псевдоним (ы)Winkle
Родившийся( 1919-01-21 )21 января 1919 г.,
Лейт , Шотландия.
Умер21 февраля 2016 г. (21.02.2016)(97 лет)
Редхилл , Суррей , Англия
Верностьобъединенное Королевство
Сервис / филиалКоролевский флот
Годы службы1939–1970
КлассифицироватьКапитан
Битвы / войныВторая Мировая Война
Награды
Другая работа
  • Консультант по авиации
  • Автор
3 декабря 1945 года Браун стал первым пилотом, который приземлился и взлетел (на фото) с авианосца на реактивном самолете, когда он летел на корабле de Havilland Sea Vampire на HMS  Ocean .

Капитан Эрик Мелроуз «Винкл» Браун , CBE , DSC , AFC , Hon FRAeS , RN [1] (21 января 1919 - 21 февраля 2016) был офицером и летчиком-испытателем Королевского флота Шотландии, который управлял 487 типами самолетов, больше, чем кто-либо другой. в истории. [2] [3] [4]

Браун является мировым рекордсменом по количеству взлетов и посадок на палубу авианосцев (2407 и 2271 соответственно) [2] и несколько «первых» в морской авиации , включая первые приземления на авианосец двухмоторного самолета. , самолет с трехопорным шасси , реактивный самолет и винтокрылый самолет.

Он управлял почти всеми категориями самолетов Королевского флота и ВВС : планером, истребителем, бомбардировщиком, авиалайнером, амфибией, летающей лодкой и вертолетом . Во время Второй мировой войны он управлял многими типами трофейных немецких, итальянских и японских самолетов, включая новые реактивные и ракетные самолеты. Он был пионером реактивных технологий в послевоенную эпоху. [5]

Ранняя жизнь [ править ]

Браун родился в Лейте , недалеко от Эдинбурга , Шотландия . [6] Его отец был бывшим наблюдателем за воздушным шаром и пилотом в Королевском летном корпусе (RFC), и Браун впервые полетел, когда ему было восемь или десять лет, когда его подобрал отец в Gloster Gauntlet , а младший Браун сидел на отцовской перчатке. колено. [7] [8] [4]

В 1936 году отец Брауна отвез его на Олимпийские игры 1936 года в Берлин. Герман Геринг недавно объявил о существовании Люфтваффе , и Браун и его отец встретились и были приглашены присоединиться к общественным собраниям членами недавно раскрытой организации. На одной из таких встреч Эрнст Удет , бывший истребитель Первой мировой войны , был очарован знакомством с Брауном-старшим, бывшим пилотом RFC [8], и предложил взять его сына Эрика с собой в полет. [4] Эрик с радостью принял предложение немца и вскоре после прибытия на назначенный аэродром в Галле уже летел на двухместном самолете Bücker Jungmann.. Он напомнил об инциденте почти 80 лет спустя на радиопередаче BBC Desert Island Диски , [9]

Вы говорите о высшем пилотировании - мы делали все, что я думаю, и я держался за живот. Итак, когда мы приземлились, и он испугал меня на всю жизнь, потому что мы подошли вверх ногами, а затем он выкатился как раз вовремя, чтобы приземлиться, он сказал мне, когда я вылезал из кабины, хлопнул меня между плеч ... лезвия, и дал мне приветствие старых пилотов-истребителей времен Первой мировой войны, Hals- und Beinbruch , что означало сломанную шею и сломанные ноги, но это было их приветствие. Но он сказал мне, вы будете делать пилот прекрасный боец - делать мне два одолжения: научиться говорить по- немецки свободно и научиться летать.

В 1937 году Браун оставил Королевскую среднюю школу и поступил в Эдинбургский университет , изучая современные языки с упором на немецкий. Находясь там, он присоединился к авиационной части университета и получил свое первое официальное летное обучение. [8] В феврале 1938 года он вернулся в Германию при финансовой поддержке Министерства иностранных дел, будучи приглашенным на автомобильную выставку 1938 года Удетом, к тому времени генерал-майором Люфтваффе. [8] Он там видел демонстрацию вертолета Focke-Wulf Fw 61, которым управляла Ханна Райч, перед небольшой толпой внутри Deutschlandhalle.. Во время этого визита он встретился и познакомился с Райчем, с которым он также кратко встречался в 1936 году [4].

Тем временем Браун был выбран в качестве студента по обмену в Schule Schloss Salem , расположенном на берегу Боденского озера , и именно там, в Германии, Браун однажды утром проснулся от громкого стука в дверь. в сентябре 1939 года. При открытии двери его встретила женщина с заявлением, что « наши страны находятся в состоянии войны ». Вскоре после этого Браун был арестован СС . Однако после трехдневного заключения они просто сопроводили Брауна на его спортивном автомобиле MG Magnette до швейцарской границы, заявив, что разрешают ему оставить машину, потому что у них «не было запчастей». [8] [10]

Военная служба [ править ]

Изображение 1941 года HMS  Audacity после ее преобразования в июль 1941 года в эскортный авианосец; Браун служил на ней в 802 эскадрилье, пока авианосец не был торпедирован в Атлантике в декабре 1941 года.

По возвращении в Соединенное Королевство, тогда находившееся в состоянии войны, он присоединился к добровольческому резерву Королевских ВВС, а затем присоединился к Добровольческому резерву Королевских военно-морских сил в качестве пилота авиации флота , где был отправлен в 802 военно-морскую авиационную эскадрилью , первоначально служив на первом эскорт-авианосце , HMS  Audacity , переоборудованный и названный в июле 1941 года. [11] Он управлял одним из Grumman Martlets авианосца . Во время службы на борту Audacity он сбил два патрульных самолета Focke-Wulf Fw 200 Condor , используя лобовые атаки, чтобы использовать слепую зону.в их оборонительном вооружении. [4]

Audacity была торпедирована и потоплена 21 декабря 1941 года немецкой подводной лодкой  U-751 под командованием Герхарда Бигалька . [12] Первое спасательное судно улетело из-за предупреждений о находящейся поблизости подводной лодке , и Браун остался в море на ночь с сокращающейся группой выживших, пока его не спасли на следующий день. [4] Он был одним из двух из 24 человек, переживших переохлаждение ; остальные поддались холоду. [13] Из общего количества 480, 407 выжили,

Потери людей были такими, что эскадрилья 802 была расформирована до февраля 1942 года. 10 марта 1942 года Браун был награжден Крестом за выдающиеся заслуги за службу в дерзости , в частности «За храбрость и умение действовать против самолетов противника и защищать их. Конвой против тяжелых и продолжительных атак врага ". [14]

После потери « Смелости» Браун возобновил боевые полеты, будучи прикомандирован к эскадрильям Королевских ВВС Канады (RCAF) для сопровождения бомбардировщиков Boeing B-17 Flying Fortress USAAF над Францией. Его работа заключалась в обучении их технике посадки на палубу, хотя обучение проходило на аэродромах. [Примечание 1] В качестве вознаграждения за услугу он присоединился к ним в боевых операциях.

В следующий раз, в 1943 году, он снова вернулся в RAE, на этот раз [ необходимы разъяснения ] для выполнения экспериментальных полетов, и почти сразу его перебросили в Южную Италию для оценки захваченных самолетов Regia Aeronautica и Люфтваффе . Это Браун сделал практически без обучения, информацию нужно было почерпнуть из любых доступных документов. После выполнения этих обязанностей его командир, впечатленный его работой, отправил его обратно в RAE с рекомендацией, что он будет работать в летном отделе аэродинамики в Фарнборо. В течение первого месяца полета Браун управлял 13 типами самолетов, в том числе трофейным Focke-Wulf Fw 190 .

Браун был направлен в Королевский авиационный завод (RAE) в Фарнборо , где искали его опыт посадки на палубу . Находясь там, он первоначально проводил испытания только что прибывших на берег моряков Sea Hurricane и Seafire . Его способность к посадке на палубу привела к тому, что его отправили на испытание посадочных устройств авианосцев, прежде чем они будут введены в эксплуатацию. Испытания включали несколько комбинаций точки приземления и типа самолета, в результате чего к концу 1943 года он совершил около 1500 посадок на палубу на 22 разных авианосцах. За шесть лет работы в RAE Браун вспоминал, что он почти никогда не брал отпуск ни на один день. [15]Во время испытаний на совместимость с авианосцем Браун совершил аварийную посадку Fairey Firefly Mk I, Z1844 , на палубу HMS  Pretoria Castle 9 сентября 1943 года, когда световой индикатор крюка предохранителя ложно показал, что крюк находится в нижнем положении, что усугублялось наличием у него спускового крючка. игрок с битой не заметил, что крюк не опущен. [16] Истребитель ударился о защитный барьер, оторвал его шасси и разорвал винт, но он не пострадал. [17]

Находясь в Фарнборо в качестве главного военно-морского летчика-испытателя, Браун участвовал в испытаниях на палубу De Havilland Sea Mosquito , самого тяжелого самолета, который был выбран британским авианосцем. Браун впервые приземлился на HMS  Indefatigable 25 марта 1944 года. Это была первая посадка на авианосец двухмоторным самолетом. [18] [Примечание 2] Максимальная скорость при посадке на палубу составляла 86 узлов (159 км / ч; 99 миль / ч), в то время как скорость сваливания самолета составляла 110 узлов (200 км / ч; 130 миль / ч). [15] Он также несколько раз летал с Fighter Command.в ПВО Великобритании. В это время, летом 1944 года, дом Брауна был разрушен крылатой ракетой V-1 «Doodlebug» , сотрясающей его жену и причиняющей серьезные травмы уборщице. В это время, RAE был ведущим специалистом в области высокоскоростного полета и Браун стал участвовать в такого рода тестирования, полеты которого пролетов , где самолет, как правило, Supermarine Spitfire , будет нырнул со скоростью высокой дозвуковой и вблизи околозвуковых области . Цифры, полученные Брауном и его коллегами во время этих испытаний, достигли 0,86 Маха для стандартного Spitfire MK IX и 0,92 Маха для модифицированного Spitfire PR Mk XI, которым управлял его коллега, командир эскадрильи Энтони Ф. Мартиндейл..

Помощь 8-м воздушным силам USAAF [ править ]

Вместе с Брауном и Мартиндейлом в состав RAE Aerodynamics Flight также входили два других пилота-испытателя: эскадрон-лейтенант Джеймс «Джимми» Нельсон и эскадрон-лейтенант Дуглас Уэйтман. [19] В тот же период к RAE обратился генерал USAAF Джимми Дулиттл с просьбой о помощи, так как 8-е воздушные силы испытывали проблемы, когда их Lockheed P-38 Lightning , Republic P-47 Thunderbolt и North American P-51 Истребители « Мустанг» , обеспечивающие верхнее прикрытие бомбардировщиков, ныряли на атакующие немецкие истребители, некоторые из ныряющих американских истребителей встречали скоростные районы, где их стало трудно контролировать .

По просьбе Дулитла в начале 1944 года Браун и несколько других пилотов погрузили P-38H Lightning, P-51B Mustang с двигателем Packard Merlin и P-47C Thunderbolt для испытаний на сжимаемость в RAE. Результаты испытаний показали, что тактические числа Маха, то есть пределы маневрирования, составляли 0,68 Маха для Lightning и 0,71 Маха для Thunderbolt; соответствующий показатель для Fw 190 и Messerschmitt Bf 109 был 0,75 Маха, что давало им преимущество в пикировании. Однако испытания, проведенные Брауном и его коллегами, также дали число Маха для Мустанга 0,78, в результате чего Дулиттл имел возможность спорить со своим начальством за то, чтобы Мустанг был выбран вместо P-38 и P-47 для всего сопровождения. обязанности с тех пор,[20], количество которых постоянно росло к началу 1944 г .; для последующего перехода Дулитл в к господству в воздухе миссий в ведущих бомбардировщика боевых коробки с Мустангами некоторых 75-100 миль, апросто сопровождая их рядом. [21] [22]

Первые встречи Брауна с реактивным полетом [ править ]

Браун узнал о прогрессе Великобритании в области реактивного движения в мае 1941 года, когда он услышал о Gloster E.28 / 39 после перелета в плохую погоду на RAF Cranwell во время полета и впоследствии встретился с Фрэнком Уиттлом, когда его попросили предложить улучшения для реактивный двигатель , чтобы сделать его более подходящим для морского применения. Это привело к тому, что Gloster Meteor был выбран в качестве первого реактивного истребителя Королевского флота , хотя, как выяснилось, они использовались немногими. Браун также был выбран пилотом сверхзвукового самолета Miles M.52. программа исследовательских самолетов, и он управлял модифицированными самолетами, включающими компоненты, предназначенные для M.52; однако послевоенное правительство отменило проект в 1945 году, когда M.52 был почти готов. [10] 2 мая 1944 года он был назначен MBE «за выдающееся предприимчивость и умение пилотировать самолет во время испытаний опасных самолетов». [23]

Hoverfly I Королевских ВВС типа, на котором Браун летал из Спика в Фарнборо в 1945 году.

Первая встреча Брауна с вертолетами [ править ]

В феврале 1945 года Браун узнал, что для полета по аэродинамике были выделены три вертолета Sikorsky R-4B Hoverfly / Gadfly . Он никогда не видел ни одной из этих машин с хвостовым винтом, поэтому была организована поездка в Фарнборо, и Брауну предстоял короткий перелет в качестве пассажира в одной из них. Несколько дней спустя Браун и Мартиндейл были отправлены в Королевские ВВС США за двумя новыми R-4B.

По прибытии они обнаружили, что американские механики собирают машины, и когда Браун спросил старшего сержанта о себе и Мартиндейле, которого учат управлять ими , ему вручили «большой буклет оранжевого цвета» с репликой; «Что ты имеешь ввиду, дружище? - Вот твой наставник». Браун и Мартиндейл изучили буклет и после нескольких практических попыток зависания и управления кораблем, сопровождаемых глотком крепкого напитка, отправились в Фарнборо. Браун и Мартиндейл благополучно, хотя и неуклюже, организовали поездку, хотя иногда и на расстоянии пары миль друг от друга. [24]

4 апреля Браун добавил еще один «первый» в своем журнале, занятое в испытаниях по отношению к гибкой концепции палубы с HMS Претории замок , в котором он должен был сделать ряд посадки приближается к носителю эскорта в Bell Airacobra , который по совпадению был модифицирован хвостовым крюком. Во время одного из этих проходов Браун объявил чрезвычайную ситуацию и получил разрешение на посадку на палубу; уловка, которая ранее была согласована с капитаном авианосца Каспаром Джоном. Хотя посадка прошла без труда, длительный разбег, необходимый для Airacobra, означал, что даже при движении корабля на полной скорости погрешность была небольшой. Это была первая посадка и взлет на авианосец для любого самолета с трехопорным шасси. [25]

"Вражеский полет" РАЭ [ править ]

С приближением конца европейской войны RAE подготовилась к приобретению немецкой авиационной техники и самолетов, прежде чем они были либо случайно уничтожены, либо захвачены Советским Союзом, и из-за его языковых навыков Браун был назначен командиром «Операция« Бегство врага »». Он прилетел в северную Германию ; среди целей RAE был Arado Ar 234 , новый реактивный бомбардировщик, в котором союзники, особенно американцы, были очень заинтересованы. Часть самолетов базировалась на аэродроме в Дании , откуда немецкие войска отступили. Он рассчитывал прибыть на освобожденный аэродром сразу после того, как его взяла британская армия.; однако сопротивление Германии наступлению союзников означало, что наземные силы были задержаны, а аэродром все еще оставался действующей базой люфтваффе. К счастью для Брауна, командующий аэродромом Люфтваффе в Гроуве предложил свою капитуляцию, и Браун взял на себя ответственность за аэродром и его штаб из 2000 человек до прибытия союзных войск на следующий день.

Впоследствии Браун и Мартиндейл вместе с несколькими другими членами Аэродинамического полета при содействии немецкого пилота позже переправили двенадцать Ar 234 через Северное море и далее в Фарнборо. Это предприятие было сопряжено с риском, так как до своего захвата немцы уничтожили все журналы учета двигателей самолета, в результате чего Браун и его коллеги не имели представления об ожидаемых часах работы двигателей, оставшихся для машин. Из-за нехватки специальных жаропрочных сплавов для использования в их конструкции двигатели Junkers Jumo 004 имели срок службы всего 25 часов - поэтому было неизвестно, были ли двигатели совершенно новыми или вот-вот истечет срок годности. [26]

В течение этого периода Бригадный генерал Глин Хьюз , санитарный офицер 2- й британской армии, занимающей недавно освобожденный концлагерь Берген-Бельзен, попросил Брауна помочь допросить бывшего коменданта лагеря и его помощника. [27] Согласившись на это, он вскоре взял интервью у Йозефа Крамера и Ирмы Грезе и рассказал об этом опыте; «Еще два отвратительных существа, которые трудно представить», и далее описывая последнее как «... худшего человека, которого я когда-либо встречал». Позже Крамер и Грезе были осуждены и повешены за военные преступления. [28] [29]

Послевоенное [ править ]

Захваченный He 177 A-5 с британской опознавательной маркировкой на борту Brown в Фарнборо в сентябре 1944 года

После Второй мировой войны Браун командовал « Вражеским самолетом» , элитной группой пилотов, которые совершили испытательные полеты трофейных немецких и итальянских самолетов. Этот опыт сделал Брауна одним из немногих людей, способных сравнивать самолеты союзников и стран Оси, летавшие во время войны. Он провел летные испытания 53 немецких самолетов, включая ракетный истребитель Messerschmitt Me 163 Komet . [6] Этот комет сейчас выставлен в Национальном музее авиации к востоку от Эдинбурга в Шотландии.

Его летные испытания этого ракетоплана, единственного, проведенного пилотом союзников, использующим ракетный двигатель, были проведены неофициально: оно было признано более или менее самоубийственным из-за общеизвестно опасной комбинации топлива C-Stoff и окислителя T-Stoff .

Комментируя газету в сентябре 2015 года, он напомнил:

Для меня это было самое захватывающее на горизонте, совершенно новый опыт. Я помню, как очень внимательно наблюдал за наземным экипажем перед взлетом, задаваясь вопросом, думали ли они, что они навсегда прощаются со мной, или они думали, что эта штука вернется. Шум, который он производил, был абсолютно громовым, и это было похоже на управление сбежавшим поездом; все изменилось так быстро, и мне действительно пришлось подумать обо мне. [6]

Браун провел летные испытания всех трех немецких реактивных самолетов, чтобы увидеть боевые действия на передовой: Messerschmitt Me 262 A Schwalbe и Arado Ar 234B Blitz , каждый из которых оснащен двумя двигателями Junkers Jumo 004, и одномоторный BMW. 003- сильный турбореактивный самолет Heinkel He 162 A Spatz . [30] Позже он пилотировал He 162A на авиасалоне в Фарнборо и описал его как лучший из всех самолетов, на которых он когда-либо летал, но с которым трудно справиться. [31] Один из его коллег в Фарнборо погиб, пытаясь определить тип самолета. [32]

Свободно владея немецким языком, он помог взять интервью у многих немцев после Второй мировой войны, включая Вернера фон Брауна и Германа Геринга , [33] Вилли Мессершмитта , Эрнста Хейнкеля [34] и Курта Танка . Однако он охарактеризовал интервью как минимальные из-за необходимости начать Нюрнбергские испытания и ограниченные вопросами, связанными с авиацией. [4]

Браун использовал личный самолет Гиммлера , специально переоборудованный Focke-Wulf Fw 200 Condor , который был захвачен и использовался рейсом RAE, базирующимся на бывшем аэродроме Люфтваффе в Шлезвиге . [35] Он также смог возобновить знакомства с немецким летчиком Ханной Райч, с которой он познакомился в Германии перед войной. Она была арестована после капитуляции Германии в 1945 году. Опасаясь приближающихся русских, ее отец убил ее мать, сестру, а затем и себя. [4] [36]

В качестве летчика-испытателя RAE он участвовал в сверхзвуковом проекте Miles M.52 военного времени, тестируя полеты на Spitfire, оснащенном полностью подвижным хвостом M.52 , пикируя с большой высоты для достижения высоких дозвуковых скоростей. Он должен был летать на M.52 в 1946 году, но это провалилось, когда проект был отменен. Однако вся информация о подвижном хвосте, предоставленная по указанию британского правительства якобы в рамках обмена информацией с американцами (хотя никакой информации в ответ не поступало), позволила Bell модифицировать свой XS-1 для обеспечения истинной транссонусной управляемости по тангажу. в свою очередь, позволив Чаку Йегеру стать первым человеком, превзошедшим 1 Мах в 1947 году. [37]

Если бы министерство снабжения продолжило создание суборбитального пилотируемого космического корабля MegaRoc на базе V2 Ральфа Смита, Браун также был бы ведущим кандидатом на его запланированный первый пилотируемый космический полет в 1949 году. [38]

Вернувшись к своим временам, он тестировал самолет в высокоскоростных пикированиях, в то время как в RAE Браун проводил аналогичные испытания авиалайнера Avro Tudor . Требовалось определить безопасную предельную скорость для самолета и собрать данные о высокоскоростном управлении большим гражданским самолетом в рамках подготовки к проектируемой четырехреактивной версии Tudor. Полет с высоты 32000 футов, последовательно погружаясь на скорость до 0,6 Маха, ему удалось пикировать Tudor до 0,7 Маха, что является необычным показателем для такого большого самолета с поршневым двигателем, поскольку эта скорость определяется на усмотрение пилота. поскольку для вывода самолета из пикирования потребовались совместные усилия Брауна и его второго пилота. Однако как авиалайнер Tudor не имел успеха. Запланированная реактивная версия Tudor позже станетАвро Эштон . [39]

Скоростной DH 108 VW120, на котором летал Браун. Этот самолет позже разбился, убив преемника Брауна в RAE, эскадрона-лейтенанта Стюарта Мюллер-Роуленда.

В 1949 году он тестировал модифицированный (усиленный и оснащенный системой управления) de Havilland DH.108 , после того как в результате крушения аналогичного самолета при погружении на скоростях, приближающихся к звуковому барьеру, погиб Джеффри де Хэвилленд-младший. Браун сначала начал свои испытания с самолета. высота 35 000 футов, поднялась до 45 000 футов и во время пикирования с последнего он достиг числа Маха 0,985. Только при попытке испытания с той же высоты , как де Хэвилленд, 4000 футов, что он обнаружил , что в Маха 0,88 погружения с этой высоты самолет страдал от высокого г тона колебаний в несколько герц(Гц). «Поездка прошла гладко, а затем внезапно все развалилось ... когда самолет дико дернулся, мой подбородок ударился мне в грудь, резко дернулся назад, снова ударил вперед, повторял это снова и снова, отталкивая ужасной поркой самолета. .. ". Вспоминая упражнение, которое он часто практиковал, Браун умудрился мягко оттянуть и ручку, и дроссель, и движение; «... прекратилось так же быстро, как и началось». [40] Он считал, что выжил в испытательном полете отчасти потому, что был ниже ростом, де Хэвилланд сломал шею, возможно, из-за сильных колебаний. [41]

Контрольно-измерительные приборы на полете Брауна зафиксировали колебательные ускорения +4 и −3g на частоте 3 Гц. Браун описал DH 108 как; «Убийца. Грязный срыв . Сильные незатухающие продольные колебания на скорости на кочках». [42] Все три самолета DH.108 погибли в результате катастроф.

В 1948 году Браун был награжден призом Boyd Trophy за работу по испытаниям системы приземления на резиновой палубе . [43] 30 марта 1949 года он получил постоянную комиссию Королевского военно-морского флота в качестве лейтенанта со старшинством, датированным его первоначальным повышением в военное время до этого звания. [44]

12 августа 1949 года он испытывал третий из трех прототипов летающей лодки-истребителя Saunders-Roe SR.A / 1 , TG271 , когда он столкнулся с затопленными обломками, в результате чего самолет затонул в Соленте у побережья Коус , остров Уайта . [45] [46] Его вытащил без сознания из кабины разбитого самолета его летчик-испытатель Сондерс-Роу Джеффри Тайсон , который потерпел крушение. Он был назначен лейтенант-командиром 1 апреля 1951 года [47] командиром 31 декабря 1953 года [48] и капитаном 31 декабря 1960 года.[49]

Браун был ответственен по крайней мере за три важных открытия в авианосной авиации: первая посадка на авианосец с использованием самолета, оснащенного трехопорным шасси ( Bell Airacobra Mk 1 AH574 ), на испытательном авианосце HMS  Pretoria Castle 4 апреля 1945 года; первая посадка двухмоторного самолета на авианосец ( Mosquito ) на HMS  Indefatigable  (R10) 25 марта 1944 г .; и первая в мире посадка реактивного самолета на авианосец , посадка прототипа de Havilland Vampire LZ551 / G на авианосец Королевского флота HMS  Ocean3 декабря 1945 года. За эту работу с Москитом и Вампиром он позже был назначен офицером Ордена Британской Империи (OBE) . [50]

В 1950-х годах во время Корейской войны Браун был командирован на два года офицером по обмену на военно-морскую авиабазу Патаксент-Ривер, штат Мэриленд , США, где он управлял несколькими американскими самолетами, в том числе 36 типами вертолетов. В январе 1952 года, когда он был на реке Патаксент, Браун продемонстрировал американцам паровую катапульту , управляя Grumman Panther с авианосца HMS  Perseus, когда корабль все еще был привязан к причалу военно-морской верфи Филадельфии.. Браун планировал произвести первый запуск катапульты, когда корабль движется против любого ветра; однако ветер в тот день был настолько слабым, что британские официальные лица решили, что, поскольку новая паровая катапульта способна запускать самолет без ветра, они рискнут своим пилотом (Брауном), если американцы рискнут своим самолетом. Запуск был успешным, и американские авианосцы позже представили паровую катапульту.

Это было примерно в то же время, когда США предлагали другое британское изобретение, угловую полетную палубу , и Брауну снова пришлось продвигать эту концепцию. Независимо от того, благодаря Брауну или нет, первый американский авианосец, модифицированный новой кабиной экипажа, USS  Antietam , был готов менее чем через девять месяцев. [10]

В 1954 году Браун, к тому времени командующий Королевским флотом , стал командующим (воздушным) RNAS Brawdy , где он оставался до возвращения в Германию в конце 1957 года, став главой британской военно-морской миссии в Германии, его задача заключалась в восстановлении Немецкая военно-морская авиация после довоенного объединения и подчинения Люфтваффе. В этот период Браун тесно сотрудничал с адмиралом Герхардом Вагнером из немецкого военно-морского штаба. Изначально обучение проводилось в Великобритании на самолетах Hawker Sea Hawks и Fairey Gannets , и в это время Браун получил личный самолет Percival Pembroke от компании Marineflieger., которым, к его удивлению, очень гордился немецкий обслуживающий персонал. Фактически, это был первый самолет исключительно военно- морского флота Германии с 1930-х годов. [51] Браун возглавил возрождение морской авиации в Германии до такой степени, что в 1960 году эскадрильи Marineflieger были интегрированы в НАТО .

Позже Браун провел короткий трехмесячный период в качестве летчика-испытателя в компании Focke-Wulf , помогая им до тех пор, пока они не смогли найти замену после того, как предыдущий летчик-испытатель компании был задержан из-за наличия родственников в Восточной Германии . [10] [52]

В 1960 - х годах, из - за его значительный опыт палубной авиации, Браун, работая в Адмиралтействе в качестве заместителя директора по военно - морской авиации Warfare, был проведены консультации по летному экипажу организации планируемого нового британского класса авианосца, то CVA-01 , хотя корабль был впоследствии списан, еще находясь на складе.

В сентябре 1967 года вышел его последний прием в Королевском флоте , когда, как капитан , он принял командование HMS Fulmar , то Air Station Royal Naval (ныне RAF ), Lossiemouth , до марта 1970 года он был назначен военно - морским адъютантом к Королева Елизавета II 7 июля 1969 [53] и назначена командующим Орденом Британской Империи (CBE) в новогодних почестях 1970 года . [54] Он оставил свое назначение военно-морским адъютантом 27 января 1970 года и ушел из Королевского флота позже в 1970 году. [55]

Записи [ править ]

Основная статья: Список самолетов, на которых летал Эрик "Винкль" Браун

Браун управлял самолетами из Великобритании, США, Германии, Советского Союза, Италии и Японии и занесен в Книгу рекордов Гиннеса как рекордсмен по количеству полетов на самых разных самолетах. Официальный рекорд - 487, но включает только основные типы. Например, Браун летал на 14 версиях Spitfire и Seafire, и хотя эти версии сильно различаются, они появляются в списке только один раз. В этот список включены только самолеты, которыми Браун управлял в качестве «командующего капитаном».

Из-за особых обстоятельств Браун не думал, что этот рекорд когда-либо будет побит. [56]

Он также установил мировой рекорд по количеству посадок авианосцев - 2407, частично собранный при испытании предохранительных тросов на более чем 20 авианосцах во время Второй мировой войны.

Кредиты [ править ]

В своей книге « Крылья на моем рукаве» (стр. 157 и след.) Браун записывает свое восхищение рядом бывших коллег, заслуживающих признания:

Мне посчастливилось иметь таких хороших руководителей, как Алан Хардс, Дик Уби , Силин Робертс и Алан Уиллер . ... Мне всегда было очень приятно встретиться и поговорить о полетах с такими людьми, как Джеффри Тайсон, Харальд Пенроуз , Джеффри Куилл , Матт Саммерс , Билл Пегг и Джордж Эррингтон. Все они были героями моего личного зала славы задолго до того, как я узнал их лично. ... Джеффри де Хэвилленд, Билл Хамбл и Алекс Хеншоу ... Они были людьми огромной ловкости ... Майк Литгоу , Питер Твисс , Джон Каннингем, известный по кометам, Джон Дерри ,Невилл Дюк и Роланд Бимонт .

Далее Браун упоминает пилота первого полета реактивного самолета в Великобритании Джерри Сэйера , затем авиаконструкторов Р. Дж. Митчелла (конструктор Spitfire ), сэра Сидни Камма , Р. Э. Бишопа , Роя Чедвика и Джо Смита , а затем имена тех, кто он описывает как « Boffins и boffinettes», которые включают в себя блестящие аэродинамиков Мориен Морган , Handel Дэвис, Dai Моррис и PA Hufton, и «boffinettes» , как Гвен Алстону , Энн Бернс (инженер - конструктор), Дороти Пирса (самолет инженер) и Полины Гауэр(руководитель женской секции АТА ).

В последних титрах Брауна упоминаются Льюис Боддингтон , доктор Томлинсон, Джон Ноубл и Чарльз Кроуфут , которых он записывает (вместе с «другими») как ответственных за «предоставление Королевскому флоту технического лидерства в оборудовании для авианосцев, которым он владеет и по сей день [ 1978] ". Он заканчивает этот раздел: «Эти мужчины и женщины были государственными служащими, но они работали часами, брали на себя ответственность и добились результатов, намного превосходящих те, за которые их страна платила. Для меня они представляют собой истинную меру величия Британии». [57]

Книги [ править ]

Браун написал несколько книг о своем опыте, в том числе те, в которых описаны летные характеристики различных самолетов, которыми он управлял, и автобиографию « Крылья на моем рукаве» , впервые опубликованную в 1961 году и значительно обновленную в более поздних изданиях. Он также был автором десятков статей в авиационных журналах и журналах. [58]

Самая известная серия его статей - «Взгляд из кабины», которая публиковалась (а иногда и переиздавалась) в журнале Air International . [58] Основные моменты обзора полета в этой серии включают следующие типы:

  • Дорнье До 217
  • Фейри-меч-рыба
  • Фейри Фулмар
  • Фэйри Спирфиш , прототип бомбардировщика-торпедоносца (1947 г.), который Брауну не понравился
  • Фейри Барракуда , которую Браун нашел тусклой и несколько разочаровывающей
  • Фокке-Вульф Fw 190 серий A и D. [59]
  • Grumman F9F Panther и Grumman F-9 Cougar , которые Браун обнаружил (на начальных моделях) несколько недостаточно мощными
  • Hawker Sea Fury
  • Хоукер Си Ураган
  • Heinkel He 111
  • Юнкерс Ju 87 D Штука
  • Supermarine Seafire , различные марки.
  • Messerschmitt Bf 109 E (Эмиль) и G (Густав) - Браун управлял учебным подтипом G-12 из задней кабины и чуть не разбился из-за плохой видимости с этой позиции.
  • Messerschmitt Me 163 Komet . Браун был одним из немногих пилотов, которые успешно управляли одним из них, подписав отказ от ответственности для немецкой наземной команды. [60]
  • Messerschmitt Me 262 Schwalbe . [61]
  • Бомбардировщик Heinkel He 177 Greif [62]

Что касается своих предпочтений, Браун заявляет:

Мой фаворит среди поршневых двигателей (эпохи) - это de Havilland Hornet . По простой причине он был слишком мощным. Это необычная особенность самолета: на одном двигателе можно делать почти все, что можно сделать на двух. Это был « горячий стержень Москито » на самом деле, я всегда описал его как как летающий Ferrari в небе.

Что касается реактивного самолета, я был большим поклонником F-86 Sabre , но, в частности, модели E (F-86E) с летающим хвостом , и это дало мне то, что я называю «идеальной гармонией управления». Если у пилота есть эта совершенная гармония управления, вы чувствуете себя частью самолета и действительно связаны с ним. Вы попали в него, и самолет приветствует вас и говорит: «Слава богу, что вы прилетели, все равно вы часть меня», и летать таким образом - настоящее удовольствие. [63]

Более поздняя жизнь [ править ]

Браун занимал пост президента Королевского авиационного общества с 1982 по 1983 год. [64] Его последний полет в качестве пилота был в 1994 году, но в 2015 году он все еще читал лекции и регулярно посещал Британскую программу устной истории ракетостроения (BROHP), где проходит ежегодная церемония вручения наград сэра Артура Кларка . В 2007 году он был удостоен награды за заслуги перед ними. [65]

Браун жил наполовину пенсионный в Копторне, Западный Суссекс . Он женился на Эвелин (Линн) Макрори в 1942 году. Она умерла в 1998 году. У него много раз брали интервью, самое последнее на BBC Radio 4 в его доме в апреле 2013 года. [66]

В июне 2014 года он стал героем часового документального фильма BBC Two «Величайший пилот Великобритании: необычная история капитана Винкля Брауна» . [15] Оценивая эти достижения, Марк Боуман, главный летчик-испытатель BAE Systems , сказал: «У них не было преимущества высокотехнологичных симуляторов. Ему просто нужно было посмотреть на самолет и подумать, что он собирается делать с ним. это », добавив, что он управлял бы самолетом« с помощью логарифмической линейки, а не с набором компьютеров, как у нас сейчас ». [67] [68]

В ноябре 2014 года он был гостем в 3000 - издания BBC Radio 4 «s Desert Island Discs . Во время программы 95-летний парень сказал, что ему все еще нравится водить машину, и он только что купил себе новую спортивную машину. Его музыкальные выборы включали « Наконец » оркестра Гленна Миллера и « Удивительную грацию » Королевской шотландской драгунской гвардии . Его любимой была " Звездная пыль " Арти Шоу и его оркестра . [69]

24 февраля 2015 года Браун прочитал в Эдинбургском университете лекцию Маунтбэттен на тему «Защита Великобритании в ближайшем будущем». [70] Выступая в библиотеке Playfair, он предупредил: «Они [русские] играют в очень опасную игру в шахматы ... Они играют в нее до упора. Это может перерасти в это. Это определенно демонстрирует то же самое. признаки того, что вызвало Холодную войну ». [71]

В мае 2015 года Браун был награжден медалью Основателя Воздушной лиги . Он был подарен ему покровителем, герцогом Эдинбургским на ежегодном приеме в Сент-Джеймсском дворце «за его удивительные летные достижения и участие в авиации в течение замечательной жизни». [72] Браун умер в возрасте 97 лет 21 февраля 2016 года в больнице Ист-Суррей в Редхилле, графство Суррей, после непродолжительной болезни. [73] [74]

Псевдоним [ править ]

Браун получил ласковое прозвище «Винкль» от своих коллег по Королевскому флоту. Сокращенно от «Барвинка» , небольшого моллюска , это имя было дано Брауну из-за его невысокого роста 5 футов 7 дюймов (1,70 м). [29] [6] Браун частично объяснил свое выживание в опасных инцидентах своей способностью «свернуться калачиком в кабине». [15]

Почести и награды [ править ]

Военная дивизия Ордена Британской империи
(командующий)		Крест за выдающиеся заслугиКрест ВВС
1939–45 ЗвездаАтлантическая звездаМедаль обороны
с королевской наградой за ценные заслуги в воздухе		Военная медаль 1939–1945
с упоминанием в депешах
  • 10 марта 1942 г. Временный младший лейтенант (A) Эрик Мелроуз Браун RNVR HMS Audacity награждается крестом за выдающиеся заслуги (DSC), в частности, «За храбрость и умение действовать против самолетов противника и защищать конвой от тяжелого и стойкого врага. атаки ». [14]
  • 2 мая 1944 г. Временный лейтенант (A) Эрик Мелроуз Браун, DSC, RNVR, назначен членом Ордена Британской Империи (MBE) «за выдающееся предприимчивость и навыки пилотирования самолетов во время испытаний в опасных условиях». [23]
  • 19 февраля 1946 г. Временно исполняющий обязанности лейтенант-командира (A) Эрик Мелроуз Браун, MBE, DSC, RNVR назначен офицером Ордена Британской империи (OBE) «За отвагу, исключительное мастерство и преданность долгу при выполнении первых высадок на палубу. комара и вампира. При этом он был первым пилотом, который приземлился на палубу авианосца, двухмоторного самолета ( Mosquito ) и самолета с чисто реактивным двигателем ( Vampire ). Успех этих больших успехов в Военно-морская авиация во многом обязана его исключительным летным навыкам ". [50]
  • 6 июня 1947 г. лейтенант-коммандер Эрик Браун OBE DSC награжден Крестом ВВС США (AFC) [75]
  • 1 января 1949 г. лейтенант-коммандер Э. М. Браун, OBE, DSC, AFC награждается Королевской наградой за ценную службу в воздухе [76]
  • 1 января 1970 года капитан Эрик Мелроуз Браун, OBE, DSC, AFC, Королевский флот назначен командующим Орденом Британской империи (CBE) . [54]
  • 3 июля 2018 г. - открытие статуи Эрика Брауна в аэропорту Эдинбурга . [77]

См. Также [ править ]

  • № 1426 Рейс RAF
  • Группа развития воздушного боя (AFDU)

Примечания [ править ]

Примечания
  1. ↑ Обучение проводилось в рамках подготовки к десантным операциям союзников против Салерно , Сицилия. Если бы посадка закончилась неудачей, эскадрильи пришлось бы эвакуировать на авианосце.
  2. ^ Северной Америки B-25 Mitchell был улетела носитель ранее во время нападения на Токио во главе с Джеймсом Дулиттл ; однако самолет был загружен на борт подъемным краном.
Цитаты
  1. ↑ Джонс, Люк (14 ноября 2014 г.). «Эрик 'Винкль' Браун: человек, который, казалось, не замечал опасности» . Журнал BBC News . Проверено 14 ноября 2014 года .
  2. ^ a b Мировые рекорды Гиннеса. «Первая посадка на авианосец» . Guinnessworldrecords.com . Проверено 14 ноября 2014 года .
  3. ^ Ailes, Эмма (23 апреля 2013). «Капитан Винкль Браун: он величайший пилот на свете?» . BBC News Scotland . Проверено 24 февраля +2016 .
  4. ^ a b c d e f g h Почаск, Мартин. "Капитан Эрик" Винкль "Браун: офицер, джентльмен, экстраординарный летчик-испытатель" (PDF) . Фонд вертолетов . Проверено 24 апреля 2018 года .
  5. ^ "Специальные коллекции библиотеки Университета Пейсли - Putnam Aeronautical 1997" . Архивировано 4 марта 2009 года . Проверено 4 ноября 2014 года .CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  6. ^ a b c d Роулинсон, Кевин. «Самый титулованный пилот Королевского флота умер в возрасте 97 лет» . Хранитель . Проверено 23 февраля +2016 .
  7. ^ "Капитан Эрик Мелроуз" Винкль "Браун. Короткие выдержки из DVD" . YouTube . Проверено 1 июня 2014 .
  8. ^ a b c d e Холланд, Джеймс (14 октября 2015 г.). Война на Западе: Том 1: Возвышение Германии, 1939–1941 . Grove / Atlantic, Incorporated. С. 75–9. ISBN 978-0-8021-9090-1.
  9. ^ «Капитан Эрик Винкль Браун, бывший пилот-испытатель:« Я держался за свой животик » » , Desert Island Discs , BBC Radio 4, 14 ноября 2014 г.
  10. ^ a b c d Профиль , afresearch.org. Архивировано 24 июля 2011 г. на Wayback Machine.
  11. ^ "История HMS AUDACITY" . Архив исследований Королевского флота . Проверено 20 января 2009 года .
  12. ^ "HG-76" . u-boat.net . Проверено 22 февраля +2016 .
  13. ^ «КАПТ ЭРИК БРАУН 21 января 1919 - 21 февраля 2016». Самолет . № апрель 2016 г. Стэмфорд: Ключевое издательство . С. 28–32. ISSN 0143-7240 . 
  14. ^ а б "№ 35481" . Лондонский вестник (Приложение). 6 марта 1942 г. с. 1106.
  15. ^ a b c d «Величайший пилот Великобритании: необычная история капитана Винкля Брауна» . Bbc.co.uk . Проверено 1 июня 2014 .
  16. ↑ Воспоминания о герое Второй мировой войны: История капитана Брауна (фильм)
  17. ^ Харрисон, Уильям А. (1998). "Варианты Светлячка Фейри". Крылья славы . Вестпорт, Коннектикут: AIRTime Publishing. 12 : 113. ISBN 1-880588-23-4.
  18. ^ Дэвид Хоббс: век авиации-носителя. Издательство Сифорт, Барнсли 2009, ISBN 978-1-84832-019-2 . Стр. Решебника 186 
  19. ^ Крылья на рукаве с. 69
  20. ↑ Крылья на моем рукаве , стр. 70-72
  21. ^ «Влияние североамериканского P-51 Mustang на воздушную войну в Европе» . www.combatsim.com . Проверено 18 декабря 2019 .
  22. ^ Редакторы, История ком. «Джеймс Х. Дулиттл» . ИСТОРИЯ . Проверено 18 декабря 2019 .CS1 maint: дополнительный текст: список авторов ( ссылка )
  23. ^ а б "№ 36495" . Лондонская газета . 28 апреля 1944 г. с. 2009 г.
  24. ^ Крылья на рукаве с. 91–92
  25. ↑ Крылья на моем рукаве, с. 95–96.
  26. ↑ Крылья на моем рукаве , стр. 116
  27. ^ Крылья на рукаве с. 94
  28. ↑ Крылья на моем рукаве , стр. 98
  29. ^ a b "Новости гильдии" (PDF) . Gapan.org. Июнь 2009 г. Архивировано 2 апреля 2012 г. из оригинального (PDF) . Проверено 14 ноября 2014 года .
  30. ↑ Роберт Ф. Дорр (15 ноября 2013 г.). Борьба с самолетами Гитлера: необычная история американских летчиков, разбивших люфтваффе и разгромивших нацистскую Германию . Издательская компания МБИ. п. 157. ISBN. 978-1-61058-847-8.
  31. ↑ Эрик Браун (18 сентября 2008 г.). Крылья на рукаве: величайший в мире летчик-испытатель рассказывает свою историю . Издательская группа Орион. п. 143. ISBN 978-0-297-85690-0.
  32. ^ Маргарет Коннер (2001). Ханс фон Охайн: Элегантность в полете . AIAA. С. 140–1. ISBN 978-1-56347-520-7.
  33. ↑ Крылья на моем рукаве , стр. 110
  34. ^ "Конференция программы устной истории Британской ракетной техники 2004" (PDF) . Blackknights.org.uk. Архивировано из оригинального (PDF) 20 октября 2013 года . Проверено 14 ноября 2014 года .
  35. ^ Крылья на рукаве с. 114
  36. ^ Piszkiewicz, Дэннис, от нацистского летчик - испытателя для Гитлера Bunker: The Fantastic Полетов Райча , Praeger Publishers, 1997. ISBN 978-0-275-95456-7 , из краткого архива 2 марта 2012на Wayback Machine Эмерсона Томас McMullen , получено 8 января 2010 г. 
  37. ^ «Бывший космический корреспондент BBC Рег Тернил берет интервью у Эрика Брауна в 2008 году» . Planet Labs . Архивировано из оригинального 24 июля 2011 года . Проверено 14 ноября 2014 года .
  38. ^ «Как нацистская ракета могла отправить британца в космос» .
  39. ^ Крылья на рукаве с. 174
  40. ^ Крылья на рукаве с. 184
  41. ↑ Крылья на моем рукаве , стр. 184
  42. ↑ Крылья на моем рукаве , стр. 147
  43. ^ Рэй Стертивант Эскадрильи авиации флота. Air Britain (Historians) Ltd (1984) ISBN 0-85130-120-7 . Стр. Решебника 488 
  44. ^ "№ 38595" . Лондонская газета . 26 апреля 1949. С. 2052–2053.
  45. Перейти ↑ Hooks, Mike, « The Jet Boat », Airplane, London, UK, Number 411, Volume 35, Number 7, p. 90.
  46. ^ "Остров Уайт Катастрофы" . Daveg4otu.tripod.com. 25 ноября 2008 года Архивировано из оригинала 5 сентября 2010 года . Проверено 8 мая 2010 года .
  47. ^ "№ 39218" . Лондонская газета . 1 мая 1951 г. с. 2460.
  48. ^ "№ 40075" . Лондонская газета . 15 января 1954 г. с. 378.
  49. ^ "№ 42247" . Лондонская газета . 10 января 1961 г. с. 200.
  50. ^ а б "№ 37474" . Лондонская газета . 15 февраля 1946 г. с. 1017.
  51. ^ Крылья на рукаве с. 230
  52. ^ Крылья на рукаве с. 233
  53. ^ "№ 44895" . Лондонский вестник (Приложение). 11 июля 1969 г. с. 7283.
  54. ^ а б "№ 44999" . Лондонский вестник (Приложение). 30 декабря 1969 г. с. 5.
  55. ^ "№ 45026" . Лондонский вестник (Приложение). 23 января 1970 г. с. 1049.
  56. ^ "Встреча Юрия Гагарина с летчиком-испытателем Эриком Брауном 13 июля 1961 года" . YouTube . Проверено 1 июня 2014 .
  57. ↑ Эрик Браун (18 сентября 2008 г.). Крылья на рукаве: величайший в мире летчик-испытатель рассказывает свою историю . Издательская группа Орион. С. 204–5. ISBN 978-0-297-85690-0.
  58. ^ a b «Ссылки, статьи и публикации Эрика Брауна» . Theaviationindex.com. Архивировано с оригинала на 9 июня 2011 года . Проверено 14 ноября 2014 года .
  59. ^ Крылья Люфтваффе , стр. 78-91
  60. ^ Крылья Люфтваффе , стр. 167-176
  61. ↑ Крылья Люфтваффе , стр. 58–68
  62. ↑ Крылья Люфтваффе , стр. 46–57
  63. ^ "Эрик" Винкль "Браун" . YouTube . Проверено 1 июня 2014 .
  64. ^ "Брифинг ..." Flight International : 1384. 21 мая 1983.
  65. ^ «Британское межпланетное общество: Награды сэра Артура Кларка 2005–2014» . Британское межпланетное общество . 5 апреля 2013 . Проверено 23 февраля +2016 .
  66. ^ "BBC Radio 4 - iPM" . Bbc.co.uk. 20 апреля 2013 . Проверено 1 июня 2014 .
  67. ^ «Эрик 'Винкль' Браун: человек, который, казалось, не замечал опасности» . Bbc.co.uk. 14 ноября 2014 . Проверено 21 февраля +2016 .
  68. ^ "Диски необитаемого острова: капитан Эрик Винкль Браун" . www.bbc.co.uk . BBC . Дата обращения 12 сентября 2020 .
  69. ^ "BBC News - Диски Desert Island, чтобы показать ветерана войны на 3000-м шоу" . BBC News . Проверено 14 ноября 2014 года .
  70. ^ "Лекция Mountbatten выходит в эфир" . Ed.ac.uk. 13 апреля 2015 . Проверено 21 февраля +2016 .
  71. ^ «Легендарный летчик-испытатель опасается новой холодной войны» . Edinburghnews.scotsman.com. 25 февраля 2015 . Проверено 24 февраля +2016 .
  72. ^ Эрик Браун награжден Основатель медаль , airleague.co.uk; по состоянию на 24 февраля 2016 г.
  73. ↑ «Величайший пилот», герой войны, капитан Эрик 'Винкль' Браун, умер в возрасте 97 лет , crawleynews.co.uk; по состоянию на 24 февраля 2016 г.
  74. ^ « „ В мире самый большой“авиатор Эрик Винкл Браун умер в 97» . Эдинбургские новости . Проверено 21 февраля +2016 .
  75. ^ "№ 37977" . Лондонский вестник (Приложение). 6 июня 1947 г. с. 2603.
  76. ^ "№ 38493" . Лондонский вестник (Приложение). 31 декабря 1948 г. с. 32.
  77. ^ Edinburgh Evening News 3 июля 2018

Ссылки [ править ]

  • Браун, Эрик (1981). Вертолет в гражданской эксплуатации . Ван Ностранд Рейнхольд. ISBN 978-0-24611-221-7.
  • —— (1983). Крылья странного и чудесного . 1 . Эйрлайф. ISBN 0-906393-30-2.
  • —— (1985). Крылья странного и чудесного . 2 . Эйрлайф. ISBN 0-906393-44-2.
  • —— (1987). Крылья ВМФ: летающий авианосец союзников времен Второй мировой войны . Издательство Военно-морского института. ISBN 978-0-87021-995-5.
  • —— (1989). Дуэли в небе: военно-морские самолеты Второй мировой войны в бою . Эйрлайф. ISBN 1-85310-046-3.
  • —— (2002). Крылья люфтваффе . Эйрлайф. ISBN 978-1-85310-413-8.
  • —— (2006). Крылья на рукаве . Вайденфельд и Николсон. ISBN 978-0-297-84565-2.
  • Полмар, Норман ; Минору Генда (2006). Авианосцы: история авианосца и ее влияние на мировые события: 1906–1945 . ISBN 978-1-57488-663-4.
  • Книга военных некрологов Daily Telegraph . 3 . 2016 г.
  • «Капитан Эрик Винкль Браун». Дейли телеграф . 23 февраля 2016. с. 25.

Внешние ссылки [ править ]

  • Эрик Браун, интервью в программе iPM BBC Radio 4
  • Бывший космический корреспондент BBC Редж Тернил берет интервью у Эрика Брауна в 2008 году.
  • Описание продажи книги Брауна « Крылья странного и чудесного» (параграфы 63/65)
  • Список статей и публикаций Эрика Брауна на https://web.archive.org/web/20110110021804/http://www.theaviationindex.com/
  • Морской вампир LZ551 / G в Музее авиации флота, Йовилтон
  • Видео летчика-испытателя Эрика "Винкля" Брауна, приземляющего Sea Vampire на экспериментальную резиновую палубу, установленную на HMS  Warrior .
  • Капитан Эрик Браун: к лучшему или к худшему связан с немецкой авиацией
  • Капитан Эрик Браун обсуждает (выпуск 40 на Astrotalkuk.org) свою личную встречу с Юрием Гагариным в Лондоне 13 июля 1961 года.
  • "Приземление Морского Вампира на палубе", статья 1945 года о полетах Брауна на палубных испытаниях Морского Вампира.
  • Интервью с Эриком Брауном, 19 сентября 2012 г., для BAE Systems Warton на YouTube
  • Имперский военный музей Интервью 1991 года
  • Интервью в Имперском военном музее 1992 г.
  • Лекция Маунтбэттена выходит в эфир
Профессиональные и академические ассоциации
Предшествует
Президент Королевского авиационного общества
1982–83 гг.		Преемник