| Эрик Сесил Гордон Англия | |
|---|---|
 Эрик Сесил Гордон Англия на своем моноплане Hanriot Henrietta | |
| Родившийся | 5 апреля 1891 г. |
| Умер | Февраль 1976 г. (84 года) Брэкнелл , Англия |
| Занятие | Авиатор Авиационный инженер Автогонщик Директор компании |
| Известен | Рождение скользящих легких автомобильных кузовов |
Эрик Сесил Гордон, Англия (5 апреля 1891 - февраль 1976) AFRAeS , FIMT, [1] был британским летчиком, автогонщиком и инженером. [2] EC Gordon England был одним из первых пионеров планеризма, и его полет на планере в 1909 году считается рождением парящего спорта .
Ранние годы [ править ]
Гордон Инглэнд родился в Аргентине в 1891 году в семье британских родителей Джорджа и Эми Инглэнд. Он эмигрировал в Англию в возрасте десяти лет и сначала получил образование в Нью-колледже в Истборне; затем с 1904 по 1906 год во Фрамлингемском колледже в Саффолке. [3] [4] Затем он начал обучение инженеров на заводе Великой Северной железной дороги в Донкастере [3], став таким же учеником WO Bentley .
Ранняя авиация и планеры [ править ]
В 1908 году он оставил железные дороги ради своей первой работы в авиации, работая ассистентом Ноэля Пембертона Биллинга, который пытался создать аэродром в Южном Фамбридже в Эссексе. Работая в Pemberton Billing, он познакомился с Хосе Вайсом , который проектировал и строил бесхвостые планеры, и Англия стал помощником Вайса. [3] [5] 27 июня 1909 года Гордон Инглэнд пилотировал планер Вайса (названный Олив в честь одной из пяти дочерей Вайса) на Амберли Маунт, Сассекс, на набирающей высоту полете, достигнув 100 футов. Это первый зарегистрированный парящий полет, который считается рождением парапланеризма . [3] [5]
Авиатор, конструктор и инженер [ править ]
В 1911 году Гордон Инглэнд научился летать в Бристольской летной школе в Бруклендсе и за три часа получил сертификат пилота № 68 . [3] [6] Позже, в 1911 году, он присоединился к Bristol Airplane Company в качестве штатного пилота, но вскоре был признан конструктором. Одной из его первых дизайнерских задач было преобразование биплана типа T Bristol в конструкцию трактора, которая затем получила название Bristol Challenger-England. За этим преобразованием последовали три биплана ( GE1, GE2 и GE3 ), все они были спроектированы Гордоном Ингландом . [6] В августе 1912 года GE2 пилотировал Гордон Инглэнд на испытаниях военного самолета в г.Ларкхилл . Гордон Инглэнд покинул Бристольскую компанию и в 1912 году совместно с Джеймсом Рэдли создал гидросамолет Рэдли-Инглэнд ; это был первый трехмоторный самолет, построенный в Великобритании. Между 1913 и 1916 годами он был летчиком-испытателем и инженером- консультантом ряда авиаконструкторов, в основном на южном побережье Англии, включая J. Samuel White and Company и White and Thompson . [3] Он также испытал кольцевой моноплан Ли-Ричардса .
В 1916 году он стал менеджером завода [ править ] для Frederick Sage & Company , которая строит Short спроектированными гидросамолеты и Avro 504Ks по лицензии.
Автоспорт, автомобилестроение и более поздняя жизнь [ править ]
В 1919 году Гордон Ингланд покинул Frederick Sage & Co, чтобы стать консультантом, и начал интересоваться автоспортом. [3] В 1922 году вместе со своим отцом Джорджем он заинтересовался постройкой кузовов для спортивных автомобилей Austin Seven . [3] Используя свои навыки, полученные с самолетами, он спроектировал и запатентовал новый легкий корпус, сделанный из фанерных коробчатых балок и ясеневого каркаса, покрытого тонкими фанерными панелями. [3] В 1925 году он участвовал в гонке «24 часа Ле-Мана».гонка с использованием одной из своих разработок, но ему не удалось финишировать. К 1927 году более 20 000 Austin Sevens были построены с английскими кузовами. Он зарегистрировал компанию как Gordon England (1929) Ltd, но с увеличением использования металлических корпусов фирма в конце концов закрылась в 1930 году [2].
Англия стал менеджером отдела автомобильных смазочных материалов в компании Vacuum Oil в 1930-1935 годах. Он был управляющим директором General Aircraft Limited в 1935-1942 годах и председателем ассоциации Engineering Industries Association в 1940-1944 годах. Генеральный директор ООО «Юджин», 1945–1950 гг. Пожизненный член Совета Британского автомобильного гоночного клуба; Член-учредитель Лиги конверсии железных дорог; Член Совета экономических исследований. FIMI, FRAeS, MIProdE. [2]
В 1945 году Гордон Ингленд оспаривал место в Бери-Сент-Эдмундс на всеобщих выборах , выступая за социалистическую Партию Содружества , но не был избран. [4] Англия умерла в феврале 1976 года. [2]
См. Также [ править ]
- Бипланы Bristol Gordon England
- Гордон Инглэнд (кузовостроитель)
- Планер Gordon England
Ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Эрика Гордона, Англия . |
Заметки [ править ]
- ↑ Gordon England Ltd. The Times , вторник, 5 февраля 1929 г .; стр. 18; Проблема 45119.
- ^ a b c d Кто был кем, A&C Black, 1920–2008; онлайн-издание, Oxford University Press, декабрь 2007 г. http://www.ukwhoswho.com/view/article/oupww/whowaswho/U154245, по состоянию на 24 ноября 2010 г.
- ^ a b c d e f g h i "Личности планирующего движения - г-н ЕС Гордон Англия AFRAe.S" (PDF) . Планер и планер . Британская ассоциация планерного спорта. 3 (7): 74. 1 апреля 1932 года Архивировано из оригинала (PDF) 30 сентября 2011 года . Проверено 19 марта 2010 года .
- ^ a b «Выдающиеся ОФ - ПРОФЕССИОНАЛЫ, БИЗНЕСА и т. д.» . Общество старых фрамлингемцев . Проверено 19 марта 2010 года .
- ^ а б Э. Вулдридж. «Ранние летающие крылья (1870-1920)» . Век полета . Проверено 19 марта 2010 года .
- ^ a b Барнс 1988, стр. 66-69
Библиография [ править ]
- Барнс, CH (1988). Bristol Aircraft с 1910 года . Лондон: ISBN Putnam and Company Ltd. 0-85177-823-2.
