Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Расчетные значения от 0,250 до 0,500 и от 0,701 до 0,766
Тип и происхождение
Тип питанияПар
Дата постройки1859–1884
Характеристики
Конфигурация:
Взаимодействие с другими людьми
 •  Уайт0-6-0
 •  МСЖДC n2
Измерять1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма)
Диаметр драйвера .1,42 м (4 фута - 7 / 8   дюйма)
Колесная база3,55 м (11 футов - 3 / 4   дюйма)
Длина
  • Тип 23: 8,44 м (27 футов 8 дюймов)
  • Тип 29: 8,56 м (28 футов 1 дюйм)
  • Тип 45: 8,76 м (28 футов 9 дюймов)
Локо вес
  • Тип 23: 33,3 т (73400 фунтов)
  • Тип 29: 32,7 т (72100 фунтов)
  • Тип 45: 36,6 т (80700 фунтов)
Тип топливаКаменный уголь
Тип топкиCrampton
 • Зона Firegrate
  • Тип 23: 1,35 м 2 (14,5 кв. Футов)
  • Тип 29: 1,35 м 2 (14,5 кв. Футов)
  • Тип 45: 1,63 м 2 (17,5 кв. Футов)
Давление в котле
  • Тип 23: 8–9 кг / см 2 (0,785–0,883 МПа; 114–128 фунтов на кв. Дюйм)
  • Тип 29: 8–9 кг / см 2 (0,785–0,883 МПа; 114–128 фунтов на кв. Дюйм)
  • Тип 45: 9–13 кг / см 2 (0,883–1,27 МПа; 128–185 фунтов на кв. Дюйм)
Поверхность нагрева
  • Тип 23: 115 м 2 (1240 кв. Футов)
  • Тип 29: 127 м 2 (1370 кв. Футов)
  • Тип 45: 110 м 2 (1200 кв. Футов)
ЦилиндровДва, снаружи
Размер цилиндра440 мм × 660 мм ( 17 5 ⁄ 16   дюймов × 26 дюймов)
Шестерня клапанаСтивенсон
Показатели производительности
Максимальная скорость50 км / ч (31 миль / ч)
Карьера
ОператорыChemins de fer de l'Est
Числа
  • 0,250–0,299 (тип 23)
  • 0,300–0,349 (Тип 29)
  • 0,350–0,478 (тип 23)
  • 0,479–0,500 (тип 45)
  • 0,701–0,766 (тип 45)
НикнеймыБурбонне

Est 0,250 до 0,500 и 0,701 до 0,766 были 0-6-0 локомотивов для грузовых перевозок из Chemins де фер де l'Est . [1] Впервые они были приняты на вооружение в 1859 году [2] [3] и выведены из строя с 1892 по 1937 год. [4]

История строительства [ править ]

Первая серия машин была построена в 1858-1862 годах Шнайдер-Крезо для компании Compagnie des chemins de fer des Ardennes  [ fr ] , которая позже объединилась с Chemins de fer de l'Est в 1863 году. -0,350. [5]

Уже в 1859 году дизайн был принят Chemins de fer de l'Est , который производил этот тип с 1859 по 1884 год без значительных изменений собственными мастерскими, а также различными другими производителями, как серии Est 0.250-0299 и 0.350-0.478. . [5]

В 1881–1882 годах были приняты на вооружение паровозы Est 0.479–0.500 и 0.701–0.708, а в 1883–1884 годах - 0,709–0.766. [6] Из-за более длинных топок эти более поздние машины имели увеличенную выходную мощность. Площадь противопожарных решеток была увеличена с 1,35 м 2 (14,5 квадратных футов) до 1,63 м 2 (17,5 квадратных футов). Новый котел имел давление в котле 9 кг / см 2 (0,883 МПа; 128 фунтов на кв. Дюйм), а клеевой вес машины увеличился до 36,6 т (80 700 фунтов), а тяговое усилие составляло 5 329 кг (11700 фунтов).

Производственные партии [7]
Дата постройкиКоличествоРасчетные числаТипПроизводитель
1859–1864 гг.280,250 - 0,27723Шнайдер - Ле Крезо
1859–1864 гг.220,278 - 0,29923Épernay Works ( Est )
1858–1862 гг.500,300 - 0,34929Шнайдер - Ле Крезо
1868 г.510,350 - 0,40023Épernay Works
1867 г.200,401 - 0,42023Koechlin
1869–1884580,421 - 0,47823Épernay Works
1881 г.220,479 - 0,50045Шнайдер - Ле Крезо
1882–188480,701–0,70845Шнайдер - Ле Крезо
1882–188430,709, 0,710, 0,76645Épernay Works
1882–1884300,711 - 0,74045SACM
1882–1884250,741 - 0,76545Шнайдер - Ле Крезо

С 1904 по 1909 год 48 машин серии 0,252-0,428 были переоборудованы в двухцилиндровые составные локомотивы 2-6-0. [8] [9] Эти 48 машин были перенумерованы с Est 30.252 на 30.428  [ fr ] , при этом их исходные номера были сохранены с дополнительным префиксом «3» следующим образом: [8]

  • 30,252
  • 30 279
  • 30 281
  • 30 282
  • 30,290
  • 30,292
  • 30,293
  • 30,294
  • 30,295
  • 30,298
  • 30,304
  • 30,311
  • 30,313
  • 30,315
  • 30,317
  • 30,318
  • 30,320
  • 30,321
  • 30,323
  • 30,324
  • 30,325
  • 30,326
  • 30,343
  • 30,349
  • 30,352
  • 30,353
  • 30,354
  • 30,362
  • 30,366
  • 30,368
  • 30,373
  • 30,375
  • 30,377
  • 30,390
  • 30,392
  • 30,395
  • 30,396
  • 30,397
  • 30,399
  • 30,403
  • 30,407
  • 30,411
  • 30,412
  • 30,413
  • 30,415
  • 30,418
  • 30,425
  • 30,428

С 1906 по 1926 год 92 машины серий 0.254-0.489 и 0.701-0.766 были перестроены в локомотивы 2-6-0 с простым расширением. [10] [9] 92 машины были перенумерованы с Est 30.254 на 30.766  [ fr ] , сохраняя свои исходные номера с дополнительным префиксом «3» следующим образом: [10]

  • 30,254
  • 30,255
  • 30,256
  • 30,260
  • 30,264
  • 30,265
  • 30,266
  • 30,268
  • 30,269
  • 30 272
  • 30 275
  • 30 289
  • 30,297
  • 30,302
  • 30,303
  • 30,305
  • 30,306
  • 30,307
  • 30,310
  • 30,327
  • 30,329
  • 30,333
  • 30,335
  • 30,337
  • 30,338
  • 30,339
  • 30,345
  • 30,346
  • 30,347
  • 30,348
  • 30,356
  • 30,381
  • 30,385
  • 30,391
  • 30,393
  • 30 400
  • 30,410
  • 30,414
  • 30,416
  • 30,417
  • 30 429
  • 30 431
  • 30,432
  • 30,433
  • 30,434
  • 30,435
  • 30 437
  • 30 438
  • 30 439
  • 30,441
  • 30,442
  • 30,443
  • 30 444
  • 30,445
  • 30,446
  • 30,447
  • 30,450
  • 30,451
  • 30,452
  • 30,453
  • 30,456
  • 30,457
  • 30,458
  • 30,461
  • 30,462
  • 30,463
  • 30,464
  • 30,465
  • 30,467
  • 30,468
  • 30,469
  • 30 471
  • 30,472
  • 30,474
  • 30,475
  • 30,476
  • 30,477
  • 30,478
  • 30,480
  • 30 489
  • 30,701
  • 30,702
  • 30,704
  • 30,709
  • 30,710
  • 30,723
  • 30,732
  • 30,733
  • 30,742
  • 30,745
  • 30,763
  • 30,766

Названия локомотивов [ править ]

Названия получили локомотивы предыдущих серий. Они получили следующие названия: [11]

Серии 0.250 - 0.299:

  • 0,250: Китай
  • 0.251: Тартария
  • 0.252: Тибет
  • 0.253: Тонкин
  • 0.254: Кочинчин
  • 0,255: Япония
  • 0.256: Гималаи
  • 0.257: Алтай
  • 0,258: Пекин
  • 0.259: Нанкин
  • 0.260: Кантон
  • 0.261: Шан-Хай
  • 0.262: Гонконг
  • 0.263: Макао
  • 0,264:
  • 0.265: Сиам
  • 0.266: Монтебелло
  • 0,267: Палестро
  • 0.268: Турбиго
  • 0,269: пурпурный
  • 0.270: Мариньян
  • 0.271: Сольферино
  • 0,272: Венеция
  • 0.273: Мантуэ
  • 0,274: Верона
  • 0,275: Болонь
  • 0.276: Милан
  • 0.277: Плезанс
  • 0.278: Эдвардс
  • 0.279: Вигье
  • 0.280: Полонсо
  • 0.281: Клапейрон
  • 0.282: Бурдон
  • 0.283: Гей-Люссак
  • 0.284: Тенар
  • 0.285: Шербур
  • 0.286: Брест
  • 0.287: Лорьян
  • 0.288: Рушфор
  • 0.289: Тулон
  • 0.290: Марсель
  • 0.291: Бордо
  • 0.292: Нант
  • 0.293: Гавр
  • 0.294: Дюнкерк
  • 0.295: Кале
  • 0.296: Булонь
  • 0.297: Дьепп
  • 0.298: Сет
  • 0,299: хорошо

Серии 0.300 - 0.349:

  • 0.300: Эна
  • 0.301: Марна
  • 0.302: Маас
  • 0.303: Мозель
  • 0.304: Орн
  • 0.305: Уаза
  • 0.306: Сомма
  • 0.307: Самбре
  • 0.308: Об
  • 0.309: Escaut
  • 0,310: Ourcq
  • 0.311: Весле
  • 0.312: Семой
  • 0,313: Chiers
  • 0,314: Суппе
  • 0.315: Ванс
  • 0.316: Уизон
  • 0,317: Орнайн
  • 0,318: Ог
  • 0,319: Сарре
  • 0.320: Сормонн
  • 0,321: возвращение
  • 0,322: Бар
  • 0,323: Солкс
  • 0,324: воздух
  • 0,325: Бисне
  • 0,326: Veaux
  • 0.327: Блейз
  • 0.328: Блис
  • 0,329: Тоу
  • 0,330: Сейл
  • 0.331: Мьетта
  • 0.332: Крусн
  • 0,333: Мартон
  • 0,334: Сурмелин
  • 0,335: охлаждение
  • 0.336: Фенш
  • 0,337: Муавр
  • 0,338: Флон
  • 0.339: Махолте
  • 0,340: Кьюз
  • 0.341: Венди
  • 0.342: Гранд Морин
  • 0,343: Юрон
  • 0,344: Вринь
  • 0,345: Живон
  • 0.346: Фреснуа
  • 0,347: Вирон
  • 0.348: Марке
  • 0,349: Марспич

Серии 0.350 - 0.387:

  • 0.350: Ла-Рошель
  • 0.351: Сен-Назер
  • 0.352: Сен-Мало
  • 0.353: Гранвиль
  • 0.354: Онфлер
  • 0.355: Альжери
  • 0,356: Сенегал
  • 0,357: Гайана
  • 0.358: Гваделупа
  • 0.359: Мартиника
  • 0.360: Вера-Крус
  • 0.361: Пуэбла
  • 0,362: Мексика
  • 0.363: Орисаба
  • 0.364: Ла-Сеньора
  • 0.365: Кюньо
  • 0.366: Сеген
  • 0,367: Крэптон
  • 0,368: Энгерт
  • 0.369: Жиффар
  • 0.370: Морин
  • 0.371: Понселе
  • 0.372: Бессемер
  • 0,373: Витруве
  • 0.374: Коперник
  • 0,375: Эйлер
  • 0.376: Бернулли
  • 0.377: Паскаль
  • 0.378: Декарт
  • 0.379: Оливье де Серр
  • 0.380: Парментье
  • 0.381: Дженнер
  • 0.382: Гальвани
  • 0,383: Витастон
  • 0.384: Румкорф
  • 0.385: Дагер
  • 0,386: Прони
  • 0.387: Фуко

Серии 0.401 - 0.420 (названы в честь Меровингов ):

  • 0.401: Фарамонд
  • 0.402: Clodion
  • 0.403: Мерове
  • 0.404: Чилдерик I
  • 0.405: Хлодвиг I
  • 0.406: Хильдеберт I
  • 0.407: Clotaire I
  • 0.408: Кариберт
  • 0.409: Шильперик I
  • 0.410: Клотер II
  • 0.411: Дагоберт I
  • 0.412: Хлодвиг II
  • 0.413: Клотер III
  • 0.414: Чилдерик II
  • 0.415: Тьерри I
  • 0.416: Хлодвиг III
  • 0.417: Хильдеберт II
  • 0,418:
  • 0.419: Клотер IV
  • 0.420: Шильперик II

Ссылки [ править ]

  1. ^ Vilain (1980) , стр. 140-144, 167.
  2. ^ Deghilage (1883) , стр. 454-455.
  3. ^ DeMoulin (1898 г.) , стр. 111.
  4. ^ Vilain (1980) , стр. 144.
  5. ^ a b Vilain (1980) , стр. 140.
  6. ^ Vilain (1980) , стр. 141.
  7. ^ Жилло (1976) , стр. 99, 103.
  8. ^ a b Gillot (1976) , стр. 99.
  9. ^ a b Vilain (1980) , стр. 143.
  10. ^ a b Gillot (1976) , стр. 103.
  11. ^ Vilain (1980) , стр. 279.

Библиография [ править ]

  • Вилен, Люсьен-Морис (1980). L'Evolution des locomotives à vapeur de la compagnie des chemins de fer de l'Est 1853-1938 (на французском языке). Издания Пигмалион. ISBN 2-85704-081-4.
  • Дегилаге (6 июня 1883 г.). «Обратите внимание на конструкции локомотивов для французских шеменов, с 1878 по 1881 - Deuxième partie - Locomotive a 6 roues accouplées» . Revue générale des chemins de fer (на французском языке). Париж: П. Вик-Данод. 6, 1-й семестр: 449–463. OCLC  6536095 .
  • Демулен, Морис (1898). Traité pratique de la machine locomotive (на французском языке). 1 . Baudry et Cie.
  • Жилло, Жан (1976). Les Locomotives a Vapeur de la SNCF Région Est (на французском языке). Издания Picador.