Etak , Inc. была независимым американским поставщиком оборудования для автомобильных навигационных систем , цифровых карт и картографического программного обеспечения. Он был основан в 1983 году. [1]
Первоначально штаб-квартира находилась в Саннивейле , но позже компания переехала на О'Брайен Драйв, 1430 ( см. На OpenStreetMap ) в Менло-Парке , Калифорния . Компания окончательно прекратила свое существование под названием «Etak» вскоре после того, как ее приобрела Tele Atlas в 2000 году. В свое время она была пионером в коммерциализации автомобильных навигационных систем и цифровых карт, технологий, которые с тех пор вошли в мейнстрим. [2]
Основание компании
Первоначальное финансирование Etak поступило от Нолана Бушнелла , известного тем, что основал Atari и Chuck E. Cheese's Pizza Time Theater . [3]
«[Соучредитель Стэн Хани ] проводил военные исследования в SRI International в 1983 году, когда вместе с изобретателем Pong и основателем Atari Ноланом Бушнеллом отправился к победе в гонке Transpac . Бушнелл был впечатлен навигационной электроникой Хани и спросил, есть ли у него какие-либо устройства. другие идеи. Хани предложил автомобильную навигационную систему. Бушнелл дал ему 500 000 долларов в качестве начального капитала, и так родилась компания Etak (названная в честь полинезийского термина для навигации), занимающаяся созданием цифровых карт ». [4]
Навигатор Etak был первой коммерчески доступной автомобильной навигационной системой, имеющей какое-либо практическое значение. [5] [6] [7] Etak изначально поставляла аппаратную систему, карты и динамический контент для своей автомобильной навигационной системы.
В ранней литературе о продуктах Etak утверждалось, что «Etak» - это древний полинезийский термин, описывающий интуитивную навигацию по звездам. [8]
Первоначальный продукт Etak, Navigator, был представлен в 1985 году. Эта система была предшественницей сегодняшних автомобильных навигационных систем на основе GPS , многие из которых ведут прямую линию пути к технологии Etak.
Первоначальный Etak Navigator представлял собой специально упакованную систему на базе Intel 8088 с 256 КБ ОЗУ , 32 КБ EPROM , 2 КБ SRAM и кассетным ленточным накопителем, на котором хранились цифровые карты и часть операционной системы. Ленты не могли содержать много информации, поэтому для района Лос-Анджелеса , например, требовалось от трех до четырех лент. Когда был достигнут край карты, водителю нужно было сменить кассеты, чтобы продолжить извлекать выгоду из точности сопоставления карты. В системе был ленточный накопитель, который был разработан для установки в пределах досягаемости водителя, чтобы это можно было делать во время вождения. Карта перемещалась на экране во время движения автомобиля, но вместо цветного растрового графического изображения современных систем у нее был зеленый векторный дисплей .
В навигаторе было геокодирование адреса (возможность конвертировать почтовый адрес в точку широты / долготы ). Он работал с использованием цифрового компаса, установленного где-то в автомобиле (обычно внутри обивки потолка), и двух колесных датчиков, установленных на неведущих колесах (с магнитными полосами, установленными на самих колесных дисках). Система использовала сопоставление карт и мёртвый счёт . [9] Пользователь ввел местоположение автомобиля, на котором он был впервые установлен, и совершил короткую калибровочную поездку. С тех пор система самостоятельно исправлялась: ошибки, накопленные в результате точного счисления, обычно можно было уменьшить, проверив, соответствует ли текущее местоположение и направление движения улице в данных карты. Эти и другие методы, разработанные Etak, возможно, теперь будут рассматриваться как высокотехнологичные функции автомобильной навигационной системы. [ Требуется разъяснение ] [ Требуется цитата ] Однако в то время, поскольку не было GPS для определения приблизительного абсолютного местоположения, они были критически важны. [2]
Переход к цифровому картированию
«Навигатор» недолго вошел в моду, за несколько лет было продано несколько тысяч единиц, и он даже попал на панель управления поп-звезды Майкла Джексона . [10] Он также появился в художественном фильме 1991 года «Ничего, кроме неприятностей», который использовался в BMW Чеви Чейз и Деми Мур (хотя и с цветным дисплеем). Однако у Etak не было финансовых ресурсов для серийного производства улучшенных моделей «Навигатора». В 1985 году Etak заключила эксклюзивное соглашение с General Motors , в соответствии с которым они должны будут продолжать платить Etak определенную минимальную сумму независимо от того, выставляет ли подразделение GM Delco Electronics автомобильный навигационный продукт. [ необходима цитата ]
Etak прекратил производство собственного оборудования и сосредоточился больше на технологии цифрового картографирования с продуктами Etak Maps и EtakGuide. Отход от инженерной автомобильной навигации был постепенным. Etak лицензировал свою технологию автомобильной навигации другим компаниям, в частности Clarion в Японии, Bosch ( Blaupunkt ) в Германии (как TravelPilot ), как и ранее Delco. [11] Etak продолжал оказывать техническую поддержку усилиям своих лицензиатов по производству продукции (за исключением Delco, от которой не поступало никаких продуктов [ необходима цитата ] ), и продолжал разрабатывать и поддерживать приложения для транспортных средств вертикального рынка, которые использовали оба оригинальный Navigator и TravelPilot в качестве бортовых платформ. [ необходима цитата ]
Еще в 1987 году Etak занимался картированием японских городов. Однако это было в эпоху конфликта между США и Японией на автомобильном рынке. Япония раньше начала усилия по автомобильной навигации с помощью Honda Electro Gyrocator и других проектов, но так и не смогла создать успешный продукт. Утверждалось, что японское правительство защищало своих собственных производителей, и Etak, возможно, не принимал участия в картографировании даже после того, как был допущен. Как сообщалось в журнале Fortune в 1992 году:
«[Etak] был первым, кто начал электронное картографирование японских городов в 1987 году, надеясь, что службы скорой помощи и другие смогут находить адреса на экранах компьютеров. Но год спустя правительство решило, что Etak нужна лицензия. К тому времени, когда она была получена , компания лишилась форы, и к нам присоединился японский конкурент ". [12]
Приобретение Etak (за 25 миллионов долларов) новостной корпорацией Руперта Мердока ознаменовало решительное изменение в акцентах. Мердока убедили, что цифровые карты станут основным средством рекламы, а Etak, возможно, был лидером в картографировании рынков основных стран. [13]
Sony Corporation в 1995 году анонсировала систему Sony NVX-F160 с использованием программного обеспечения для цифровых карт Etak. [14] В апреле 1997 года, после того как Sony приобрела Etak, Sony выпустила портативную систему GPS «SkyMap». Первоначально предназначенный для деловых путешественников, SkyMap включал два компакт-диска (Восточный и Западный США), пульт дистанционного управления, антенну GPS на приборной панели и карту PCMCIA для ноутбуков. Владельцы внедорожников стали неожиданностью для рынка продукта SkyMap. [ необходима цитата ] Etak принимал участие во многих веб-и мобильных инициативах во время бума доткомов, а также участвовал в выпуске первых потребительских мобильных приложений на основе определения местоположения с доступом в Интернет . [15]
Расширение и консолидация
В 1995 году News Corp расширила полевое подразделение Etak, чтобы быстрее создавать точные карты крупных городов США. Большая часть второго здания по адресу 1605 Adams Drive в Menlo Park (за углом от первого здания) была арендована Etak для размещения библиотеки карт, станций оцифровки Unix * Sparc и полевых операций в начале 1995 года. До этого все национальные полевые операции проводились вне офиса в Менло-Парке. Полевые офисы, в которых работает от 6 до 16 человек, были открыты (в порядке открытия) в Детройте, Нью-Йорке, Лос-Анджелесе, Сиэтле, Вашингтоне, округ Колумбия, Майами, Чикаго, Хьюстоне, Атланте и Орландо.
Начиная с 1996 года, был начат проект автомагистралей для определения геометрии, геолокации, услуг и навигационных атрибутов вдоль межгосударственных, федеральных и государственных систем автомагистралей. Под собственностью Sony в 1997 году были начаты основные городские проекты в Портленде, Сакраменто, Бостоне, Нью-Йорке, Лас-Вегасе, Сан-Диего, Далласе, Сан-Антонио, Канзас-Сити, Милуоки, Цинциннати, Кливленде, Колумбусе, Филадельфии, Индианаполисе и Кокомо. Индиана, благодаря соглашению с подразделением GM Delphi (ранее Delco).
По мере создания и обновления базы данных карт Etak (на основе старых файлов TIGER ) подразделение полевых операций перераспределило персонал в более мелкие вспомогательные офисы. Полевой офис в Майами, заблокированный офисом в Орландо, был закрыт ставнями, а его персонал переехал в Миннеаполис, Сент-Луис и Феникс. В марте 1998 года офисы в Чикаго, Атланте, Сиэтле и Вашингтоне были закрыты, а количество сотрудников в остальных офисах было сокращено. 4 июня 1998 года все оставшиеся отделения на местах были закрыты, что ознаменовало конец независимых картографических работ под флагом Etak. [ необходима цитата ]
Приобретения
Etak пережил ряд приобретений. Этак был приобретен в 1989 году Руперт Мердок «s News Corporation . Именно в это время была представлена хоккейная шайба FoxTrax Fox Sports для использования в телепередачах НХЛ с использованием технологии Etak GPS (есть дисплей в вестибюле Etak). Затем в мае 1996 года News Corporation продала Etak корпорации Sony . [16] В мае 2000 года Etak, Inc. была приобретена у Sony Corporation компанией Tele Atlas и стала Tele Atlas North America. Вскоре после этого Etak, Inc. перестала существовать как отдельная компания. [17]
Рекомендации
- ^ Говен, Питер (1994-10-19). «Картирование будущего» . Пало-Альто Интернет . Проверено 23 мая 2008 .
- ^ a b Забытая история Этака: Fast Company, июнь 2015 г.
- ^ "Компьютер для водителя, который ничего не может найти" , San Jose Mercury News , июль 1985 г.
- ^ Dickson, Гленн (2000-07-24), конечно КАРТОГРАФИРОВАНИЯ Sportvision в , извлекаться 2008-05-23
- ^ Глобальная система позиционирования: теория и приложения , Брэдфорд В. Паркинсон, Джеймс Дж. Спилкер, стр. 294
- ^ Навигация: принципы позиционирования и наведения , Бернхард Хофманн-Велленхоф и др., Стр.16
- ^ Honda / Alpine Electro Gyrocator был представлен на японском рынке в 1981 г. Темменее, ктокупил ли юнит остается под вопросом.
- ^ "Журнал Милуоки - поиск в архиве новостей Google" . Проверено 3 февраля +2016 .
- ^ "Сопоставление карт с расширенным мертвым счетом" , Zavoli, WB, Honey, SK, в материалах 36-й конференции по автомобильным технологиям IEEE , 20–22 мая 1986 г.
- ^ Элмер-Девитт, Филип (1987-04-20), "За рулем в свете экрана" , журнал Time
- ^ Федер, Барнаби J. (1987-09-03), "Говорящие предложения, Big Partners In Technology" НьюЙорк Таймс, 3 сентября 1987
- ^ Фальтермайер, Эдмунд (1992-09-07), "Справедливо ли Япония играет?" , Fortune , CNN
- ^ Шраге, Майкл (1990-09-13), " Заработок с новыми видами средств массовой информации" , Los Angeles Times
- ^ «Sony начинает поставки мобильной навигационной системы с цифровыми картами Etak» (пресс-релиз). Деловой провод. 1995-01-13 . Проверено 23 мая 2008 .
- ^ Первая геолокационная служба , 1 марта 2014 г. , получено 6 августа 2017 г.
- ^ Бизнес, Bloomberg (1996-05-14), "Sony , чтобы получить программное обеспечение Maker" , New York Times , извлекаться 2010-05-02
- ^ "Tele Atlas Приобретает US-Based Mapping компании этак от Sony Corp Америки" , направления Журнал , 2000-04-19, архивируются с оригинала на 2016-03-05 , извлекаться 2013-01-17
Внешние ссылки
- Официальный сайт Tele Atlas
- "История навигационных исследований" - Калифорнийский университет в Беркли
- Автомобильные навигационные системы AUTO-SCOUT , TravelPilot на базе системы ETAK
- «Преимущества Unix для цифровых карт» - статья UniNews Online без даты, описывающая презентацию об Etak и рынке ГИС.
- Патентные ссылки - предыдущие патентные ссылки на искусство от Trimble Inc, ETAK Navigator
- «Etak расширяет свои базы данных цифровых карт по всей стране для расширения функциональных возможностей» (пресс-релиз Tele Atlas), 7 июня 1999 г.
- "Статья с конференции Королевского института навигации 1985 г." - Техническое описание оригинального ETAK Navigator 1985 г.
- "Забытая-история-этакс-удивительная-автомобильная-навигационная-система 1985 года" - статья FastCompany, июль 2015 г. Бендж Эдвардс
- «Профессор Массачусетского технологического института тестирует доисторическую автомобильную навигационную систему» - статья из San Jose Mercury News
- «Из первых рук: Etak, ранняя автомобильная навигационная система» - статья размещена на вики-сайте «История инженерии и технологий».
- «Ранние файлы и фотографии ETAK» - ранние фотографии сотрудников ETAK, статьи, первая брошюра о продукте