Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с Euclid Earthmoving )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Грузовик Euclid в эксплуатации на медном руднике Чукикамата в 1984 году.
Грузовик Euclid на карьере в Польше (2013 г.)

Компания Евклид из Огайо была компанией, специализирующейся на тяжелом оборудовании для землеройных работ , а именно самосвалах и колесных тракторах-скреперах , которое работало в Соединенных Штатах Америки с 1920-х по 1950-е годы, затем было куплено и преобразовано в подразделение General Motors, а затем Hitachi Construction Machinery . [1]

История [ править ]

Основание [ править ]

Компания Euclid из Огайо специализировалась на тяжелых грузовиках повышенной проходимости, специально разработанных как таковые, по сравнению с другими компаниями, которые модифицировали внедорожные грузовики для работы по бездорожью.

Компания Euclid Crane and Hoist Co, принадлежащая Джорджу А. Армингтону и его 5 сыновьям, была крупным, уважаемым и прибыльным предприятием, когда в 1924 году они представили автоматический роторный скрепер Euclid, за которым вскоре последовал скрепер Euclid Wheeler (колесный). Эти землеройные изделия были разработаны старшим сыном Джорджа, Артуром, который предвидел хорошее будущее в разработке землеройного оборудования и вывел компанию на рынок землеройных работ. Две модели скреперов оказались успешными, а третья модель, Euclid Contractors Special, разработанная для работы на твердой почве, оказалась еще более успешной.

Артур и его отец построили успешный прототип краулера и протестировали его на семейной ферме, но от этой идеи отказались по неизвестным причинам. Успех скреперов привел к образованию в 1926 году подразделения дорожной техники Euclid Crane and Hoist. Крупные программы строительства общественных работ 1927 и 1928 годов, требующие проведения больших земляных работ, привели к дальнейшему успеху подразделения Euclid Road Machinery.

Евклид производил гусеничные тележки на гусеницах (похожие на Athey Wagons), известные как эвклидские тягачи Tu-Way. Ограничение скорости гусеницы рассматривалось как проблема, и в следующей версии для повышения скорости использовались стальные колеса. Джордж Армингтон-младший был заядлым конструктором гидравлики и примерно в 1930 году произвел первые гидравлические самосвалы Euclid.

Великая депрессия [ править ]

Великая Депрессия - видимому , не влияет на Евклид сильно, и расширение землеройных части Евклида бизнеса, привели к инкорпорации Евклид Machinery Co Road, на 11 июля 1931 г. Этой компания оставалась дочерний Евклид Армингтона Corp, до 1 января 1933 года, когда компании были разделены, и компания Euclid Road Machinery стала производителем быстрых внедорожных землеройных машин.

Компания Euclid выпустила свой первый специально разработан, 7 ярдов (6,4 м) в длину, внедорожные самосвал, модель 1Z, в январе 1934 года был оснащен 100HP бензиновым двигателем Waukesha . В нем использовалась специально разработанная сверхмощная задняя ось Euclid , оснащенная новой шиной 17,5 x 24, которая только что была выпущена шинной промышленностью. Хотя в 1931 году Mack специально для проекта Boulder Dam (Model AP Super-Duty) изготовил тяжеловесный внедорожный самосвал длиной 14 ярдов (13 м), в основном это был усиленный дорожный тягач с цепной передачей. привод AC Bulldog Mack.

Следующим проектом Евклида был сочлененный трактор / прицеп (в стиле Caterpillar DW10) с нижней разгрузкой. Это было известно как Model Z или ZW.

Расширение компании [ править ]

Евклид произвел тысячи внедорожных самосвалов и скреперов улучшенной и крупной конструкции и к началу 1950-х годов превратился в крупную корпорацию. В 1953 году корпорация Euclid была приобретена General Motors, в чем руководители обеих компаний сочли выгодную сделку с дополнительными производственными линиями. Эта сделка была заключена из-за уже пробудившегося желания GM войти в сферу производства землеройных работ и осознания семьей Армингтонов того, что поглощение GM предоставит капитал и возможности для проектирования, о которых они могли только мечтать. О сделке о поглощении GM было объявлено 30 сентября 1953 года, а официальная дата поглощения - 1 января 1954 года.

Артур Армингтон внезапно скончался в 1937 году, что привело к падению состояния Евклидов, но Джордж Армингтон умер в 1954 году в возрасте 89 лет после того, как руководил продажей Евклида GM. Сыновья Стюарт и Эверетт Армингтон вышли на пенсию в 1953 году, а Джордж-младший вышел на пенсию в 1958 году. Младший сын Рэй был последним Армингтоном, вышедшим на пенсию в 1960 году, после 7 лет работы генеральным менеджером подразделения GM Euclid.

1950-е и 1960-е были хорошими годами для Euclid Trucks. В 1951 году компания Euclid произвела первый в отрасли 50-тонный трехосный самосвал с двумя двигателями Cummins. В этот период компания Euclid произвела двух- и трехосные самосвалы грузоподъемностью до 105 тонн. Некоторые из самых больших трехосных агрегатов, которые используются в качестве тракторов для еще более крупных концевых отвалов и самосвалов с донным отвалом.

Антимонопольный иск [ править ]

В 1959 году Министерство юстиции под руководством генерального прокурора Уильяма П. Роджерса возбудило антимонопольный иск в соответствии с Законом Клейтона против корпорации General Motors. Он утверждал, что GM слишком доминирует, а его методы ведения бизнеса сдерживают конкуренцию на рынке внедорожников и землеройных машин. GM боролась с иском в течение 8 лет, окончательно сдалась в 1968 году, согласившись продать подразделение Евклида.

После продажи Euclid White Motor Corporation GM сформировала бренд Terex . [2]В соответствии с соглашением о продаже с White, GM не разрешалось производить грузовики, конкурирующие с White, в течение 4 лет - с 1 июля 1968 года по 1 июля 1972 года. GM могла производить грузовики повышенной проходимости в этот период, но не могла продавать их в США. Дилерам оборудования GM в США была предложена франчайзинговая сделка от White на продажу линейки грузовиков White / Euclid сроком на 4 года. Международные дилерские центры Евклида по-прежнему принадлежали GM, что вынудило Уайта создавать совершенно новые международные представительства. GM производила самосвалы в период 1968-1972 годов, которые она разработала во время владения Euclid на заводах в Канаде и Шотландии, которые ей было разрешено оставить. Они продавались как Terex, но по сути были такими же, как и линия Euclid.

Компания Euclid потеряла известность после продажи Уайту и так и не достигла того положения, которым она пользовалась до приобретения GM.

Текущее состояние [ править ]

После того, как компания была куплена Hitachi Construction Machinery Co. Ltd., она теперь производит ряд моделей грузовиков под маркой Hitachi (хотя ее обычно называют Euclid, а некоторые компоненты носят имя Euclid). В настоящее время производятся машины двух классов - обе модели «жесткие самосвалы» (самосвалы с жесткой рамой, не шарнирно сочлененные). Меньшие строительные и карьерные самосвалы (30–90 тонн) затмевают более крупные карьерные самосвалы грузоподъемностью 140–450 тонн.

Производство было перенесено из Евклида, штат Огайо , в Гуэлф в Онтарио , Канада. Грузовики современные и оснащены глушителями и компьютерными контроллерами, чтобы соответствовать экологическим требованиям по шуму и выбросам выхлопных газов.

Некоторые грузовики в настоящее время используются на шахтах в США, их можно увидеть в Канаде в Форт-Мак-Мюррей , а также по всему Китаю , Австралии , Африке , Индонезии и Южной Америке . Хотя бурные дни потребности Америки в инфраструктуре утихли, инфраструктура и добыча полезных ископаемых по-прежнему очень нужны.

Меньшие строительные грузовики, из 32 тонн и 36 тонн мощности, строятся в Индии по Telcon , совместное предприятие между Tata и Hitachi Construction Machinery Co. , Ltd. из Японии . Эти грузовики меньшего размера созданы на основе более старых технологий - ранее они производились в Польше по лицензии VME (Volvo Michigan Euclid). Предполагаемым рынком для этих строительных грузовиков старой технологии является Индия .

В августе 1977 года Уайт продал Euclid, Inc. компании Daimler Benz AG из Штутгарта, Германия, а в январе 1984 года Daimler-Benz продала Euclid одному из бывших конкурентов Евклида, Clark Equipment Company , и она стала частью Clark Michigan Company. , как тогда называлось подразделение строительной техники Кларка. В апреле следующего года Кларк создал совместное предприятие 50/50 со шведской Volvo AB , ныне известной как Volvo Construction Equipment, для производства строительной техники Volvo, Michigan и Euclid под названием VME Group NV. VME претерпела несколько довольно запутанных подразделений среди своих американских и европейских операций, кульминацией которых стало создание в 1991 году подразделения VME в Северной Америке, которое обслуживало только линии Евклида.

В декабре 1993 года VME North America создала собственное совместное предприятие с японской Hitachi Construction Machinery Co. Ltd. под названием Euclid-Hitachi Heavy Equipment. Hitachi Construction Machinery Co. Ltd., производитель гидравлической строительной техники, такой как экскаваторы и краны, постепенно увеличивала свою долю в совместном предприятии, пока в 2000 году не стала владеть 100% предприятия. Hitachi приобрела Euclid, чтобы заполнить пробел в их возможностях. чтобы предложить полный пакет горных работ, так как карьерные экскаваторы и самосвалы обычно необходимы в комбинации.

1 января 2004 года компания Euclid-Hitachi переименована в Hitachi Construction Truck Manufacturing, а знаменитый зеленый цвет Euclid был заменен на оранжевый Hitachi. Название Евклид было прекращено к концу 2004 календарного года, закончив 80-летие названия Евклид на строительной технике.

События [ править ]

Самосвал Euclid R60

Компания Euclid из Евклида, штат Огайо, в 1950-х годах была синонимом тягачей повышенной проходимости и землеройного оборудования, такого как донные самосвалы и, в меньшей степени, скреперы. Как описано в «Движении Земли» Герберта Л. Николаса [3], теперь уже в 5-м издании, Евклид был повсюду.

Работа GM над сверхмощными автоматическими трансмиссиями во время Второй мировой войны привела к созданию сверхмощной автоматической трансмиссии Allison в 1945 году - Евклид был первым, кто использовал эту трансмиссию в тяжелых внедорожных самосвалах в конце 1940-х годов - потому что она отвечала требованиям промышленная трансмиссия с огромной мощностью, поскольку размеры двигателей увеличивались до такой степени, что трансмиссии не могли справиться с такой мощностью.

Евклид впервые применил сдвоенные двигатели (Twin-Power) в донном самосвале (модель 50FDT-102W) в ноябре 1948 года. Их первый прототип скрепера Twin-Power (модель 51FDT-13SH) появился в феврале 1949 года, а серийная модель Twin - Силовые скреперы были выпущены в 1950 году (модель 68FDT-17SH с двигателем GM - и модель 66FDT-16SH с приводом от Cummins). До покупки GM Euclid двигателем, предпочитаемым Euclid, были дизели Cummins, а в качестве опции предлагался двухтактный Detroit Diesel. Когда GM приобрела Euclid, это вызвало разочарование в компании Cummins из-за потери важного клиента. В результате поглощения двигатели GM стали предпочтительными двигателями, но вариант Cummins все еще был доступен, хотя грузовики с двигателями Cummins продавались в меньших количествах после поглощения GM.

Эти гиганты грузоподъемностью от 10 до 62 тонн бродили по обнаженным шахтам, тяжелым строительным площадкам и карьерам по всему миру. Концевые отвалы Евклида достигли 210 тонн в 1980-х годах.

Грузовики Euclid обычно загружались гусеничными экскаваторами с тросовым приводом и драглайнами других производителей, но Euclid также разработал мобильные ленточные погрузчики для загрузки своих нижних самосвалов.

Евклид также был пионером в области опрокидывания кузова высокоскоростного трактора. Он сочетал в себе внедорожный трактор (с седельно-сцепным устройством) и очень большой (до 100 тонн) прицеп с опрокидыванием кузова. Эта машина, спустившаяся из вагонов-самосвалов, запряженных гусеничными тракторами, выгружала груз через продольные люки в днище прицепа. Первые такие грузовики перевозили 13 кубических метров, но к началу 1960-х годов грузоподъемность достигла 110 тонн.

Евклид также производил колесные тракторные скреперы, такие как были изобретены RG LeTourneau (позже переименованный в LeTourneau-Westinghouse, после покупки R.G LeTourneau, Inc. компанией Westinghouse Air Brake Company) [4] и теперь почти исключительно производятся компанией Caterpillar . Тракторные скреперы Евклида приводились в движение теми же тракторами, что и их отвалы. Евклид был первым крупным производителем, который начал коммерциализацию повсеместного погрузчика с шарнирно-сочлененной шиной на колесах; в настоящее время это опора многих производителей тяжелого оборудования, особенно Caterpillar.

Самосвал Euclid R24

Ссылки [ править ]

  1. ^ «История 1991–2015» . Hitachi.com . Проверено 13 октября 2019 .
  2. ^ https://contractormag.co.nz/classic-machines/terex-s-35e-scraper/
  3. ^ Николс, Герберт Лоундс; Дэй, Дэвид А. Перемещение Земли: Рабочая тетрадь раскопок - пятое издание , (2005) McGraw-Hill Companies, Inc.
  4. ^ ISBN 978-0-9871503-0-1 "Архив WABCO Wheel Tractor-Scrapers"(Global General Publishing Pty Ltd 2011) 
  • Euclid Earth-Moving Equipment 1924-1968 (Орлеманн, Эрик К., МБИ, 2004);
  • Землеройные машины Euclid и Terex (Орлеманн, Эрик К., МБИ, 1997)
  • Энциклопедия Earthmover (Пикша, Кейт, МБИ, 2006).

Внешние ссылки [ править ]

  • Самосвалы Евклид (в компании Volvo Construction Equipment) - включает подстраницы, посвященные 22 моделям Евклида, с фотографиями и техническими характеристиками.
  • История Hitachi Construction Equipment Europe - упоминание о приобретении Euclid