Эжен Фрейсине ( на французском языке: [øʒɛn fʁɛsinɛ] ) (13 июля 1879 - 8 июня 1962) был французским структурным и гражданским инженером . Он был главным пионером в области предварительно напряженного бетона .
Эжен Фрейсине | |
---|---|
Родившийся | |
Умер | 8 июня 1962 г. | (82 года)
Национальность | Французский |
Занятие | Инженер |
Инженерная карьера | |
Дисциплина | Строительный инженер , инженер-строитель |
Учреждения | Институт инженеров-строителей |
Проекты | Plougastel Bridge Pont le Veurdre Hangar d'Orly |
Значительный прогресс | разработки в предварительно напряженном бетоне |
Награды | Золотая медаль IStructE Медаль Фрэнка П. Брауна (1950) Медаль Вильгельма Экснера (1960) |
биография
Фрейсине родился в Обьяте , Коррез , Франция . Он работал в École Nationale des Ponts et Chaussées в Париже, Франция, где он спроектировал несколько мостов до начала Первой мировой войны . Среди его наставников был Чарльз Рабут . [1] Он служил во французской армии с 1904 по 1907 год, а затем с 1914 по 1918 год в качестве дорожного инженера.
Его самым значительным ранним мостом был трехпролетный мост Pont le Veurdre около Виши , построенный в 1911 году. В то время пролеты 72,5 метра (238 футов) были самыми длинными, построенными на данный момент во Франции, хотя Графтонский мост 97,6 метра из железобетона был построен. Открытый в апреле 1910 года и мост через реку Роки в Кливленде, штат Огайо, неармированный мост длиной 85,34 метра был открыт в октябре 1910 года.
Предложение Фрейсине касалось трех пролетов железобетонных ферм и было значительно дешевле, чем стандартная конструкция арки из каменной кладки. В конструкции использованы домкраты для подъема и соединения арок, эффективно создавая элемент предварительного напряжения. Мост также позволил Фрейссине обнаружить явление ползучести в бетоне, при котором бетон со временем деформируется под воздействием напряжения. По поводу этого моста Фрейсине писал: «Я всегда любил его больше, чем любой другой из моих мостов, и из всего, что разрушила война, это единственный мост, разрушение которого причинило мне настоящее горе». [1]
С 1905 года он работал директором общественных работ в Мулене. С 1907 по 1914 год он также работал дорожным инженером в центральной Франции.
Эжен совершил значительный прорыв в конструкции с тонкими оболочками, спроектировав два огромных и знаменитых ангара для дирижаблей в аэропорту Вильнёв- Орли в 1923 году. Здесь был введен принцип гофрированной формы бетонной оболочки для получения необходимой жесткости для 70-метрового пролета. В 1924 году он применил тот же принцип кровли из гофрированного каркаса для двух ангаров для самолетов протяженностью 55 метров в Велизи-Виллакубле . [2]
Работая на Клода Лимузена до 1929 года, он спроектировал ряд сооружений, включая арочный мост длиной 96,2 м (315 футов) в Вильнёв-сюр-Ло и несколько больших бетонных крыш с тонкими стенками, включая ангары для самолетов в Истре, Буш-дю-Рон. в 1917 году и двухдиапазонные сараи шириной 300 футов и высотой 200 футов в Орли с 1916 по 1923 год. [3] Во время Первой мировой войны он также строил грузовые суда из железобетона в Руане. [4] Основным вкладом Фрейссине в науку о бетонном строительстве было использование принудительного пара вокруг бетонных форм, что значительно сократило время отверждения бетона.
Его проект 1919 года в Сен-Пьер-дю-Вовре снова увеличил рекорд для бетонного пролета арки, с полыми арками 132 м (435 футов), завершенных в 1923 году. [1] Также в 1919 году его мост Пон-де-ла-Либерасьон в Вильнёв-сюр-Ло был построен. завершен, который стал самым большим одинарным пролетом в мире - 96,25 метра.
Самой большой его структурой был мост Плугастель с тремя одинаковыми пролетами по 180 м (592 фута) каждый, завершенный в 1930 году. Здесь он более подробно изучил ползучесть и развил свои идеи предварительного напряжения, получив патент в 1928 году [1].
Хотя Фрейссине много сделал для разработки предварительно напряженного бетона, он не был его изобретателем. Другие инженеры, такие как Деринг, запатентовали методы предварительного напряжения еще в 1888 году, а наставник Фрейсине Рабут построил предварительно напряженные бетонные консоли . Ключевым вкладом Фрейсине было признание того, что только высокопрочная проволока для предварительного напряжения может противодействовать эффектам ползучести и релаксации, а также разработка креплений и других технологий, которые сделали систему достаточно гибкой для применения во многих различных типах конструкций. [5]
Уехав из Лимузена, он основал собственную фирму по строительству электрических опор из предварительно напряженного бетона , но бизнес потерпел неудачу. [6]
В 1935 году он использовал предварительное напряжение, чтобы укрепить морскую станцию Гавра, которая грозила осесть без ремонта. Компания Freyssinet представила предварительно напряженные бетонные балки и подняла дом на верфи. После этого успеха он присоединился к фирме Campenon-Bernard и продолжил проектировать несколько предварительно напряженных мостов.
Многие из проектов Фрейсине были новыми и сложными для его времени - некоторые из них настолько велики, что никогда не были построены, например Phare du Monde , 2300-футовая башня, запланированная к Всемирной выставке 1937 года в Париже . По словам Леонардо Трояно, «его способность к творчеству, изобретательству и исследованиям и его несоответствие существующим идеям и доктринам сделали его одним из самых известных инженеров в истории инженерии». [7]
Ключевые достижения или сотрудничество
- 1906: Пон-де- Феррьер-сюр-Сишон
- 1907: Пон-де-Пререаль-сюр-Бесбре
- 1911-1912: Пон-дю-Вердр,
- 1913: Мост Бутирон , Виши,
- 1910-1919: Пон-де-Вильнёв-сюр-Лот
- 1914-1923: Пон-де- Шатель-де-Невр (снесен в 1940 г.),
- 1922-1930: Пон Альберт-Louppe сюр л» Elorn Entre Плугастель-Даула и др Брест
- 1922-1923: Пон де Сен-Пьер-дю-Вовре
- 1922: Пон-де-Тоннен- сюр-ла-Гаронна,
- 1923 год: ангары аэропорта Орли
- 1927-1929: посыльные из Галле Фрейсине или Галле на Аустерлицком вокзале в Париже.
- 1927-1929: Les Halles "Le Boulingrin" в Реймсе
- 1926-1928: Фабрика Compagnie Nationale де RADIATEURS де Dammarie-ле-Lys ( Сена-и-Марна )
- 1933-1935: реконструкция паромного терминала Гавра
- 1934-1940: Эглиз Сен-Жак-ле-Мажор де Монруж [8]
- 1936: Акведук в Фодде, Алжир
- 1937-1941: Стальные ворота на заграждении в Бени-Бадхеле, Алжир,
- 1938: Мост на автобане 2 Oelde в Варендорфе в Германии , первый мост из предварительно напряженного бетона в стране. [9]
- 1941-1946: Пон-де-Люзанси на Марне ( Сена и Марна ), пролет 54 м,
- 1946-1951: Орлеанское водохранилище
- 1947-1950: серия из пяти аналогичных мостов через Марну (пролет 74 м) через Эсбли- Усси-сюр-Марн Шанги-через Марну Трильбарду и Анне-сюр-Марн ( Сена и Марна ).
- 1947 и 1953 годы: взлетно-посадочная полоса в аэропорту Орли
- 1948-1951: вырезка и прикрытие Руана,
- 1951-1953: Три путепроводных пути на шоссе Каракас-Ла-Гуайра, Венесуэла.
- 1954: Реконструкция и консолидация крыши эмитента l'émetteur d'Europe 1 à Felsberg, Сарр,
- 1955: герметизация водопровода, Куну, Индия
- 1955-1957: Подъезд к виадуку через мост Танкарвиль , левый берег,
- 1955–1958: базилика Сен-Пи X в Лурде с архитекторами Пьером Ваго и Андре Ле Донном.
- 1955-1961: многоарочная плотина на реке Эрраген Джен-Джен, Алжир,
- 1957: мост № 10 на N7 в Орли
- 1957: Мост Сен-Мишель в Тулузе ,
- 1961-1964: Водохранилище Лила в Париже.
- 1961-1964: Мост Глэдсвилл , Австралия.
Заметки
- ^ a b c d Биллингтон, Дэвид (1985). Башня и мост . Принстон: Издательство Принстонского университета. ISBN 0-691-02393-X.
- ^ Бернард Espion, Пьер Halleux, Жак И. Schiffmann, «Вклад Андре Paduart в искусстве Thin Бетонный Shell сводами,» Труды Первого Международного конгресса по истории строительства (2003 г.) со ссылкой: Фрейсине Эжен (1923) Ангары à dirigeables en ciment armé en construction à l'aéroport de Villeneuve-Orly, Le Génie Civil (Paris) 83: 265-273, 291-297, 313-319; Gotteland, J. (1925) Les angars d'avions de Villacoublay, Annales des Ponts et Chaussées (Париж) fasc.5: 169-183; и Фернандес Ордоньес, Хосе А. (1979) Эжен Фрейссине , Barcelone: выпуски 2c.
- ↑ Billington, op. соч.
- ↑ Беннет, Дэвид: «Создание мостов», Aurum Press Ltd, без даты (около 1998 г.)
- ^ Трояно, LF: «Строительство мостов - глобальная перспектива», Thomas Telford Publishing, 2003
- ↑ Bennett, op. Cit.
- ^ Troyano, цит.
- ↑ База Мериме : Эглиз Сен-Жак ле Мажор , Французский министр культуры. (На французском)
- ^ Notice du pont d'Oelde sur Structurae.com
Рекомендации
- Беннетт, Дэвид (1999). Создание мостов . Secaucus: Chartwell Books. ISBN 0-7858-1053-6.
- Биллингтон, Дэвид (1985). Башня и мост . Принстон: Издательство Принстонского университета. ISBN 0-691-02393-X.
Внешние ссылки
- Юджин Фрейсине в Structurae