Вызов 1929 был первым FAI International Tourist Plane Contest ( французский : Challenge International Туристы ), которая проходила в период с 4 августа по 16 августа 1929 года в Париже, Франция. Четыре вызова, с 1929 по 1934 год, были главными авиационными событиями в довоенной Европе.
Обзор
Конкурс был разработан Aéro-Club de France по мотивам Международного конкурса легких самолетов во Франции в 1928 году . Идея конкурса туристических самолетов была одобрена FAI, и первый Challenge должен был быть организован французами.
Конкурс открылся 4 августа 1929 года в Париже. Он состоял из двух частей: технических испытаний самолетов и ралли над Европой. Поскольку одной из целей конкурса было достижение прогресса в авиастроении, это были не только соревнования пилотов, но и технические испытания, включающие оценку конструкции, чтобы построить более совершенные туристические самолеты.
В 1929 году в Challenge участвовало 55 самолетов из шести стран: Германии (24 экипажа), Италии (12 экипажей), Франции (9 экипажей), Великобритании (5 экипажей), Чехословакии (3 экипажа) и Швейцарии (2 экипажа). В некоторых командах были и иностранные авиаторы, например, в немецкой команде был канадец Джон Карберри, летавший на немецком самолете РК-25; Во французской команде было два бельгийца. Среди британской команды была одна женщина Уинифред Спунер (вторая, леди Мэри Бейли , в конечном итоге вылетела на ралли помимо конкурса). Все самолеты летали с экипажем из двух человек: пилота и пассажира или механика.
Самолет
Самолетами, участвовавшими в конкурсе, были популярные спортивные самолеты конца двадцатых годов, такие как de Havilland Gipsy Moth (DH-60G), который был основным самолетом британской команды. Эти самолеты имели в основном открытые кабины, построенные по схеме с низкорасположенным, высокорасположенным крылом или бипланом. В отличие от последующих лет, не было самолетов, построенных специально для соревнований Challenge, только чешская Avia BH-11 B "Antilopa" была улучшена за счет добавления складывающихся крыльев. Все самолеты, участвовавшие в конкурсе, имели фиксированное шасси и не имели механизации крыла. Самыми многочисленными были немецкие BFW M.23b (9 самолетов) и Klemm (6 моделей L.25 Ia , в том числе 2 швейцарской команды и 2 модели L.26). BFW и Klemms были деревянными низкопланами с открытыми двухместными тандемными кабинами.
Технические испытания
Первой частью конкурса были технические испытания, которые начались 4 августа. В отличие от следующих испытаний, он не был слишком сложным и состоял только из технической оценки, теста быстрого запуска двигателя, теста на быстрое складывание крыла и теста расхода топлива.
Первым была техническая оценка конструкции конкурирующих самолетов. Такие функции, как двойное управление, богатый набор органов управления, колесные тормоза, устройства пожарной безопасности и место для парашютов , могли набрать до 18 баллов. Больше всего очков получили итальянские Breda Ba-15 (от 11,75 до 12 баллов) и немецкие цельнометаллические Junkers A50 (11,75 балла ). Очень хороший результат в 11,25 балла получили также итальянские Fiat AS.1 и Romeo Ro-5 . Немецкий BFW M.23b получил всего 9,5 балла, DH-60s - от 9,5 до 10,5 балла, а самый низкий результат составил 8 баллов ( Caudron C.113 ).
После испытаний на быстрое складывание крыльев и быстрый запуск двигателей лидером классификации стал чех Йозеф Новак на биплане Aero A.34 с 17,5 очками. За ним летели трое итальянцев на бипланах Romeo Ro-5 (17,25 балла), затем остальные. Лучший немецкий пилот Вольф Хирт набрал 16,25 балла (12 место, Klemm L.25 ), но у большинства немцев было на несколько баллов меньше. Некоторые самолеты были инвалидами, не имели складывающихся крыльев. Некоторые экипажи завершили испытание складывания крыльев 6 августа.
Последним был тест расхода топлива на замкнутой трассе 6 х 50 км 5 августа. Это могло принести до 20 баллов. Наилучший результат показал немец Йоханнес Неринг на биплане Darmstadt D-18 (18,5 балла), затем швейцарец Hans Wirth (Klemm L.25), три немецких Junkers A50 и два чешских Avia BH-11 с 15-17 баллами. оч. Немецкие Клеммы также показали хорошие результаты с 12-14,5 очками.
Проверка расхода топлива изменила общий порядок классификации. В тройку лидеров с 32 очками у каждого вошли Йоханнес Неринг (Дармштадт D-18), швейцарец Ганс Вирт (Klemm L.25) и чех Франтишек Клепш (BH-11). Дальнейшие места, с 4-го по 10-е, занял немецкий экипаж Klemms and Junkers с 29,5 - 30,5 балла, лучшим из них стал Роберт Люссер. Лучший англичанин Хьюберт Брод занял 15-е место, а Уинифред Спунер - 25-е (22,5 балла). Немецкий BFW M.23b занял плохие позиции, лучший результат BFW составил 25 очков, а Фриц Морзик, летавший на BFW, набрал лишь 19,5 процента, что дало ему 30-е место. Джон Карберри на немецком RK-25 занял последнее 47-е место с 12 очками. Разница в баллах была невысокой, но в следующей части конкурса сравнять ее было непросто.
Лучшие результаты технических испытаний: | ||||
---|---|---|---|---|
Пилот | страна | самолет | точки | |
1-3. | Йоханнес Неринг | Германия | Дармштадт D-18 | - 32,5 |
1-3. | Ханс Вирт | Швейцария | Клемм L.25 Ia | - 32,5 |
1-3. | Франтишек Клепш | Чехословакия | Авиа BH-11 | - 32,5 |
4. | Роберт Люссер | Германия | Клемм L.25 Ia | - 30,5 |
5-6. | Вальдемар Рёдер | Германия | Юнкерс А.50 | - 30,25 |
5-6. | Рейнхольд Посс | Германия | Клемм L.25 Ia | - 30,25 |
7. | Фридрих Зибель | Германия | Клемм L.25 Ia | - 30 |
8. | Иоганн Ристич | Германия | Юнкерс А 50 | - 29,75 |
9-10. | Вольф Хирт | Германия | Клемм L.25 Ia | - 29,5 |
9-10. | Франц Кнер | Германия | Юнкерс А.50 | - 29,5 |
11. | Вацлав Влчек | Чехословакия | Авиа BH-11 | - 29 |
12. | Федерико Гуазетти | Италия | Ромео Ро-5 | - 28,5 |
13. | Ф. Кирш | Германия | Клемм L.26 | - 27,75 |
14. | Марио Стоппани | Италия | НЕ МОГУ 26 | - 27,25 |
15. | Хьюберт Брод | Великобритания | DH-60 | - 26,25 |
Восемь экипажей выбыли во время технических испытаний, в основном из-за неисправности двигателя во время последнего испытания. Немецкий Arado L.1, выбывший из испытания на расход топлива, разбился его конструктором Х. Хоффманном, пытаясь продемонстрировать высший пилотаж над аэродромом.
Ралли над Европой
Вторая часть соревнований - это ралли на 5942 км над Европой по маршруту: Париж - Базиль - Генуя - Лион - Марсель - Сен-Рафаэль - Турин - Милан - Венеция - Загреб - Белград - Бухарест - Турну-Северин - Будапешт - Вена - Брно - Прага - Вроцлав (Бреслау) - Варшава - Познань - Берлин - Гамбург - Амстердам - Брюссель - Париж . Основными путевыми точками были: Белград, Варшава и Париж. Это был не просто ралли, а скорее испытание летных возможностей на столь долгом пути. Важными факторами были: поддержание хорошей крейсерской скорости, регулярность полетов (ежедневное выполнение не менее 1 этапа и ночевки на назначенных аэродромах) и отсутствие капитального ремонта. Максимальное количество баллов за ралли - 119 (70 за крейсерскую скорость, 35 за регулярность, 14 за надежность).
Митинг стартовал в 9 часов утра 7 августа с аэродрома Орли в Париже. Два экипажа сошли с дистанции во время старта, в том числе чех Йозеф Новак, летавший на Aero A.34, у которого отказал двигатель, и самолет перевернулся при аварии. Хотя максимальная скорость не имела значения, большинство экипажей старались изо всех сил, и группа из девяти самых быстрых экипажей достигла Белграда только в полдень 8 августа. Среди них были: Хуберт Броуд , Уинифред Спунер , Франтишек Клепш (Avia BH-11). , Йоханнес Неринг (D-18), Раймонд Дельмотт ( Caudron C.191 ) и Джон Карберри (RK-25). Эта группа лидировала и на следующих аэродромах. Остальные группы состояли из пяти немецких экипажей, включая Фрица Морзика (BFW M.23b) и двух групп итальянцев; большинство других экипажей летели отдельно. Некоторые экипажи сошли с пути, в основном из-за неисправностей и незапланированных посадок.
9 августа, начиная с 9 утра, большая часть экипажей вылетела из Белграда, хотя некоторые экипажи еще не достигли этой точки. 11 августа передовая группа вылетела из Брно и достигла Варшавы . Прилетев в Познань , Йоханнес Неринг был вынужден приземлиться и повредил свой Дармштадтский D-18, одну из самых быстрых машин соревнований. Вылетели и другие экипажи.
Поскольку участникам не разрешили приземлиться в Париже до 15 августа 14 августа, группа лидеров вылетела из Брюсселя и пролетела над аэродромом Орли за несколько минут до 15:00. Через несколько минут, когда жюри приступило к работе, в Париже приземлились 19 самолетов. Первым коснулся земли итальянец Батиста Боталла на Fiat AS.1. В тот день прибыло еще четыре экипажа. 15 августа финишировали три экипажа, а на следующий день - остальные. Из 47 экипажей всего 31 финишировал.
Всего два экипажа достигли максимума в 119 очков: немец Фриц Морзик (BFW M.23b) и канадец Джон Карберри (RK-25). Следующим результатом стал Хьюберт Броуд (DH-60G) 109 баллов . Хорошие результаты, 99-104 балла получили пять итальянских экипажей, летевших в группе. Победители технических испытаний набрали меньше очков за гонку, занимая дальнейшие позиции (Роберт Луссер - 97,75 балла, Франтишек Клепш - 94 балла, Ханс Вирт - 81,75 балла).
Лучшие результаты ралли: | ||||
---|---|---|---|---|
Пилот | страна | самолет | точки | |
1. | Фриц Морзик | Германия | BFW M.23b | - 119 баллов |
2. | Джон Карберри | Канада | Рака РК-25 | - 119 баллов |
3. | Хьюберт Брод | Великобритания | DH-60 | - 109 баллов |
4. | Вольф фон Дунгерн | Германия | BFW M.23b | - 106,5 баллов |
5. | Умберто Гельметти | Италия | Ромео Ро-5 | - 104 балла |
6. | Федерико Гуазетти | Италия | Ромео Ро-5 | - 99 баллов |
7. | Уинифред Спунер | Великобритания | DH-60 | - 99 баллов |
8. | Густаво Кастальдо | Италия | Ромео Ро-5 | - 99 баллов |
9. | Франческо Ломбарди | Италия | Fiat AS.1 | - 99 баллов |
10. | Батиста Ботталла | Италия | Fiat AS.1 | - 99 баллов |
Полученные результаты
После митинга 16 августа состоялась церемония закрытия. После подсчета очков первое место занял немец Фриц Морзик . Второе место занял Хьюберт Брод .
10 лучших результатов конкурса | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|
Пилот | страна | самолет | регистрационный / стартовый номер | баллы: технический + ралли | = всего | |
1. | Фриц Морзик | Германия | BFW M.23b | D-1673 / A4 | 19,5 + 119 | 138,5 |
2. | Хьюберт Брод | Великобритания | DH-60G | G-AAHS / H5 | 26,25 + 109 | 135,25 |
3. | Джон Карберри | Канада ( Германия ) | Рака РК-25 | D-1701 / B3 | 12 + 119 | 131 |
4. | Роберт Люссер | Германия | Клемм L.25 Ia | D-1714 / C2 | 30,5 + 97,75 | 128,25 |
5. | Федерико Гуазетти | Италия | Ромео Ро-5 | ? / M3 | 28,25 + 99 | 127,25 |
6. | Вольф фон Дунгерн | Германия | BFW M.23b | D-1674 / A3 | 20,25 + 106,5 | 126,75 |
7. | Франтишек Клепш | Чехословакия | Авиа BH-11 | L-BABG / T1 | 32,5 + 94 | 126,5 |
8. | Густаво Кастальдо | Италия | Ромео Ро-5 | I-IACE / M2 | 25,25 + 99 | 124,25 |
9. | Умберто Гельметти | Италия | Ромео Ро-5 | ? / M1 | 18 + 104 | 122 |
10. | Уинифред Спунер | Великобритания | DH-60G | G-AAAL / H6 | 22,5 + 99 | 121,5 |
Некоторые другие результаты | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|
Пилот | страна | самолет | регистрационный / стартовый номер | баллы: технический + ралли | = всего (примечания) | |
11. | Вальдемар Рёдер | Германия | Юнкерс А50бе | D-1683 / D5 | 30,25 + 90,25 | 120,5 |
12. | Карло Бенасатти | Италия | Ромео Ро-5 | I-FARO / K8 | 19,25 +? | 117,75? |
13. | Франческо Ломбарди | Италия | Fiat AS.1 | ? / K3 | 18,5 + 99 | 117,5 |
14. | Батиста Ботталла | Италия | Fiat AS.1 | ? / K4 | 18 + 99 | 117 |
15/16. | Ханс Вирт | Швейцария | Клемм L.25 Ia | ? / S2 | 32,5 + 81,75 | 114,25 (лучший швейцарский) |
15/16. | Рейнхольд Посс | Германия | Клемм L.25 Ia | D-1713 / C6 | 30,25 + 84 | 114,25 |
22. | М. Вайс | Франция | Potez 36 | F-AJGT / F5 | 23,75 + 74,75 | 98,5 (лучший французский) |
26. | Морис Финат | Франция | Potez 36 | F-AJGW / F6 | 18,50 + 72,75 | 91,25 |
27. | Вернер Юнк | Германия | Альбатрос L 82b | D-1706 / B9 | 25,25 + 64,75 | 90 |
28. | Раймонд Дельмотт | Франция | Кодрон C.191 | F-AJGH / E7 | 12,75 + 72,75 | 85,5 |
31. | Жак Маус | Бельгия | St Hubert G.1 | OO-AKY / H2 | 18 + 54,5 | 72,5 (лучший бельгиец (во французской команде), последний классифицированный участник) |
Первый приз в Challenge составил 100 000 французских франков , 2-й - 50 000 французских франков , 3-й - 25 000 французских франков , 16 других экипажей получат 7 350 французских франков .
Соревнование было успешным для Германии, включая Джона Карберри, но только 12 из 24 немецких экипажей завершили соревнование. Очень хороший результат у итальянской команды - 9 из 12 экипажей финишировали, причем на хороших местах.
В связи с победой Германии следующий Challenge 1930 был организован в Германии. В новом регламенте 1930 г. больший упор сделан на техническую часть, требуя более совершенных самолетов.
Смотрите также
- Вызов 1930
- Вызов 1932
- Вызов 1934 года
Рекомендации
- Мариан Кшижан: "Międzynarodowe turnieje lotnicze 1929-1934", Варшава 1988, ISBN 83-206-0637-3 (на польском языке)