Юнкерс А50
Junkers A50 был первым спортивным самолетом, разработанным Германом Польманном на заводах Junkers . [1] Он имел такую же современную цельнометаллическую конструкцию, обшитую гофрированным дюралюминиевым листом, что и более крупные пассажирские самолеты Юнкерс. [1] Первый полет А50 состоялся 13 февраля 1929 г. За ним последовали еще четыре прототипа для испытаний различных двигателей.
Юнкерс рассчитывал произвести 5000 самолетов, но остановился, выпустив только 69, из которых было продано только 50. Высокие цены, вероятно, препятствовали продажам. Помимо Германии, они использовались в нескольких других странах, а некоторые использовались авиакомпаниями. Покупная цена в 1930 году в Соединенном Королевстве составляла от 840 до 885 фунтов стерлингов. [2] Начиная с варианта A50ce, крылья можно было сложить для облегчения транспортировки.
Три немецких A50 приняли участие в международном соревновании туристических самолетов Challenge в июле 1929 года, заняв 11-е место (A50be, пилот Вальдемар Рёдер) и 17-е место. Три A50 также приняли участие в Challenge 1930 в следующем году, заняв 15-е (A50ce, пилот Йоханн Риштич ), 27-е и 29-е места. [1] В июне 1930 года серия из восьми мировых рекордов FAI по высоте, дальности полета и средней скорости была установлена на гидроплане A50 с двигателем Armstrong Siddeley мощностью 59 кВт (79 л.с.). В 1931 году Марга фон Эцдорф в одиночку пролетела на A50 из Берлина в Токио , став первой женщиной, совершившей это.
Металлоконструкция спортивного самолета обычной компоновки с низкорасположенными свободнонесущими крыльями, обшитыми напряженным гофрированным дюралюминием . [1] Двухлонжеронное крыло складывалось назад или могло отсоединяться. [1] Экипаж из двух человек, сидящих тандемом в отдельных открытых кабинах (при полете без пассажира одна кабина могла закрываться крышкой). Двухлопастной винт. Шасси основного колеса с фиксированной раздельной осью и задним салазками.
Варианты -ce и -ci производились в наибольшем количестве, около 25 экземпляров каждого в реестре актов гражданского состояния Германии. [4] Благодаря своей конструкции А50 были прочными самолетами и долго служили. Последний самолет использовался в 1960-х годах в Финляндии. [1] Один A50 хранится в Немецком музее в Мюнхене , а другой — в аэропорту Хельсинки . Один A50 ( VH-UCC , c/n3517) находится в летном состоянии в Австралии.
Пример в настоящее время выставлен в аэропорту Хельсинки. Зарегистрированный как OH-ABB, он был доставлен Вяйно Бремером в Кейптаун историческим рейсом. [ нужна ссылка ]
