Европейская программа по изменению климата (ЕКПП) был запущен в июне 2000 года Европейский Союз «с Европейской комиссией , с целью предотвращения опасного изменения климата .
Целью ECCP является определение, разработка и реализация всех необходимых элементов стратегии ЕС по реализации Киотского протокола . Все страны ЕС ратифицировали Киотский протокол одновременно 31 мая 2002 года. В ECCP участвовали все соответствующие заинтересованные стороны, работавшие вместе, включая представителей различных департаментов Комиссии, стран-членов, промышленности и экологических групп. [1]
Европейский Союз парниковых газов Схема торговли выбросами (EU ETS) является , пожалуй, наиболее значительный вклад в ЕКПП и СТВ ЕС является крупнейшим выбросов парниковых газов , торгующие схему в мире.
В 1996 году ЕС принял цель повышения средней глобальной температуры максимум на 2 ° C по сравнению с доиндустриальными уровнями. С тех пор европейские лидеры неоднократно подтверждали эту цель. [2] [3] [4] Из-за незначительных усилий по смягчению глобального изменения климата весьма вероятно, что мир не сможет достичь этой конкретной цели. Тогда ЕС может быть вынужден принять менее амбициозную цель или изменить парадигму своей климатической политики . [5]
Транспортные средства
В рамках Европейской программы по изменению климата Европейская комиссия должна была представить в середине 2006 г.[Обновить]Сообщение для Европейского парламента и Совета Европы о пересмотренной стратегии Сообщества по сокращению выбросов CO 2 от легковых автомобилей . Этот обзор будет основан на тщательной оценке воздействия существующей цели Сообщества по среднему выбросу нового парка автомобилей в размере 120 г / км CO 2 и возможных мер, которые могут стать частью пересмотренной стратегии, основанной на комплексном подходе к CO 2. сокращение выбросов.
7 февраля 2007 года Европейская комиссия объявила о планах принятия нового законодательства, требующего, чтобы средний уровень выбросов углекислого газа от автомобилей, произведенных в 2012 году, не превышал 130 г / км. Это немного больше, чем цель в 120, что соответствует 4,5 л / 100 км для дизельных двигателей и 5 л / 100 км для бензиновых двигателей. [6]
В марте 2011 года Европейская комиссия представила Транспортную дорожную карту ЕС , в которой показаны пути достижения 60% сокращения выбросов парниковых газов от всех видов транспорта к 2050 году [7].
Протест «Желтых жилетов» и уроки из него
В 2019 году во Франции выросло движение желтых жилетов . Одной из основных причин была высокая цена на топливо, введенная правительством Эммануэля Макрона в рамках программы по сокращению выбросов от транспортных средств. Другой причиной стало снижение скоростного режима с целью спасения 200 жизней в год. Причинами гнева стали сильная зависимость сельского населения от автомобилей и непропорциональность налога: сильнее пострадали бедные, которые меньше всего виноваты в выбросах. Правительство Макрона отменило первоначальные планы по налогу на топливо [8], что нанесло ущерб цели по уменьшению последствий изменения климата . [9]
Многие думают, что урок должен заключаться в следующем: сокращайте выбросы от транспортных средств не за счет налогов, которые наносят ущерб беднейшим слоям населения, а за счет более справедливых налогов, предлагая альтернативы, например, путем использования велосипедных дорожек , полос для автобусов , более низких цен на проезд на поезде [10] [11] [12] [13]
Смотрите также
Рекомендации
- ^ инадим. «Европейская программа по изменению климата - EUbusiness.com - новости, бизнес и политика ЕС» . eubusiness.com . Проверено 26 марта 2019 .
- ^ «Победа в битве против глобального изменения климата» (пресс-релиз). Европейский Союз. 9 февраля 2005 . Проверено 19 января 2013 года .
- ^ RSJ Tol (2007), Долгосрочная климатическая цель Европы: критическая оценка , Энергетическая политика, 35 (1), 424–432
- ^ Оливер Геден (2013), Изменение целевого значения 2 ° C. Цели климатической политики в оспариваемой области рекомендаций по научной политике, политических предпочтений и роста выбросов , Исследовательский документ SWP 5
- ^ Оливер Геден (2012), Конец политики в области климата , как мы знали , что , SWP Research Paper 2012 / RP01
- ^ «Европейская комиссия - ПРЕСС-РЕЛИЗЫ - Пресс-релиз - Комиссия планирует законодательную базу для обеспечения выполнения ЕС своей цели по сокращению выбросов CO2 от автомобилей» . europa.eu . Проверено 26 марта 2019 .
- ^ «Новости» . Европейская комиссия - Европейская комиссия . Проверено 26 марта 2019 .
- ^ Уилшер, Ким (4 декабря 2018 г.). «Протесты в желтых жилетах во Франции продолжаются, несмотря на разворот налога на топливо» . Хранитель . ISSN 0261-3077 . Дата обращения 16 октября 2019 .
- ^ Роуз, Саймон Карро, Мишель (4 декабря 2018 г.). «Макрон разворачивается в вопросе повышения налога на топливо перед протестами« желтых жилетов »» . Рейтер . Дата обращения 1 декабря 2020 .
- ^ Дж. Рубин, Алисса; Сенгупта, Сомини (6 декабря 2018 г.). « Протесты против « желтых жилетов »потрясают Францию. Вот урок изменения климата» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 8 июля 2019 .
- ^ Аткин, Эмили (10 декабря 2018 г.). «Французские протестующие в желтых жилетах хотят бороться с изменением климата» . Новая Республика . Проверено 8 июля 2019 .
- ^ ХЕЙЕР, ЙОХАННА. «Чему протесты против« желтых жилетов »во Франции могут научить Калифорнию» . CityLab . Проверено 8 июля 2019 .
- ^ Алжец, Жанна. «Желтые жилеты во Франции» . Rosa-L Luxembourg-Stiftung . Проверено 8 июля 2019 .
Внешние ссылки
- Европейская программа по изменению климата
- Веб-сайт Европейской комиссии по изменению климата
- Веб-сайт Европейской комиссии по борьбе с изменением климата .