Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с Eurosprinter )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Евроспринтер
OEBB 1016 LCD.jpg
ÖBB Class 1016 (ES 64 U) с поездом EuroCity
Тип и происхождение
Тип питанияЭлектрический
СтроительКраусс-Маффей , Сименс
МодельES 64 F
ES 64 F4
ES 64 U
Дата постройкиF: 1996–2001
F4: 2003–
U: 2000–
Всего произведеноF: 170
F4: 100+
U: 360+
Характеристики
Конфигурация:Взаимодействие с другими людьми
 •  МСЖДБо'Бо '
Измерять1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Длина19,58 м (64 футов 3 дюйма)
Локо вес86–87 тонн (84,6–85,6 длинных тонн; 94,8–95,9 коротких тонн)
Тяговые двигателиЧетыре
Локомотив тормозВоздушный и электрический
Тормоза поездаВоздуха
Системы безопасностиSifa , PZB , ETCS , различные
Показатели производительности
Максимальная скоростьF / F4: 140 км / ч (87 миль / ч)
U: 230 км / ч (140 миль / ч)
Выходная мощность6400  кВт (8600  л.с. )
Тяговое усилие300  кН (67000  фунтов-силы )

Eurosprinter семейство электровозов является модульной концепцией локомотивов для европейского рынка , построенного Siemens Mobility . Внутреннее название продукта Siemens - ES 64 , ES для EuroSprinter, а число 64 указывает на мощность 6400 кВт на рельсе.

В названии приводится дополнительная информация об использовании ( U как универсальный, P как прототип и F как грузовой) и о количестве поддерживаемых систем электроснабжения (например, 2 как два типа, 4 как все четыре системы, обычно используемые в Европе).

Развитие [ править ]

Локомотив 127 класса в Ингольштадте

Первый прототип ES 64 P был построен в 1992 году, так как ожидалось , что Deutsche Bahn AG выпустит большой заказ локомотивов в качестве замены стареющего Einheits-Elektrolokomotiven . Внешний вид был подобен более раннему выпуску Siemens / Krauss-Maffei испанского двойного напряжения RENFE Class 252 , поставленному в 1991 году, в котором, в свою очередь, использовалась технология трехфазного асинхронного привода, представленная в DB Class 120 . [1] [2] Прототип использовался для обширных испытаний в некоторых странах Европы (Норвегия, Испания, Португалия, Германия) [ необходима ссылка ] . Прототипу было присвоено отчетное имя БД Class 127.. Это все еще [ когда? ] в обслуживании Dispolok [ необходима цитата ] , бывшего парка локомотивов, принадлежащего Siemens, для использования по найму.

Стандартные типы [ править ]

ES 64 F [ править ]

DB AG класс 152

ES 64 F представляет собой электрический грузовой локомотив с 6400 кВт (8600 л.с.) мощности и максимальной скоростью 140 км / ч (87 миль в час). Хотя он оборудован для пассажирских перевозок, он используется исключительно для грузовых поездов. Он был представлен Deutsche Bahn AG как Class 152 в 1996 году и сегодня эксплуатируется DB Schenker Rail . Его основная роль заключается в замене старых локомотивов классов 150 и 151 на тяжелые грузовые поезда. Первоначальный заказ Германии в 195 единиц был сокращен до 170, поскольку ÖBBрешила, что силы гусеницы, возникающие в результате использования тяговых двигателей с носовой подвеской, превышают стандарты, и отказалась сертифицировать их для использования в Австрии. Вместо этого DB AG заменила оставшиеся 25 локомотивов на Siemens модели ES 64 U2, которым был присвоен класс 182.

С классом 152 DB AG отказалась от колесной формулы CoCo классов 150 и 151; с новой системой предотвращения проскальзывания колес с цифровым управлением тяговое усилие должно передаваться более надежно: тем не менее, некоторые машинисты утверждают, что осенью из-за большей мощности и меньшего веса, особенно на скользких путях , тяжелым поездам трудно разогнаться. .

ES 64 F4 [ править ]

DB AG класс 189

ES 64 F4 представляет собой электрический грузовой локомотив с 6400 кВт (8600 л.с.) мощности и максимальной скоростью 140 км / ч (87 миль в час), в Германии имя отчетности является класс 189 . Он также оборудован для обслуживания пассажиров, но редко используется в этой роли. ES 64 F4 оборудован всеми четырьмя электрическими системами, обычно используемыми в Европе ( 15 и 25 кВ переменного тока , 1,5 и 3 кВ постоянного тока ). Поскольку ограниченное пространство препятствует установке всех систем безопасности, класс 189 оборудован различными пакетами, обеспечивающими частичное покрытие в Европе, например, в Германии и Швейцарии. Тормозная система включает систему рекуперации электроэнергии.

Помимо того, что он используется Deutsche Bahn AG как класс 189, он также используется SBB как класс RE 474 . Некоторые единицы доступны для аренды из локомотивного парка Дисполок .

ES 64 U [ править ]

DB AG класс 182

На основе концепции Eurosprinter ES 64 U был разработан как универсальный электровоз с максимальной скоростью 230 км / ч (140 миль / ч). Серия ES 64 U может работать только от сети переменного тока 15 кВ 16,7 Гц . Он находится на вооружении в Австрии с ÖBB как Class 1016 . В отличие от серии F, все серии U вместо этого оснащены гусеничным приводом , что снижает усилия гусеницы. [3] ÖBB присвоил защищенное имя Телец Классу 1016 (а позже Классам 1116 и 1216); с тех пор вся серия ES 64 U + широко известна как локомотивы «Taurus».

ES 64 U2 также может работать на 25 кВ переменного тока частотой 50 Гц . Он эксплуатируется ÖBB как класс 1116 , Deutsche Bahn AG как класс 182, а также MÁV как класс 470 и как арендованный локомотив от Dispolok . Венгерско-австрийская компания GySEV (Gyr-Sopron-Ebenfurth Railway Corp) эксплуатирует эти установки как Class 1047 .

ES 64 U4 может использовать все четыре европейские электрические системы . Его электрические компоненты в основном идентичны таковым у ES 64 F4. Серия с четырьмя системами (с возможностью отключения 1500 В программным обеспечением) в настоящее время используется в Австрии компанией ÖBB и частным оператором Rail Traction Service как класс 1216 , в Словении как классом 541 в Slovenske železnice (SŽ) и в Польше компанией PKP. Междугородний (ПКП IC) как класс EU44 "Husarz" . В Италии RFI присвоило ему класс E 190 . [4] Локомотивы Taurus стали известны музыкально звучащими нотами, которые, как говорят, напоминают саксофон-альт., вырабатывается при трогании поезда. Звук исходит от преобразователей тяги (нем. Stromrichter ). [5]

Пульт водителя ES 64 U2 ÖBB.

Версия ES 64 U4 была доставлена ​​на Фогтландбан в Германии с обозначением Class 183 . Хотя корпус такой же, как и у любого другого локомотива ES 64 U4, он имеет двойное питание и может работать только в немецких системах переменного тока 15 кВ 16,7 Гц и чешских 25 кВ 50 Гц переменного тока. Несмотря на то, что эти локомотивы оборудованы только для работы от источников питания переменного тока, таких как DB Class 182, они получили новое обозначение класса, потому что они соответствуют пересмотренным Стандартам защиты водителя ЕС, которые потребовали значительных структурных изменений: они включают входные двери, по одной на каждую стороны ближе к середине локомотива по два с каждой стороны прямо в кабину локомотива.

2 сентября 2006 года локомотив 1216 025-5 (до поставки в ÖBB) установил новый мировой рекорд среди обычных электровозов, когда во время испытаний под Нюрнбергом он достиг максимальной скорости 357 км / ч (222 миль в час). [4] Локомотив не подвергался доработке для записи. С тех пор этот тип стал самым быстрым локомотивом в мире.

Производные типы [ править ]

Португальский CP Class 4700 [ править ]

Основная статья: CP Class 4700

Также называемый EuroSprinter ES46B1 мощностью 4700 киловатт (6300 л.с.); в этих 25 двигателях используется новая безопасная кабина Siemens (позже используемая на Vectron ). В основном они используются в грузовых поездах.

Бельгийский SNCB / NMBS класс 18 [ править ]

Основная статья: NMBS / SNCB Class 18 (Siemens)

Также называемый EuroSprinter ES60U3 [6], эти 120 двигателей, также оснащенные новой кабиной безопасности Siemens, рассчитаны на 6000 киловатт (8000 л.с.) вместо 6400 из-за более тяжелой кабины и высокоскоростных тележек (200 километров в час (120 миль в час). )) и мультисистемное оборудование. [7] Они используются NMBS / SNCB только в пассажирских поездах. Из них 24, образующих класс 19, используются в стационарных составах на вагонах М6 с автосцепкой GF для объединения двух комплектов вместе.

Датский класс EG [ править ]

Класс EG в бывшей ливрее DSB

Для недавно построенного перехода через датские проливы ( Great Belt Fixed Link ) Danske Statsbaner заказал 13 единиц Class EG, которые были поставлены с 1999 по 2000 год. На основе концепции Eurosprinter расположение колес было изменено на Co'Co 'в чтобы обеспечить максимальное тяговое усилие на аппарелях. Тяговое усилие для этого класса составляет 400 кН (90 000 фунтов силы) вместо обычных 300 кН (67 000 фунтов силы) при общей длине 20,95 м (68 футов 9 дюймов). Этот тип наиболее близок по конструкции ко второму поколению ES 64 F2, способному работать при напряжении ниже 15 кВ и 25 кВ переменного тока.[8]

Греческий класс 120 [ править ]

Основная статья: OSE класс 120
Греческий локомотив HellasSprinter .

OSE Class 120 является первым электровозов в эксплуатации в Греции . С 1996 по 2001 год было поставлено 30 машин класса 120. Концепция в основном идентична прототипу ES 64 P , с изменениями мощности (5000 кВт или 6700 л.с.) и электрической системы (25 кВ переменного тока).

Китайские железные дороги DJ1 [ править ]

Основная статья: Китайские железные дороги DJ1
DJ1-0003 на железной дороге Датун – Циньхуандао

Китайское министерство железных дорог приобретены 20 единиц типа DJ1 грузовых локомотивов, в которых дизайн на основе второго поколения платформы Eurosprinter, от совместного предприятия , образованного Siemens и Чжучжоу электровоз работ в 1997 году каждый 8 ось 2 (Bo'Bo Локомотив состоит из двух спаренных однокабинных 4-х осных агрегатов.

Китайские железные дороги HXD1 [ править ]

Основная статья: Китайские железные дороги HXD1
HXD10151 на железной дороге Датун – Циньхуандао

Первоначально названный DJ4, преемник DJ1 , с более мощными тяговыми двигателями, более высоким тяговым усилием и тяговыми инверторами IGBT. Эти локомотивы в основном использовались для выполнения графиков грузовых перевозок железной дороги Дацинь .

Китайские железные дороги HXD1B [ править ]

18 августа 2007 года компании Siemens и Zhuzhou выиграли контракт от Министерства путей сообщения на строительство 500 локомотивов Co'Co на базе EuroSprinter, на момент производства локомотивы являются одними из самых мощных в мире по коммерческому производству с мощностью 9,6 МВт (12 900 л.с.). [9]

Кораил 8100, 8200 [ править ]

Кораил 8100 тепловоз
Кораил 8200 тепловоз
Основная статья: Кораил Класс 8200

С 2000 года Корейская железнодорожная корпорация ( Korail ) непрерывно производит ES64F, чтобы заменить старые EL класса 8000 . Электровозы типа Korail 8000 мощные, но слишком медленные (85 км / ч или 53 мили в час максимум) для работы в обычном пассажирском поезде. В настоящее время построено 85 вариантов ES64F (2 класса 8100 и 83 класса 8200).

Эти новые 810 и 820 работают на крупных Korail линий, в том числе Gyeongbu , Хонов и Чунъансона .

Amtrak Cities Sprinter (ACS-64) [ править ]

Amtrak ACS-64
Основная статья: Amtrak Cities Sprinter

Конструкция ACS-64 (Cities Sprinter) основана на EuroSprinter, но с существенными модификациями для соответствия стандартам безопасности США, включая зоны деформации и улучшенный каркас безопасности для водителя. Он поддерживает все три напряжения контактной сети, используемые на северо-востоке США, который является единственным регионом со значительной междугородной электрификацией. [10]

События [ править ]

Основная статья: Vectron (локомотив)

В 2010 году компания Siemens анонсировала новую конструкцию под названием Vectron, включающую конструктивные особенности локомотивов Eurosprinter и Eurorunner , первоначально доступную только в электрической версии. В ближайшее время компания Siemens продолжит предлагать дизайн Eurosprinter. [11]

См. Также [ править ]

  • Современники и потенциальные конкуренты на европейском рынке электровозов:
    • Bombardier TRAXX
    • Škoda 109E
    • Локомотивы Alstom Prima
    • Семейство локомотивов Lok 2000 производства ABB / Adtranz для швейцарских ( SBB-CFF-FFS Re 460 ), норвежских ( NSB El 18 ) и Финских железных дорог ( VR Class Sr2 )
  • Современные локомотивы Сименс
    • Siemens Eurorunner
    • Siemens Asiarunner
    • Amtrak ACS-64

Ссылки [ править ]

  1. ^ Renfe S / 252: Введение www.railcolor.net
  2. ^ EuroSprinter 1-го поколения www.railcolor.net
  3. ^ «Современная система привода колесной пары и возможности моделирования с помощью торсионной динамики. Майкл Лата. (Введение объясняет упомянутый принцип)» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 19 марта 2009 года.
  4. ^ a b "Файл Siemens в записи" (PDF) .
  5. ^ "Типичная мелодия Тельца" . railcolornews.com . Railcolor-Ziemon. 5 сентября 2017 . Проверено 18 августа 2019 .
  6. ^ "SNCB série 18/19" . mediarail.be . Проверено 21 мая 2019 .
  7. ^ "Поезда, железные дороги и локомотивы: Railcolor.net" . www.railcolor.net . Проверено 21 мая 2019 .
  8. ^ "Сайт Сименс" (PDF) . www.siemens.cz .
  9. ^ «Сименс выигрывает заказ на локомотив на сумму более 334 миллионов евро» . w1.siemens.com . Архивировано из оригинала на 2008-02-12 . Проверено 17 февраля 2008 .
  10. ^ "Железнодорожный вестник: Amtrak заказывает локомотивы Siemens 200 км / ч Cities Sprinter" . Проверено 30 октября 2010 .
  11. ^ Vectron - новое поколение локомотивов Siemens для железнодорожных перевозок в Европе. Пресс-релиз, 29.06.2010, www.siemens.com

Источники [ править ]

  • Баур, Карл Герхард (2003). ТЕЛЕЦ - Локомотив для Европы . Фрайбург: Айзенбан-Курье-Верлаг. ISBN 978-3-88255-182-2.
  • Педерсен, Бо Олдруп; Йоргенсен, Оле Аабо; Прёлль, Гюнтер. Co'Co'-Zweifrequenzlokomotive EG 3100 für Danske Statsbaner . Мюнхен: Ольденбург.
  • Индерст, Маркус (2002). "Europalok auf Rampenstrecken. Neue DB-Baureihe 189". Lok Magazin . 41 (255): 28. ISSN  0458-1822 .
  • Кощинский, Конрад (январь 2003 г.). «Телец и Геркулес - DB-182, ÖBB-1016/1116, MAV-1047.0, GySEV-1047.5, Siemens-Dispolok, ÖBB-2016. Sonderausgabe». Eisenbahn Journal . ISSN  0720-051X .

Внешние ссылки [ править ]

  • Веб-сайт компании Siemens Transportation
  • Drehstromloks.de - подробный сайт о EuroSprinter и других сериях Neubaulok (на немецком языке )
  • Railcolor.net - еще один подробный сайт о EuroSprinter и других сериях Neubaulok.
  • Технические характеристики ES64U2
  • Качественные фотографии ES64F4 на Trainspo