Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
EV-55 Outback
EV-55-Outback-03.jpg
Прототип ЭВ-55 (2011 г.)
РольДвухмоторный служебный самолет
национальное происхождениеЧехия
ПроизводительЕвектор-Аэротехник
Первый полет24 июня 2011 г.
Положение делРазработка приостановлена ​​(март 2017 г.)
Количество построенных2 + 1 для статического тестирования [1]

Evektor EV-55 Outback - двухмоторный турбовинтовой самолет, разработанный и построенный в Чешской Республике компанией Evektor-Aerotechnik . Первый полет прототипа состоялся 24 июня 2011 года. [2] [3] Разработка проекта была приостановлена ​​в марте 2017 года.

Развитие [ править ]

В 2004 году компания объявила о своем плане спроектировать и построить двухмоторный грузовой самолет, который будет перевозить до 14 пассажиров или 4000 фунтов (1800 кг) груза и будет работать с необлученных полей и в высокогорных аэропортах.

Первый прототип, EV-55M (военная версия), вылетел из аэропорта Куновице в июне 2011 года под управлением пилота компании Йозефа Чарвата и военного летчика майора Иржи Хана. [3] Его оценили в 2,1–2,2 миллиона долларов в 2012 году. [4] Первый серийный самолет вылетел из Куновице в апреле 2016 года. [5]

В июне 2018 года его цена составляла 4 миллиона долларов, и два самолета должны завершить опытно-конструкторские полеты на 200 часов в 2016 году на 500 часов. Evektor обеспечил достаточно инвестиций для завершения процесса сертификации, запланированного на 2017 год, с миноритарными инвестициями малазийской компании при поддержке бывшего премьер-министра страны Махатхира бен Мохамада , но не для начала полного производства. [1]

Разработка проекта была приостановлена ​​16 марта 2017 года из-за «некоторой неопределенности» с малазийским инвестором Evektor. [6]

К декабрю 2018 года его рекламировали как основу для переоборудования гибридного электрического самолета EVE-55 для полетов в 2020 году, при этом только один PT6A-21 работает с генератором мощностью 400 кВт (540 л.с.) в задней части салона для гораздо более низкого уровня шума и 18% экономии топлива при той же полезной нагрузке и производительности: 3 часа автономной работы и 40 минут только от электроэнергии. [7]

Дизайн [ править ]

EV-55 имеет обычную конструкцию с высокорасположенным крылом и Т-образным оперением . На прототипе самолета установлены турбовинтовые двигатели Pratt & Whitney PT6A-21 (мощность на валу 535 л.с.), приводящие в движение четырехлопастные винты. Крыло установлено на почти квадратном фюзеляже с пятью окнами с каждой стороны. Трейлинг-ссылка трехколесным шасси убирается в носовой части или стручков на нижней части фюзеляжа. Ожидаемая максимальная крейсерская скорость составляет 220 узлов (407 км / ч). [5]

С девятью пассажирами дальность полета составляет 800 морских миль (1480 км), он может взлетать на 410 м и приземляться на 520 м, а с большей скоростью, дальностью полета и короткими взлетно-посадочными характеристиками он может заменить устаревшие поршневые близнецы, такие как Cessna 421 и Britten-Norman Islander или меньший одинарный турбовинтовой Cessna Caravan, когда диапазон полезной нагрузки более крупного турбовинтового двигателя, такого как L-410 или Viking Twin Otter , не требуется. Менее дорогой EV-55 без давления не будет конкурировать с Pilatus PC-12 или Beechcraft King Air . [1]

Стандартная кабина размером 5,02 x 1,61 м состоит из пяти и четырех мест с грузовым отсеком, разделенным полу переборкой, и двойной дверью размера L-410 сзади. Он оснащен полностью стеклянной кабиной, чешская фирма Avia производит четырехлопастные винты, а Aero Vodochody - шасси. [1]

Технические характеристики (EV-55) [ править ]

Данные Evektor. [8]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Грузоподъемность: 1776 кг / 3915 фунтов полезной нагрузки, 9 человек (14, если разрешено регулирование)
  • Длина: 14,35 м (47 футов 1 дюйм)
  • Размах крыла: 16,10 м (52,82 фута)
  • Высота: 4,66 м (15,28 футов)
  • Пустой вес: 2597 кг (5725 фунтов), груз, пассажиры: 2658 кг / 5860 фунтов
  • Максимальный взлетный вес: 4600 кг (10141 фунт)
  • Запас топлива: 1656 кг (3651 фунт)
  • Силовая установка: 2 турбовинтовых Pratt & Whitney Canada PT6 A-21 , 399 кВт (535 л.с.) каждый
  • Гребные винты: 4-лопастные AVIA AV-844, диаметр 2,082 м (6 футов 10 дюймов) с постоянной скоростью

Спектакль

  • Максимальная скорость: 410 км / ч (250 миль / ч, 220 узлов) на высоте 10000 футов
  • Скорость сваливания: 119 км / ч (74 миль / ч, 64 узла) с закрылками, 77 узлов без
  • Дальность: 1713 км (1064 миль, 925 миль), полезная нагрузка 2000 фунтов (907 кг)

См. Также [ править ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • CASA C-212 Авиокар
  • Де Хэвилленд Канада DHC-6 Twin Otter
  • Дорнье 228
  • Пусть L-410 Turbolet
  • Tecnam P2012 Путешественник
  • PZL M28 Skytruck

Ссылки [ править ]

  1. ^ а б в г Мердо Моррисон (14 июня 2016 г.). «Сможет ли Evektor EV-55 выдержать курс?» . Международный рейс .
  2. ↑ Папа, Стефан (29 июня 2011 г.). «Evektor EV-55 совершил первый полет» . Летающий . п. 20.
  3. ^ a b «Информация о проекте» . Евектор-Аэротехник. Июнь 2011 года Архивировано из оригинала 11 августа 2011 года . Проверено 22 августа 2011 года .
  4. ^ "Панель SmartDeck добавлена ​​в новый турбовинтовой твин Evektor" . АОПА . 5 марта 2012 г.
  5. ^ a b "Evektor запускает первый соответствующий серийному выпуску EV-55" . Летающий . 14 апреля 2016 г.
  6. ^ "Информация о проекте EV-55 Outback" (пресс-релиз). Evektor. 16 марта 2017.
  7. ↑ Доктор Герд Берхтольд (4 декабря 2018 г.). «EVE-55 - Стратегия будущего Evektor» (PDF) . Evektor Group.
  8. ^ "EV-55 Outback: Технические характеристики" . Евектор-Аэротехник.

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный веб-сайт