Exe Valley Railway была ветка построена Great Western Railway (GWR) в Девон , Англия, чтобы связать свою Бристоль Exeter линии с его Девон и Сомерсет Железнодорожный (D & SR), таким образом соединяя Exeter с Dulverton (который находится в Сомерсет ) . Линия использовалась с 1884 по 1964 год.
История [ править ]
Первой частью линии, которая должна была быть построена, была железная дорога Тивертон и Северный Девон, которая шла от D&SR на перекрестке Морбат на юг до Тивертона . Он открылся 1 августа 1884 года. [1] Сама железная дорога Экс-Вэлли начиналась с главной линии Эксетера в Сток-Кэнон и шла на север в Тивертон. Он открылся 1 мая 1885 года. [2]
Службы обычно проходили от Далвертона до Эксетер-Сент-Дэвидс . Поезда не могли останавливаться на станции Сток-Кэнон, поскольку перекресток был построен к югу от станции, которая была открыта на главной линии в 1852 году. Это было исправлено в 1894 году, когда к югу от перекрестка была построена новая станция. [3] Как и в случае со Stoke Canon, поезда не могли заходить в Morebath, так как станция находилась не на той стороне перекрестка, но в 1928 году на перекрестке была открыта станция. [4]
В 1890 году г - жа Towns был назначен signalwoman на Morebath Junction. Она - единственный зарегистрированный пример сигнальщицы на любой железной дороге в Великобритании в 19 веке. В октябре 1913 года журнал Railway Magazine сообщил, что она «очень гордилась» своей работой после 23 лет службы и надеялась продолжать работать бесконечно. [5]
1 января 1948 года GWR был национализирован и стал Западным регионом Британских железных дорог . Станция Сток-Кэнон закрылась в 1960 году, а пассажирские поезда были сняты с линии с 7 октября 1963 года, хотя товарные поезда продолжали курсировать до Торвертона до 4 мая 1964 года [6].
Станции [ править ]
| Exe Valley Железная дорога | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Станции описаны с севера на юг. Все они закрылись 7 октября 1963 года, если не указано иное.
Бэмптон [ править ]
Станция Бэмптон открылась 1 августа 1884 года на западной стороне Бэмптона . Юго-Западная Англия. Это было проходное место, поэтому здесь были две платформы для пассажиров и грузовой навес . Он отправил много камня из местных карьеров. Он был переименован в «Бэмптон (Девон)» в июне 1911 года, чтобы избежать путаницы с другой станцией GWR Bampton в Оксфордшире . После закрытия линии станцию снесли, а вырубку, в которой она находилась, в основном засыпали. [7]
Бухта Халт [ править ]
Это была первая из небольших станций, которые были открыты вдоль линии в 1920-е годы. Сайдинг был обеспечен , когда линия открыта вблизи пересечения уровней в деревне Коув , и простая платформа с рифленой железной пагоды был открыт приют для пассажиров 9 июня 1924 года переездов хранитель был коттедж и небольшой салон сигнала , оба из которых сохранились как дома. [8]
Bolham Halt [ править ]
Еще одна небольшая станция, эта бетонная платформа, была открыта 23 апреля 1928 года. Она имела навес из гофрированного железа с простой покатой крышей. Он обслуживал деревню Болхэм . [9]
Тивертон [ править ]
Станция в Тивертоне открылась в 1848 году как конечная станция ветки широкой колеи от главной линии Бристоля и Эксетера на перекрестке Тивертон . Он был реконструирован с дополнительными платформами в 1880-х годах для размещения поездов Exe Valley. [10]
После закрытия линии Сток-Кэнон - Морбат, Тивертон продолжал обслуживаться от Тивертон-Джанкшен до 5 октября 1964 года (пассажиры) и 5 июня 1967 года (товары). [11]
West Exe Halt [ править ]
Эта станция была открыта 19 марта 1928 года для обслуживания западной части Тивертона и фабрики Хиткоутс, крупного работодателя в городе. Он был оборудован деревянным навесом, а первоначальная 33-метровая платформа была увеличена в длину почти вдвое в мае 1937 года. Как правило, она не укомплектовывалась персоналом, но в часы пик из Тивертона иногда присылали носильщика для сбора и продажи билетов на станцию Тивертон. продолжал обслуживаться от Тивертон-Джанкшен до 5 октября 1964 года (пассажиры) и 5 июня 1967 года (товары). [12]
Кейдли [ править ]
Эта станция открылась 1 мая 1885 года для обслуживания деревень Кэдли и Бикли и поэтому до 1 мая 1906 года была известна как «Кэдли и Бикли», а затем была заменена на просто «Кэдли». В качестве проезжей части у него были две платформы, а также загруженный товарный двор. После закрытия железной дороги она использовалась советом графства, но в 1997 году она была продана и теперь используется как железнодорожный центр Девона . [13]
Burn Halt [ править ]
Эта небольшая платформа с деревянным навесом была открыта 26 января 1929 года для обслуживания Берн-Фарм и прихода Баттерли . [14]
Up Exe [ править ]
Когда линия открылась в 1885 году, на восточной стороне пути рядом с деревней Ап-Экс была предусмотрена платформа под названием Up Exe and Silverton, хотя железнодорожная станция Сильвертона уже существовала на линии Бристоль-Эксетер, чтобы обслуживать эту деревню. . С 1 мая 1905 года станция Exe Valley была переименована в Up Exe. Он был оборудован небольшим каменным зданием для пассажиров и домом для начальника станции, хотя товарного двора у него никогда не было. Рядом с железнодорожным переездом была установлена небольшая сигнальная будка .
С 1 октября 1923 года персонал станции был выведен из эксплуатации, и она получила обозначение «Up Exe Halt». Затем дом начальника станции использовался смотрителем железнодорожного переезда, а здания станции превратились в дом, а пассажиры получили небольшое железное укрытие. Оба дома остались в эксплуатации после закрытия линии. [15]
Торвертон [ править ]
Станция, обслуживающая деревню Торвертон, открылась вместе с железной дорогой в 1885 году. Были предусмотрены две платформы, поскольку это было проходное место. Основные здания и товарный двор находились на южной стороне, а на противоположной платформе было предусмотрено деревянное укрытие для пассажиров, направляющихся в Тивертон. У начальника станции был дом к северу от станции. Деревня не находилась на главной дороге и не имела автобусного сообщения, в результате чего станция была одной из наиболее часто используемых на линии, а также обеспечивала много грузовых перевозок из-за близлежащей мельницы Торвертон, которая была связана со станцией. сайдингом. С 1936 по 1939 год здесь базировались тренеры лагеря, которые обеспечивали ночлегом отдыхающих. [6]
Торвертон был закрыт для движения пассажиров вместе с остальной частью линии Exe Valley 7 октября 1963 года. Товарное движение прекратилось 4 мая 1964 года. И станция, и дом начальника станции по-прежнему используются в качестве жилых домов, при этом первый был расширен камнем из снесенного товарного навеса. [6]
Брэмпфорд Спик [ править ]
Станция в Брампфорд Спик представляла собой единую платформу на западной стороне линии, которая открылась линией в 1885 году. Как ни странно, не было доступа к дороге, пассажиры добирались до станции по пешеходной дорожке из деревни. Он был оборудован обычным корпусом для пассажиров и домом для начальника станции. До 1907 года в нем была сигнальная будка, но не было товарного двора. Он был закрыт на весь 1917 и 1918 годы в целях экономии военного времени. С 1 октября 1923 года персонал был отозван, и станция получила обозначение «Брампфорд Спик Халт». Как и в Up Exe, здание вокзала превратилось в дом, а пассажиры использовали вместо него железное укрытие. И этот, и дом начальника станции по-прежнему используются как частные дома. [16]
Услуги [ править ]
В этом примере расписания показано движение пассажиров в будние дни в октябре 1920 г. (по воскресеньям не было). [17]
| Вниз поезда | Вверх поезда | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Dulverton | 09:05 | 12:15 | 17:10 | 19:20 | Эксетер Сент-Дэвидс | 07:40 | 10:40 | 15:45 | 18:00 |
| Bampton | 09:17 | 12:26 | 17:21 | 19:42 | Сток канон | 07:48 | 10:48 | 15:53 | 18:08 |
| Тивертон | 09:32 | 12:40 | 17:37 | 19:57 | Брампфорд Спик | - | 10:52 | 15:57 | 18:12 |
| Cadeleigh | 09:41 | 12:49 | 17:46 | 20:06 | Торвертон | 07:55 | 10:58 | 16:03 | 18:18 |
| Вверх Exe | 09:49 | 12:57 | 17:54 | 20:14 | Вверх Exe | 07:58 | 11:01 | 16:06 | 18:21 |
| Торвертон | 09:52 | 13:00 | 17:58 | 20:18 | Cadeleigh | 8:07 | 11:10 | 16:15 | 18:30 |
| Брампфорд Спик | 09:57 | 13:05 | 18:02 | - | Тивертон | 8:18 | 11:22 | 16:25 | 18:41 |
| Сток канон | 10:03 | 13:12 | 18:09 | 20:20 | Bampton | 8:32 | 11:38 | 16:40 | 18:55 |
| Эксетер Сент-Дэвидс | 10:10 | 13:20 | 18:17 | 20:37 | Dulverton | 8:42 | 11:48 | 16:50 | 19:05 |
Ссылки [ править ]
- ^ MacDermot 1931 , стр. 327.
- ^ MacDermot 1931 , стр. 351-352.
- Перейти ↑ Oakley 2007 , pp. 182-183.
- Перейти ↑ Oakley 2007 , pp. 138-139.
- ^ Wojtczak 2005 , стр. 11.
- ^ a b c Oakley 2007 , стр. 189-190.
- Перейти ↑ Oakley 2007 , pp. 20-21.
- Перейти ↑ Oakley 2007 , p. 67.
- Перейти ↑ Oakley 2007 , pp. 35-36.
- Перейти ↑ Crump, 2010 , pp. 14-16.
- Перейти ↑ Oakley 2007 , pp. 191-192.
- Перейти ↑ Oakley 2007 , p. 209.
- Перейти ↑ Oakley 2007 , pp. 53-54.
- Перейти ↑ Oakley 2007 , pp. 52-53.
- Перейти ↑ Oakley 2007 , pp. 207-208.
- Перейти ↑ Oakley 2007 , pp. 38-39.
- ^ Расписания . Лондон: Великая Западная железная дорога. 4 октября 1920 г. с. 75.
Библиография [ править ]
- Крамп, Эмиас (2010). Железнодорожная коллекция Тивертонского музея . Саутгемптон: Кевин Робертсон. ISBN 978-1-906419-39-4.
- Окли, Майк (2007). Железнодорожные вокзалы Девона . Уимборн: The Dovecote Press. ISBN 978-1-904349-55-6.
- МакДермот, ET (1931). История Великой Западной железной дороги . 2 (1863-1921) (1-е изд.). Лондон: Великая Западная железная дорога .
- Войтчак, Елена (2005). Железнодорожники: эксплуатация, предательство и триумф на рабочем месте . Гастингс: Гастингс Пресс. ISBN 1-904109-04-7.
Дальнейшее чтение [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме железной дороги Exe Valley . |
- Кроуфорд, Юэн (10 июня 2002 г.). "Valley Railway Exe (Great Western)" . История железных дорог Великобритании . Рейлскот.
- Митчелл, Вик; Смит, Кейт (2001). Разветвленные линии вокруг Тивертона (включая ветку Хемёк) . Мидхерст: Миддлтон Пресс. стр. не цитируется. ISBN 1-901706-62-1.
- Оуэн, Джон (1999) [1985]. Железная дорога Экс-Вэлли (включая Тивертонский филиал) . Settle: Waterfront Publications. стр. не цитируется. ISBN 0-946184-15-1.
- «Бэмптон и железная дорога» . Бэмптон в Девоне . 5 октября 2011 года Архивировано из оригинала 7 июня 2007 года . Проверено 15 июня 2007 года .
