Экспо Лайн (SkyTrain)

Экспо Лайн
Поезд Expo Line в Нью-Вестминстере
Обзор
Владелец	TransLink (Транспортное управление Южного побережья Британской Колумбии)
Locale	Метро Ванкувер , Британская Колумбия
Термини	Waterfront King George и Production Way - Университет
Станции	24
Служба
Тип	Быстрый транзит
Система	SkyTrain
Оператор (ы)	Британская Колумбия Rapid Transit Company
Подвижной состав	ICTS Mark I , 6 вагонов на поезд ART Mark II / III , 4 вагона на поезд
Ежедневная поездка	289 460 (июнь 2011 г.) [1]
История
Открыт	11 декабря 1985 г . ; 35 лет назад ( 1985-12-11 )
Технический
Длина линии	36,4 км (22,6 миль)
Кол-во треков	2
Ширина колеи	4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм)
Электрификация	Третий рельс ( линейный двигатель )
Скорость работы	80 км / ч (50 миль / ч)

Expo Line является старейшей линией SkyTrain быстрых транзитной системы в Metro Vancouver области Британской Колумбии , Канада. Линия принадлежит и управляется BC Rapid Transit Company, дочерней компанией TransLink , и связывает города Ванкувер , Бернаби , Нью-Вестминстер и Суррей .

Первоначально эта линия была известна только как SkyTrain с момента ее создания в 1985 году до 2002 года, поскольку в то время это была единственная линия системы. В 2002 году, после открытия второй линии системы, Millennium Line , исходная линия получила название «Expo Line». Новое название было дано в честь Expo 86 (Всемирная выставка, которую Ванкувер принимал в 1986 году), поскольку транспортная система была построена в значительной степени как витрина и аттракцион для этой ярмарки.

Маршрут [ править ]

v т е Экспо Лайн
Легенда
Морской автобус в Lonsdale Quay Экспресс Западного побережья к миссии Набережная Burrard Канадская линия в Ричмонд – Брайхаус и YVR – Аэропорт   Granville Стадион – Чайнатаун Линия Тысячелетия в VCC – Clark Мэйн-стрит - Мир науки Коммерческий – Бродвей Нанаймо 29-я авеню Джойс-Коллингвуд Ванкувер Зона 1 Зона Барнаби 2 Паттерсон Metrotown Способ производства - Университет Королевский дуб Центр города Лугид Эдмондс Линия Тысячелетия в Лафарж-Лейк-Дуглас Эдмондс Ярд Шоссе 1 ( Трансканадский Шоссе ) Бернаби Нью-Вестминстер Бернаби Coquitlam 22-я улица Coquitlam Нью-Вестминстер Нью-Вестминстер Тесьма Колумбия Sapperton Зона Нью-Вестминстер 2 Суррей Зона 3 Подвесной мост над рекой Фрейзер Скотт-роуд Шлюз Surrey Central Король георгий Будущее расширение на шоссе Фрейзер

Линия Expo Line проходит под землей от Уотерфронт до станции Стадион-Чайнатаун, в основном через туннель Дансмюр , туннель, который использовался Канадской Тихоокеанской железной дорогой для соединения своих основных путей вдоль залива Беррард с бывшим двором на Фолс-Крик .

Линия поднимается от стадиона – Чайнатаун ​​к станциям Нью-Вестминстера, за исключением коротких участков на одном уровне между станциями Нанаймо и Джойс – Коллингвуд в Восточном Ванкувере и вокруг станций SkyTrain на станции Эдмондс в Бернаби .

Линия проходит под землей на коротком участке между станциями Нью-Вестминстер и Колумбия . К востоку от Колумбии находится перекресток, где линия разделяется. Одна ветка пересекает реку Фрейзер через SkyBridge и поднимается на остальную часть своего пути через Суррей , с конечной станцией King George . Другое ответвление продолжается через Нью-Вестминстер, сначала через туннель, а затем по эстакаде, пока не заканчивается у производственного пути - университета в Бернаби.

От станции Nanaimo до станции New Westminster линия Expo Line следует за бывшей линией Central Park Line компании BC Electric , по которой с 1890 до начала 1950-х годов ходили междугородние автобусы между Ванкувером и Нью-Вестминстером.

История [ править ]

Демонстрационный проект ICTS (1983) [ править ]

То, что сейчас известно как SkyTrain, начиналось как демонстрационный проект по демонстрации недавно разработанной технологии линейной индукционной силовой установки в Ванкувере и других перспективных городах по всему миру. Хотя Scarborough RT в Торонто был завершен до проведения Expo Line в 1985 году, демонстрация ICTS была первой системой, в которой использовалась технология SkyTrain. Демонстрация системы промежуточного транзита пропускной способности (ICTS) была построена с использованием технологии Advanced Rapid Transit (ART), разработанной Корпорацией развития городского транспорта (в настоящее время является частью Bombardier).). Строительство началось 1 марта 1982 года и было завершено в начале 1983 года. Демонстрационный проект включал всего одну станцию ​​и около одного километра пути без стрелок. Первоначально эта станция не была названа в то время, поскольку это была единственная станция, но затем в 1985 году открылась как станция Main Street .

Так как это была демонстрационная станция, Main Street имела первоначальный дизайн, отличный от других станций Expo Line, которые появились после нее. Например, стекло было использовано в дизайне станции, но отсутствовало на других исходных станциях Expo Line (кроме станции Stadium , поскольку она была привязана к территории Expo). Опередив другие станции на линии на три года, Main Street – Science World был заметно старше, а признаки ржавчины и износа проявлялись еще до завершения капитального ремонта станции в 2014 году ^[2].

Направляющая для демонстрационной линии была прямым участком к востоку от станции, идущим через Терминальную авеню. Он заканчивался напротив того места, где когда-то находилась Брюссельская шоколадная фабрика, на Терминале. К западу от станции пути не было, так как путь заканчивался сразу на западном конце платформы, где сейчас находится головной офис Vancity .

Направляющая ICTS была построена иначе, чем остальная часть Expo Line. Колонны были разными, особенно тем, как они соединены с направляющей. Дорожка между двумя путями имеет другой дизайн, но тоже худшего по сравнению с Expo Line, и на ней видны следы ржавчины, которые появляются с возрастом направляющей.

По северо-западному пути шел только один поезд с двумя вагонами. После того, как пассажиры сели в самолет, он побежал на восток к концу тестовой дорожки. В восточном конце поезд останавливался и после паузы менял направление и возвращался на станцию. Поскольку стрелок не было, использовался только северный путь, и поезд ехал туда и обратно по одному и тому же пути. Также был макет единственной машины, припаркованной на южной платформе, которая сейчас является платформой, движущейся на восток. Эта машина не работала. Двухвагонный поезд и макет одноместного вагона отличались и отличались уникальным дизайном от всех серийных поездов Mark I. Красные задние фонари были расположены внизу рядом с фарами, а не вверху. Торцевая дверь и окно имели другую конструкцию. Кроме того, по обе стороны от двери были черные панели,которые не встречаются в производственных поездах. Местонахождение этих поездов неизвестно.

Направляющая ICTS была модернизирована во время строительства Millennium Line, чтобы приспособить более тяжелые автомобили Mark II. Это было сделано путем добавления дополнительных железобетонных балок к колоннам, где они поддерживают направляющую. Они хорошо видны при движении или прогулке по Терминальной авеню под путепроводом. За исключением оригинальной направляющей ICTS, никакая другая часть Expo Line не требовала модернизации для повышения прочности, чтобы приспособить автомобили Mark II.

После закрытия предварительного просмотра в 1983 году одна пара демонстрационных автомобилей была отправлена ​​обратно в Онтарио, которые с тех пор служили тестовыми поездами для UTDC. Последующие поезда, заказанные для Expo, были спроектированы несколько иначе, чем демонстрационный поезд, из-за таких проблем, как отсутствие стандартизированных деталей и желание внедрить автоматизированные компьютерные технологии для управления поездами.

Фаза I: Набережная Нью-Вестминстера (1985) [ править ]

После демонстрационного проекта в середине 1983 г. началось строительство первой фазы Экспо-линии между Ванкувером и Нью-Вестминстером , строительство направляющих близилось к завершению к концу 1984 г., а строительство станции началось в начале 1985 г. 11 декабря 1985 г. SkyTrain начал предоставлять бесплатные услуги в выходные дни, а 3 января 1986 года открылось полное коммерческое обслуживание. Фаза I имела длину 21,4 км и начиналась на станции Уотерфронт и заканчивалась на станции Нью-Вестминстер . Недавно построенная система имела ограниченное воскресное обслуживание до 1990 года и более короткие часы выручки в будние дни, чем текущий график выручки SkyTrain на 2010 год.

Во время Экспо 86 специальные маршрутные поезда ходили от третьего пути на станции Стадион (где была связь с монорельсовой дорогой, обслуживающей главную площадку всемирной ярмарки) до канадского павильона на станции Уотерфронт. Станция на набережной была разделена на две части забором, спускавшимся по центру платформы. Одна сторона платформы использовалась исключительно для шаттлов и была доступна только от входа в Канадскую площадь, а другая сторона была предназначена только для коммерческих служб и была доступна только с главного входа на восток. ^{[ необходима цитата ]}

В течение первых нескольких лет службы доходов до начала 1990-х годов все поезда были выстланы ковровым покрытием, и двери поездов открывались не автоматически, а по нажатию кнопок на внутренней и внешней стороне поездов при стыковке с станциями. Эта система по требованию отражала то, что SkyTrain использовало небольшие пассажирские перевозки до того, как в Ванкувере произошло резкое увеличение населения. Из-за невозможности стабильного ухода за ковровым покрытием в период между 1992 и 1993 годами были установлены восковые полы того же цвета.

При планировании первоначальной линии предполагалось включить предполагаемую будущую станцию ​​на Boundary Road и Kingsway или «Boundary station» для обслуживания сотрудников BCTel. Однако это предложение было отменено в основном из-за опасений, что радиостанция может привлечь преступность в окрестностях, а также из-за опасений по поводу уровня шума.

Фаза II: станции Колумбия и Скотт-Роуд (1989–90) [ править ]

Первое расширение, или Фаза II, было разделено на две части. Строительство началось в 1987 году, с открытия станции Колумбия 14 февраля 1989 года, добавив первые 0,6 км путепроводов в городе Нью-Вестминстер. Второй сегмент открылся 16 марта 1990 года и включал станцию ​​Скотт-Роуд в Суррее , пересекающую реку Фрейзер по специально построенному вантовому мосту SkyBridge , добавившему 2,5 км к линии.

Фаза III: расширение центра Суррея (1994) [ править ]

Строительство 4 км второго расширения а, или III фазы, началась в конце 1991 года и открыт 24 марта 1994 года, представляя три станции в графстве Суррей «s Центр города в Уолли . Частное партнерство с близлежащими предприятиями в сообществе привело к тому, что тогда новое дополнение приобрело другой внешний вид с точки зрения дизайна станции, чем остальная часть Expo Line. Это расширение установило одну из нынешних восточных конечных точек Expo Line на станции King George. Также были добавлены станции Gateway и Surrey Central .

Переход к производственному пути - университет (2016) [ править ]

В 2002 году открылась линия «Миллениум», которая разделяла ту же линию пути с линией Экспо от станции Waterfront в центре Ванкувера до станции Columbia в Нью-Вестминстере . В Колумбии две линии разошлись: линия Expo пересекает реку Фрейзер в направлении центра города Суррей, а линия тысячелетия входит в короткий туннель в направлении северо-востока Нью-Вестминстера и Северного Бернаби.

В конце 2016 года в системе SkyTrain произошли изменения в рамках подготовки к открытию Evergreen Extension , в результате чего была открыта новая ветка Expo Line, обслуживающая четыре станции, которые изначально были построены для линии Millennium. 22 октября 2016 года этот филиал начал движение из Колумбии до станций Саппертон , Брейд , Лугид-Таун-Центр и Продакшн-Уэй-Университет , а линия Миллениум начала курсировать между VCC-Кларк и Лугид-центром города (а затем и Лафарж-Лейк-Дуглас.), что фактически положило конец почти 15-летнему обслуживанию линии Millennium Line между Waterfront и Braid. Основное сообщение Expo Line между станциями Waterfront и King George осталось на прежнем уровне с той же частотой. ^{[3] [4]}

Расширения [ править ]

Увеличение мощности [ править ]

Количество пассажиров на линии Expo Line постоянно увеличивается, и разрабатываются планы по увеличению пропускной способности, чтобы соответствовать будущим уровням пассажиропотока. Рассматриваются и / или планируются несколько вариантов, в том числе:

• Покупка вагонов средней буквы «C» для использования с некоторыми поездами Mark II / III, чтобы максимально увеличить доступное пространство на платформе. Современные платформы подходят для поездов Mark I с шестью вагонами и поездов Mark II / III с пятью вагонами. Шестивагонные поезда Mark I все чаще используются, но TransLink может создавать только двух- и четырехвагонные поезда Mark II со своим парком (2 или 2 + 2). Добавив средний вагон "C" к некоторым парам Mark II / III для создания поездов из трех вагонов, можно использовать более длинные поезда из пяти вагонов (2 + 3). По состоянию на декабрь 2016 года только автомобили Mark-III использовали средний вагон «C», создавая четырехвагонный поезд. ^{[ необходима цитата ]}
• Рабочий интервал между поездами в часы пик поддерживается на уровне 108 секунд. SkyTrain может работать с интервалом 75 секунд, что позволит большему количеству поездов ходить в часы пик. ^[5]
• После использования более длинных поездов и движения поездов с интервалом в 75 секунд следующим вариантом является удлинение платформ станции для размещения более длинных поездов. Этот вариант расширения будет самым дорогим, так как он потребует масштабного строительства на всех станциях Expo Line. ^{[ необходима цитата ]}

Расширение Суррей – Лэнгли[ редактировать ]

Провинциальный план транзита 2008 года включал 6-километровое расширение линии Expo от станции King George в Суррее на восток до Гилфорда , затем по 152 Street до Fraser Highway и на юго-восток до 168 Street. ^[6] В 2011 году, в рамках фазы 2 исследования скоростного транзита в графстве Суррей, были изучены различные возможности расширения скоростного транзита по нескольким коридорам на юге региона Фрейзер. ^[7] В дополнение к SkyTrain, также рассматриваются скоростные перевозки легкорельсовых поездов и автобусов. В 2016 году TransLink создавал двойные бизнес-кейсы для технологий LRT и SkyTrain. ^[8]

В ноябре 2018 года, после смены правительства в городе Суррей, совет мэров метро Ванкувера проголосовал за бессрочную приостановку проекта легкорельсового метро в Суррее в пользу продления линии Expo от станции Кинг-Джордж до города Лэнгли . Это расширение будет иметь длину 16 километров (9,9 миль) и добавит восемь станций к Expo Line. ^{[9] [10]} Средства в размере 1,65 миллиарда долларов, предназначенные для проекта скоростного трамвая, предназначены для строительства части этого расширения до Лэнгли, но недостаточны для финансирования всего расширения, и еще 1,9 миллиарда долларов необходимы для завершения проекта. . ^[11] Существующее финансирование продлит линию на 7 километров (4,3 мили) до Флитвуда. в Суррее и добавить 4 новых станции, заканчиваясь на 166-й улице.

25 июля 2019 года Совет мэров проголосовал за продление Expo Line до Fleetwood за счет имеющихся средств. ^[12] Совет также проголосовал за подготовку подробного экономического обоснования для полного расширения наземного метро Surrey – Langley SkyTrain, которое, как ожидается, будет завершено к началу 2020 года. В случае утверждения к концу третьего квартала 2020 года строительство может начаться в начало 2022 года, с прогнозом, что предоставление доходов Fleetwood начнется в конце 2025 года. ^[11]

8 октября 2020 года во время провинциальной избирательной кампании 2020 года BC NDP пообещала работать с высшими правительственными органами, чтобы получить 1,5  миллиарда долларов, необходимых для завершения полного расширения до Лэнгли. ^[13]

См. Также [ править ]

• Подвижной состав SkyTrain

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Карта маршрута :

• TransLink - организация, владеющая SkyTrain.
• BC Rapid Transit Company Ltd. - дочерняя компания Translink, которая управляет и обслуживает SkyTrain.