Скоростные дороги Китая

Эта статья может потребовать очистки, чтобы соответствовать стандартам качества Википедии . Конкретная проблема заключается в следующем: как в английской, так и в китайской версиях статей, касающихся китайских скоростных автомагистралей, цитируются тусклые ссылки. Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, если можете. ( Апрель 2018 г. )( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Национальная система магистральных магистралей 中国 国家 干线 公路 系统 Zhōngguó Guójiā Gànxiàn Gōnglù Xìtǒng
Знак региональной скоростной автомагистрали S1 для провинции Ганьсу и знак национальной скоростной автомагистрали G3 Скоростная автомагистраль Пекин-Тайбэй внизу
Карта скоростных автомагистралей Китая
Системная информация
Поддерживается Министерством транспорта Китайской Народной Республики
Длина	149600 км (2019) (93000 миль)
Сформирован	7 июня 1984 г.
Названия автомагистралей
Скоростные дороги :	GXX (национальные скоростные дороги) GXXxx (вспомогательные национальные скоростные дороги) SXX (региональные скоростные дороги)
Системные ссылки
Китайские национальные шоссе Национальная система магистральных дорог

Скоростная сеть Китая , с системой скоростных автомагистралей на национальном уровне , официально известного как национальной системы магистральных автомобильных дорог ( китайский язык :中国国家干线公路系统; пиньинь : Чжунго Guójiā Gànxiàn Gonglu Xìtǒng , сокращенно NTHS ), представляет собой интегрированную систему национальных и Скоростные автомагистрали провинциального уровня в Китае . ^{[1] [2]}

С началом строительства скоростной автомагистрали Шэньян-Далянь между городами Шэньян и Далянь 7 июня 1984 г. китайское правительство проявило интерес к системе скоростных автомагистралей. Первой современной китайской национальной автомагистралью с широким уклоном в уровень является скоростная автомагистраль Шанхай – Цзядин , открытая в октябре 1988 года. ^{[Примечание 1]} В начале 1990-х годов началось осуществление масштабного плана страны по модернизации сети дорог. ^{[1] [ мертвая ссылка ] [3]} 13 января 2005 г. министр транспорта Китая Чжан Чуньсянь представил сеть 7918 , позже переименованную вСеть 71118 , состоящая из 7 радиальных скоростных автомагистралей, ведущих из Пекина , 9 скоростных автомагистралей с севера на юг (увеличено до 11 ) и 18 скоростных автомагистралей с востока на запад, которые станут основой национальной системы скоростных автомагистралей. ^{[2] [ неработающая ссылка ] [4]}

К концу 2019 года общая протяженность сети скоростных автомагистралей Китая достигла 149 600 километров ^[5], что стало крупнейшей в мире системой скоростных автомагистралей по длине, превзойдя общую протяженность американской системы автомагистралей между штатами в 2011 году. ^[6] Планируемая длина составляет 168 478 километров. к 2020 году. Многие из основных скоростных автомагистралей параллельны маршрутам старых национальных автомагистралей Китая . ^{[ необходима цитата ]}

История [ править ]

Истоки [ править ]

До 1980-х годов грузовые и пассажирские перевозки осуществлялись преимущественно железнодорожным транспортом, а не автомобильным.. В 1980-х и 1990-х годах наблюдалась растущая тенденция к использованию автомобильных дорог как способа транспортировки и отход от железнодорожного транспорта. В 1978 году железнодорожный транспорт составлял 54,4 процента от общего объема грузовых перевозок в Китае, в то время как автомобильный транспорт составлял лишь 2,8 процента. К 1997 году доля автомобильного транспорта в грузовых перевозках увеличилась до 13,8 процента, а доля железнодорожного транспорта снизилась до 34,3 процента. Аналогичным образом, доля автомобильного транспорта в пассажирском транспорте увеличилась с 29,9% до 53,3% за тот же период времени, а доля железнодорожного транспорта снизилась с 62,7% до 35,4%. Переход от железной дороги к автомобильной можно объяснить быстрым развитием сети скоростных автомагистралей в Китае. ^{[1] [ мертвая ссылка ] [ необходима ссылка ]}

Скоростные автомагистрали не использовались в Китае до 1988 года. ^[9] 7 июня 1984 года китайские амбиции по созданию скоростных автомагистралей начались, когда началось строительство скоростной автомагистрали Шэньян-Далянь между городами Шэньян и Далянь . В связи с политическими ограничениями скоростная автомагистраль была номинально реализована в соответствии со стандартом автомобильной специальной автомагистрали первого класса на начальном этапе строительства, что сделало автомагистраль технически не скоростной. Несмотря на это, в октябре 1988 года, четыре года спустя, два полноскоростных, полностью закрытых участка скоростной автомагистрали с контролируемым доступом из Шэньяна в Аньшань.и Далянь - Саншилипу общей протяженностью 131 км, при этом 108-километровая средняя часть скоростной автомагистрали остается шоссе. До 20 августа 1990 года все участки трассы станут скоростной. Скоростная автомагистраль теперь является частью более длинной скоростной автомагистрали G15 Шэньян – Хайкоу . ^{[3] [ мертвая ссылка ] [ необходима ссылка ]}

21 декабря 1984 года началось строительство скоростной автомагистрали Шанхай – Цзядин в городе Шанхай . Скоростная автомагистраль Шанхай – Цзядин открылась 31 октября 1988 г. и стала первой завершенной скоростной автомагистралью в Китае. Эта автомагистраль протяженностью 17,37 км (10,79 миль) теперь является частью сети скоростных автомагистралей Шанхая . В декабре 1987 года началось строительство скоростной автомагистрали Цзинцзиньтан протяженностью 142,69 км , соединяющей муниципалитеты Пекин и Тяньцзинь , а также провинцию Хэбэй . Это первая скоростная автомагистраль в материковом Китае , где используется проект Всемирного банка.заем для открытых международных торгов. Скоростная автомагистраль была открыта 25 сентября 1993 года и позже стала частью скоростной автомагистрали G2 Пекин – Шанхай . ^{[3] [ мертвая ссылка ] [ необходима ссылка ]}

3 сентября 1998 года компании Huabei Expressway Co., Ltd., Northeast Expressway Co., Ltd., Hunan Changyong Expressway Co., Ltd. и Guangxi Wuzhou Transportation Co., Ltd. были одобрены правительством в качестве первой партии национальные акционерные общества, которые будут развивать, строить и эксплуатировать скоростные дороги в Китае. ^{[10] [11] [12]}

Модернизация [ править ]

С 13 января 2005 года, Чжан Чуньсянь , министр Китая транспорта объявил , что Китай будет строить сеть 85000 км (53000 миль) автострад в течение следующих трех десятилетий, соединяя все столицы провинций и города с населением более 200 000 жителей. В объявлении представлена сеть 7918 , сеть из 7 радиальных скоростных автомагистралей из Пекина , 9 скоростных автомагистралей с севера на юг и 18 скоростных автомагистралей с востока на запад, которые составят основу национальной системы скоростных автомагистралей. ^{[2] [ мертвая ссылка ] [ необходима ссылка ]}Это заменило более раннее предложение о пяти основных маршрутах с севера на юг и семи основных маршрутах с востока на запад, предложенное в 1992 году. ^{[1] [ мертвая ссылка ] [ необходима ссылка ]}

В июне 2013 года Министерство транспорта внедрило планирование национальной сети автомобильных дорог , охватывающее как национальную систему автомобильных дорог, так и национальную систему скоростных автомагистралей с 2013 по 2030 годы. Цели включают повышение удобства передвижения по дорогам и развитие различных регионов, а также более целенаправленную работу. к автомагистралям и скоростным шоссе западных регионов Китая. Согласно этому плану, общая протяженность национальной дорожной сети достигнет 400 000 километров, в том числе 265 000 километров общих национальных автомагистралей и около 118 000 километров скоростных автомагистралей. Кроме того, сеть 7918 будет переименована в сеть 71118, когда количество скоростных автомагистралей север-юг будет увеличено с 9 до 11.. Хуан Минь, директор департамента базовой промышленности Комиссии по развитию и реформе, сказал, что независимо от того, касается ли план обычных национальных дорог, развитие скоростных автомагистралей будет более приоритетным в западных регионах. По словам Хуана, две скоростные дороги должны были быть добавлены к западному региону, в то время как ни одной - к северному, восточному или южному регионам. ^[4]

В 2014 году Ван Тай, заместитель директора Управления шоссейных дорог Министерства транспорта, представил национальный пробег платных автомагистралей и станции взимания платы за проезд по магистральным дорогам. ^[13]

6 ноября 2015 года Ху Цзуйцай, заместитель директора Национальной комиссии по развитию и реформам, представил политику реформирования системы скоростных автомагистралей Китая, одобренную Государственным советом . Ху заявил, что текущее строительство дороги сталкивается с такими проблемами, как предварительное одобрение и оценка. За счет упрощения и интеграции этапов рассмотрения и утверждения это поможет ускорить темпы строительства автомагистралей, будет способствовать развитию городов в регионе, а также поможет стабилизировать рост и стимулировать инвестиции. Эта политика в период «тринадцатой пятилетки» будет сосредоточена на пяти аспектах: ^[14]

• Ускоряет строительство скоростных автомагистралей, особенно для скорейшего соединения разбитых дорог между провинциями и для выполнения общей роли системы скоростных автомагистралей;
• Поддерживает три основные стратегии и укрепляет важные внутренние и межпровинциальные каналы коридора международного экономического сотрудничества, соединяя важные прибрежные автомагистрали вдоль побережья реки Янцзы и связывая строительство важных портовых магистралей;
• Обслуживает новую урбанизацию и городские агломерации, а соединение городов и городов внутри городских агломераций между городами и городами является ключом к строительству;
• Поддерживает борьбу с бедностью и борется с бедностью, связывая города и регионы;
• Прилагаются усилия для повышения эффективности перевозок, чтобы можно было беспрепятственно соединять или перемещать автостраду и другие виды транспорта, а также повышать общую эффективность перевозки.

В 2020 году все пункты взимания платы за проезд на границах провинций были отменены в пользу ETC , что значительно снизило загруженность дорог. ^{[15] [16]}

Безопасность [ править ]

В 2008 году коэффициент смертности на китайских скоростных автомагистралях составил 3,3 смертельных случая на 100 миллионов транспортно-километров. Тем не менее, уровень смертности на китайских скоростных автомагистралях в пять раз выше, чем в западных странах, где этот показатель составляет 0,7. ^[17] В 2010 году общий пробег на скоростных автомагистралях составлял лишь 1,85 процента от пройденного расстояния по автомагистралям, однако аварии на скоростных автомагистралях составили 13,54% смертей в результате дорожно-транспортных происшествий. ^[18] В период с 2011 по 2015 год этот показатель все еще составлял 10%. ^[19] Несчастные случаи в основном вызваны опозданием , усталостью и превышением скорости . ^[20]

Номенклатура скоростных автомагистралей [ править ]

Китай никогда официально не называл эти дороги «автомагистралью» или «шоссе». В этом смысле слово «бесплатный» означает, что трафик свободный; то есть перекрестное движение разделено по ступеням, и движению на автостраде не препятствуют устройства управления движением, такие как светофоры и знаки остановки . Когда-то в 1990-х годах «скоростные дороги» стали стандартизированным термином.

Обратите внимание, что «автомагистрали» относятся к национальным автомагистралям Китая , которые вообще не являются скоростными автомагистралями.

«Экспресс-маршруты» тоже существуют; они похожи на скоростные автомагистрали, но в основном проходят внутри городов. Название «экспресс-маршрут» является производным от китайского названия kuaisu gonglu (сравните со скоростной автомагистралью, gaosu gonglu ). Официально «скоростная дорога» используется как для скоростных, так и для скоростных маршрутов, что также является стандартом, используемым здесь.

Названия отдельных скоростных автомагистралей обычно состоят из двух знаков, обозначающих начало и конец скоростной автомагистрали, например, автомагистраль «Цзинчэн» - это скоростная автомагистраль между «Цзин» (что означает Пекин) и Чэндэ.

Ограничения скорости [ править ]

Закон безопасности дорожного движения Народной Республики Китай предусматривает ограничение скорости 120 км / ч (75 миль в час), вступившими в силу с 1 мая 2004 года.

Действует минимальное ограничение скорости 60 км / ч. Однако на полосе обгона она может достигать 110 км / ч. ^[21] Применяются штрафы за движение как ниже, так и сверх установленных ограничений скорости.

У некоторых скоростных автомагистралей более низкая расчетная скорость 80 километров в час (50 миль в час). ^[22]

Законодательство [ править ]

Въезд на скоростные автомагистрали разрешен только автотранспортным средствам. С 1 мая 2004 г. «новые водители» (т. Е. Те, у кого есть китайские водительские права менее года) разрешены на скоростных автомагистралях, что было запрещено с середины 1990-х годов.

Обгон справа, превышение скорости и незаконное использование ремня безопасности (или жесткой обочины ) стоили нарушителям суровых штрафов.

Вывески [ править ]

Скоростные дороги в Китае подписаны как на упрощенном китайском, так и на английском языке (за исключением частей скоростной автомагистрали Цзинши , которая использует только китайские иероглифы , и некоторых провинций, например, во Внутренней Монголии знаки на монгольском и китайском языках, а в СУАР знаки на Китайский и уйгурский язык, использующий персидско-арабский алфавит ).

Знаки на китайских скоростных автомагистралях используют белые буквы на зеленом фоне, например, японские шоссе , итальянские автострады , швейцарские автобаны и автострады США . В новых вывесках номер выхода помещается на вкладке выхода в правом верхнем углу знака, что делает их внешне очень похожими на знаки американских автострад.

Выходы хорошо обозначены знаками далеко впереди выходов. Есть частые знаки, объявляющие о следующих трех выходах. На каждом выходе есть табличка с указанием расстояния до следующего выхода. Знаки выхода также размещены в 3000 м, 2000 м, 1000 м и 500 м перед выходом, непосредственно перед выходом и у самого выхода.

Зоны обслуживания и зоны отдыха являются стандартными на некоторых старых, более устоявшихся скоростных автомагистралях, и их количество постоянно увеличивается. Заправочные станции часты.

Знаки указывают на выезды, платные ворота, зоны обслуживания / отдыха, перекрестки, а также предупреждают о сохранении достаточного расстояния друг от друга. «Дистанционные проверки» - обычное дело; идея состоит в том, чтобы соблюдать правило двух секунд (или, как того требует китайский закон, расстояние между автомобилями не менее 100 м). Проверки скорости и ловушки скорости часто обозначены указателями (на самом деле, на скоростной автомагистрали Цзиншэньв разделе Пекин даже над камерами есть предупреждающий знак), но некоторые могут быть просто знаками чучела. Также присутствуют знаки, побуждающие водителей снизить скорость, предупреждающие о холмистой местности, запрещающие движение по аварийным полосам или о различных дорожных покрытиях. Также время от времени появляются знаки, обозначающие полосу обгона (которая по закону должна использоваться только для обгона других автомобилей). Хотя большинство английских знаков понятны, иногда английский язык искажается .

На многих скоростных автомагистралях есть цифровые дисплеи. Эти дисплеи могут предупреждать о превышении скорости, указывать на предстоящее строительство дороги, предупреждать о пробках или предупреждать водителей о дожде. Также указаны рекомендуемые объездные пути. Подавляющее большинство сообщений только на китайском языке.

Выйти из нумерации [ править ]

Нумерация выходов стандартизирована в Китае с самого начала. Большинство китайских скоростных автомагистралей, особенно в национальной сети, используют нумерацию съездов на основе расстояния, при этом последние три числа перед десятичной точкой используются в качестве номера съезда. Следовательно, выезд на 982,7 км будет выходом 982, тогда как выезд на км 3 121,2 будет выходом 121. В отличие от американских систем нумерации выездов, которые сбрасываются на каждой государственной линии, которую пересекает автострада, выезды на китайских скоростных автомагистралях увеличиваются по всей длине трассы. автострада, независимо от того, сколько провинциальных границ пересекает скоростная дорога.

В основном на автомагистралях регионального значения по-прежнему используется последовательная нумерация съездов, хотя даже здесь новые указатели имеют нумерацию съездов на основе расстояния. До смены нумерации в 2009–2010 годах почти все скоростные автомагистрали Китая использовали последовательную нумерацию, а некоторые скоростные автомагистрали полностью использовали китайские названия.

Выход написан внутри овала зелеными буквами справа от китайского слова «» (chukou), обозначающего выход.

Финансирование [ править ]

Затраты [ править ]

Общая стоимость национальной сети скоростных автомагистралей оценивается в 2 триллиона юаней (около 300 миллиардов долларов США по курсу на 2016 год). С 2005 по 2010 год планировалось, что годовые инвестиции составят от 140 миллиардов юаней (17 миллиардов долларов США) до 150 миллиардов юаней (18 миллиардов долларов США), а с 2010 по 2020 год запланированные ежегодные инвестиции составят около 100 миллиардов юаней. (12 миллиардов долларов США). ^{[ необходима цитата ]}

Строительный фонд будет поступать из налога на покупку транспортных средств, сборов и налогов, взимаемых местными органами власти, государственных облигаций, внутренних и иностранных инвестиций. В отличие от других систем автомагистралей, почти все дороги в сети NTHS / «7918 Network» являются платными , которые в значительной степени финансируются частными компаниями по контрактам с правительствами провинций. Частные компании собирают деньги через размещение облигаций и акций и возвращают деньги через сборы за проезд. Примеры этих компаний включают Huabei Expressway Co., Ltd., Northeast Expressway Co., Ltd., Hunan Changyong Expressway Co., Ltd. и Guangxi Wuzhou Transportation Co., Ltd. ^{[10] [11] [12]}

Попытки ввести национальный налог на бензин для финансирования строительства платных дорог встретили сопротивление, и Коммунистической партии Китая и Государственному совету было очень сложно провести такой налог через Всекитайское собрание народных представителей . ^{[23] [24]}

Платные дороги [ править ]

В Китае существует разветвленная система платных дорог, в которую входят почти все скоростные автомагистрали, а также около 70% мировых платных дорог. ^[25] Плата за проезд составляет примерно 0,5 юаня за километр, а минимальная ставка (например, 5 юаней) обычно применяется независимо от расстояния. Однако некоторые из них более дорогие ( скоростная автомагистраль Джинджи стоит около 0,66 юаней за километр), а некоторые менее дорогие ( скоростная автомагистраль Цзинши в Пекине стоит около 0,33 юаней за километр). Примечательно, что более дешевые скоростные автомагистрали не обязательно означают более плохие дороги или больший риск заторов на дорогах. ^{[ необходима цитата ]}

Плата за проезд отменяется по всей стране во время национальных праздников, таких как Золотая неделя , и на региональном уровне во время местных праздников. Например, в Синьцзяне все поездки по скоростным автомагистралям бесплатны во время праздников Ид аль-Фитр и Курбан-байрам .

Планирование скоростной автомагистрали осуществляется Министерством транспорта Китайской Народной Республики . В отличие от дорожных сетей в большинстве стран, большинство китайских скоростных автомагистралей не принадлежат напрямую государству, а принадлежат коммерческим корпорациям (которые имеют разную долю государственной и частной собственности), которые занимают деньги в банках или на рынках ценных бумаг на основе доходов. от проектируемых платных дорог. Примеры этих корпораций включают Huabei Expressway Co., Ltd., Northeast Expressway Co., Ltd., Hunan Changyong Expressway Co., Ltd. и Guangxi Wuzhou Transportation Co., Ltd. ^{[10] [11] [12]} Одна причина Дело в том, что китайские провинции, отвечающие за строительство дорог, имеют крайне ограниченные полномочия по налогообложению и еще меньше полномочий по получению займов. ^{[цитата необходима ]}

С конца 1990-х годов поступали предложения о финансировании автомобильных дорог общего пользования за счет налога на топливо , но это было отклонено Всекитайским собранием народных представителей . ^{[23] [24]}

Платные дороги Китая подвергались критике за чрезмерно высокую плату за проезд. ^[25] Согласно Zhongxin.com, снижение платы за проезд приведет к снижению логистических затрат - еще одной проблеме, с которой сталкивается система скоростных автомагистралей страны. ^[26] Реформы системы платных дорог были запланированы Всекитайским собранием народных представителей с включением снижения стоимости мостов. ^[27]

Методы [ править ]

Большинство скоростных автомагистралей используют карточную систему. При въезде на скоростную автомагистраль (или на платный участок скоростной автомагистрали) водителю выдается въездная карта. Оплата дорожных сборов определяется исходя из пройденного расстояния, когда водитель возвращает въездную карту к выходным воротам при выезде со скоростной автомагистрали. Небольшое количество скоростных автомагистралей не используют карточную систему, а взимают единые тарифы. Проезд по этим скоростным автомагистралям относительно быстрее, но это менее выгодно с экономической точки зрения. Примером такой скоростной автомагистрали может быть скоростная автомагистраль Цзинтун . ^[28]

Китай все активнее развертывает сеть систем электронного взимания платы за проезд (ETC), и в последней версии указателей дорожных сборов на скоростных автомагистралях новый знак ETC теперь отображается на все большем количестве платных ворот. Сети ETC, расположенные вокруг Пекина ^[29], Шанхая ^[30] и провинции Гуандун ^[31], имеют либо смешанные платные проезды, поддерживающие оплату платными картами, либо выделенные полосы ETC с полным спектром услуг. В Пекине, в частности, есть выделенная полоса ETC почти у всех платных ворот. ^[32]

Карты городского транспорта широко не используются; один из первых экспериментов с Пекинской Yikatong карты на то , что в настоящее время Jingzang автострада (G6) ^[33] пошли жить только за год до нового национального стандарта заменил его в начале 2008 года ^{[ править ]}

Система счисления и список по номерам [ править ]

Серия G000 [ править ]

Предыдущая система, система «пять вертикальных + семь горизонтальных скоростных автомагистралей» 1992 года, использовалась для магистральных магистралей и, по сути, была скоростными автомагистралями серии G0 (например, G020, G025). Она была заменена современной новой системой счисления (см. Ниже).

Новая система нумерации [ править ]

Новая система, которая датируется 2004 годом и начала использоваться на общенациональном уровне с конца 2009 по начало 2010 года, интегрируется в современную систему номеров серии G. Современная сеть, объявленная в 2017 году, называемая сетью 7, 11, 18 (также известная как Национальная система магистральных магистралей, NTHS ), использует одну, две или четыре цифры в системе нумерации серии G, оставляя трехзначное число G дороги как Национальные шоссе Китая.

Новая сеть 7, 11, 18 состоит из

• 7 радиальных скоростных автомагистралей с выездом из Пекина (G1-G7)
• 11 вертикальных скоростных автомагистралей, идущих с севера на юг ( дороги G с двузначными цифрами, номера которых заканчиваются нечетными цифрами)
• 18 горизонтальных скоростных автомагистралей направляются с запада на восток ( дороги G с двузначными цифрами, номера которых заканчиваются четной цифрой)

Сеть дополнительно состоит из скоростных автомагистралей, а также региональных и городских кольцевых скоростных автомагистралей.

На общенациональном уровне на скоростных автомагистралях используется префикс G (сокращение от «guojia» на китайском языке, означающее «национальный»), а также символ «国家 高速» (Национальная скоростная автомагистраль, белые буквы на красной полосе сверху знака). Для региональных скоростных автомагистралей вместо него используется префикс S (сокращение от «shengji» или «провинциальный»), а также односимвольное сокращение провинции и «高速» (скоростная автомагистраль, черные буквы на оранжево-желтой полосе сверху. знака.) Одна и та же система нумерации используется на скоростных автомагистралях национального и регионального значения.

Правила нумерации [ править ]

• Все скоростные в этой сети начинается с буквой G . (Для региональных скоростных автомагистралей вместо этого используется буква S.)
• У всех скоростных автомагистралей сверху знака есть тонкая полоса. Для национальных скоростных автомагистралей он будет красным; для региональных - оранжево-желтый.
• Для радиальных скоростных автомагистралей, выезжающих из Пекина или заканчивающихся в Пекине, используйте одну цифру от 1 до 9 (например, G1, G2).
• Для скоростных автомагистралей север-юг используйте нечетное число от 11 до 89 (например, G11, G35).
• Для скоростных автомагистралей запад-восток используйте четное число от 10 до 90 (например, G20, G36).
• Для региональных кольцевых скоростных автомагистралей в сети 7, 11, 18 используйте номера от 91 до 99 (например, G91, G93).
  • Примечание: G99 или Тайваньская кольцевая скоростная автомагистраль в настоящее время является теоретической скоростной автомагистралью, базирующейся в провинции Тайвань , на которую претендует Китайская Народная Республика, но фактически управляется Китайской Республикой . (Кроме того, Китайская Республика не построила восточную половину как скоростную автомагистраль.) См. Политический статус Тайваня . См. Также Систему автомагистралей на Тайване для получения информации о системе автострад Тайваня, обслуживаемой в настоящее время Китайской Республикой, в которой используется другая система нумерации.
• Для городских кольцевых скоростных магистралей используйте "0" плюс порядковый номер после номера главной линии, начиная с наименьшего возможного номера (например, G5001).
• Для подключения к скоростным шоссе используйте нечетную цифру и номер заказа после основной линии (например, G9411).
• Для параллельных скоростных автомагистралей, проходящих рядом с основными, используйте четную цифру (кроме «0») плюс порядковый номер после основной линии (например, G0422, здесь соответствующая основная линия с одной цифрой должна следовать за «0», чтобы отличать ее от CNH).

Национальные скоростные автомагистрали [ править ]

Региональные автомагистрали [ править ]

См. Также [ править ]

• Китайские национальные шоссе
• Транспорт в Китае
• Нумерация дорог Китая
• Система автомобильных дорог на Тайване

Примечания [ править ]

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме скоростных автомагистралей в Китае .