FJ-1 Ярость | |
---|---|
FJ-1 Fury ВМС США | |
Роль | Истребитель |
национальное происхождение | Соединенные Штаты |
Производитель | Североамериканская авиация |
Первый полет | 11 сентября 1946 г. |
Введение | Октябрь 1947 г. |
Статус | Ушедший на пенсию |
Основной пользователь | ВМС США |
Количество построенных | 33 (включая прототипы) |
Разработан в | Североамериканский F-86 Sabre |
Североамериканский FJ-1 Фьюри был первым эксплуатационным реактивным самолетом в ВМС Соединенных Штатов службы, и был разработан North American Aviation как NA-135. [1] FJ-1 был ранним переходным реактивным двигателем с ограниченным успехом, имевшим аналогичные хвостовые поверхности, крыло и фонарь, заимствованные у P-51D Mustang с поршневым двигателем . Эволюция конструкции с включением стреловидных крыльев стала основой для наземного прототипа XP-86 , изначально спроектированного с очень похожей формой в плане с прямым крылом на планер FJ-1, огромного авиалайнера ВВС США. влиятельныйF-86 Sabre , который, в свою очередь, лег в основу авианосного авианосца North American FJ-2 / -3 Fury .
Дизайн и разработка [ править ]
Заказанный в конце 1944 года как XFJ-1 в соответствии с предложениями Дугласа и Воута , Fury начинался как истребитель с прямым крылом и трехопорным шасси с одним турбореактивным двигателем, проходящим через фюзеляж. Крыло, оперение и фонарь сильно напоминали крыло P-51D Mustang с поршневым двигателем, очень успешный истребитель North American Aviation времен Второй мировой войны , при этом кабина кабины была перенесена вперед по сравнению с конструкцией Mustang, чтобы обеспечить хорошую обзорность пилоту вперед. для транспортных операций.
История операций [ править ]
Первый полет прототипа XFJ-1 состоялся 11 сентября 1946 года, первые из 30 поставок начались в октябре 1947 года. Управляемый эскадрильей ВМФ VF-5A , FJ-1 совершил первый боевой авианосец USN, приземлившийся на реактивном двигателе. истребитель в море [N 1] 10 марта 1948 года на борту авианосца « Боксер» , первопроходца в операциях с реактивными авианосцами в США и подчеркивающего необходимость авианосцев с катапультами . Fury был способен запускаться без помощи катапульты, но в переполненной кабине экипажа возможности его использования были ограничены. Взлет без запуска катапульты ограничивал FJ-1 опасным медленным набором высоты, который считался слишком рискованным для обычных операций.
Поскольку немецкие исследования аэродинамики стреловидного крыла еще не были доступны, когда проект был завершен, FJ-1 использовал прямое крыло. Складывание крыла не предусматривалось, поскольку установленные на крыльях тормоза пикирования делали этот вариант невозможным. Для того , чтобы сохранить пространство несущей палубы, уникальные « на колена» нос шасси вместе с поворотным «опорным колесом» позволили FJ-1 , чтобы быть уложен хвост высоко, близко к другому FJ-1. [2]
Несмотря на заказ в производство, первоначальный заказ на 100 единиц был сокращен только до 30 самолетов, которые в основном использовались для испытаний на Северном острове NAS в Калифорнии. VF-5A , вскоре переименованный в VF-51, эксплуатировался на вооружении этого типа, начиная с августа 1948 года. Хотя VF-51 вышел в море на Boxer к маю 1949 года, FJ-1 были постепенно заменены на новый F9F-2 Panther. . [3]
Завершив свою служебную карьеру в подразделениях военно-морского резерва США , FJ-1 в конечном итоге был списан в 1953 году. Одним из ярких событий его короткого срока службы стала победа VF-51 в гонке за трофеи Bendix для реактивных самолетов в сентябре 1948 года. 1s, летевший из Лонг-Бич, штат Калифорния, в Кливленд, штат Огайо, с самолетом VF-51, занявшим первые четыре места, опередив два « Падающих звезд» Lockheed F-80 Национальной гвардии Калифорнии . [1]
Варианты [ править ]
- XFJ-1
- Прототип самолета, оснащенного турбореактивным двигателем General Electric J35-GE-2 мощностью 3820 фунтов (17 кН) , построено три. [4]
- FJ-1 Ярость
- Одноместный истребитель с турбореактивным двигателем Allison J35-A-2 мощностью 4000 фунтов (17,8 кН) , вооруженный шестью пулеметами диаметром 12,7 мм (0,50 дюйма), 30 построенных еще 70 были отменены. [4]
Операторы [ править ]
- Соединенные Штаты
- ВМС США
- Военно-морские резервы США
- Корпус морской пехоты США
Самолет на дисплее [ править ]
- FJ-1
- 120349 - Музей авиации Yanks в Чино, Калифорния . [5]
- 120351 - Национальный музей авиации и космонавтики в Вашингтоне, округ Колумбия [6]
Технические характеристики (FJ-1) [ править ]
Общие характеристики
- Экипаж: 1
- Длина: 34 фута 5 дюймов (10,48 м)
- Размах крыла: 38 футов 2 дюйма (11,63 м)
- Высота: 14 футов 10 дюймов (4,52 м)
- Площадь крыла: 221 кв.м (20,5 м 2 )
- Пустой вес: 8,843 фунтов (4010 кг)
- Вес брутто: 15,118 фунтов (6,854 кг)
- Запасы топлива Внутренняя топливная нагрузка: 465 галлонов (1743 л), баки крыла: 2 × 170 галлонов (644 л)
- Силовая установка: 1 турбореактивный двигатель Allison J35 -A-2 , тяга 4000 фунтов силы (18 кН)
Представление
- Максимальная скорость: 547 миль / ч (880 км / ч, 475 узлов) на высоте 9000 футов (880 км / ч на высоте 2743 м)
- Дальность: 1,496 миль (2407 км, 1300 миль) с внешними баками
- Практический потолок: 32000 футов (9753 м)
- Скорость подъема: 3300 фут / мин (17 м / с) на уровне моря.
- Тяга / вес : 0,38
- Скорость сваливания (при выключенном питании): 121 миль / ч (106 кН , 194 км / ч)
Вооружение
- Пушки: 6 × 0,50 дюйма (12,7 мм) пулеметов M2 Browning (всего 1500 патронов)
См. Также [ править ]
Связанная разработка
- Североамериканский P-51 Mustang
- Североамериканский F-86 Sabre
- Североамериканский FJ-2 / -3 Fury
- Североамериканский FJ-4 Fury
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
- Морской вампир де Хэвилленда
- Gloster E.1 / 44
- Хоукер Си Хок
- Макдоннелл FH Фантом
- Атакующий Супермарин
- Воут F6U Пират
- Saab 29 Tunnan
Связанные списки
- Список истребителей
- Список военных самолетов США
- Список юнитов Sabre и Fury в армии США
Ссылки [ править ]
Заметки [ править ]
- ↑ Первым полностью реактивным самолетом, взлетевшим и приземлившимся с американского авианосца, был McDonnell XFD-1 Phantom 21 июля 1946 года с авианосца Франклин Д. Рузвельт , но испытания не проводились в эксплуатационных условиях.
Цитаты [ править ]
- ^ a b "Ярость FJ-1". Архивировано 16 октября 2002 года на Wayback Machine f-86.tripod.com. Дата обращения: 29 апреля 2008 г.
- ^ "FJ Fury". Архивировано 7 февраля 2003 г. на сайте Wayback Machine, boeing.com . Дата обращения: 29 апреля 2008 г.
- ^ "FJ Fury". globalsecurity.org . Дата обращения: 29 апреля 2008 г.
- ^ а б Андраде 1979, стр. 190
- ^ "FJ Fury / 120349". Музей авиации Янков. Дата обращения: 23 января 2020.
- ^ "FJ-1 Fury / 120351". NASM. Дата обращения: 17 января 2011.
Библиография [ править ]
- Андраде, Джон М., Обозначения и серийные номера военных самолетов США с 1909 года . Лестер, Англия: Издательство округов Мидленд, 1979 ISBN 0-904597-22-9
- Бедфорд, Алан (июль – август 1999 г.). «Ранние американские авианосцы: развитие реактивных операций с флотом США, часть вторая». Энтузиаст воздуха (82): 18–23. ISSN 0143-5450 .
- Тейлор, Джон, WR, изд. Самолеты всего мира Джейн 1965-1966 . Лондон: Самолеты всего мира Джейн, 1967. ISBN 0-7106-1377-6 .
- Вагнер, Рэй. Североамериканская сабля . Лондон: Макдональд, 1963. Нет ISBN.
- Винчестер, Джим, изд. Военные самолеты времен холодной войны (The Aviation Factfile). Лондон: Grange Books plc, 2006. ISBN 1-84013-929-3 .
Внешние ссылки [ править ]
СМИ, связанные с North American FJ-1 Fury на Викискладе?