Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
«Небесный рыцарь» перенаправляется сюда. Информацию о программе правоохранительных органов в Лейквуде, штат Калифорния, см. В разделе Программа вертолетов Sky Knight .

F3D (F-10) Skyknight
Douglas EF-10B Skyknight из VMCJ-2 в полете, примерно в 1960 году. Jpg
EF-10B Skyknight из компании VMCJ-2 Playboys
РольСамолет истребитель
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительDouglas Aircraft Company
Первый полет23 марта 1948 г.
Вступление1951 г.
На пенсии1970 г.
Положение делНа пенсии
Основные пользователиВМС
США Корпус морской пехоты США
Количество построенных265
Разработан вДуглас F6D Ракетчик

Douglas F3D Skyknight (позже назначенный F-10 Небесные рыцари ) американский двухмоторный, в середине крыло реактивного истребитель изготовлен в Douglas Aircraft Company в Эль - Сегундо, штат Калифорния . F3D был разработан как палубный всепогодный ночной истребитель и служил в ВМС США и Корпусе морской пехоты США . Задача F3D заключалась в обнаружении и уничтожении самолетов противника в ночное время. [1]

F3D Skyknight никогда не производился в больших количествах, но он добился многих успехов в своей роли ночного истребителя над Кореей . Несмотря на то, что он так и не добился славы североамериканского F-86 Sabre , он сбил несколько МиГ-15 советской постройки в качестве ночного истребителя над Кореей, потеряв лишь один собственный истребитель в воздухе против китайского МиГ-15. который произошел в ночь на 29 мая 1953 г. [2] [3]

Skyknight сыграл важную роль в разработке ракеты AIM-7 Sparrow с радиолокационным наведением, что привело к дальнейшим разработкам управляемых ракет класса " воздух-воздух" . Он также служил платформой радиоэлектронной борьбы во время войны во Вьетнаме как предшественник EA-6A Intruder и EA-6B Prowler . Самолет иногда неофициально называют «Skynight», сбрасывая второй «k». За необычный, полный профиль он получил прозвище «Кит Вилли». [4] Некоторые ветераны морской пехоты США во Вьетнамской войне называли Skyknight " Drut", значение которого становится очевидным при обратном чтении. Это может быть связано с его возрастом, нелестным внешним видом или низкими воздухозаборниками, которые сделали его уязвимым для повреждения посторонними предметами (FOD). [5]

Дизайн и разработка [ править ]

F3D задумывался не как типичный изящный и маневренный истребитель, а как ночной истребитель, оснащенный мощной радиолокационной системой и вторым членом экипажа. Он возник в 1945 году, когда ВМС США потребовали создать ночной истребитель с реактивным двигателем и радаром. Команда Дугласа во главе с Эдом Хайнеманном спроектировала громоздкие радиолокационные системы того времени с сиденьями рядом для пилота и оператора РЛС. [6] В результате получился самолет с широким, глубоким и вместительным фюзеляжем. Вместо катапультных кресел использовался аварийный туннель, аналогичный тому, что использовался в Douglas A-3 Skywarrior . [6]

XF3D-1 превзошел проект двухместного четырехмоторного ночного истребителя G-75 с четырехмоторным двигателем Westinghouse J30 Grumman Aircraft Engineering Corporation (аналогичная компоновке их Tigercat), и контракт был подписан 3 апреля 1946 года. Бюро ВМС США of Aeronautics (BuAer) также заключила контракт с Grumman на два экспериментальных самолета G-75 (обозначение BuAer XF9F-1) 11 апреля 1946 года на случай, если Skyknight столкнется с проблемами. Вскоре Грумман понял, что G-75 был неудачной конструкцией, но работал над совершенно другим однодвигательным дневным истребителем, известным как Grumman G-79, который стал Grumman F9F Panther . [7] [N 1]

Техническое обслуживание радара APQ-35 истребителя F3D-2 в Корее, 1953 г.

Первый полет XF3D-1 состоялся 23 марта 1948 года на заводе Дугласа в Эль-Сегундо под управлением летчика-испытателя Рассела Тоу . [N 2] Дальнейшие летные испытания проводились в Эль-Сегундо до октября 1948 года. Затем три прототипа были доставлены на базу ВВС Мурок (позже переименованную в базу ВВС Эдвардс) для эксплуатационных испытаний. Эти агрегаты оснащались двумя турбореактивными двигателями Westinghouse J34 -WE-24 с тягой 3 000 фунтов силы (1361 кгс), установленными под корнями тогдашних стандартных прямых крыльев ранней реактивной эры. Контракт на производство 28 серийных самолетов F3D-1 J34-WE-32 был подписан в июне 1948 года, первый серийный самолет вылетел 13 февраля 1950 года. [11]

Поскольку от ночного истребителя не ожидалось, что он будет таким же быстрым, как небольшие дневные истребители, ожидалось, что он будет иметь устойчивую платформу для его радиолокационной системы и четыре 20-мм пушки, установленные в нижней части фюзеляжа. Однако F3D смог превзойти МиГ-15. [12] Система управления огнем в F3D-1 была Westinghouse AN / APQ-35. AN / APQ-35 был усовершенствован для того времени и представлял собой комбинацию трех различных радаров, каждый из которых выполнял отдельные функции: поисковый радар AN / APS-21, радар слежения AN / APG-26, оба расположены в носовой части, и РЛС предупреждения о хвосте АН / АПС-28. [13] Сложность этой вакуумной лампырадиолокационная система, которая была произведена до появления полупроводниковой электроники, требовала интенсивного обслуживания для поддержания ее надлежащей работы.

За F3D-1 последовал F3D-2, который был впервые заказан в августе 1949 года. F3D-2 должен был иметь двигатели Westinghouse J46 в увеличенных гондолах для замены двигателей J34-WE-32 на F3D-1, но Из-за проблем с разработкой J46, F3D-2 изначально оснащался двигателями J34-WE-36. Позже были установлены двигатели повышенной тяги J34-WE-38, которые повысили летно-технические характеристики самолета. [11] F3D-2 также включал улучшенную систему управления огнем Westinghouse AN / APQ-36. В общей сложности 237 F3D-2 были построены до того, как производство закончилось 23 марта 1952 года. Планировалась более производительная версия F3D-3 со стреловидными крыльями и двигателями J46, но была отменена, когда программа двигателей J46 была прекращена.

История операций [ править ]

F3D-2 из VMFN-513 на авиабазе Кунсан , Корея, в 1953 году

Корейская война [ править ]

28 самолетов F3D-1 использовались в основном для обучения экипажей F3D и не участвовали в боевых действиях в Корейской войне . F3D-2 Skyknight был отправлен в Корею только эскадрильями наземного базирования USMC , начиная с сентября 1952 года. [14] Skyknight сбил больше самолетов противника в Корее, чем любой другой тип военно-морских самолетов. [15] Первая победа в воздухе произошла в ночь на 2 ноября 1952 года на USMC F3D-2, пилотируемом майором Уильямом Т. Стрэттоном-младшим и его оператором радара, старшим сержантом Хансом Хоглиндом из VMF ( N) -513 Flying Nightmares, [16] майор Стрэттон сбил то, что, по его мнению, было Яковлевым Як-15.(хотя о Як-15 в Корее не сообщалось) [5], что было первым успешным ночным радиолокационным перехватом реактивной струей. [17] Skyknight захватил свой первый истребитель МиГ-15 8 ноября 1952 года, когда капитан О.Р. Дэвис и прапорщик Д.Ф. «Дин» Фесслер сбили МиГ-15 к северо-западу от Пхеньяна . [17] Пилот морской пехоты США лейтенант Джозеф Корви и его оператор радара сержант Дэн Джордж установили еще один рекорд с Skyknight в ночь на 10 декабря 1952 года, когда они сбили первый самолет самолетом с радиолокационным отслеживанием и захватом без визуального наблюдения. контакт; Они совершили подвиг, зафиксировав свой радар на биплане Поликарпов По-2 . Им также приписали еще одно вероятное убийство той ночью. [18]

В январе 1953 года количество «Небесных рыцарей» в Корее было удвоено до 24, что позволило им эффективно сопровождать B-29 Superfortress во время ночных бомбардировок. [19] 12 января 1953 года F3D-2 из VMF (N) -513, сопровождавший B-29 во время ночной бомбардировки, был направлен на контакт и сбил четвертый самолет Skyknight. [12] К концу войны Skyknights захватили шесть самолетов противника (один Поликарпов По-2, один Яковлев Як-15 и четыре МиГ-15). [16] Один самолет был потерян из-за вражеского огня, который пилотировал LTJG Боб Бик и его член экипажа, старший старшина Линтон Смит, 2 июля 1953 года. Этот самолет находился в составе отряда Четвертой составной эскадрильи флота (VC-4) вNAS Atlantic City и был прикреплен к 513-й истребительной эскадрилье морской пехоты (VMF (N) -513). [20] Хотя Skyknight не обладал стреловидными крыльями и высокими дозвуковыми характеристиками, как у МиГ-15, его мощная система управления огнем позволяла ему находить и сбивать другие истребители в ночное время, в то время как большинство МиГ-15 могло управляться только с земли. радар.

После корейской войны [ править ]

F3D – 1 Skyknight с ракетами AAM-N-2 Sparrow I во время испытаний в начале 1950-х годов.
F3D – 1 Skyknight запускает ракету AAM-N-2 Sparrow I во время испытаний в 1950 году.

После Корейской войны на смену F3D постепенно пришли более мощные самолеты с лучшими радиолокационными системами. Однако его карьера не закончилась; его устойчивость и просторный фюзеляж сделали его легко адаптируемым для других ролей. F3D (под обозначениями F3D-1M и F3D-2M ) использовался для поддержки разработки ряда ракетных систем класса "воздух-воздух" в течение 1950-х годов, включая ракеты Sparrow I, II и III и ракеты Meteor. [21] Ракета Sparrow была разработана в Тихоокеанском ракетном испытательном центре, а первые испытательные стрельбы проводились на военно-морской испытательной станции Китай-Лейк .

В 1954 году F3D-2M был первым реактивным самолетом ВМС, оснащенным действующей ракетой класса «воздух-воздух»: Sparrow I, [22] всепогодная дневная / ночная ракета BVR, которая использовала наведение по лучу для экипажа. управлять траекторией ракеты. Только 28 самолетов (12 F3D-1M, [23] и 16 F3D-2M [24] ) были модифицированы для использования ракет.

В конце 1950-х годов несколько самолетов Marine F3D-2 были преобразованы в самолеты радиоэлектронной борьбы и получили обозначение F3D-2Q (позднее EF-10B ). Несколько самолетов были также переоборудованы для использования в качестве учебных и получили обозначение F3D-2T . Некоторые из этих самолетов были оснащены 10" сингл воздушной разведки фотография камерой, которая была установлена в хвостовой части. [ Править ]

В 1959 году Эд Хайнеманн предложил Дугласу отремонтировать списанные F3D для гражданского использования, предполагая, что бывшие военные самолеты можно будет предлагать по гораздо более низкой цене, чем недавно разработанные бизнес-джеты, такие как Lockheed JetStar ; однако проект был отменен из-за в целом плохого состояния самолетов, которые тогда находились на хранении. [25]

Когда ВМС США выпустили требование ПРО флота истребителя в 1959 году, Дуглас ответил с F6D Missileer , по существу , обновленным и увеличенный F3D , который будет нести AAM-N-10 Eagle дальнобойной ракету класса " воздух-воздух " , с наиболее важными характеристиками являются большой запас топлива, значительное время нахождения на станции, экипаж из двух человек и сложная электроника, а не скорость или маневренность. Эта концепция, которая сохраняла прямые крылья в эпоху сверхзвуковых самолетов, была вскоре отменена, поскольку она не могла защитить себя от более проворных истребителей. [26] [27] Сверхзвуковой F-111B General Dynamics-Grummanвпоследствии был разработан для перевозки ракет большой дальности, но был отменен из-за чрезмерного веса и изменения тактических требований; Grumman F-14 Tomcat позже поступить на службу в этой роли.

Skyknights продолжали служить в 1960-х годах в цветовой гамме «белая чайка», когда их современники уже давно вышли на пенсию. В 1962 году, когда ВМС США и ВВС США объединили свои системы обозначения, F3D-1 был переименован в F-10A, а F3D-2 был переименован в F-10B .

Вьетнамская война [ править ]

EF-10B Skyknight из VMCJ-1
EF-10B (BuNo 127041) из VMCJ-1 над Вьетнамом в 1966 году. Этот самолет был сбит ракетой SA-2 из 61-го дивизиона Северного Вьетнама 236-го ракетного полка над провинцией Нгеан 18 марта 1966 года (координаты 191958N 1050959E). Экипаж, 1-й лейтенант Брент Дэвис и 1-й лейтенант Эверетт Макферсон, погибли.

Skyknight был единственным реактивным истребителем Корейской войны, который также летал во Вьетнаме. EF-10B служили в роли радиоэлектронной борьбы во время войны во Вьетнаме до 1969 года. В большом интерьере было достаточно места для электронного оборудования. Комбинированная разведывательная эскадрилья морской пехоты США One VMCJ-1 Golden Hawks начала эксплуатацию EF-10B 17 апреля 1965 года под командованием подполковника Веса Кормана на авиабазе Дананг, Республика Вьетнам, с шестью самолетами. [28] Одновременно во Вьетнаме находилось не более 10 EF-10B. РЭБ (EW) Небесные рыцари были ценные электронные контрмеры (ECM) активами заклинить SA-2 поверхности-воздух ракеты (SAM) отслеживанию и систему наведения.[5] VMCJ-1 вошел в историю, когда29 апреля 1965 годаего EF-10B выполнили первуюмиссию поподавлению радиолокационных помех с воздухав США для поддержкиударной миссии ВВС США . Четыре EF-10B также поддержали массированный удар по объектам ЗРК возле Ханоя 27 июля 1965 года.

Многие американские самолеты были потеряны из-за SA-2 во Вьетнаме, и электронная атака на соответствующие радиолокационные системы была известна как миссии «в тумане». F3D также сбросил мякину на радиолокационные станции. [5] Первый EF-10B, потерянный во Вьетнаме, был потерян в результате аварии SA-2 18 марта 1966 года, в то время как еще четыре EF-10B были потеряны во Вьетнаме в результате несчастных случаев и неизвестных причин. [28] Их миссию постепенно взял на себя более способный EA-6A «Electric Intruder», вариант электронного боевого / электронного противодействия (EW / ECM) ударного бомбардировщика Grumman A-6 Intruder . [29] EF-10B Skyknight продолжал выполнять менее опасные миссии РЭБ, пока они не были выведены из Южного Вьетнама в октябре 1969 года. [28] ВМС США ».s EKA-3 Skywarrior и ВВС СШАДуглас RB-66 Destroyer также принимал участие в миссиях РЭБ.

Корпус морской пехоты США списал свои последние EF-10B в мае 1970 года.

Пост Вьетнам [ править ]

ВМС США продолжали использовать F-10 для испытаний систем авионики . F-10 был использован в качестве радиолокационного Testbed развивать APQ-72 радар. Носовая часть F-4 Phantom была добавлена ​​к передней части F-10B. Другой F-10 имел модифицированный обтекатель, установленный производителем радаров Westinghouse . Еще один TF-10B был модифицирован носом от A-4 Skyhawk . [30] В 1968 году три Skyknight были переданы армии США. Эти самолеты эксплуатировались корпорацией Raytheon на авиабазе Холломан, где они использовались для испытаний на ракетном полигоне Уайт-Сэндс.в 1980-е годы; они были последними летающими Небесными Рыцарями. [31]

Варианты [ править ]

XF3D-1
Опытный образец самолета, два турбореактивных двигателя Westinghouse J34-WE-24 по 3000 фунтов силы (1361 кгс), РЛС поиска и обнаружения цели APQ-35, четыре 20-мм пушки, три построены. [11]
F3D-1
Двухместные всепогодные дневные или ночные истребители, оснащенные двумя турбореактивными двигателями Westinghouse J34-WE-32 мощностью 3000 фунтов , бортовым радаром, блоком управления двигателем и другой электроникой, увеличившей вес более 5000 фунтов (2300 кг), построено 28 . Первый полет: 13 февраля 1950 г. [11]
F3D-1M
12 F3D-1 были переоборудованы в испытательные самолеты с ракетным вооружением, которые использовались при разработке ракеты « воздух-воздух» AIM-7 Sparrow .
F3D-2
Вторая серийная версия, первоначально оснащенная двумя турбореактивными двигателями Westinghouse J34-WE-36 по 3400 фунтов (1542 кгс), а затем двумя турбореактивными двигателями Westinghouse J34-WE-38 (16 кН) , 490 кН (560 миль / ч; 910 км / ч) @ 20000 футов (6100 м), оснащенный интерцепторами крыльев, автопилотом и улучшенным радаром Westinghouse AN / APQ-36 , построено 237 самолетов. Первый полет: 14 февраля 1951 г. [5] [11]
F3D-2B
Один F3D-1 использовался для специальных испытаний вооружения в 1952 году.
Ф3Д-2М
16 F3D-2 были переоборудованы в ракетные самолеты. F3D-2M были вооружены ракетами класса "воздух-воздух" AIM-7 Sparrow .
F3D-2Q
35 F3D-2 были переоборудованы в самолеты радиоэлектронной борьбы.
F3D-2T
Пять F3D-2 были переоборудованы в ночные учебно-тренировочные истребители.
F3D-2T2
55 F3D-2 использовались в качестве тренажеров для операторов РЛС и самолетов радиоэлектронной борьбы.
F3D-3
Незастроенный проект, задуманный как усовершенствованная версия со стреловидным крылом.
F-10A
1962 г. - переименование F3D-1.
F-10B
1962 г. - переименование F3D-2.
EF-10B
1962 г. - переименование F3D-2Q.
MF-10A
1962 г. - переименование F3D-1M.
MF-10B
1962 г. - переименование F3D-2M.
TF-10B
1962 г. - переименование F3D-2T2.

Операторы [ править ]

 Соединенные Штаты

  • Армия США
  • Корпус морской пехоты США
  • ВМС США

Самолет на дисплее [ править ]

F3D-2
  • BuNo 124598 - Национальный музей военно-морской авиации в NAS Пенсакола , Флорида . [32]
  • BuNo 124629 - Музей авиации и космонавтики Пима, примыкающий к авиабазе Дэвис-Монтан в Тусоне , штат Аризона . [33]
  • BuNo 124630 - Музей авиации Flying Leatherneck в MCAS Miramar , Калифорния . [34]
  • BuNo 125807 - Музей боевой авиации в Топике, штат Канзас . [35]
  • BuNo 125870, (перекрашенный в BuNo 127039) - мемориал Корейской и Вьетнамской войны в парке Дель Валле в Лейквуде, Калифорния . Первоначально показанный в темно-синем цвете 1950-х годов, самолет был перекрашен в 1963 году в серо-белую цветовую схему самолетов морской пехоты того времени. [36] После перекраски самолет получил хвостовой код «7L», который был хвостовым кодом 1960-х годов для самолетов морского резерва и военно-морского резерва морской пехоты на близлежащей военно-морской авиабазе Лос-Аламитос , Калифорния. В 2015 году самолет был отремонтирован и выкрашен в серо-белый цвет, чтобы изобразить Skyknight из VMFT (N) -20 конца 1950-х годов с бортовым кодом «BP». [ необходима цитата ]
F3D-2Q
  • BuNo 124618 - Национальный музей морской пехоты в Куантико, Вирджиния . [37]
  • BuNo 124620 - Музей авиации Квонсет в государственном аэропорту Квонсет (бывший пункт Квонсет-Пойнт NAS ) в Квонсет-Пойнт , Род-Айленд . [38]
  • BuNo 125850 - Музей испытательного центра ВВС на авиабазе Эдвардс , Калифорния . Этот самолет служил до 1970 года в составе VMCJ-3 (3-я эскадрилья морской пехоты США), базирующейся на авиабазе морской пехоты Эль-Торо , Калифорния, с бортовым кодом "TN". [39]
F3D-2T
  • BuNo 127074 - Эмпайр-стейт-музей аэронаук (ESAM) недалеко от Скенектади , Нью-Йорк. [40] [41] Этот F3D эксплуатировался компанией Raytheon в Массачусетсе для испытаний электроники, пока не был передан в дар Музею море-воздух-космос Intrepid в Нью-Йорке , штат Нью-Йорк . Он выставлялся в музее с 1987 по апрель 2012 года, когда это был один из трех самолетов, перемещенных в ESAM, чтобы освободить место для Space Shuttle Enterprise . Он окрашен в ливрею 513-й эскадрильи ночных истребителей морской пехоты США (VMF (N) -513) во время Корейской войны. [42]

Технические характеристики (F3D-2) [ править ]

Данные с самолета McDonnell Douglas с 1920 года: Том I, [43] Стандартные характеристики самолета: F3D-2 Skyknight [44]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 45 футов 5 дюймов (13,84 м)
  • Размах крыла: 50 футов 0 дюймов (15,24 м) 26 футов 10 дюймов (8,18 м) в сложенном виде
  • Высота: 16 футов 1 дюйм (4,90 м) в разложенном виде, 16 футов 6 дюймов (5,03 м) в сложенном виде
  • Площадь крыла: 400 кв.м (37 м 2 )
  • Соотношение сторон: 6,23
  • Средняя аэродинамическая хорда (MAC): 2530 мм (99,8 дюйма)
  • Профиль : NACA 1412 [45]
  • Вес пустого: 14989 фунтов (6799 кг)
  • Полная масса: 23,575 фунтов (10,693 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 26 731 фунт (12 125 кг)
  • Максимальный посадочный вес: 24 500 фунтов (11 100 кг)
  • Емкость топливного бака: 1350 галлонов США (1120 имп галлонов; 5100 л) максимальное внутреннее топливо и 2x 150 галлонов США (120 имп галлонов; 570 л) дополнительных опускных баков
  • Силовая установка: 2 турбореактивных двигателя Westinghouse J34-WE-36 с тягой 3400 фунтов силы (15 кН) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 460 узлов (530 миль / ч, 850 км / ч) на высоте 10000 футов (3000 м)
  • Крейсерская скорость: 395 кН (455 миль / ч, 732 км / ч)
  • Скорость сваливания: 80,6 узлов (92,8 миль / ч, 149,3 км / ч) с учетом мощности приближения
  • Боевая дальность: 995 миль (1145 миль, 1843 км) на внутреннем устройстве
  • Перегоночная дальность: 1195 морских миль (1375 миль, 2213 км) с двумя сбрасываемыми баками по 150 галлонов США
  • Практический потолок: 36700 футов (11200 м)
  • Пределы перегрузки: +5,5 при 19,700 фунтов (8900 кг)
    • +5,1 при 21 374 фунтах (9 695 кг)
    • +4 при 26,731 фунте (12,125 кг)
  • Скорость подъема: 3570 фут / мин (18,1 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 288 кг / м 2 (58,9 фунтов / кв. Фут )
  • Тяга / масса : 0,288

Вооружение

  • Орудия: 4 × 20-мм (0,787 дюйма) пушка Hispano-Suiza M2 , 200 выстрелов.
  • Ракеты: 2 × 11,75 дюйма (298 мм) неуправляемые ракеты Tiny Tim
  • Ракеты: 4 ракеты воздух-воздух Sparrow I (F3D-2M)
  • Бомбы: 2 × 2000 фунтов (910 кг) бомбы

Авионика
по-разному

  • Командная УКВ радиостанция AN / ARC-1
  • Командная радиостанция УВЧ AN / ARC-27
  • Домофон AN / AIC-4 или 4A
  • DF AN / ARN-6
  • Самонаведение Ан / АРН-21
  • Самонаведение Rx AN / ARR-2A
  • РЛС AN / APQ-35A или -35B
  • Радар Westinghouse AN / APQ-36
  • МКФ AN / APX-6
  • МКФ (ИК) AN / APX-17
  • УВЧ пеленгатор AN / ARA-25
  • Rad.Alt. АН / АПН-1

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Дуглас F6D Ракетчик

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Avro Canada CF-100 Canuck
  • Curtiss-Wright XF-87 Блэкхок
  • Морской яд де Хэвилленда
  • de Havilland Sea Vixen
  • Глостер Джавелин
  • Локхид F-94 Starfire
  • Northrop F-89 Скорпион
  • Яковлев Як-25

Связанные списки

  • Список истребителей
  • Список военных самолетов США
  • Список военных самолетов США (военно-морской флот)

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ^ Вместо того, чтобы отменить контракт G-75 (XF9F-1), BuAer изменил формулировку, включив в него три совершенно разных прототипа G-79. G-79 стал успешной Grumman F9F Panther. [8] [9]
  2. ↑ Рассел Тоу в качестве пилота-испытателя Дугласа, помимо F3D, отвечал за ряд программ испытаний, включая Douglas XB-43 Jetmaster и Douglas XF4D-1 Skyray . [10]

Цитаты [ править ]

  1. ^ Стандартные характеристики самолета F3D-2 Skyknight NAVAER 1335C REV. 10-51.
  2. ^ "Военнопленные / Управление пропавшего персонала: База данных о потерях с воздуха в Корейской войне (KORWALD)". dtic.mil. Дата обращения: 10 августа 2013.
  3. ^ Zhang 2002, стр. 194-195.
  4. ^ "Дуглас Скайнайт". Архивировано 11 мая 2008 года на Wayback Machine в истории Боинга . Дата обращения: 23 августа 2010.
  5. ^ a b c d e Гебель, Грег. «Дуглас F3D Skyknight». Airvectors.net, 1 сентября 2002 г. Дата обращения : 2 августа 2013 г.
  6. ^ а б Дональд 1997, стр. 365.
  7. Перейти ↑ Sullivan 1982, pp. 4, 6.
  8. ↑ Харди, 1987, стр. 79.
  9. ^ Goebel, Грег. "Grumman F9F Panther / Cougar". Airvectors, 1 марта 2020 г., по состоянию на 1 апреля 2020 г.
  10. ^ «Рассел Уильям Тоу, 1910–1984». Летчики-испытатели, летчики-испытатели. Дата обращения: 3 августа 2013.
  11. ↑ a b c d e Gunston 1981, p. 172.
  12. ^ а б Дорр 1994, стр. 154.
  13. ^ Badrocke 1993, стр. 41, 44-45.
  14. ^ "SkyKnight". Новости морской авиации . Дата обращения: 2 августа 2013.
  15. ^ «Дуглас F3D-2 Sky Knight». Архивировано 17 декабря 2007 года в Историческом фонде и музее авиации Wayback Machine Flying Leatherneck. Дата обращения: 16 декабря 2007 г.
  16. ^ a b Гроссник 1997, стр. 768.
  17. ^ а б Дорр 1994, стр. 143
  18. Перейти ↑ Dorr 1994, p. 149.
  19. Перейти ↑ Dorr 1994, p. 153.
  20. ^ О'Рурк, GG и ET Woodbridge. Ночные истребители над Кореей . Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press, 1998. ISBN  1-55750-653-1 .
  21. ^ Парш, Андреас. «Raytheon AAM-N-2,3,6 / AIM-101 / AIM-7 / RIM-7 Sparrow». Справочник военных ракет и ракет США , 2007. Дата обращения : 5 августа 2013.
  22. ^ Hearst Magazines (ноябрь 1954). "Управляемые ракеты едут военно-морской реактивный самолет" . Популярная механика . Журналы Hearst. п. 116.
  23. ^ Swanborough и Bowers 1976, стр. 183.
  24. ^ Swanborough и Bowers 1976, стр. 182.
  25. ↑ Питер, Гарнизон (сентябрь 1987 г.). "BABY BIZJET BOOM: Рождение легкой струи". Летающий . п. 125.
  26. ^ Badrocke 1993, стр. 47.
  27. ^ Франсильон 1979, стр. 717.
  28. ^ a b c Уиттен, Х. Уэйн, полковник ВМС США в отставке. "История VMCJ-1". Авиационная разведывательная ассоциация морской пехоты , июнь 2008 г. Дата обращения: 8 августа 2013 г.
  29. ^ "Дуглас F-3D-2T2 (TF-10B) Skyknight." Музей боевой авиации. Дата обращения: 3 августа 2013.
  30. ^ "Дуглас F3D-2 / F-10B Skyknight" Джозеф Ф. Баугер. Дата обращения: 19 апреля 2015.
  31. ↑ Якубов, Владимир. «Дуглас F3D-2N Skyknight, музей USS Intrepid». Галерея СВСМ. Дата обращения: 18 августа 2013.
  32. ^ "F3D Skyknight / 124598." Национальный музей морской авиации. Дата обращения: 16 января 2015.
  33. ^ "F3D Skyknight / 124629." Музей авиации и космонавтики Пима. Дата обращения: 16 января 2015.
  34. ^ "F3D Skyknight / 124630." Музей авиации Flying Leatherneck. Дата обращения: 16 января 2015.
  35. ^ "F3D Skyknight / 125807." Музей боевой авиации. Дата обращения: 21 июля 2011.
  36. ^ "F3D Skyknight / 125870." aerialvisuals.ca Дата обращения : 8 апреля 2015.
  37. ^ "F3D Skyknight / 124618." aerialvisuals.ca Дата обращения : 16 января 2015.
  38. ^ "F3D Skyknight / 124620." Архивировано 26 октября 2016 года в музее авиации Wayback Machine Quonset . Дата обращения: 16 января 2015.
  39. ^ "F3D Skyknight / 125850." Архивировано 2 января 2017 года в музее центра летных испытаний ВВС Wayback Machine Дата обращения: 16 января 2015 года.
  40. ^ «Последняя миссия для истребителей». Архивировано 4 февраля 2014 года в центре внимания Wayback Machine Schenectady , 5 мая 2012 года.
  41. ^ Макгиэн, Патрик. «В ожидании прибытия космического шаттла, старые боевые самолеты уходят». The New York Times, 18 апреля 2012 г.
  42. ^ "F3D Skyknight / 127074." Эмпайр-стейт-музей аэронаук . Дата обращения: 16 января 2015.
  43. ^ Франсильон, Рене Дж (1988). McDonnell Douglas Aircraft с 1920 года: Том I . Лондон: Издательство военно-морского института. С. 417–424. ISBN 0870214284.
  44. ^ F3D Skynight . Аннаполис: Бюро аэронавтики: Военно-морское ведомство. Январь 1949 г. Стандартные характеристики самолета: F3D-2 Skyknight . Дата обращения 12 мая 2019 .
  45. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 года .

Библиография [ править ]

  • Андраде, Джон М. Обозначения и серийные номера военных самолетов США с 1909 года . Эрл Шилтон, Лестер, Великобритания: Публикации округов Мидленд, 1979, ISBN 0-904597-22-9 
  • Бадрок, Майк. «Электронный воин». Air Enthusiast , Fifty-one, август-октябрь 1993 г., стр. 41–48. Стэмфорд, Великобритания: Key Publishing. ISSN 0143-5450
  • Дональд, Дэвид, изд. Энциклопедия мировой авиации . Лондон: Aerospace Publishing, 1997. ISBN 1-85605-375-X 
  • Дорр, Роберт Ф. и Уоррен Томпсон. Корейская воздушная война . Сент-Пол, Миннесота: Motorbooks International, 1994. ISBN 0-879-38862-5 
  • Франсильон, Рене. McDonnell Douglas Aircraft с 1920 года . Лондон: Putnam, 1979. ISBN 0-370-00050-1. 
  • Ганстон, Билл, изд. Иллюстрированная история бойцов . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Exeter Books Division of Simon & Schuster, 1981. ISBN 0-89673-103-0 
  • Гроссник, Рой А. и Уильям Дж. Армстронг. Военно-морская авиация США, 1910–1995 гг . Аннаполис, Мэриленд: Военно-морской исторический центр, 1997. ISBN 0-16-049124-X 
  • Харди, Майкл Джон. Море, небо и звезды: иллюстрированная история самолетов Grumman . Лондон: Arms & Armor Press, 1987. ISBN 978-0853688327. 
  • Хайнеманн, Эдвард Х. и Розарио Рауса. Эд Хайнеманн: конструктор боевых самолетов . Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press, 1980. ISBN 0-87021-797-6 
  • Иллюстрированная энциклопедия самолетов (работа по частям 1982–1985). Лондон: Orbis Publishing, 1985.
  • Джонс, Ллойд. Истребители США: армия-авиация с 1925 по 1980-е гг . Фоллбрук, Калифорния: Aero Publishers, 1975. ISBN 0-8168-9200-8 
  • Джонс, Ллойд. Истребители ВМС США: 1922-1980-е гг . Фоллбрук, Калифорния: Aero Publishers, 1977 г. ISBN 0-8168-9254-7 
  • Салливан, Джим. F9F Panther / Cougar в действии . Кэрролтон, Техас : Squadron / Signal Publications, 1982. ISBN 0-89747-127-X 
  • Суонборо, Гордон и Питер М. Бауэрс. Самолеты ВМС США с 1911 года . Лондон: Патнэм, второе издание, 1976. ISBN 0370-10054-9 

Внешние ссылки [ править ]

  • Боинг "История Макдоннелл Дуглас, Skyknight, F3D (F-10)"
  • GlobalSecurity "F3D (F-10) Skyknight"
  • "ВМС США BuNo 125807 на выставке" в Музее боевой авиации