IA 50 гуарани II является аргентинский утилита самолет разработан на DINFIA (преемницы «Instituto Aerotecnico» - авиатехническая институт) в начале 1960 - х годов.
IA 50 гуарани II | |
---|---|
Роль | Многоцелевой самолет |
национальное происхождение | Аргентина |
Производитель | Fabrica Militar de Aviones (FMA) |
Первый полет | 26 апреля 1963 г. |
Вступление | 1966 г. |
На пенсии | 7 января 2007 г. |
Статус | На пенсии |
Основной пользователь | Fuerza Aérea Argentina |
Количество построенных | 3 прототипа + 32 самолета серии |
Разработано из | IAe 35 Huanquero |
Дизайн и развитие
В начале 1960 - х годов, аргентинский государственный авиационный конгломерат, DINFIA , понял , что его IA 35 Huanquero twin- поршневым двигателем легкий транспорт был устаревает, и было решено разработать турбовинтовой -engined производное. В то время как подобная компоновка к Huanquero, как с воздушным судном , находящегося двухмоторным низкорасположенным крылом монопланом всех металлической конструкции с двойным хвостом , новый самолет, гуараньте, общий лишь 20% от структуры Huanquero. Он был оснащен двумя двигателями Turbomeca Bastan III, каждый мощностью 850 л.с. на валу (630 кВт). [1] [2] Первый полет состоялся 6 февраля 1962 года. [3]
Самолет получил дальнейшее развитие как Guaruani II; Основное отличие - цельностреловидный киль и укороченная задняя часть фюзеляжа . Также использовались более мощные (930 л.с. на валу (690 кВт)) двигатели Bastan VIA. Фюзеляж представлял собой полумонокок прямоугольного сечения с нестреливаемым крылом и стреловидным хвостовым оперением . Прототип гуарани был перестроен в соответствии с этим стандартом и полетел в таком виде 26 апреля 1963 года. [3] [4]
История эксплуатации
В июне 1965 года прототип Гуарани II (серийный номер TX-01) был выставлен и летал на Парижском авиасалоне в аэропорту Ле Бурже , Франция ). Позже TX-01 был доставлен в CEV («Centre d'Essays en Vol», Центр воздушных испытаний) в Истре , Франция , для технической оценки, где он был испытан в общей сложности 200 летных часов. Он был доставлен обратно в FMA , Аргентину в феврале 1966 года, будучи первым ЛАТИНОАМЕРИКАНСКИМ самолетом -Встроенного лететь через Атлантический океан .
Последний летающий образец, списанный в 2006 году в II Brigada Aérea (II-я воздушная бригада), в Парана , Энтре-Риос, Аргентина, в настоящее время хранится в Национальном музее аэронавтики (Museo Nacional de Aeronáutica) ВВС Аргентины ( Fuerza Aérea Argentina ), в Морон, Буэнос-Айрес , Аргентина. [ необходима цитата ]
Операторы
- Аргентинские ВВС
- Федеральная полиция Аргентины - одна действовала в 1970–1981 годах. [5]
- Аргентинский флот
- Servicio Penitenciario Federal
- Líneas Aéreas Provinciales de Entre Ríos
- Правительство Кордовы
- Правительство Сальты
- Министерство национального благосостояния
Выживший самолет
- Последний действующий G-II, выведенный на пенсию в 2006 г., находится в Национальном музее аэронавтики Аргентины («Национальный музей аэронавтики») [ необходима цитата ]
Технические характеристики (IA 50)
Данные Jane's All The World's Aircraft 1965-66 [6]
Общие характеристики
- Экипаж: 2
- Вместимость: 15 пассажиров
- Длина: 14,86 м (48 футов 9 дюймов)
- Размах крыла: 19,53 м (64 футов 1 дюйм)
- Высота: 5,81 м (19 футов 1 дюйм)
- Площадь крыла: 41,81 м 2 (450,0 кв. Футов)
- Соотношение сторон: 9: 1
- Аэродинамический : NACA 63 3 218
- Вес пустого: 3924 кг (8651 фунт)
- Максимальный взлетный вес: 7120 кг (15697 фунтов)
- Силовая установка: 2 турбовинтовых двигателя Turbomeca Bastan VI-A , 690 кВт (930 л.с.) каждый
Представление
- Максимальная скорость: 500 км / ч (310 миль / ч, 270 узлов)
- Крейсерская скорость: 450 км / ч (280 миль / ч, 240 узлов) (экономичный круиз)
- Скорость сваливания: 145 км / ч (90 миль / ч, 78 узлов)
- Никогда не превышайте скорость : 515 км / ч (320 миль / ч, 278 узлов)
- Дальность: 1995 км (1240 миль, 1077 миль) с максимальной полезной нагрузкой
- Практический потолок: 12500 м (41000 футов)
- Скорость подъема: 13,4 м / с (2640 фут / мин)
Смотрите также
- Тукан Т-3
Сопоставимый самолет
- Embraer EMB 110 Bandeirante
- Dassault MD320 Хирондель
Рекомендации
- Заметки
- ^ Магнуссон 2010, стр. 5.
- Перейти ↑ Taylor 1962, pp. 4–5.
- ^ a b Тейлор 1965, стр.3.
- ^ Магнуссон 2010, стр. 6.
- ^ Ривас 2020, стр. 80.
- Перейти ↑ Taylor 1965, pp. 3–4.
- Библиография
- Статья, посвященная 50-летию "Fabrica Militar de Aviones" - перечисление всех самолетов, разработанных и изготовленных там с 1927 года, Aerospacio , Буэнос-Айрес, 1977 г. (на испанском языке)
- Магнуссон, Майкл (март 2010). "FMA: с 1945 г .: История военной фабрики Авионес, Аргентина: Часть 10: IA-50 гуарани". Архив Air Britain : 5–12. ISSN 0262-4923 .
- Ривас, Сантьяго (сентябрь 2020 г.). «Борьба с преступниками по всей Аргентине». Air International . Vol. 99 нет. 3. С. 80–83. ISSN 0306-5634 .
- Тейлор, Джон WR (1962). Самолеты всего мира Джейн 1962-63 . Лондон: Самсон Лоу, Марстон.
- Тейлор, Джон WR (1965). Самолеты всего мира Джейн 1965-66 . Лондон: Самсон Лоу, Марстон.
- Иллюстрированная энциклопедия самолетов (работа по частям, 1982–1985) . Издательство Орбис.
дальнейшее чтение
- "История IA-50 G-II Гуарани" . www.gacetaeronautica.com (на испанском языке). Gaceta Aeronautica. 20 октября 2014 . Проверено 9 июля 2018 .
Внешние ссылки
- (на испанском языке) Разработка и спецификации
- (на испанском языке) История отдельных самолетов
- (на испанском) Газетная статья о G-II
- FMA IA 50 гуарани II на Flickr
- FMA IA 50 гуарани II на Flickr