Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Класс FS E.625 / E.626
626 294.JPG
E.626 в Национальном музее транспорта в Специи
Тип и происхождение
Тип питанияЭлектрический
СтроительOM , TIBB , CEMSA , General Electric , Brown Boveri , SNO Savigliano , Metropolitan-Vickers , Westinghouse
Дата постройки1927-1939 гг.
Характеристики
Конфигурация:
Взаимодействие с другими людьми
 •  МСЖДБо'БоБо '
Измерять1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Диаметр колеса1,250 м (49,21 дюйма)
Длина14,950 м (49 футов 5 / 8  дюйма)
Локо вес84,5  т (83,2 длинных тонны ; 93,1 коротких тонны ) / 97 т (95 длинных тонн; 107 коротких тонн)
Электрическая система / ы3000 В постоянном токе Цепной
Текущий пикап (ы)Пантограф
Тяговые двигателиСерия DC
Передача инфекцииПередаточные числа 21/76 (E.625) и 24/73 (E.626)
Показатели производительности
Максимальная скорость50 км / ч (31 миль / ч) (E.625)
95 км / ч (59 миль / ч) (E.626)
Выходная мощность1850 кВт (2480 л.
Тяговое усилие105 кН (24000 фунтов силы )
Карьера
ОператорыFS Trenitalia
Количество в классе448 в трех сериях [примечание 1]
Первый забег1928 г.
ДиспозицияСписан

FS E.625 и E.626 два класса итальянских электровозов производства для Ferrovie Делло Stato . Они были введены в эксплуатацию в течение 1920-х годов и оставались на вооружении до 1990-х годов. E.626 был первым локомотивом, питаемым от воздушной линии 3000 В постоянного тока в Италии.

История [ править ]

Класс E.626 является результатом требования, выданного в 1926 году Ferrovie dello Stato (FS, Итальянские железные дороги) для нового локомотива, который будет использоваться на новой линии постоянного тока на 3000 В, строящейся между Фоджа и Беневенто . [примечание 2] Дизайн был выполнен командой Джузеппе Бьянки , «основателя» современных итальянских железных дорог, в FS Traction and Material Service во Флоренции.. Согласно указанному требованию, локомотив должен иметь шесть тяговых осей для улучшения сцепления на крутых трассах. Серия E.626 насчитывала 448 единиц в трех сериях, каждая с небольшими электромеханическими отличиями. Это было старомодно, но надежно, и оно стало опорой новых линий FS на 3000 В постоянного тока, которые постепенно распространились по всему полуострову.

Испытания [ править ]

Первые испытания были проведены на линии Фоджа-Беневенто в сентябре 1927 года с использованием трех прототипов, построенных Савильяно , с электрическим оборудованием, предоставленным Метрополитен-Виккерс из Манчестера . Первые 14 прототипов (восемь E.625 с пониженным передаточным числом для грузовых перевозок и шесть E.626) оказались мощными и надежными и были введены в эксплуатацию в следующем году. Единственная проблема, с которой пришлось столкнуться, была связана с шестью двигателями 32R, установленными на осях, подвешенными сбоку над поперечными балками, системой, разработанной, чтобы избежать сложных боковых штанг современных паровых и трехфазных локомотивов. После серии поломок было решено ограничить скорость до 95 км / ч (59 миль / ч). Контроль тяги обеспечивался тремя различными комбинациями двигателей (последовательно, последовательно-параллельно, параллельно ) через блоки резисторных реостатов . Трансмиссия была довольно шумной, но в то время комфорт экипажа не был приоритетом. Кузов представлял собой цельную стальную деталь, установленную на шарнирно-сочлененном шасси. Большие капоты на концах ограничивали обзор рельсов, и по сравнению с третьей серией они были уменьшены в размерах.

Массовое производство [ править ]

JŽ серии E361

В 1930 году было начато серийное производство первой серией в 85 единиц. Тем временем E.625 были переоборудованы в E.626. В 1934-1938 годах было построено рекордное количество - 308 единиц, а в 1939 году была отгружена последняя серия с низким передаточным числом (позже они были стандартизированы). Новый E636 1940-х годов изначально разделял двигатели и некоторые электромеханические устройства с E.626.

После разрушений во время Второй мировой войны в 1946 году была запущена программа обновления и ремонта. Некоторые другие подразделения остались в странах, ранее оккупированных Италией. Семнадцать локомотивов были переданы Югославским железным дорогам (класс E361), а в 1958 году четыре были переданы Чехословакии (класс E 666.0). В настоящее время неадекватные для роли пассажиров, E.626 были переведены на грузовые перевозки, за исключением рабочих пригородных поездов в некоторых районах Италии.

В 1970-е годы E.626 вышли из моды, отчасти из-за жалоб профсоюзов на плохие условия труда экипажа. Четырнадцать единиц были проданы частным железным дорогам, а оставшиеся единицы были постепенно заменены более современными классами и списаны. Последним выведенным из эксплуатации блоком был E.626.194, который использовался для спасательных поездов в 1999 году.

Сохранение [ править ]

Семь единиц сохранились сегодня в музеях, а 11 отремонтированных локомотивов используются для исторических поездов.

Заметки [ править ]

  1. ^ Плюс серия прототипов
  2. ^ Предыдущие электрифицированные линии Италии использовали переменный ток 15 кВ, 16,7 Гц . В настоящее время стандартная используемая система составляет 3000 В, за исключением некоторых высокоскоростных линий, питаемых от 25 кВ переменного тока.

Ссылки [ править ]

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Джузеппе Бьянки, Себастьяно Елена, я локомотивую и двигаясь по корренте континуума, группа на 3000 вольт E.625 ed E.626, в Rivista tecnica delle ferrovie italiane, (1930), n. 5. С. 189–250, (1930), n. 5. С. 13–55 и тавв.
  • Феличе Корини, Trazione elettrica, Torino, UTET, 1931, т. 4, стр. 432–433.
  • Джузеппе Бьянки, унификация локомотива и континуума с напряжением 3000 вольт. Locomotive gruppo E.424 - E.326 - E.626 - E.428 e Automotrici gruppo E.24, в Rivista tecnica delle ferrovie italiane, a. 23, 45 (1934), п. 4. С. 187–203 и тавв. IX-XII; п. 5. С. 256–329 и тавв. XIII ft; п. 6. С. 410–417.
  • Джузеппе Бьянки, Себастьяно Елена, Le locomotive elettriche a correntecontina a 3000 вольт группа E.626, в Rivista tecnica delle ferrovie italiane, a. , 48 (1935), п. 6, с., А. , 49 (1936), п. 1, стр. И тавв.
  • Феличе Корини, Trazione elettrica, Torino, UTET, 1950, т. 2, стр. 193–260, 335-407, 532-533 и тавв.
  • Erminio Mascherpa, Le locomotive elettriche FS del gr. E.626. Primi passi dellecontina a 3000 вольт в Италии, в Italmodel ferrovie, (1969), n. 147, pp. 4778–4785, n. 148, стр. 4829–4837, (1970) n. 149. С. 4883–4886.
  • Клаудио Педраццини, E.625-E.626, Парма, Эрманно Альбертелли, 1981
  • Джованни Корноло, Locomotive elettriche FS, Parma, Ermanno Albertelli Editore, 1983, стр. 151-163.
  • Тициано Кроче, E 626, le locomotive "tuttofare", fasicolo fuori testo Locomotive elettriche in Tutto treno, 5 (1992), n. 40, стр. 1-8
  • Джованни Корноло, Dall'E.626 all'Eurostar. 1928-2008: ottant'anni di locomotive elettriche FS, Parma, Ermanno Albertelli, 2008, ISBN  88-87372-63-2 стр. 101–142